Setz einen Holzkeil oder eine etwas stabilere Leiste senkrecht von unten gegen die Kante der Leiste.
Dann vorsichtig am hinteren Ende anfangen und mit einem Kunststoffhammer und Leiste/Holzkeil gegen die Leiste klopfen...
Die Leiste oder den Holzkeil quasi als "Meißel" benutzen. Aber nicht zuviel auf einmal, sonst verbiegt sich die Leiste...
Und die Dinger sind relativ teuer... 
Gruß, Diddi
Aber mit den Scheinwerfern könnte es beim TÜV Probleme oder zumindest Stirnrunzeln geben...
Zusatz-Fern oder Nebel nur als Paar aber keine Kombination 
Gruß, Diddi
5/16" UNF hat 24 Gänge also 5/16" x 24 UNF
Gruß, Diddi
Bei den frühen SPi´s vor Mj. `94 ist die Scheinwerferverstellung noch nicht im Schaltplan integriert!
Bei den späteren SPi´s ab Mj. `94 ist sie integriert mit dem Vermerk "Germany" 
Vergaser hatten das definitiv noch nicht. Ich habe hier eine Ausnahmegenehmigung vom Ministerium des Saarlandes vorliegen, für die Zulassung eines Vergaser-Coopers.
"Aufgrund des § 70 Abs.1 Ziffer 2 der StVZO..."
Diese Sondergenehmigung wurde `96 nachträglich ausgestellt. Das Auto war EZ Ende`91 und scheinbar gab es dann später mal bei einer Ummeldung Probleme...
Gruß, Diddi
Wenn die alte Folie zu mal kaputt sein sollte, eignet sich sogenannte "Gitterfolie" hervoragend...
Sie reißt vor allem nicht weiter ein. Maximal bis zum nächsten Faden
Bekommt man auch in jedem Baumarkt...
Gruß, Diddi
Klar motorseitig...Die Thermokaschierung hat Dichtung, nicht den Krümmer zu schützen.
Madblack hat bereits geschrieben - „Mainfold Side“ - Prägung ist motorseitig angebracht.
Das würde sich aber wiedersprechen... Manifold ist der Krümmer, nicht der Kopf... Sonst würde da z.B. "Head side" stehen...
Der Kopf ist Wasser gekühlt, der Krümmer hingegen nicht...
Und Andy hat nur geschrieben dass da Manifold Side aufgeprägt ist...
Gruß, Diddi
Mit Sicherheit, siehe Bild:
Diese Spuren am äußeren Lagerring hat er ja gefunden, nur am Lager selbst noch nichts, was das verursacht haben könnte...
Gruß, Diddi
Liebe Freunde PAB und Hot
hab ich jetzt etwas an den Augen ??????
Im Ersten Beitrag schrieb er noch Ultraschallbad... Stimmt...
Etwas später dann, im Beitrag #17 schreibt er dann...
"Habe diese Woche die Kerzen mal neben bei Glasstrahlen lassen."...
Da lagen also ein paar Tage dazwischen...
Gruß, Diddi
Möglicherweise ein Fremdkörper, der mit dem Fett unbemerkt ausgewaschen wurde?
Irgend etwas muss da drin gewesen sein...
Gruß, Diddi
...Ich habe auch noch nie gehört oder gesehen daß man Zündkerzen im Ultraschallbad reinigt.
Nicht Ultraschallbad sondern mit Glasperlen gestrahlt
Bei den Sport-Fliegern mit Kolbenmotoren ist das heute noch "gang und gäbe"...
Die Motoren laufen noch mit verbleitem Sprit und 100 Oktan trotz relativ niedriger Verdichtung...
Dazu noch je nach Betriebszustand auch noch mit stark angereichertem Gemisch...
Da versuddeln die ultra teuren Kerzen und werden bei Bedarf so gereinigt, geprüft und wiederverwendet...
Gruß, Diddi
mal eine frage vom nichtfachmann?
Was ist das problem am Anfang?
zuendet nicht/ springt nicht an/ less power/ usw.
peter
Hi Peter,
die Fragestellung zu den Zündkabeln ist wahrscheinlich aus diesem Problem... Zündkerzen defekt / Warum? ...entstanden
Gruß, Diddi
Die GHT241 hab ich Zuhause. Stehe mehr auf schlicht schwarz. :P
Gibt´s da so einen Richtwert was das ganze System maximal haben soll.
lg
Richtwert für maximalen Entstörwiderstand weiß ich nicht.
Wenn du alleine schon das Kabel von der Spule zum Verteiler (7kOhm) und die Kerzenkabel (7kOhm) rechnest, sind es eh schon 14kOhm, da sie in Reihe geschaltet sind.
Entstörte Kerzen habe ich jetzt noch nicht gemessen...
Aber wie oben schon geschrieben, eine Kombination von entstörten Kabeln mit entstörten Kerzen macht keinen Unterschied. Weder in der Leistung, noch beim Spritverbrauch oder Anspringverhalten...
Es schadet nicht, ist aber nicht nötig. Bei guten Kabeln reichen auch normale Kerzen wie Champion N9Y oder NGK BP6E. Es müssen nicht die etwas teureren RN9YC oder BPR6ES sein. Sie schaden aber auch nicht. Je nach dem, was gerade beim örtlichen verfügbar ist.
Bei einer Bestellung beim Mini-Teilehändler eignet sich so etwas grundsätzlich, um das Paket zu "füllen"...
Gruß, Diddi
Grundsätzlich erst mal...
Entstörte Kabel bringen mehr als entstörte Kerze!
Man kann beides kombinieren, schadet nicht, ist aber auch nicht nötig.
Natürlich ist auch das Kabel von der Spule zum Verteiler entstört. Wäre auch falsch, wenn es nicht so wäre.
Über dieses Kabel fließt die Hochspannung 4x so oft, wie über die Kerzen-Kabel...
Nicht entstörte Kupfer-Kerzenkabel findet man nur noch selten fertig konfektioniert, aber es gibt sie. Oder man bastelt sie sich selbst. Im Zubehör gibt´s alle Teile dazu.
Aber warum sollte man? Um sich dann entstörte Kerzen kaufen zu müssen???
Die original Rover Kerzen-Kabel GHT241 sind hervoragend und kosten nicht viel. Sind auch entstörte Silikon-Kabel, aber halt eben nicht bunt...
Der Leiter innen drin ist übrigens Graphit bedampfte, geflochtene Glasfaser...
Die "superduperhighperformance8mmSilikonLumenition"-Kabel für fast den doppelten Preis, dafür aber in bunt, bringen keinen Vorteil. Auch wenn sie einen Arbeitsbereich von -50°C bis +300°C haben... 
Das erreichen sie beim Mini hinter´m Grill niemals
Aber mit diesen Kabeln ist es wie mit rotem Motorlack... Macht optisch mindestens 5PS aus 
Wichtig bei den Kabeln ist, dass sie nicht zu alt und Wasserdicht sind. Sind sie zu alt, dringt irgendwann Feuchtigkeit ein und verursachen Zündaussetzer. Zündkabel sind, wie auch Kappe, Finger, Unterbrecher, Kondensator...etc. Verschleißteile...
Dass deine Kabel noch 7kOhm haben, heißt dass sie noch super entstören, aber nicht automatisch, dass sie auch noch "Wasserdicht" sind...
Kann man auch recht gut testen. In der dunklen Garage bei laufendem Motor mit einer Sprühflasche Wasser-Nebel über die Kabel sprühen... Bei richtig schlechten Kabel sind man durchaus "Nordlichter oder Wetterleuchten" im Motorraum 
Bei einem "Ganzjahres-Mini", der immer funktionieren soll, schmeiße ich die alle 2-3 Jahre raus...
Gruß, Diddi
Uiiihh 😜 da hab ich aber teure deko im Schaufenster stehen 😂😂
Jap
Würde aber "verK&Nt" sportiver und dekorativer aussehen und könnte damit Budget generieren...
Statt verchromt quasi versilbert oder besser vergoldet... 
Gruß, Diddi
Auch ein gutes Beispiel... https://www.ebay.co.uk/itm/1746260264…2cAAOSwNxVgHX--
Früher sind viele in die Tonne gewandert, weil ja jetzt ein chicker K&N montiert ist und man beim Schrotti für Plastik nichts bekommt...
Richtig heftig wirds dann, wenn man einen RSP-Cooper wieder aufbauen will. Der kleine aber feine Unterschied mit dem "fehlenden" Cooper Logo auf dem Ansaugrüssel macht aus Plastik Gold...
Solche Teile werden halt nicht mehr... Und Angebot und Nachfrage erzeugen dann durchaus mal "utopische" Preise, die aber auch immer wieder mal gezahlt werden...
Gruß, Diddi
Italien halt....
Nicht wirklich...
https://www.ebay.co.uk/itm/3240411514…rsAAOSwPkheHE89
https://www.ebay.co.uk/itm/2842965894…7gAAOSw57hgjGZx
Und im Vergleich zu den italienischen Angeboten fehlen sogar noch die Vergaser-Adapter...
Die mit der "abgeschnittenen" Ecke sind übrigens vom Inno Cooper. Die ohne "fehlende" Ecke hingegen vom englischen Cooper / Cooper s und sind deutlich teurer.
Die passen beim Italiener wegen dem 2-Kreis HBZ nicht...
In top Zustand werden diese Filtergehäuse mittlerweile "in Gold aufgewogen"...
"Billiger" geht natürlich auch... https://www.ebay.co.uk/itm/1337617988…ngAAOSwQqtgoBaP
Gruß, Diddi
Müsste dann die Zündreihenfolge dann nicht von rechts nach links 1-2-4-3 sein ?
Inno-Uwe
Eh, nee...
Wollte damit nur verdeutlichen, dass die Zähl-Reihenfolge der Zylinder vom Kühler aus 1 - 2 - 3 - 4 zur Kupplung geht.
Laut Lehrbuch hieße es korrekt: Bei einem Reihenmotor ist Zylinder #1 gegenüber der Kraft-abgebenden Seite...
Aber ein Laie kann damiit oft nichts anfangen...
Zündreihenfolge (am Verteiler) ist dann 1 - 3 - 4 - 2
Gruß, Diddi
Reparabel wäre es auch mit solchen Sicherungen... https://www.amazon.de/Neuftech%C2%AE…1349824&sr=8-22
Aber kleiner als 30A sollten sie nicht sein!
Übrigens: Beim Batterie abklemmen grundsätzlich immer erst das Massekabel zur Karosserie abklemmen!
Dann gibt´s auch keinen Kurzschluss, wenn man anschließend das + Kabel abklemmt und mit dem Schlüssel an die Karosserie kommt...
Andernfalls kann man Strom durchaus auch sehen, hören und auch riechen...
Gruß, Diddi
Hallo Alberto,
dein `95er Mini (kein Inno ) ist ein SPi (Single Point Injection).
Die SPi´s haben im Kabelbaum, direkt am Anlasser-Magnetschalter angeschlossen (Dort wo das Batteriekabel angeschlossen ist) sogenannte "Fusible Links".
Das sind dicke Schmelzsicherungen in Kabelform, die eben in genau diesem Fall durchbrennen sollen, um die gesamte Elektrik zu schützen!
Die sind mit größter Wahrscheinlichkeit durchgebrannt... 
Da solltest du mal, bei abgeklemmter Batterie, die Isolierung vom Kabelbaum entfernen und nach dem Rechten schauen...
Hier, in dem Schaltplan für deinen SPi, findest du sie auf Seite 4 als #51 eingezeichnet.
So etwas kann man z.B. mit einem Sicherungskasten mit entsprechend starken Sicherungen reparieren...
Der MPi z.B. hat statt dieser Fusible Links einen entsprechenden Sicherungskasten...
Für die Reparatur solltest du dir aber jemanden organisieren, der sich mit Elektrik am Auto auskennt!
Gruß, Diddi
