Beiträge von HOT

Den durchgehenden Form-Teppich gab es nur original ab Werk...

Nicht mehr neu, also nur 2nd hand zu bekommen. Die Preise spiegeln in der Regel den Zustand wieder...

Die Firma Newton Commercial konnte sich damals die Tiefzieh-Form dafür sichern, kann aber aus Platzgründen nicht einteilig fertigen.

Sie fertigen in der original-Form Teppiche jeweils bis zur Quertraverse an. Die Quertraverse wird mit einem separaten, durchgehenden Stück beklebt...

Passform ist top und gibt es auch in rot...

https://newtoncomm.co.uk/collections/sa…ant=37995065928

Nicht gerade "billig", aber... "you only get, what you pay for..."

Den gibt´s bei Minispares übrigens etwas günstiger... http://www.minispares.com/product/Classic/Interior/Carpet,%20mats/CK962M.aspx?1701&ReturnUrl=/shop/classic/Interior/Carpet,~mats.aspx|Back%20to%20shop

Es gibt auch deutlich günstigere, nicht tiefgezogene Versionen...

http://www.minispares.com/product/Classic/Interior/Carpet,%20mats/CARPET05.aspx?1701&ReturnUrl=/product/Classic/Interior/Carpet,%20mats/CK962M.aspx|Back%20to

Passform ist so naja... ...wie oben schon geschrieben "you only geht,..."

Und es gibt sie noch billiger und schlechter...

Gruß, Diddi

Gruß, Diddi

Auch in meiner Heimatstadt (große britische Garnison) fuhren damals mehrere Vans rum. Dunkelgrün und alle mit Armee-Kennzeichen.

Einer hatte sogar militärisches Funk-Geraffel drin und und eine laaaange Antenne hinten neben der rechten Heck-Tür... Die war immer nach vorne hin zur A-Säule in einem großen Bogen "verstaut"...

Gruß, Diddi

Ohne jetzt noch mehr in die Diskussion der Aluminium-Spezialisten eingreifen zu wollen...

6082-T6 ist ein mittelfestes, härtbares Aluminium, welches sich sehr gut spanend bearbeiten lässt und sich auch zum Eloxieren eignet.

Zusammensetzung (google) Al,Si,Mg,Mn

Das weiter oben genannte 6060 enthält hingegen kein Mn, dafür mehr Mg

Die Zugfestigkeit von 6082 ist etwas höher als von 6060

6082 wird allgemein für Fräs- und Drehteile verwendet, wenn anschließend noch eloxiert werden soll.

Das T6 gibt Aufschluss über die Art des Härte-Prozesses.

"T6" in diesem Fall = Lösungsglühen bei ca. 530°C, abschrecken in Wasser mit Raumtemperatur und anschließend warm auslagern bei ca. 160-190°C

Es gibt auch noch deutlich härtere Aluminium- Legierungen, aber je härter desto Korrosionsanfälliger

In der Luftfahrt werden die meisten ALU-Frästeile aus 7075-T6 hergestellt. Eignet sich nicht zum Eloxieren und kann nur lackiert werden! Neigt heftig zu interkristalliner Korrosion... Hat´s einmal angefangen, fault das Zeug weg wie nichts... Sieht dann aus wie Blätterkrokant...

In der Luftfahrt werden Gewinde in Alu grundsätzlich mit Helicoil versehen, da die feinen UNF-Gewinde ganz schnell raus reißen/verschleißen würden.

Auf dem oberen Foto kann man es leider nicht genau erkennen. Auf den ersten Blick sieht´s zwar wie Helicoil aus, aber stark vergrößert dann doch wieder wie geschnitten...

Zumindest ist ein M6 Gewinde deutlich gröber, als das originale 1/4" UNF und dadurch zumindest etwas stabiler...

Gruß, Diddi

Zitat von k.schulle

Langsam scheint ja Bewegung in die Sache zu kommen.

Kann das mit der extrem langen Lieferzeit möglicherweise mit dem Bestelldatum bis 31.12.2020 zu tun haben?

Die hatten bestimmt erst ne Versammlung abhalten müssen, wie mit dem Zollereignis verfahren wird bei Bestellungen vorm Brexit.

Deshalb freut es mich, dass ihr keine Gebühren gezahlt habt. Hat ja doch was gebracht.

In diesem Fall sicher...

Bestellt Mitte Dezember...

Und dann hatte DHL im Verteiler-Zentrum London wegen einem innerbetrieblichen Corona-Ausbruch einen "Lockdown" des Zentrums...

Paket konnten nicht mehr abgeholt werden und stapelten sich heftig bei Minispares im Warenausgang...

Viele haben noch kurz vor´m Brexit bzw. Weihnachten bestellt...

Als sich die Lage bei DHL dann nach Weihnachten wieder etwas entspannt hat, gab´s plötzlich diesen Mega Stau in Richtung Dover... Da gingen sogar noch Pakete wieder zum Versender zurück...

Könnte mir gut vorstellen, dass der Versand bei Minispares mit dem Rücken an der Wand gestanden hat und das Lager aus allen Nähten platzte...

Das Problem dann war, dass sie jetzt viele Pakete nicht mehr wieder geöffnet, Rechnungen neu, ohne VAT ausgestellt und die Pakete neu deklariert haben, bevor DHL sie dann endlich abgeholt hat...

Das Chaos war also vor programmiert...

Typisch Murphy´s Law: What can go wrong, will go wrong...

Minispare versendet täglich auch ins nicht-EU-Ausland und hat entsprechend reichlich Erfahrung mit dem Thema Zoll...

Bestellungen die nach dem 31.01.21 dort eingegangen sind, laufen mit Sicherheit problemlos... Abgesehen von den Umbequemlichkeiten/Kosten die man hier als Empfänger jetzt hat...

Im Gegenzug bezahlt man jetzt in UK keine VAT mehr... Statt dessen halt hier die Einfuhr-Umsatzsteuer und ggf. Gebühren wenn DHL etc. die Formalitäten erledigt bzw. die Steuer vorstreckt...

Gruß, Diddi

Zitat von MoritzMK2

Aber das er weiter zündet auch wenn er aus ist, bzw ausgehen soll - ? Ist das damit in Verbindung?

Lg Mo

Das nennt man schlicht und einfach Nachdieseln...

Ursachen können sein...

1. Ölkohle-Ablagerungen im Brennraum. Diese glühen und das weiterhin angesogene Gemisch zündet noch etwas weiter...

2. Zu viel Frühzündung = Motor läuft allgemein heißer und begünstigt 1. Er "klingelt" evtl. schon, zumal die späten 1000er eh schon recht hoch, mit 10,3:1 verdichtet sind...

3. Zu mageres Gemisch = Motor läuft allgemein heißer und begünstigt 1...

Abhilfe:

- Zündung korrekt einstellen (Zündzeitpunkt und Schließwinkel)

- Leerlauf-CO einstellen

Bis du dir sicher, dass du auf einem `90er 1000er einen HS6 fährst??? Serienmäßig hätte der einen HS4!

Gruß, Diddi

Zitat von clubman82

Mindestens 205er, da drunter nicht mehr eintragbar ist,

...und in 13" ist beim 205er der kleinste Querschnit ein 60er, also 205/60-13 und der ist nominal im Durchmesser mal satte 70 mm größer, also 35 mm mehr Radius als ein 175/50-13...

Der passt schlicht und einfach nicht mehr in die "normale" Schwinge...

Man könnte evtl späte Moke-Schwingen nehmen, die etwas länger sind, aber dann wirds nach hinten im Radhaus zu eng und es muss deutlich am Blech geschnibbelt und geschweißt werden...

Also 8x13 ohne Karosseriearbeit und lange Schwingen geht (heute in der EU) nicht (mehr)...

Auf der Insel ziehen sie heute noch 175/50-13 da drauf...

Gruß, Diddi

Hier... https://www.ebay.de/itm/Raid-Sport…P0AAOSw72JgH-zu ...ist eins im Angebot. Laut Beschreibung aber ohne KBA-Nummer...

Und Bezeichnung steht auch keine in der Beschreibung...

Gruß, Diddi

Das ist einleuchtend

Also weiter machen

Gruß, Diddi

Zitat von black_britax

Von Yokohama gibt's ne Freigabe für 7J Felgen bei Allbrit

https://allbrit.de/downloads/Guta…75_YOKOHAMA.jpg

Die ist mir bekannt, aber wenn sich der "Gott der Grube" auf die EG-Richtlinie "0815-blablabla" bezieht, dass der Reifen nominal nicht schmaler sein darf als die Felge, geht das Theater los...

Oft bleibt dann nur, es bei einem anderen zu versuchen...

Manchmal "streiken" (Höhrensagen) sogar die Reifen-Werkstätten, den aufzuziehen...

Selbst allerdings noch nicht vor dem Problem gestanden, da ich nicht zur 13"_Fraktion gehöre...

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Wenn sie die Abspeckung des inneren Dreieckbleches als steif genug erweist, wäre es eine eindeutige Verbesserung auch für die Serien MInis mit außenliegenden Scharnieren.

Darüber habe ich mir auch schon Gedanken gemacht...

Das "komplette" innere Dreiecksblech versteift die Seite am Übergang zum Kotflügel schon deutlich im Vergleich zu den Späteren Autos mit innenliegenden Türscharnieren...

Und die haben an der Radlaufkante noch ein versteifendes Winkelblech eingeschweißt...

@ Matze

Hast du schon mal darüber nachgedacht, solch ein Winkelblech, welches innen noch etwas höher reicht, einzuschweißen? So ganz "for the peace of mind"? Ich denke zwar, die durchgezogene Naht ist stabiler als die originale Falznaht, aber Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste...

Das wäre mit Punktzange super machbar und ließe sich anschließend perfekt versiegeln...

Korrosionstechnisch ist es so wie jetzt eindeutlich besser als original...

Gruß, Diddi

Die Leiste hat die passende Kontur, da sie ja an dieser Kante mit dem Prallschutz (um die Kante gelegt) montiert wird.

Wenn die Klammern eng genug sind, sollte sie auch fest auf dem "nackten" Blech halten...

Andernfalls einfach im Klammerbereich die Blechkante etwas mit Klebeband "aufpolstern"... Schützt die Kante ggf auch vor tiefen Kratzern der Klammern

Gruß, Diddi

Gesehen hab ich sie auch noch nicht.

Haben die eine KBA-Nummer? Lochkreis 101,6 mm?

Gruß, Diddi

Zitat von scheffi

Moin,

an meinem Mini sind die Maxilite 6x13 dran, die habe ich mit dem Gutachten abgenommen bekommen.

6x13 mit positiver ET und Gutachten ist auch kein Problem

Mit 175/50-13 gibt´s auch problemlos passende Reifen dafür...

Mit 7x13 und negativer ET wird´s schon problematischer. Trotz Gutachten ist in D eine negative ET eigentlich nicht mehr zulässig. Zudem sind auch 175/50-13 dafür zu schmal, wenn auch nur 2,8mm

Und die Auswahl an 195/45-13 ist sehr "bescheiden"...

Gruß, Diddi

Zitat von curana

Danke, habe noch den Tipp erhalten einen Leitungsverbinder einzubauen und die Schraube Schraube sein zu lassen.

Jetzt ist mir noch aufgefallen, dass sich der Lack im Motorraum aufgrund ausgetretener Flüssigkeit abgelöst und gewellt hat.

Ist hier die Empfehlung den Lack zu entfernen und mit Rostschutz zu behandeln?

Danke euch!

Das mit dem Leitungsverbinder wäre eine einfach Lösung, schiebt das eigentliche Problem aber nur weiter nach hinten. Die Überwurfschraube geht ja später nicht leichter raus...

Dieser "Verteiler" mit Ausfall-Warnschalter ist nur noch sehr schwer zu bekommen...

Bremsflüssigkeit wirkt über längere Zeit wie Abbeizer... Wenn die eine Weile einwirken nonnte, well und löst sich der Lack. Da reicht es nicht, nur das wellige Zeug zu entfernen, denn die Randbereiche davon sind auch schon angegriffen. Jetzt nur loses Zeug entfernen und drüber pinseln hilft nur kurzzeitig. Da wird sich unter dem Lack dann noch etwas mehr lösen, nur halt später...

Da solltest du auf jeden Fall ein paar cm weiter noch abschleifen und dann mit Grundierung und Lack versiegeln...

Gruß, Diddi

So ein schweres Industrie-Gerät ist am Mini nicht wirklich geeignet. Damit kann man Blechteile "auf der Werkbank" bearbeiten, aber am Auto muss es "handlich" sein...

Bei den meisten Zangen ist halt der schwere Trafo in die Zange integriert, um die Leitungen kurz zu halten... Relativ schwer sind sie dadurch alle...

Gruß, Diddi

kannst es mit einer 11er Sechskant-Nuß probieren...

Wenn das nicht funktioniert, Gripzange

Gruß, Diddi

So sieht´s derzeit leider aus. Übrigens schon seit einigen Jahren...

Gruß, Diddi

Falls du hier nicht fündig wirst...

https://www.ebay.de/p/1593472423

Gruß, Diddi

Zitat von seltenzufrüh

hallo Jan, ja diese Enden sehen bei mir nicht schlecht aus.

Es geht eher um diese Enden. Die sind verrostet und die Kugeln fehlen.

@Meister Mini, die Töpfe auf Deinem Bild stecken ja bei mir noch auf den Diff-wellen.

Fehlen halt nur die Kugeln die da drin sein sollten in die das rostige Ende meiner Antriebswelle kommen.

Oder sieht das noch wieder anders aus?

Grüße Ralf

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Dein Foto zeigt das gleiche Ende der Welle wie Jan´s Foto...

Auf deiner Welle sitzt aber noch das innere Teil des Gelenks drauf, welches Jan mit Dremel getrennt und gespalten hat weil vermutlich der Sicherungsring sich nicht lösen ließ.

Die beiden Hälften liegen jetzt links und rechts daneben.

Normaler Weise lässt sich dieses Teil im Schraubstock runter treiben.

Wenn aber Rost drin sitzt und dadurch der Sicherungsring fest ist, ist manchmal die einzige Lösung wie bei Jan, 180° gegenüber mit dem Dremel vorsichtig einzuschneiden, ohne die Verzahnung zu beschädigen und dann mit einem stumpfen Meißen in einen der Schlitze... Dann platzt das Teil in der Regel auseinander...

Gruß, Diddi