Beiträge von HOT

  • Homologation HI-LO

    Zitat von bomb007

    Also preiswert sind die wirklich nicht... ;-)

    Definitiv nicht.

    Sind halt aus Alu und haben somit deutlich geringere ungefederte Masse im Vergleich zu Metro-Sätteln und sind für FIA Gruppe A homologiert. Von daher entscheidend, wenn man in Gruppe A Rennen fahren will...

    Für die Straße "way over the top" und leichter bzw. vor allem viel günstiger zu erreichen mit...

    Alu-Sätteln aus dem Mini-Zubehör in Kombination mit Spacern für belüftete Scheiben... ...muss nicht selbst bohren und bekommt sie beim geneigten TÜV auch eingetragen...

    Gruß, Diddi

  • Tropfen am Motor

    Zitat von Norton

    So lange da Öl rauskommt, ist auch Öl drin. Also unkritisch.

    Und das ist nicht nur bei englischen Kolbenmotoren so, sondern auch bei englischen Turbinen-Triebwerken ala Rolls Royce... :roll-eyes: :redface:

    100%ig Öl-dicht können die Engländer irgendwie nicht... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Innocenti De Tomaso - Getriebe - wo überall verbaut

    Damit kann Faxe bestimmt weiter helfen :thumbs_up: :wink:

    Aber von den ganzen Ausführungen oben mal abgesehen...

    Das Getriebe kann man grundsätzlich in jedem Mini mit Rod-Change Schaltung verwenden, wenn man den passenden Zwischenrad-Satz und Zwischenradgehäuse verwendet... :wink:

    Wenn also ein Mini "auf dem Plan steht" das Getriebe einlagern :wink:

    Wenn nicht, kann man es immer noch "versilbern"...

    Gruß, Diddi

  • Läuft zu mager ....

    Die Beschreibung hört sich nach Magerlauf im oberen bzw. Volllast-Bereich an

    Von daher glaube ich nicht so ganz an die von Lomo empfohlene Nadel BCE, da die in dem betroffenen Bereich noch magerer ist, als die derzeit verbaute BBW. Gleichzeitig ist sie im unteren bzw. Teillast-Bereich "fetter" als die BBW

    Das Thema Zündung ist natürlich auch nicht abwegig und könnte zum Gesamtbild beitragen.

    Grundsätzlich ist der originale Verteiler vom Vergaser-Cooper 65D4M sehr zuverlässig. Auch die innere Fliehkraftverstellung, da sie sehr gut gekapselt ist. Unterdruck-Dosen können natürlich kaputt gehen, sind aber nicht mehr aktiv, sobald man Gas gibt...

    Der Zündzeitpunkt ist aber wichtig.

    Zu viel Frühzündung und er läuft heißer als normal.

    Zu wenig Frühzündung und er verbrennt nicht mehr vollständig.

    Sehr helle Kerzen können also von zu viel Frühzündung verursacht werden.

    Also erst mal prüfen und ggf. einstellen!

    Der Vergaser-Cooper bekommt 5-6° vOT bei 1500 U/min und abgeklemmter Unterdruck-Verstellung! Mehr als 6° ist nicht gut, da der Vergaser-Cooper eh schon zum Nachdieseln neigt...

    Zum Thema Düsennadel: Ich denke, dass die BBW nicht zum offenen Luftfilter passt!.

    Nur mal so als Beispiel: Die derzeit verbauten Teile, RC40, LCB, MS Ansaugbrücke entsprechen bis auf den offenen Filter weitgehend dem Stage 1 Kit von Minispares. Der LCB (ist es wirklich einer?) macht bei einem weitgehend serienmäßigen Motor keinen großen Unterschied im Vergleich zum Maniflow Freeflow...

    Und für das Stage 1 Kit liefert MS eben genau die BBW, allerdings mit einem K&N Einsatzfilter im Original-Gehäuse. Die BBW funktioniert übrigens sehr gut in deren Kit!

    Wenn man dann aber einen offenen Filter drauf packt, macht das einen großen Unterschied...

    Wenn also die Zündung i.O. ist, wäre der weitere Weg entweder die passende Nadel zu finden, oder ein originales LuFi-Gehäuse mit K&N Einsatz zu montieren...

    Das gleiche Thema hatten wir übrigens gerade erst hier... Richtige Düsennadel?

    Übrigens: Wenn man bei offenem Filter mit Bremsenreiniger nach Undichtigkeiten an der Krümmerdichtung sucht, wird man schnell mal in die Irre geführt. Das Azeton verdampft sofort und wird auch über den offenen Filter angesogen... Man denkt, man hätte ein Leck gefunden, obwohl alles OK ist...

    Gruß, Diddi

  • Öltemperaturinstrument funktioniert nicht ...

    Zitat von Valznerweiher

    Ich habe das gleiche Problem bei meinem MPI. Der Sensor vorne links am Motorblock, gleich nähe Ölfilter, hat nur einen belegten Kontakt im Stecker. Kann das normal sein, bzw. wo genau sitzt denn der Öltemperatursensor beim MPI?

    Genau der ist es. Wenn man von vorne drauf schaut, links neben bzw. etwas unterhalb vom Ölfilter.

    2-poliger Stecker aber mit nur einem Kabel (braun/blau) belegt. Der Sensor bekommt seine Masse über das Gewinde vom Motorblock...


    Um zu testen, ob der Öltemperatur-Sensor bzw. das Instrument funktioniert, den Motor erst mal ordentlich warm fahren.

    Zündung einschalten. Den Stecker vom Sensor abziehen und mit einem Stück Draht im Stecker (dort wo die Strippe drin sitzt) gegen Masse am Motorblock halten. Das Instrument sollte langsam bis zum Vollauschlag hoch gehen...

    Tut es das, ist der Sensor das Problem. Oder ggf. Kabelbruch im braun/blauen Kabel zum Instrument.

    Tut es das nicht, dürfte das Instrument ein Problem haben. Wird es mit 12V versorgt?

    Der Öldruck-Schalter sitzt rechts neben dem Ölfilter. Auch ein 2-poliger Stecker mit nur einem Kabel (weiß/braun) belegt. Auch der bekommt seine Masse über das Gewinde vom Motorblock.


    Gruß, Diddi

  • Stoßstangen

    Zitat von phokos

    Die eckigen wirst du wohl nicht mehr soo leicht bekommen...

    Doch, die gibt es wieder...

    Minispares hat sie wieder aufgelegt und, nach langer Ankündigung, jetzt mittlerweile auch lieferbar.

    Der Preis ist aber heute, wie auch damals schon "nicht von schlechten Eltern" :scream:

    Gruß, Diddi

  • "Franzl" MK1 Baujahr 1965

    Wichtig ist auch, dass er möglichst fest am Hebel anliegt, also mit U-Scheiben arbeiten, damit der Splint zo gerade eben noch durch geht. Andernfalls verbiegt sich das Blech schnell beim Treten der Kupplung...

    Oder man nimmt einen 1/4" Gewindebolzen mit Schaft und Stop-Mutter auf der Rückseite, wenn´s nicht so auf originale Optik ankommt :tongue: :redface:

    Gruß, Diddi

  • Sitzpolster anpassen Cobra Sitze

    Zitat von Volker83

    Verstehe ich das richtig, dass das Loch zwischen Sitzschiene und Haltedreieck am Dreieck neu gebohrt werden muss? Zur Anpassung die Schiene rausnehmen und den Sitz so anpassen, wie ich ihn haben will? Ich vermute, dass die Sitzschienen Halterung da eine Begrenzung darstellt, da diese oben gebogen ist....ich suche Mal ein passendes Bild🤔

    So wie die "Dreiecke" derzeit sind, stellt natürlich der obere Bereich wo die Bohrungen sind, eine Begrenzung dar.

    Deshalb das äußere (Fahrtrichtung links) Dreieck abschrauben und dann den Sitz mit der Schienen-Halterung (von außen) neben das innere (Fahrtrichtung rechts) Dreieck stellen. So kannst du dann die neue, deutlich tiefere Bohrung am Dreieck markieren. Oberhalb der Bohrung wird dann überschüssiges Material (die komplette Reihe mit den 3 Bohrungen) entfernt und stellt somit keine Begrenzung für die Sitzschienen-Halterung dar... :wink:

    Während dem Anpassen des inneren Dreiecks muss natürlich das äußere Dreieck abgebaut sein. Sonst würde die äußere Sitzschiene ja auf dem noch nicht geänderten Dreieck auliegen...

    Gruß, Diddi

  • Sitzpolster anpassen Cobra Sitze

    Zitat von Volker83

    Ich bin hinten schon Recht tief und liege halb im Sitz ...

    Soll der Sitz die aktuelle Neigung beibehalten und insgesamt tiefer?

    Oder nur vorne tiefer?

    Oder nur hinten tiefer? Dann "liegst" du allerdings noch flacher...

    Das entscheidende "Limit" ist die Hinterkante der Traverse mit Abstand zur beweglichen Laufschiene...

    Die soll ja weiterhin beweglich sein, ohne auf der Traverse zu kratzen...

    Da geht noch einiges :wink:

    Wenn er nur vorne runter soll, den äußeren Sitz-Haltewinkel abschrauben, Eine dünne Holzleiste (als Abstandhalter zum Anpassen) auf die Hinterkante der Traverse mit Klebeband fixieren.

    Die Sitzkonsole vorne neben den Sitz-Haltewinkel stellen und mit beiden Laufschienen auf der Holzleiste ablegen. So kannst du durch das Schraubenloch der Konsole eine neue Bohrung im "inneren" Haltewinkel markieren.

    Danach den markierten Haltewinkel abschrauben, den anderen an dessen Stelle montieren und ebenfalls markieren. Löcher in die Haltewinkel bohren und das überschüssige Material oberhalb der neuen Bohrungen entfernen...

    So kannst du den Sitz deutlich tiefer montieren, als er jetzt ist.

    Wenn die Konsole klappbar ist, müssten die Haltewinkel noch vorne entprechend geschlitzt werden, denn andernfalls lässt sie sich nicht mehr nach vorne kippen...

    Soll der Sitz die Neigung beibehalten und insgesamt tiefer...

    Dann erst mal den Abstand von der Laufschiene zur "Holzleiste" wie oben messen. Um dieses Maß die hintere Auflage der Konsole kürzen. Danach dann wieder wie oben die vorderen Haltewinkel ändern...

    Und schon ist der gesamt Sitz tiefer montierbar und behält die aktuelle Neigung...

    Wenn´s extrem tief geht, muss ggf. der "Fanghaken" modifiziert werden, damit er keine Beulen ins Bodenblech drückt... :roll-eyes: :tongue:

    Sollte irgendwann mal wieder der originale "Hocker" rein, bräuchtest du nur 2 nicht modifizierte Haltewinkel, die hier bestimmt zu finden sind :wink:

    Gruß, Diddi

  • Düsennadel Metro-Motor

    Mein Lieblings-TÜVer (selbst Engländer-affin) meinte mal bei einer AU am Vergaser-Cooper meiner ältesten Tochter: Der läuft aber schön sauber... :thumbs_up:

    Ich: Moment, muss den Leerlauf-Co noch etwas für dich runter drehen, damit´s für den Computer passt... Im Moment hat er etwa 4%...

    Er: Finger weg, der läuft doch so gut... Lass mich mal machen... :tongue:

    Auf dem Bericht stand dann 3,4%... :cool:

    Es gibt halt auch beim TÜV nicht nur Paragraphen-Reiter... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von phokos

    Es geht um die Befestigung des Wasserkühlers bei Vergaser/ SPI `s.

    Was für einen wichtigen Sinn haben hier die in Gummi gelagerten Befestigungsschrauben, oben zwei und unten eine. Wäre es sehr unratsam den Kühler ohne diese "Schwingungsdämpfer Gummi"zu verbauen?

    Starr verschraubt wäre nicht gut, da der Kühler am Motor montiert ist und damit dessen Vibrationen voll ab bekommt.

    Dauerhafte Vibrationen zerstören mit der Zeit alles, was aus eher filigranem Material (Blech) gemacht ist...

    Etwas anderes wäre es, wenn der Kühler statt am Motor, an der Karosserie montiert wäre... Da sind dann die Kühlerschläuche als dämpfendes Element daziwschen. Wobei auch in diesem Fall der Kühler eher nicht starr verschraubt sein sollte... :roll-eyes:

    Aber er würde zumindest etwas länger halten, als starr am Motor montiert... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Düsennadel Metro-Motor

    Das hört sich ja schon mal ganz gut an :thumbs_up:

    Über die 2,5% Co freut sich zwar jeder TÜV-Prüfer, aber der Motor mag es lieber etwas fetter, auch wenn das "politisch nicht korrekt" ist... :roll-eyes:

    Grenzwert für die AU ist 3,5%, aber es dürfen (für den Motor) auch gerne mal 4% sein :wink:

    Gruß, Diddi