Beiträge von HOT

  • Bitte um Hilfe bei den Vordere Bremse (welche Feder wohin ) ?

    Zitat von Meister-Mini

    Diddi auf jeder seite muss der eine Einsteller beim Lenkhebel sein daher ist egal wie die liegen.

    Vollkommen richtig.

    Baut man die Trägerplatte auf der falschen Seite ein, was leider problemlos möglich ist, Ist der in Fahrtrichtung hintere Einsteller nicht beim Lekheben (oben) sondern unten.

    Man kann die Trägerplatten, abgesehen von den Federn nicht falsch zusammenbauen (die Lage/Richtung der RBZ ist durch die Bohrung für die Montageschraube vorgegeben), sondern nur das Ganze auf der falschen Seite am Auto einbauen...

    Auch die Backen kann man nicht falsch einsetzen, da sonst der Einsteller nicht ihn seine Öffnung passt...

    Und auf dem oberen Foto liegen sie halt links/rechts vertauscht... :wink:

    Ahhhh, Mist. Ich habe den Lenkhebel auf dem Foto übersehen... Sie sind tatsächlich auf den falschen Achsschenkel geschraubt... Der Meister hat doch bessere Augen als ich :redface:

    Gruß, Diddi

  • zurück von 13 auf 10 zoll

    Zitat von JPS

    die radreifen kombination ist so in den papieren eingetragen, wenn ich das in seinem anderen post richtig gesehen habe. damit müsste hier doch der bestandsschutz greifen? 🤔

    Korrekt :thumbs_up:

    Der Bestandschutz greift in dem Fall. Die Einschränkung gilt nur für neue Eintragungen...

    Gruß, Diddi

  • 91'er Vergaser und K&N-Filter in Org.Filterkasten

    Die eine oder andere "Standard-Nadel" har er im Kopf und auch in der Literatur gibt´s die eine oder andere "getestete" Kombination nachzulesen... :wink::redface:

    Und dann gibt´s da noch eine Software, welche sich WinSU nennt... Von einigen "belächelt", da ein Programm ja keine Nadeln empfehlen kann...

    Wenn man aber weiß, dass hinter dem Programm eine Datenbank mit vielen Prüfstandläufen auf dem Leistungsprüfstand mit entsprechenden Daten steckt, kann man schon mal damit "spielen"...

    Das Programm erhebt auch nicht den Anspruch, die perfekte Nadel zu liefern, sondern gibt Empfehlungen, die zumindest schon mal einen Anfang und einen Weg in die richtige Richtung darstellen...

    Zusätzlich kann man alle erhältlichen Nadeln in einem Koordinatensystem grafisch übereinander legen, um zu vergleichen...

    Hilft ungemein, wenn man weiß, wo es "hakt" und was in welchem Bereich gebraucht wird...

    Ein tolles "Werkzeug" :cool::thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • 91'er Vergaser und K&N-Filter in Org.Filterkasten

    BFY ist die Standard-Nadel für den serienmäßigen Vergaser-Cooper :wink:

    Wenn nur der K&N Einsatzfilter eingebaut wird und ansonsten alles serienmäßig ist, macht das keinen großen/spürbaren Unterschied.

    Frage ist halt, was für eine Nockenwelle ist drin? Die macht definitiv einen Unterschied. Genauso wie z.B. die Auspuffanlage ab Kat... Ist der Kat noch drin?...

    K&N Einsatz in Kombination mit z.B. RC40 2-Topf ab Kat, selbst mit serienmäßigem Abgaskrümmer entspricht ziemlich genau dem Stage 1 Kit von Minispares. Da würde eine "BBW" (CUD1144) passen...

    Aber die offene Frage bleibt die Nockenwelle... Die Serien-Nockenwelle vom Vergaser-Cooper ist die gleiche wie beim MG-Metro und gilt als schärfste Serien-Nockenwelle...

    Gruß, Diddi

  • Lenkrad Victor F / Moto-Lita

    Mein persönlicher Vavorit ist das Raid 1 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raid…825120-223-6819

    Dazu braucht man die zum Mini passende Nabe Raid M154 https://www.ebay.de/itm/Raid-M154-…dYAAOSwcbpflAqQ

    Und das Ganze mit ABE :thumbs_up:

    Die Lenkrad-Speichen sind aus schwarz eloxiertem Alu. Die Eloxal-Schicht kann man vorsichtig abschleifen und anschließend polieren... :cool:

    Den Prallschutz kann man einfach abnehmen... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raid…064866-223-4087 :wink:

    Gruß, Diddi

  • Lenkrad Victor F / Moto-Lita

    Naja...

    Das Lenkrad selbst in neu liegt bei 184 Pfund (209 €) http://www.minispares.com/product/Classic/Steering/Wheels/MLW1111-13.aspx?1803&ReturnUrl=/shop/classic/Steering/Wheels.aspx|Back%20to%20shop

    Die Nabe dazu bei 72 Pfund (82 €) http://www.minispares.com/product/Classic/Interior/Steering%20wheels/MLW111745M.aspx?1706&ReturnUrl=/product/Classic/Steering/Wheels/MLW1111-13.aspx|Back%20to

    Und der Rest wird inkl. Tantiemen für Cooper Garages für den polierten Cooper Deckel aufgerufen...

    Verdammt teurer Cooper Deckel... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Hella Warnblinkanlage und Lenstock mit Blinkerschalter .

    Beim Kopf erkennt man das auf den ersten Blick von außen am Thermostatgehäuse...

    Beim 1300er Kopf Zeigt der Anschlussstutzen ziemlich genau in Fahrtrichtung (parallel zum Kühler)

    Beim 1000er (alle small bore) zeigt er etwas mehr in Richtung Kühler...

    Die Motornummer 12HC21AA..... müsste ein 1300er Austin Metro Motor sein, finde diese aber nicht in meinen Listen.

    Und nein, ein 1300er Kopf passt nicht "plug `n play" auf einen 1000er.

    Stehbolzen etc. passen alle, aber das Einlassventil kann auf dem Block aufschagen. Da kann man zwar auf verschiedene Weise verhindern, aber definitiv nicht "plug `n play"...

    Dazu kommt noch, dass der 1300er Kopf einen kleineren Brennraum als ein "kleiner" Kopf hat. Beri einem 1000er mit Flachkolben und einer Verdichtung von 10,3:1 würde die Verdichtung noch mal deutlich nach oben gehen...

    Ist aber eine gern genommene Tuning-Methode für 1000er Motoren...

    Ich würde den Motor einfach drin lassen... Das merkt beim TÜV zu 99% keiner... Wenn du Bedenken hast, ggf. einfach die Motornummer entfernen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mein Mini Van Turbo Projekt

    Mit Turbo kenne ich mich nicht aus...

    Aber der originale MG Metro Turbo oder ERA Turbo läuft mit 9,4:1 Verdichtung und 0,7 bar. Machen daraus 90 Ponys mit reichlich Drehmoment und stressen damit Getriebe, Zwischenräder und Diff schon deutlich...

    Wenn´s halbwegs alltagstauglich sein soll, würde ich nahe an der Serie bleiben...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Mayfair Sport mit Gemischproblemen

    Dann hast du die Ursache gefunden :thumbs_up::wink:

    Ein Pancake oder konischer, offener Luftfilter ist immer etwas lauter, als ein Original-Gehäuse mit Einsatzfilter...

    Wie oben schon geschrieben, solltet ihr dann einen K&N Einsatzfilter mit einer "AAU" verwenden, oder mit dem offenen Filter eine "AAM"...

    Den Filter bekommt man auch in D... Einfach nach "K&N E2601" suchen... Oder bei einem Mini-Teilehändler in D anrufen und gleich beides zusammen bestellen... Schau mal oben in die "Händlerliste"... :wink:

    Einfach eine "AAU" mit Papiereinsatz kombiniert, wird wieder nicht ordentlich passen...

    Wie ganz oben schon geschrieben... Jede Änderung (Filter, Krümmer, Auspuff...) erfordert eine andere Nadel... Und bei den o.g. Kits ist jeweils die zum Kit "passende" dabei...

    Gruß, Diddi

  • Mayfair Sport mit Gemischproblemen

    Zitat von 105octane

    Verändert am Motor ist Auspuffkrümmer, jetzt Fächerkrümmer .

    Vergaser original mit passender Nadel. Habe ich auch bereits ultraschallgereinigt und mit neuer Nadel versehen. Auch schon mal einen identischen Vergaser ausprobiert, ohne Verbesserung.

    Luftfilter war ein Pancake, ist aber wieder der Originale drauf.

    Auspuff ist standard.

    Hallo Jürgen

    Ich denke, "hier liegt der Hund begraben"...

    Es sieht so aus, als wäre ein sogenanntes "Stage 1 Tuning Kit mit offenem Filter" verbaut gewesen und nur der Luftfilter wurde auf Original zurück gebaut...

    In diesem oben verlinkten Kit, wird eine "AAM" Nadel verwendet.

    Ich vermute auch, dass der Auspuff nicht standard ist, da der serienmäßige Auspuff nicht ohne "Bastelei" an einen Fächerkrümmer passt.

    Eine "RC40" Auspuffanlage, die in den meisten "Stage 1 Kits" verwendet wird, sieht original aus, hat aber einen dickeren Rohr-Querschnitt als der originale... Messe doch mal den Durchmesser des Endrohres...

    Wenn da jetzt eine originale "AAC" Nadel verbaut wurde, passt die definitiv nicht mehr dazu und er läuft generell zu mager!!!

    Wenn du eine neue Nadel verbaut hast, welche war es denn?

    Diese Kits gibt es auch mit originalem Luftfiltergehäuse und K&N Filter-Einsatz... http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Performance%20kits/C-STN17.aspx?1104&ReturnUrl=/shop/classic/Exhaust~and~manifold/Performance~kits.aspx|Back%20to%20shop

    Wenn ihr das originale Luftfilter-Gehäuse beibehalten wollt, solltet ihr wie in diesem verlinkten Kit, einen K&N Filtereinsatz verwenden und eine "AAU" Nadel einbauen...

    Du siehst schon... 3 verschiedene Konfigurationen und 3 verschiedene Nadeln... Und es gibt hunderte... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Hilfe beim restaurieren meiner Karosserie

    Es kommt immer darauf an, ob Motor draußen oder eingebaut und auch wo er auf der Hebebühne aufliegt...

    Liegt er mit der Karosserie drauf und der Motor sowie auch der komplette hintere Rahmen ist drin, passt das Seitenteil nicht wirklich, weil sich der Schweller mittig etwas nach oben drückt. In dem Fall geht´s auf den Rädern stehend besser...

    Liegt er mit dem Rahmen, direkt unter den großen Rahmenbolzen, auf der Hebebühne und der Motor ist draußen, passt es ohne Probleme.

    Und solange der Motor und ggf auch noch das Fahrwerk draußen ist, gibt´s auf der Bühne gar keine Probleme.

    Und da sogar noch das Interieur und auch noch die Scheiben draußen sind, wird´s noch leichter...

    So könntest du sogar alleine problemlos mit ihm "Schubkarre" spielen. So leicht ist er dann vorne...

    Wenn die Karosserie auf der Hebebühne steht, hängt der Rahmen gerade mal mit rund 15-20 Kg da dran (ohne irgendwelche Kräfte)...

    Steht er ohne Motor, aber mit Fahrwerk auf dem Boden, lastet die (fast leere) Karosserie gerade mal mit etwa 50 Kg auf dem Rahmen und das ziemlich genau über der Radmitte (wieder ohne Kräfte)...

    Wo ist da der Unterschied...? :wink:

    @ Frank: Wenn nur der nackte Rahmen mit neuen Silenten montiert ist, kannst du problemlos die Front anpassen und die ist auch weiterhin gerade, wenn später Fahrwerk und Motor eingebaut werden...

    Gruß, Diddi :wink:

  • Mayfair Sport mit Gemischproblemen

    Hallo Jürgen und herzlich willkommen :wink:

    Zuerst einmal... Gutes Töchterchen :biggrin: Meine beiden Mädels wurden auch "pünktlichst" mit 17 minifiziert :biggrin:

    Am besten laufen Vergaser Minis mit einem Leerlauf-CO Wert so bei ca. 4% +/- ein wenig...

    Der TÜV will aber maximal 3,5%...:roll-eyes:

    Wenn er bei 4% CO schon Mager-Ruckeln hat, könnte das natürlich mehrere Ursachen haben.

    Die Frage ist erst mal: Ist der Motor (und sein Umfeld) wie Luftfilter, Abgaskrümmer, Auspuffanlage etc. noch original?

    Luftfilter wäre ein Plastik-Gehäuse mit einem Papier-Filtereinsatz.

    Ansaug- und Abgaskrümmer in einem Teil aus Grauguss...

    Auspuff ist ein dünnes "Röhrchen" inkl. Endrohr...

    Ein Sport-Auspuff hätte mindestens ein Endrohr mit 44,5 mm wenn nicht mehr...

    Beim Mini beeinfluss jegliche Abweichung vom Serien-Zustand schon die Vergaser-"Einstellung"...

    Und das kann man über Verstellung des Düsenstocks nicht einstelölen, sondern erfordert eine passende Düsennadel...

    Desweiteren könnte auch ein verschmutztes Schwimmer-Nadelventil den Durchlass "verkleinern, wodurch er weniger Sprit bekommt...

    Wichtig wäre also zu wissen, ob noch original oder schon "dran rum gebastelt"...

    Genauso wichtig wäre zu wissen, welche Düsennadel aktuell verbaut ist...

    Dazu die Vergaser-Glocke abnehmen, den Kolbel heraus nehmen und an der Unterseite den Nadelhalter (seitliche Madenschraube) mit Nadel und Feder heraus holen.

    Auf der Nadel sind 3 Buchstaben eingeprägt... Original sollte er eine "AAC" Nadel drin haben...

    Auch die Zündung solltes du grundsätzlich überprüfen... Zündzeitpunkt, Schließwinkel etc...

    Hast du ein Werkstatt-Handbuch?

    Gruß, Diddi