Beiträge von HOT

  • Kabelsalat

    Unter´m Armaturenbrett sind definitiv keine Sicherungen. Zumindest nicht original.

    Das, was laut Schaltplan bezügl. Licht abgesichert ist, ist die Instrumenten-Beleuchtung (rot auf rot/grün, unterste Sicherung im 4er Kasten) und zusätzlich eine "fliegende" Sicherung im Motorraum unter dem Windleitblech oberhalb der Abdeckung in der Mitte. Dort findest du auch die anderen "fliegenden" Sicherungen für Warnblinker und Innenraumleuchte (braun auf lila/orange) sowie für die Nebelschlussleuchte (blau auf blau/orange)...

    Diese 3-fach flach-Steckverbinder auf dem untersten Foto sind auch nachgerüstet. Original sind das 4-fach Rund-Steckverbinder (Lucar-Connectors) von denen aber nur 3 Steckplätze belegt sind...

    Normaler Weise sind die unter´m Haubenschließblech in der Nähe des Haubenschlosses verstaut und gammeln dort vor sich hin...:roll-eyes:

    Das sind die Abzweigungen von den Hauptleitungen zu den Scheinwerfern.

    Schwarz = Masse

    Blau/rot = Abblendlicht

    Blau/weiß = Fernlicht

    Rot = Standlicht

    Gruß, Diddi

  • Kabelsalat

    Die "Abzweigung" von blau/weiß (Fernlicht) für das Relais bedeutet, dass das Relais für Zusatz-Fernscheinwerfer verwendet wurde.

    Darauf deutet auch die unterschiedliche Absicherung mit 15A und 25A hin...

    Die Zusatz-Fernscheinwerfer wurden dann vermutlich von der 25A Sicherung gespeist... :roll-eyes:

    Original ist beim Vergaser-Mini die Beleuchtuntg (Abblend- und Fernscheinwerfer) übrigens überhaupt nicht abgesichert...:scream::roll-eyes::redface:

    Ausnahme bei späten Vergaser-Minis ab irgendwo `89/`90, wo ein Teil des Standlichts hinten abgesichert war...

    Einen 4er Original-Sicherungskasten bekommt man bei jedem Mini-Teilehändler :wink:

    Der hat den Vorteil, dass jede Sicherung beidseitig 2 Anschluß-Steckfahnen hat. Darauf ist der originale Kabelbaum ausgelegt.

    Bei einem "universalen" 6er Kasten haben die Sicherungen jeweils beidseitig nur eine Steckfahne...

    Also muss man sich da dann anders behelfen...

    Allerdings bietet der wiederum den Vorteil, dass man die "fliegenden" Sicherungen in den Kasten verlegen kann...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Die Öldruckleitung kannst du problemlos per Hand biegen. Für einen gleichmäßigen Bogen ggf eine passende Nuss verwenden :wink:

    Zum perfekten Richten von Bremsrohr gibt´s ein tolles Werkzeug.

    https://www.ausbeulwerkzeuge-shop.de/KWIX-Hand-Rohr…ening-mit-Video

    Auch mal das Video anschauen :cool:

    Gibt´s von diversen Anbietern, u.A. auch ATE und findet man bei Amazon sowie auch in der Bucht...

    Ist zwar nicht billig, aber ich habe es zumindest schon mal auf meiner "Wunschliste" :cool:

    Gruß, Diddi

  • Zeitraffer Broadspeed GT Restoration/Transformation

    Zitat von howlowcanyougo

    was ist denn das für ne dünne gelbe Farbe ?

    sonnst...sieht klasse aus:thumbs_up:


    rock on...

    Ein Phosphorsäure und Chromat haltiger Etch-Primer auf Polyurethan-Basis. Wird nur lasierend aufgetragen und "verbeißt" sich chemisch in der Metall-Oberfläche.

    Der wird dann später mit 2K Epoxy-Primer über lackiert...

    Exzellenter Korrosionsschutz und Haftvermittler auf Stahl und Alu :thumbs_up::cool:

    Das "geschulte Auge" entdeckte ihn im Beitrag #9, letztes Foto, auf der Werkbank stehend...:redface:

    PPG Delfleet F397

    Gruß, Diddi

  • Motor geht nach ca. 5 Minuten aus. 1000er Vergaser

    Wäre auch möglich, dass entweder die Benzinpumpe nicht mehr genug bzw. schnell genug fördert, oder z.B. das Schwimmernadel-Ventil nicht komplett öffnet oder etwas verstopft ist...

    Der laufende Motor verbraucht dann mehr (mit Choke nochmal mehr) als die Sprit-Pumpe in der Zeit nach liefern kann.

    Ist der Motor dann aus, drück die Pumpe noch etwas nach und er kann (kurz) wieder gestartet werden...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von sailorbrand

    Es gibt ja für die Verto Kupplung Reibscheiben in 2 verschiedenen Durchmessern.

    Eigentlich sollte ein 1295er ja die größere haben. Aber eigentlich erst ab 90 usw. Also alles ungenau.

    Kann ich vor dem Ausbau irgendwie anders auf das verbaute (und nötige) schliessen? Über den Anlasser vielleicht? Oder passt die "Grosse" auch in das Gehäuse in dem die "Kleine" war (falls)?

    Hallo Michael,

    von "außen" sehen kann man es nicht. Auch nicht über die Anlasser-Öffnung.

    Schwungscheibe und Automat sind bei beiden identisch, also passt auch grundsätzlich eine 190er Scheibe in eine ehemals 180er Kupplung, aber...

    Und das ist ein großes "aber"...

    Ist die Schwungscheibe vorher mit einer 180er Scheibe gelaufen und hat nur den geringsten Verschleiß, hat die Reibfläche eine "Stufe" und eine 190er Scheibe würde nur auf einem 5 mm breiten äußeren Ring aufliegen.

    Anders herum wär´s kein Problem, da der innere Reib-Belag-Durchmesser bei beiden gleich ist...

    Da dein Motor aus einem MG-Metro stammt, ist die Chance groß, dass es eine 180er Scheibe ist. Wie z.B. auch beim Turbo... https://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Performance/GCK371AF.aspx?0605&ReturnUrl=/shop/classic/Clutch/Verto~type.aspx|Back to shop

    ...aber Sicherheit hasst du erst nach dem Zerlegen... :confused:

    Gruß, Diddi

  • Suche MG Metro Ventildeckel

    Zitat von seltenzufrüh

    Hi Diddi, ja, den hatte ich auch schon gesehen.

    Aber der ist ja nur "similar" , und teuer :wink:


    Grüße Ralf

    "Similar" heißt übersetzt "gleich", wenn auch nicht original, da Nachfertigung, aber der "Luftpumpen-Motor" wäre bei deinem Van ja auch nicht original :tongue:

    Und teuer... naja... falls es zu einem harten Brexit :roll-eyes: kommt, wird er noch teurer... :confused:

    Und eine Bestellung hast du ja eh schon anvisiert, oder? :wink:

    Ist ja auch nur für den Fall gedacht, dass du keinen gebrauchten findest. Wobei, solange du nicht 1:1 nebeneinander vergleichen kannst, kannst du auch nicht sagen, ob der gebrauchte original ist, da von den Nachbauten viele "unterwegs" sind...:wink:

    Gruß, Diddi

  • 1300 Mini Motor mit 45 er Webervergaser laeuft ploetzlich nur auf Zylinder 2 und 3

    Ich habe mal von Anfang an durchgelesen und dabei fällt mir etwas auf...

    - Läuft nur auf Zylinder 2 und 3

    - Hat die höhere Kompression auf Zylinder 2 und 3

    - Nockenwelle auf Zylinder 2 und 3 eingelaufen

    - Hochhub-Kipphebelwelle 1:1,5

    - Zylinder 1 und 4 etwas mehr Druckverlust hörbar

    Lässt folgenden Gedankengang hoch kommen...

    Durch die eingelaufene Nockenwelle auf 2 und 3 sind mit Sicherheit auch die entsprechenden Stößelbecher eingelaufen = mehr Ventil-Spiel...

    Nicht eingelaufene Nockenwelle auf 1 und 4 hat noch das eingestellte Ventilspiel...

    Wurde das Ventilspiel auf die HHKHW angepasst?

    Wenn nicht, könnte das bedeuten, dass dadurch die Nockenwelle auf 2 und 3 eingelaufen ist und jetzt das Ventilspiel "groß genug" ist, um die Ventile vollständig schließen zu lassen (höhere Kompression etc.)

    Bei zu wenig Spiel würde die Nockenwelle konstant auf Kontakt zum Stößelbecher laufen und könnte Probleme mit der Schmierung bekommen...

    Gleichzeitig ist das Ventilspiel auf 1 und 4 zu eng, was die Ventile nicht vollständig schließen lässt, wodurch wiederum die Kompression niedriger und Druckverlust hörbarer ist...

    Irgend woher muss ja der Schaden an der Nockenwelle gekommen sein... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Grillumrandung Innocenti

    Der italienische Schnurrbart ist aus Edelstahl, inkl. der kürzeren Endstücke. Der englische ist verchromt.

    Den Unterschied sieht man am Glanz, wenn man sie nebeneinander legt.

    Zum Anpassen muss man nicht schneiden. Nur 1 oder 2 Lamellen am Ende minimal kürzen/abschrägen. Mit der Umrandung montieren und dann anzeichnen, wo mal minimal Material weg nehmen muss. Geht einfach mit einem Dremel...

    Den italienischen MK1 Schnurrbart findet man gelegentlich auf Ebay (ggf. in Italien). Ich habe da vor einigen Jahren mal ein Schnäppchen in der Bucht geschossen. War eher Zufall, da ich nach einem englischen geschaut habe. Als er dann ankam, habe ich erst gemerkt, dass er aus Edelstahl und somit vom Inno war...

    Habe dann auf dem IMM in der Toskana auch noch die passenden Endstücke bei Thorsten Schaumann gefunden. Da muss man nach Italien reisen, um bei einem deutschen Händler...:redface:

    Schade, dass er nicht mehr unter uns ist :confused:

    Aber wie der Meister schon geschrieben hat, passt auch der englische... :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Kabelsalat

    Zitat von k.schulle

    Hallo Andy,

    ja das mit den Farben dachte ich auch. Aber die Sache mit dem Relais sieht nach Eigenkonstruktion aus. Die Kabel, die vom Relais weggehen sind 1x schwarz als + und einmal braun als Masse, denn die braunen Kabel sind aufs Chassis geklemmt. Wahrscheinlich doch eine Schaltung für Nebelscheinwerfer oder so.

    Und das rot / schwarze originale Kabel könnte damit zu tun haben, denn z.B. bei späteren Modellen ist rt/sw als Front Fog Lamp switch bzw. LH Head lamp bezeichnet.

    Viele Grüße

    Karsten

    Uiii :scream::redface:

    Da hat sich ein deutscher Auto-"Elektriker" an einer englischen Verkabelung versucht... :redface:

    Bei einer DIN-Autoverkabelung ist braun tatsächlich Masse. Beim Engländer hingegen Dauer +, nicht abgesichert :scream:

    Da steckt Gefahren-Potenzial drin :eek:

    Das Relais ist definitiv nachgerüstet und könnte für Nebelscheinwerfer gedacht gewesen sein.

    Das rot/schwarze Kabel, was beim Engländer grundsätzlich Standlicht und Instrumentenbeleuchtung ist (nicht Nebelscheinwerfer!), wurde vermutlich angezapft, da in D die Nebelscheinwerfer auch mit Standlicht funktionieren dürfen. Abblendlich muss nicht eingeschaltet sein!

    Ich würde das Relais und die dazu gehörige Verkabelung entsorgen!

    Der Sicherungskasten ist auch Murks. Der ist fast schlimmer als der originale, mit Glassicherungen... :roll-eyes:

    Vermutlich hat der "Elektriker" keinen passenden originalen gefunden... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Grillumrandung Innocenti

    Zitat von wishbone

    Meint ihr diese Kombi:


    Ist da nicht der Grill etwas anders?

    Ja, ist minimal anders im Bereich des Eingriffs, aber dieses Grill wurde über einen gewissen Zeitraum produziert und da könnten auch leichte Änderungen eingeflossen sein.

    Man kann auch das englische MK1 Grill mit italo-Schnurrbart kombinieren, oder auch anders herum...

    Nur eben das 1001 Grill passt am besten mit der 1001 Umrandung... Ist halt nur nicht komplett "bling-bling" sondern schwarzer Kunststoff mit Edelstahl-Umrandung...

    Man kann aber auch beim Inno MK1 Grill die Lamellen an die Rundung des 1001 Rahmens anpassen... Die rosten ja nicht, wenn man die minimal kürzt um die Abstände zu egalisieren... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Grillumrandung Innocenti

    Zitat von wishbone

    Am Ende wär es mir vermutlich auch egal, welche es wird. Wenn beide passen.
    Je nachdem auch, was einfacher/günstiger zu bekommen ist.

    Gruss Lars

    Na, so richtig passt es nicht.

    Die Kontur des 1001 Grills ist etwas anders, als die des Inno "MK1" Grills.

    Man sieht auf dem Foto oben die etwas unregelmäßigen Abstände in den seitlichen Rundungen zwischen Inno "MK1" Grill und 1001 Umrandung.

    Der Schnurrbart passt bei dem Grill besser. Allerdings ist der Inno Schnurrbart etwas schwieriger zu finden. Vor allem die etwas kürzeren Endstücke im Vergleich zum englischen Schnurrbart...

    Gruß, Diddi

  • Grillumrandung Innocenti

    Der Grill ist vom Innocenti Mini Minor und die Umrandung vom Innocenti Mini 1001...

    Zu dem Grill gehört ein "Schnurrbart" aus Edelstahl, allerdings mit etwas kürzeren Endstücken als beim englischen MK1 :wink:

    Zu der Umrandung gehört eigentlich ein schwarzer Kunststoff-Grill...

    Gruß, Diddi

  • Verwendung Kabelbaum aus den 80ern

    Mal ganz ehrlich, ein 30+ Jahre alter Kabelbaum, selbst wenn er äußerlich noch gut aussieht, ist elektrisch gesehen in einem erbärmlichen Zustand... :roll-eyes:

    Knips, egal ob im Motorraum oder Innenraum, mal einen Kabelschuh ab, und isoliere mal ein paar mm für einen neuen Kabelschuh ab... Die Kupferlitze ist schwarz von Oxydation... :roll-eyes:

    Und das auch noch mehrere cm ins Kabel hinein... Da fangen doch die ersten Probleme mit Übergangswiderständen an...

    Man kann die Kupferlitze zwar im Crimp-Bereich mit etwas Schleif-Vließ halbwegs reinigen, aber mach das mal bei allen Kontakten... :roll-eyes: Und länger werden die Strippen dadurch auch nicht...

    Natürlich kann man auch einen Kabelbaum selbst "stricken", ist aber eben nicht Jedermann´s Sache.

    Und dann kommt das Problem mit den originalen Kabelfarben, die man in D nicht bekommt. In GB kein Problem...

    Und selbst "gestrickt" sollte er zumindest von den Kabelfarben her zum Schaltplan des Autos passen. Andernfalls "viel Spaß" bei einer Fehlersuche...

    Natürlich kann man dann auch diverse Änderungen mit einfließen lassen wie Relais, Sicherungskasten nach innen, mehr Sicherungen, etc.

    Wenn man es sich aber selbst nicht zutraut, ist ein neuer Kabelbaum definitiv die beste Option!

    Ich habe beides, also neuen Kabelbaum sowie auch komplette Verkabelung "selbst gestrickt" schon mehrfach gemacht und habe damit kein Problem.

    Zumal die heute gefertigten originalen Kabelbaume von top Qualität sind.

    Werden von Autosparks hergestellt. Die haben in den letzten Produktionsjahren auch schon für Rover gefertigt!

    Dort bekommt man auch alle englischen Kabelfarben sowie auch alle erforderlichen Stecker für den Mini...

    Gruß, Diddi

  • Schlechter Kaltstart

    Zitat von Pippusch

    Danke PAB, Tatsächlich dreht der Anlasser langsamer. Ich habe die Batterie mit einem Startakku unterstützt, was zu einer deutlichen Erhöhung der Drehgeschwindigkeit des Anlassers geführt hat. Ich werde Massepunkte und Batterie mal prüfen...

    Grüße, Philipp

    Diese Info hat leider in deiner ersten Fehlerbeschreibung gefehlt.

    Wegen dem...

    Zitat

    Ich muss recht lange „orgeln“ bis der Wagen anspringt. Sobald der Wagen warm ist, gibt es keinerlei Startprobleme.

    ...ging ich davon aus, dass der Motor beim Anlassen gut "dreht"...

    Von daher definitiv zuerst einmal die Massepunkte (Motor-Masseband, Batterie-Masseband) an den Anschlüssen metallisch blank reinigen und mit etwas Batterie-Polfett wieder montieren. Auch die Anschlüsse des Batterie-Kabels an der Batterie und am Magnetschalter reinigen. Ggf. auch in eine neue Batterie investieren!

    Wenn die "in die Jahre kommt", lässt sie erst mal bei Kälte etwas nach, bis sie dann komplett aufgibt... :roll-eyes:

    Ändert sich dadurch nichts, dann definitiv mit Zündung und ggf. Vergaser-Einstellung weiter machen :wink:

    Wobei eine Überprüfung von Schließwinkel und ZZP definitiv nie schadet :wink:

    Gruß, Diddi

  • Teppichsatz Minispares vs. Newton Commercial / Fußmatten

    Zwar selbst noch nicht verleget, aber selbst die Bestellnummern sind identisch, außer dass bei Minispares je nach Farbe noch ein Buchstabe dahinter hängt...

    Soweit mir bekannt, ist Newton Commercial der einzige Hersteller von "tiefgezogenen" Teppichen für den Mini und Minispares bezieht sie dort als Zwischenhändler. Vermutlich bekommen sie gute Preise durch große Abnahmemengen... Und andere Farben als schwarz kosten etwas mehr... obwohl immer noch günstiger als bei Newton Commercial...

    Gruß, Diddi

  • Befestigung Vergaser HIF44

    Zitat von Madblack

    Beim HiF44 werden immer vier Bolzen verwendet. Ein HS2 bzw. 4 verwendet nur zwei diagonale Befestigungen.

    Aber wenn es dicht war/ist, dann ist es eine Frage der Möglichkeiten bzw. Vorlieben.

    Der Flansch vom HIF hat zwar 4 Löcher zur Verschraubung, aber zumindest bei Mini und auch Metro, egal ob HIF44/6 oder HIF38, immer nur mit 2 Stehbolzen diagonal verschraubt :wink:

    Ein HS6 braucht ja auch nur 2 Stehbolzen diagonal und wird dicht :wink:

    Gruß, Diddi