Dumme frage aber was macht dieses Relais ? 😌
Dumme Fragen gibt´s nicht... 
Das Relais schaltet die Heizung der Lambda-Sonde ein, sobald der Motor läuft...
Die Sonde muss geheizt werden, da sie wegen ihrer Position nicht warm genug wird um zu funktionieren...
Gruß, Diddi
Asche auf mein Haupt... 
Ihr habt vollkommen Recht. Da fehlt das Lambdasonden-Relais für die Sondenheizung...
Habe mich von dem blau/roten Kabel "übertölpeln" lassen...
Da haben die Engländer einfach eine Kabelfarbe für´s Licht an diesem Relais verwendet... Und das Dim-Dip Relais ist deutlich größer mit entsprechendem Sockel...
Gruß, Diddi
Thermostat beim Mini hat keinen Stecker/keine Zuleitung....
Er sucht den Stecker vom Wasser-Temp-Sensor...
Das müsste der Stecker sein. Ist auf dem Foto leider nicht so gut erkennbar. Kabelfarben sollten pink/grün und pink/schwarz sein...
Das Thermostat (Ventil) sitzt unter der "Alu-Glocke", oben auf dem Zylinderkopf, an der der Schlauch zum Kühler angeschlossen ist...
Gruß, Diddi
Nein, das ist der Stecker für das sogenannte "Dim-Dip-Relais"... Eine Art "gedimmtes" Tagfahrlicht, was es auf dem deutschen Markt nie gegeben hat...
Gruß, Diddi
Die Druck-Hülse ist auch ein Verschleißteil... Wenn sie noch i.O. ist, kannst du auch die alte mit der Kunststoff-Hülse weiter verwenden...
Die alte Hülse mit der Kunststoffhülse gibt´s nicht mehr. Die neue ist einfach vom Durchmesser her etwas kleiner. Da klappert aber nichts...
Das Ausrücklager wird durch die Feder im Nehmerzylinder ständig leicht gegen die Hülse gedrückt und sie zentriert sich von allein...
Gruß, Diddi
Wobei bei der A-Serie alles, was an Verschleiß in der Mechanik ist, durch die Einstellung wieder ausgeglichen wird.
Von daher ist die Verlängerung der Stößelstange hier nicht notwendig.
Die Nachstellung des Ruhe-Anschlags kompensiert zwar den Verschleiß am Ausrückhebel und im Tauchkolben, nimmt dem Nehmerzylinder aber auch Arbeitsweg...
Der Ausrückhebel bei der pre-Verto Kupplung hat ein Übersetzungsverhältnis von rund 5:1
2 mm Verschleiß an der Kugel kosten oben schon 10 mm. Und am Pedal noch deutlich mehr... Vor allem, wenn die Kupplung neu ist...
Und der Nehmerzylinder hat auch einen internen "End-Anschlag" am Seegerring...
Stelle ich also immer nur nach, trennt irgendwann die Kupplung nicht mehr, weil der Nehmerzylinder am "Anschlag" ist...
Wird die Stößelstange "verlängert", umgeht man natürlich dieses Problem... ...und schafft sich früher oder später ein neues...
Irgendwann ist die Kugel unten am Ende des Ausrückhebels so weit verschlissen, dass sie abbricht... Und dann war´s das schlagartig mit Kuppeln/Schalten...
Ich habe übrigens auch schon mal einen Hebel gewechselt, den jemand heiß gemacht und gebogen hat...
Ist der gleiche Effekt wie eine verlängerte Stößelstange. Funktioniert...
Bei der Verto-Kupplung lässt sich natürlich nichts nachstellen. Auch da funktioniert das Verlängern der Stößelstange. Sei es durch aufgeschweißtes Material an der Stößelstange oder wie oben die einstellbare Version...
Man kann auch an der Kugel Material aufschweißen und wieder rund zurecht feilen...
Als "Schnell-Reparatur", bis die entsprechenden Teile da sind oder bis zur Winter-Pause, durchaus legitim.
Letztendlich ist es aber wie eine Aspirin gegen einen Hirntumor... Symptom "überdeckt" aber die Ursache ist immer noch da...
Und mal ehrlich. In der Zeit, die man braucht, um eine einstellbare Stößelstange zu bauen, hätte man den Hebel 3 mal gewechselt...
Um den Tauchkolben, der natürlich genauso verschleißt, zu wechseln braucht man natürlich deutlich länger. Deshalb kontrolliert man den und wechselt ihn bei Bedarf, wenn eh die Kupplung neu kommt oder der Motor aus anderen Gründen raus ist...
Gruß, Diddi
Solltest du auf jeden Fall nachziehen. Zur Sicherheit auch den Klemmbolzen kontrollieren, ob er schon Verschleiß-Spuren zeigt.
Wenn dort schon Bewegung drin ist, verschleißt es recht schnell...
Gruß, Diddi
Hi Peter,
die gibt es sogar noch als komplettes Set oder auch in Einzelteilen...
schau mal hier http://www.cicognaniguarnizioni.it/Innocenti-125/mini-125-e10
Gruß, Diddi
Zusätzlich zu dem Foto hätte ich noch...
Vakuum-Leitungen SPi
1. Von der ECU zur Benzinfalle. Diese Leitung ist grün gekennzeichnet und gehört an der Benzinfalle auf den grünen Anschluß.
(Bezinfalle siehe http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/NPC10001.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/fuel%20trap.aspx|Back%20to%20search)
2. Von der Benzinfalle weiß gekennzeichnete Leitung zur Ansaugbrücke . (siehe Foto oben)
3. Vom 2ten Anschluß der Ansaugbrücke (siehe Foto oben) geht dann eine rote Leitung an die Unterseite des Luftfilters.
4. Vom 2ten Anschluß am Luftfilter geht die gelbe Leitung dann zum Pneumatik-Teil der Ansaugluftvorwärmung am Ansaugschnorchel.
Die Winkelstücke der Vakuum-Leitungen reißen gerne. Das Steuergerät mag das gar nicht und geht dann in den Notlauf... = hoher CO-Wert...
Man kann sie problemlos durch Silikon-Unterdruckleitungen mit 3 mm Durchmesser ersetzen... Auf ebay gibt´s ein großes Angebot...
Gruß, Diddi
Wir ein John Cooper Garages getunter Wagen sein. Das Kit hatte 58KW.
Gruß
Nicht nur von "John Cooper Garages"...
Das Kit wurde auch über Rover in D vertrieben, und bei den Vertragshändlern eingebaut. Mit TÜV-Gutachten!
@ Cars10: Selbstverständlich kann der mit den Daten im Brief hier in D zugelassen werden... 
Hier eine leider etwas schlechte Kopie solch eines Gutachtens:
Gruß, Diddi
Hallo!
Welche Zündkerzen verwendet man für einem 998cc Bleifreikopf (Original mit Sitzringen im Auslass)?
Momentan habe ich für Testzwecke "CHAMPION RN12YC" eingesetzt.
Aber was muss da für den Dauerbetrieb rein?
Denke da an die Unterschiede bzgl. Eigenentzündung/Verkokungen, da der Kraftstoff nun bleifrei sein wird.
Mit verbleit oder bleifrei hat das eigentlich wenig zu tun. Es kommt eher auf die Verdichtung an und wie mager/fett der Motor läuft...
Die Champion RN12YC (vergleichbar mit NGK BPR5ES) ist eine recht "heiße" Kerze und eher für niedrig verdichtete Motoren geeignet wie die früheren 850er und 998er... A-Serie. Die laufen weniger "heiß" und die "heiße" Kerze kann sich trotzdem sauber brennen...
Die kleinen bleifrei A+ 998er laufen in der Regel mit 10,3:1 Verdichtung und relativ magerer Einstellung und somit deutlich "wärmer", brauchen also eine etwa "kühlere" Kerze, damit sie nicht überhitzt und dann kaputt geht oder noch schlimmer, Klingeln verursacht...
Je nachdem, um was für einen Motor (Verdichtung) es sich handelt, könnte die RN12YC also die richtige sein, oder auch die falsche und eine BP(R)6ES oder (R)N9Y(C) wäre die bessere Wahl...
Gruß, Diddi
Wobei die Cobra-Konsolen in der Regel an diesen Haltern montiert werden... Vermutlich sind sie also noch vorhanden...
Dann wäre es "Plug´n play"
Gruß, Diddi
998er bekommt Champion N9Y oder NGK BP6ES
Gruß, Diddi
Gibt es ja auch kleiner mit weniger Sicherungen. Am Besten gleich noch nach innen verlegen.
MfG
Markus
Ja, gibt´s mit 4 oder 6 oder 10 Sicherungen und vor allem deutlich günstiger als bei Conrad
Guckstu:
4er https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/fuses-fuseboxes/4-way-led-blade-fuse-box.html?
6er https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/fuses-fuseboxes/6-way-led-blade-fuse-box.html?
10er https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…e-fuse-box.html
Gruß, Diddi
Die Maße findet man im Haynes Manual als "Valve Stem to Guide clearance"...
Für die Small Bore Motoren (850, 997, 998, 1098)
Einlass: 0,038 - 0,064 mm
Auslass: 0,051 - 0,076 mm
Für die Large Bore Motoren (970, 1071, 1275 incl. SPi und MPi)
Einlass: 0,04 - 0,08 mm
Auslass: 0,04 - 0,08 mm
Gruß, Diddi
Die verlinkte rote Zündspule mit Betriebsspannung 14 V (Rover Vergleichsnummer GCL111) ist falsch, da der Mini mit Vorwiderstandskabel dauerhaft nur 9,6 V liefert.
Nur beim Startvorgang liegen 12 V an.
GCL217 ist die richtige Zündspule.
Stiimmt, du hast vollkommen Recht.
Ich habe mich von dem Hinweis täuschen lassen, dass die rote Bosch mit einem Vorwiderstand betrieben werden sollte...
GCL217 hatte ich ja oben auch schon genannt. Gibt´s von Bosch da eigentlich ein Äquivalent?
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHallo Diddi,
Vielen Dank!
Ginge auch diese hier https://www.oldtimerbedarf.de/BOSCH-Hochleis…hm-elektronisch
Die hat der Händler um die Ecke gerade vorrätig 😊...
Woran erkennst Du nochmal, dass ich die Startanhebung habe?
Grüße aus Köln, Philipp
Ja, die Spule passt auch
Auf einem der Fotos in deinem Beitrag... Mini komplett neu einstellen ...erkennt man, dass an Spule Klemme 15 (+) ein weiß/gelbes sowie ein rosa/weißes Kabel angeschlossen ist.
Rosa/weiß ist ein Widerstandskabel, welches die Spule bei Zündung ein versorgt... Durch den Widerstand wird die Spule im Betrieb mit etwa 9V gespeist.
Weiß/gelb kommt vom Anlasser-Magnetschalter und versorgt die Spule während dem Anlassen mit vollen 12v, bzw. das, was beim Anlassen noch "übrig" ist, da der Starter viel zieht...
Dadurch springt der Motor leichter an...
Gruß, Diddi
Almost done, wish I could post the quick video I put together. ...
You can, if you load it up to youtube for instance and link it here
Nice job 
Kind regards, Diddi
Da dein Mini eine sogenannte Ballast-Ignition (Startanhebung) hat, wäre die GCL217 die richtige Zündspule... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Coils/GCL217.aspx?090801&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Coils.aspx|Back%20to%20shop
Bekommst du auch bei den Händlern in D. Einfach nach einer Zündspule für "Startanhebung" fragen
Z.B. auch hier... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=GCL217
Oder einfach beim Händler deiner Wahl aus der Händlerliste...
Der Zündspulen-Halter ist mit einer zusätzlichen Mutter über der eigentlichen Zylinderkopf-Mutter auf einem längeren Stehbolzen befestigt...
Die obere Mutter kannst du einfach so lösen...
Gruß, Diddi
Wenn ich den nächsten Sicherungskasten baue, dann wird es so einer:
https://www.conrad.de/de/p/secoruet-…st-1628986.html
Da sieht man sogar welche Sicherung gerade geflogen ist (was dann vermutlich nie mehr passieren wird).
Markus
Nicht schlecht, das Ding.
Beim Mini bräuchte man davon aber 3 Stück, da es nur eine Zuleitung gibt...
Dauer +
Zündung 1
Zündung 2
Gruß, Diddi
