Beiträge von HOT

  • 1100er lief nach Überholung eine Weile, ging dann aus, startet jetzt kaum mehr

    Zitat von Robi500se

    Der wurde oben schon erwähnt und daraufhingewiesen, dass auch ein neuer Kondensator schadhaft sein kann. Er war nämlich neu.

    Der alte liegt noch rum, den können wir kurz quertauschen

    Wäre auf jeden Fall einen Versuch wert, denn die Qualität der Kondensatoren hat in den letzten Jahren dramatisch abgenommen :roll-eyes:

    Oft kaufen Leute gleich mehrere (sind ja nicht teuer) in der Hoffnung, einen zu erwischen der länger hält... :roll-eyes:

    Mittlerweile gibt es recht günstige Umbausätze, um den Verteiler auf elektronische Zündung umzubauen. Damit haben diese Probleme ein Ende und die Zündung arbeitet auch noch präziser, wenn der Verteiler nicht mehr der neueste ist (Lagerung der Welle)...

    Der Unterbrecherkontakt belastet die Welle/Lagerung seitlich und sie verschleißt mit der Zeit... Erkennbar am schwankenden Zündzeitpunkt, wenn man mit einer Zündlichtpistole abblitzt...

    Auch der Zündfunke wird damit stärker, da der Schließwinkel nicht mehr "mechanisch" kontrolliert wird, sondern rein elektronisch... :thumbs_up::wink:

    Gruß, Diddi

  • Zündkerzen Bleifrei-Umbau

    Zitat von jack union

    Aber die 5er bzw. 12er sind doch heißer, als die 6er bzw. 9er...

    Könnten das nicht eher Emmissionsgründe gewesen sein?

    Grüße

    Andreas

    P.S.: Und nehmt Kerzen mit "R"! :wink:

    Hast Recht, die sind ja heißer... :wink:

    Schmeiße das ständig durcheinander, da bei Champion die Zahlen aufsteigend und bei NGK abfallend sind...:roll-eyes::redface:

    Könnte dann doch Emissionsgründe haben...

    Das Haynes gibt halt für das Baujahr N9YC bzw. BP6ES an, welche ich grundsätzlich für einen Standard-Motor bevorzuge. Egal welches Baujahr.

    Über das "R" gibt´s unterschiedliche Meinungen. Die Zündkabel sind ja auch entstört. Da machen Kerzen schon weniger Probleme, wenn überhaupt...

    Zumindest hatte ich noch keine, aber ich habe auch kein hochwertiges HiFi im Auto... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Zündkerzen Bleifrei-Umbau

    Der Hintergrund dafür ist aber nicht der Bleifrei-Umbau, auch wenn der irgendwo `87 kam, sondern der Sprit...

    Verbleite Minis mit hoher Verdichtung mussten vor `87 "Super" tanken, welches damals 98 Oktan hatte.

    Die 998er A+ Motoren mit Flachkolben aus der Zeit laufen mit 10,3:1 Verdichtung!

    Ab `87 mit dem Bleifrei-Umbau hat Rover weiterhin "Super" gefordert, welches als bleifreier Sprit aber nur 95 Oktan hat. Die Kisten liefen damit immer nah an der "Klopfgrenze" und "kühlere" Kerzen reduzieren das Risiko etwas, also N12YC (BP5ES)...

    Besser läuft aber jeder Mini mit Super +, welches auch 98 Oktan hat... Damit sind N9YC (BP6ES) kein Problem und funktionieren prima :wink:

    Gruß, Diddi

  • Welcher Offset (ET) 12" / 5" Felge?

    Zitat von luckie

    Danke, das verstehe ich auch, aber ich möchte auch gerne die Felgen wechseln - i.e. 12" / 5".

    Welcher Offset ist dann richtig?

    Die Serien Felgen mit 4,5"x12 haben eine ET (Offset) von 35.

    Bei 5"x12 mit der gleichen ET kämen die Felgen etwa 1/4" (6,3 mm) weiter raus.

    5"x12 mit einer ET 15 sind bei Standard-Verbreiterungen mit 165/60-12 Bereifung je nach Reifenfabrikat an der Hinterachse schon arg knapp und es könnte Probleme beim TÜV geben!

    Von daher würde ich eine ET größer als 15 wählen :wink:

    Gruß, Diddi

  • 1100er lief nach Überholung eine Weile, ging dann aus, startet jetzt kaum mehr

    Zitat von Robi500se

    Auch mal kurz versucht.

    Aber der Motor sprang ja einige Male von sich aus (also ohne Bremsenreiniger) kurz an, lief halt unrund, nahm kaum Gas an und ging dann auch.

    Möglich wäre, dass Schmutz den Weg in die Schwimmerkammer gefunden hat und jetzt in der Leitung vom Düsenstock sitzt. Oder auch im Schwimmer-Nadelventil...

    Übrigens, super dass dein Sohn so früh schon am Auto schraubt und du ihn dabei unterstützt! :thumbs_up::thumbs_up::thumbs_up::cool:

    Gruß, Diddi

  • Frisches Kühlwasser gleich wieder braun

    Oftmals wird dabei der Heizungskreis "vergessen" und da steht die alte Brühe noch drin. Dazu kommen die Ablagerungen auf allen Oberflächen...

    Wird einfach nur abgelassen und wieder befüllt mischt sich das dann sofort nach Anlassen des Motors wieder und zeigt dann das jetzige Resultat...

    Hier wird erklärt, wie man erfolgreich das ganze Kühlsystem reinigt: RE: Wasserpumpe

    Gruß, Diddi

  • Thermoschalter für Elektrolüfter Vergaser Cooper

    Der Schließer 100°C passt :thumbs_up:

    Der originale schaltet bei 98°C ein und bei 93°C wieder aus...

    Die Sensor-Werte sind so nicht ok. Eigentlich sollte er mit diesen Sensor-Werten eigentlich ab 50° aufwärts immer zu hoch anzeigen, da die Ohm Werte zu niedrig sind...

    Wird er wirklich warm genug? Könnte auch ein defektes Thermostat sein :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motorruckeln :(

    Zitat von PAB

    Ist mir vollkommen klar, dass bei den genannten Luftfilter die Strömung der Luft anders ist; meine Frage war, ob die angesaugte Luftmenge bei K&N-Filter größer ist als bei dem Minisport LuFi ??? :roll-eyes:

    Das kann wohl nur jemand sagen, der es auf einem Teststand versucht bzw. 1 : 1 verglichen hat.

    K&N wird halt von vielen als das "non plus ultra" bezeichnet, da es den schon so lange gibt und er überall gelobt wird.

    Da können "Kopien nur schlechter sein"...:roll-eyes:

    Ich sehe das eher so, dass die Entwicklung ja nicht still gestanden hat und auch "Kopien" genau so gut sein können, wie das Original... Nur belegen kann ich es natürlich nicht...

    Es gibt auch Firmen, die mit Schaum-Filtern sehr erfolgreich sind. Siehe ITG. Und die sind z.B. grundsätzlich leiser, als K&N und "Derivate" mit Blechdeckel, der als Trommelfell den Schall perfekt übertragt... Schaum dämpft... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Krümmer Druck zu hoch beim MPI

    Vollkommen richtig und super erklärt :thumbs_up::cool:

    Ich habe mich oben nur darauf bezogen, dass die Messung, so wie sie gemacht wurde, einfach nur die Fehlermeldung des Testbooks bestätigt hat, aber eben nichts über die Ursache aussagt :wink:

    Paul: Das ist kein Myterium des Testbooks :wink: Die Rover-Techniker wurden darauf geschult, wie die Testbook Fehlermeldungen zu deuten sind und was die Ursachen sein können. Und dazu zählt in diesem Fall neben einem defekten Sensor auch mögliche Falschluft wie undichter Ansaugtrakt, Drosselklappenwelle sowie auch das "Aktivkohle System" :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motorruckeln :(

    Zitat von PAB

    Verständnisfrage: ist es tatsächlich so, dass Minisport Luftfilter „höheren Durchlas“ als K&N-Luftfilter hat? Ich dachte, es wäre genau umgekehrt...:roll-eyes:

    Gute Frage.

    Aber der K&N E-2601, um den es hier geht, ist ein Filter Einsatz für das originale Luftfilter-Gehäuse. Alleine durch das Gehäuse und den 90° Bogen zum Vergaser strömt die Luft anders, als durch einen offenen Luftfilter. :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motorruckeln :(

    Zitat von gibson020

    So jetzt den K&N E-2601 eingebaut und die Kerzen mal getauscht. Eine Kerze hatte einen Elektrodenabstand von ca 2,5mm!!! Hatte ich übersehen :(

    Aber mit dem K&N und den Kerzen läuft er jetzt gut. Besser als zuvor. Kerzenbild muss ich erst mal schauen bei längerer fahr.

    Durch den K&N ist er auch leiser jetzt. Ich vermute der Minisport Filter hat zuviel Luftdurchlass.


    lg

    Hattest du das gelesen?

    Zitat von Lomo

    AAU ist für Stage1 mit Freeflow und E-2601

    Probier mal ABY

    Nadel und Luftfilter sowie Auspuff/Krümmer müssen zusammen passen!

    Da du (vermutlich einen offenen Sportluftfilter) von Minisport verbaut hattest, passte natürlich die eingebaute AAU Nadel nicht dazu...

    Jetzt, mit dem K&N Einsatz E-2601 im Original-Gehäuse passt auch die verbaute AAU Nadel jetzt besser dazu...

    Der LCB ist zwar noch nicht der passende zur AAU, aber es ist jetzt schon besser als vorher. Besser wäre ein Maniflow Freeflow Krümmer... Für den passt jetzt aber das etwas gekürzte vordere Verbindungsrohr zur RC40 nicht mehr... :roll-eyes:

    Oder du baust den offenen Sportluftfilter wieder ein und verwendest die von Lomo empfohlene ABY Nadel... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Krümmer Druck zu hoch beim MPI

    Zitat von PAB

    Definitiv zu wenig!

    Die 1,71 V wurden laut rennsemmel1 bei laufendem Motor gemessen und entsprechen ziemlich genau dem vom Testbook bemängelten Wert von 46,5 kPa.

    Diese Messung sagt so also gar nichts aus, außer dass der Testbook Wert bestätigt wird...:wink:

    Wichtig wäre zu wissen, was bei der gleichen Messung mit Motor aus = athmosphärischem Druck gemessen wird.

    Da sollten dann 4,4V - 4,6V gemessen werden. Liegt er außerhalb dieser Toleranz, würde das auf einen defekten MAP-Sensor hin deuten.

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von sailorbrand

    1295er

    Dass er zu Fett ist, ist klar. Nur bevor ich ihn magerer drehe, wollt ich wissen, ob ich dann (wenn er wieder wärmer wird) nur Symptome behoben hätte.

    Meinem Verständnis nach, sollte das Thermostat ja zu sein, bis der Motor warm ist. So sollte doch jeder Motor Betriebstemperatur erreichen. Sonst könnte man ja mit "zu fett" ganz ohne Kühler rumfahren (nur in der Theorie).

    Daher wollte ich wissen, ob das ein Symptom für kaputtes Thermostat ist. Dass er wärmer wird, sobald ich den magerer drehe ist klar. Aber dann das Symptom nur verdeckt?

    Klar kann ich das einfach ausschließen indem ich das Thermostat tausche. Mich interessiert halt der Hintergrund.

    Hallo Michael,

    er muss auch mit etwas zu fettem Gemisch auf Betriebstemperatur kommen.

    Wechsel das Thermostat :wink:

    Gruß, Diddi