Ja, im Innenraum. Der Bowdenzug ist gerade mal ca. 30 cm lang 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Wo sitzt denn das Teil genau?
Vielen Dank für eure Hilfe.
LG aus Wien, M.
Linke Seite, direkt neben der Heizung oben... Am besten du klappst die Heizung runter... Die Heizung ist oberhalb der Bedienblende mit 2 Schrauben von unten an den Querträger geschraubt. Langer Kreuzschlitz-Schraubendreher hilft. Auch den Lüftungsschalter aus der Blende lösen und Kabel abziehen...
Dann kannst du die Heizung etwas nach unten klappen und kommst "gut" an das Ventil dran...
So sieht das Ventil aus: http://www.minispares.com/product/Classic/JJB100260.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Heating~~Air~Conditioning~/Heater~unit~valves~and~controls.aspx?2~19~183|Back%20to%20catalogue
Gruß, Diddi
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Ach so, wieso denn das?
Dann herzlichen Dank, das sind die fehlenden Kapitel, die ich jetzt ergänzen kann.
Nicht dafür
Warum die in der Ausgabe nicht mehr enthalten waren, k.A.
Auch in der Ausgabe `59 -`96 fehlten sie schon.
Die oben verlinkten Scans habe ich damals aus der hellblauen Ausgabe `69 - `88 gescannt und für die Download Seite der Miniscene Unterfranken zur Verfügung gestellt...
Gruß, Diddi
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Ich hab hier ein Haynes (1969 to 2001) als pdf, das hört bei Kapitel 5 auf und geht bei Kapitel 9 weiter. 6-8 fehlen. Hab das alles zum schmutzig machen ausgedruckt und in einem Ordner in der Werkstatt. Hätte es aber gerne vollständig. Falls jemand eine komplette pdf-Version hat, gerne per PN melden. Mein (Papier)Buch ist leider abhanden gekommen.
Übrigens, die Kapitel 6, 7 und 8 waren in dieser Ausgabe nie vorhanden...
Antriebswellen und Kreuzgelenke, Differenzial und Getriebe...
Die findest du separat hier:
https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…reuzgelenke.pdf
https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…ifferential.pdf
https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…ds/Getriebe.pdf
Gruß, Diddi
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Hier als Download... https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…ini_69-2001.pdf
Gruß, Diddi
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Das Bremsdruck-Begrenzungsventil FAM7821 ist mit höchster Wahrscheinlichkeit die Ursache.
Innen sitzt ein Kolben, der ab einem gewissen Bremsdruck den hinteren Kreis absperrt = begrenzt.
Wenn der Kolben wegen Verschmutzung/Korrosion/"oderwasauchimmer" in der Position hängen geblieben ist, lässt er vielleicht noch etwas Druck wieder raus, so dass die Räder wieder frei werden, schließt aber sofort beim geringsten Druck vom Pedal oder auch Unterdruck vom RBZ aus...
Rep-Kits dafür gibt es keine...
Also neu...
Gruß, Diddi
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Danke Diddi für die Erklärung, das ist eine eher schlechte Nachricht.
Also heisst es Verteiler ausbauen, zerlegen und schauen ob man ihn wieder dicht bekommt?
Wenn das nicht gelingt einfach wieder zusammenbauen und abdichten, richtig?
Schöne Scheisse.
Den Schalter einfach durch eine passende, kurze Schraube mit Kupfer-Dichtring zu ersetzen wäre die einfachste Lösung. Es kann nichts mehr raus lecken und eine interne Leckage hat keinen Einfluss auf die Funktion der Bremse, da der Druck hier überall gleich ist...
Das Auto wäre nach Entlüften direkt wieder fahrbar und auch sicher!. Abgesehen von der nicht mehr existenten Warnfunktion...
Gruß, Diddi
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Sorry...
Ist es die englische Version 13H5905? https://www.englishparts.com/products/SWITC…26/13H5905.html
Den gab es in diversen Autos aus der Zeit...
Bei Minispares gibt´s das Rep-Kit BAU1704A leider nicht mehr, aber...
Guckstu: https://www.ebay.de/itm/Reparaturs…A-/332899144857
Gruß, Diddi
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Der Schalter ist nicht das Problem!
Ein Druckschalter wird niemals ein Plastik-Schalter sein. Der würde bei Bremsdruck, je nach Pedalkraft, von über 100 bar einfach raus platzen...
Diese Ausfallschalter ist ein rein mechanischer Schalter! Im Bremsdruck-Verteiler (mit Ausfall-Warnschalter) befindet sich ein kleiner Kolben, mit einer Nut/Vertiefung in der Mitte, der von Federn in der Mittelposition gehalten wird. In dieser Vertiefung/Nut sitzt der Stift des Schalters.
Der Kolben hat an beiden Seiten eine Dichtung, die gegen die Bremsflüssigkeit abdichtet. Solange der Druck auf beiden Seiten gleich ist, bewegt sich der Kolben nicht. Fällt auf einer Seite der Druck ab, wird der Kolben gegen die Feder verschoben, der Stift rutscht neben die Vertiefung und wird gedrückt = Kontakt schließt...
Ist jetzt eine der beiden Dichtungen undicht, tritt Bremsflüssigkeit durch den mechanischen Schalter aus...
Du wirst also einen neuen Bremsdruck-Verteiler brauchen oder einen Überholsatz, falls es den noch gibt...
Andernfalls einfach, wie Meister-Mini schon geschrieben hat, mit einer Schraube abdichten und auf die Ausfall-Warnleuchte verzichten...
Gruß, Diddi
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Doch auch die gibt es noch neu, siehe M-Maschine Katalog letzte Seite.
Hatte nur auf die Schnelle bei Minispares geschaut...
@ MFG: Die Halter alleine nützen dir nichts, wenn du den Prallschutz nicht hast bzw. nicht einbauen willst.
Schau mal hier: http://preview.m-machine.co.uk/wp-contentuplo…016-for-web-pdf
Den oberen, "M-Machine Parts Catalogue" öffnen. Letzte Seite, Teilenummer 35.71.01.00S wäre das, was du brauchst
Gruß, Diddi
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1. Am Innen-Schweller, sowie Radhaus und auf der Quer-Traverse mit Sprühkleber oder auch Doppelklebeband. Auf dem Boden je nach Gusto auch mit Klettband oder wenn er sehr passgenau und von guter Qualität ist, ohne extra Befestigung...
2. Der Teppich wird um den Schalthebel normaler Weise mit einem Metall-Rahmen und der Schaltmanschette verschraubt...
Ist aber sehr fummelig, durch den Teppich hindurch die 4 Schraubenlöcher zu finden....
Manschette Cooper-Modelle: http://www.minispares.com/product/Classic/Interior/Trim/BHH2002.aspx?1708&ReturnUrl=/product/Classic/Interior/Trim/CZH4278.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
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Diese Schalterleiste passt nur mit unterem Prallschutz, der auf dem Foto fehlt. Dazu gehören dann auch noch 2 Halter...
Hier gut zu erkennen: http://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?3~22~226
Den Prallschutz gibt es noch im Handel. Die 2 Halter für die Schalterleiste leider nicht mehr, finden sich sicher aber gebraucht hier im Forum...
Wenn du keinen Prallschutz montieren willst, bleibt dir nur, nach einer Schalterleiste für den Pick-Up zu suchen, die die Öffnung komplett abdeckt. Diese gibt´s allerdings nicht mehr neu.
Oder ein Blech anzufertigen, welches dann zusammen mit der Schalterleiste montiert wird...
Edit: Andy war schneller
Gruß, Diddi
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Das liegt mit Sicherheit am zu niedrigen Füllstand im Vorats-Behälter.
Zum Entlüften sollte er komplett voll sein und während dem Entlüften auch nicht unter 3/4 Füllstand fallen!
Fällt der Füllstand beim Entlüften unter die Hälfte, zieht er unweigerlich wieder Luft! Dann geht´s gerade wieder von vorne los...
Gruß, Diddi
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diddi: Du ...du...Majorie
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Was für eine Schweißnaht? Zwischen Hinterwand Rückenlehne der hinteren Sitze steckt ja Schaumgummi re. und li. zum Abdichten Richtung Kofferraum. Habt ihr die wieder eingesetzt?
Auch ohne die Abdichtung neben der Rückenlehne sollte es nicht stinken...
@ Mini-ster: Ist der Belüftungs-Schlauch am Tank oben angeschlossen und geht auch durch den Kofferraumboden ca. 5 cm nach draußen?
Ist vielleicht die Dichtung vom Tankgeber feucht?
Gruß, Diddi
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Das war meine Frage oben Didi :"Ist deine Tankentlüftung zu?" Genau die war gemeint, diese Entlüftung und nicht die des Tankdeckels.
Schon klar, Turi
Nur Knepat hatte das wohl missverstanden...
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Der Nachteil belüfteter Deckel ist der bei vollem Tank spontan auftretende Benzingestank in sportlich genommenen Rechtskurven
...was aber bei einem `91er mit Bleifrei-Tank und "Kläppschen im Tankstutzen" nicht passiert...
OK, wenn er auf der Seite liegt, passiert´s dann irgendwann doch...
Gruß, Diddi
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👍 Danke.
Der originale unbelüftete hat dann bei meinem Vergaser doch 29 Jahre Seit Auslieferung gut funktioniert. 😅
Funktioniert auch prinzipiell, solange die Tank-Belüftung frei ist. Am Tank oben ist ein 5 mm Schlauch angeschlossen, der über dem Tank nach vorne und dann vor der Rücksitzbank nach unten durch´s Bodenblech nach außen verlegt ist.
Das ist die eigentliche Tank-Belüftung. Ist dieser Schlauch vorhanden und nicht verstopft, funktioniert jeder Tankdeckel. Egal ob belüftet oder nicht...
Gruß, Diddi
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Kerzen raus- Zundspule Ausgangskabel zum Verteiler abziehen
Du drückst den Tester fest auf ein Kerzenloch, im Auto "startet" der Helfer für ein paar Sekunden den Motor. Gang raus!!
Das ganze an allenn vier Kerzenlöcher wiederholen.
Wenns ein Tester zum Einschrauben ins Kerzenloch ist, geht ohne Helfer.
Und dabei Vollgas geben!
Gruß, Diddi
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5500 boa.
Dann hast du bei deinem SPi noch nie die Nennleistung erreicht...
Die liegt beim 63PS SPi bei 5700 U/min an...
Beim 53PS SPi hingegen schon etwas früher, bei 5000 U/min...
Und nein, dabei geht er nicht kaputt...
Und wie Michael schon geschrieben hat, die "Wohlfühl-Drehzahl" der meisten serienmäßigen Mini-Motoren liegt so bei 4000+/-
Man spürt regelrecht, wie er dann ruhiger und mit weniger Vibrationen läuft.
Gruß, Diddi
