Beiträge von HOT

    Fehlversuche war erfolgreich. Die benzinpunpe scheint immer wieder mal zu viel Strom zu brauchen dass die Sicherung durchgebrannt ist. Und ein nicht ganz so schlauer Fuchs hat gedacht mit ner dicken Sicherung wäre das Problem gelöst ... jetzt ist die Frage was mit der Benzinpumpe los ist dass das passiert 🤔 löst das Problem aus..... dann scha

    Die Benzinpumpe selbst, oder ein verstopfter Benzin-Filter... Also erst einmal den Filter erneuern, es sei denn, du weißt mit Sicherheit, dass er erst kürzlich erneuert wurde. Intervall ist 10 Jahre (spätestens).

    Hilft das nicht, bzw. wurde der Filter kürzlich erst gewechselt, besorg dir eine neue Benzinpumpe... :wink:

    Gruß, Diddi

    Von Yokohama gibt´s keinen 165/60-12 als Semislick :wink:

    Es gibt nur den 165/55-12 A048 als Semislick, nur hat der keine EC Zulassung mehr.

    In 165/60-12 als Semislick gibt´s derzeit nur den Nangkang AR1, der aber auch nur eine EC Zulassung für Fahrzeuge mit Erstzulassung vor 10/`90 hat...

    Gruß, Diddi

    Es gibt 8 Stck insgesamt. Also hast du schon die Hälfte gefunden :thumbs_up:

    Am vorderen Achsschenkel gibt´s jeweils 2 Stück, jeweils am Achsschenkelbolzen. Der obere von vorne ("versteckt" sich etwas, oberhalb vom Bremssattel), der untere von hinten. Der zweite sollte also leicht gefunden werden, da du den ersten davon ja schon gefunden hast :wink:

    An der Hinterachse, jeweils einen links und rechts an der Schwingen-Lagerwelle, direkt nah am Schweller-Ende, aber den hast du ja schon gefunden :wink:

    Den an der oberen Dreieckslenkerwelle hätte ich fast vergessen...:scream::redface:

    Hier: http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Front/Dry/21A2690.aspx?190201&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Front.aspx|Back%20to%20shop...kannst du ihn erkennen

    Gruß, Diddi

    Da die Felgen eine KBA-Nummer haben, sind diese Daten in der Datenbank des Kraftfahrt Bundes-Amtes.

    Jede TÜV oder DEKRA-Prüfstelle (der Prüfstellenleiter) hat Zugang zu diesen Daten, und muss sich nur die Mühe machen, diese einzusehen...

    Gruß, Diddi

    Hi Diddi. Danke für den Tipp. Habe im Vorfeld die ganzen seltsam geknoddelten Zugänge direkt zur Zündspule grad vorhin "bereinigt" gehabt. Wahrscheinlich liegt der Fehler weiter im Tieferen.
    Komische Elektrik an diesem Mini von einem lieben Youngster von "the young mini generation", wo man mal kurz helfen wollte.

    Macht man den Lichtschalter an, geht das Heizungsgebläse an.:eek: Dann Lichtschalter an der Lenkradverkleidung nach langen Suchen gefunden. Stand und Abblendlicht hier über Zündungsplus angeschlossen!:crying: Und, und, und........... Sämtliche Sicherungen auf drei reduziert.........

    Mit deinem Tipp komme ich nun doch weiter Diddi.
    Thanks:cool::thumbs_up:

    Ohje...:rolleyes::scream::tongue:

    Ich drücke dir die Daumen :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

    Wofür ist denn dann die Federscheibe da? Die im Schweller sind ja auch beweglich ...

    Federscheibe gehört da nicht hin. Die wird nur am Schweller und oben an der B-Säule eingesetzt, da hier die Gurtbefestigung wegen unterschiedlichen Sitzpositionen und Körperstaturen beweglich sein muss.

    Die Gurtpeitsche wird am Auspuff-Tunnel nur mit einem Distanzstück ohne Bund, fest verschraubt!

    Vielleicht hat da mal ein Vorgänger nicht mehr gewusst, wie alles zusammen war...:wink:

    Gruß, Diddi

    Hört sich nach Übergangs-Widerstand in der Versorgung der Zündspule an...

    Die Zündspule zieht bei geschlossenem Unterbrecher Kontakt einige Ampere... Wenn es da in der Versorgung einen Übergangs-Widerstand (Steck-Kontakte an Spule und auch am Sicherungskasten, sowie Zündschloss selbst kommen in Frage) geht die Spannung in die Knie...

    Ohne Last, misst dann das Voltmeter wieder 12V... :wink:

    Gruß, Diddi


    1000er Cooper (ohne S) wurden nur bis 1969 produziert, die hatten 55PS...

    Also wäre es, zumindest theoretisch möglich, dass die Protagonistin einen späten `69er Cooper MK II als "Ladenhüter" gekauft hat... :wink::cool:

    @ Theo: Interessante Informationen dazu findest du z.B. hier: http://www.austinminiwebsearch.com/cooper998mk2.html ...wenn z.B. auch mal etwas vom Äußeren oder Interieur des Autos beschrieben werden soll...:wink::thumbs_up:

    Gruß, Diddi

    Die Flüssigkeit steht mit ziemlicher Sicherheit im Bremsservo. Das ist ein altbekanntes Problem...

    Denke ich auch...

    @ cooper13: Zieh mal den Unterdruckschlauch mit Winkelstück am Bremsservo ab. Dann die Gummitülle raus nehmen. So kannst du mit dem Finger rein fühlen oder mit einem langen Holz-Stäbchen mal in das Servo nach unten zum tiefsten Punkt tasten... Feuchtigkeit? Dann ist der Hauptbremszylinder futsch...

    Gruß, Diddi

    Hier mal die Werte für den SPi-Sensor.

    Leider nicht direkt in Ohm gemessen, sonder im angeschlossenen Zustand wurde der Spannungsabfall im Verhältnis zur Temperatur gemessen. Regelspannung der ECU sind 5V

    Vielleicht kann das ja mal ein Elektroniker auf die entsprechenden Ohm Werte zurück rechnen... Habe keine einfach Formel dafür gefunden...:rolleyes::biggrin:

    SPi Wassertempsensor.pdf

    Gruß, Diddi

    Ich verwende auch nur noch Mintex 1144 an der Vorderachse und hinten auch Backen von Mintex

    Man merkt bei den Mintex Klötzen an der VA, dass sie kalt etwas schlechter bremsen, als Standard Klötze. Aber sobald nach nur ein paar Metern Bremsweg etwas Temperatur in die Klötze kommt, spürt man, wie die Bremswirkung deutlich zunimmt. Der Bremsweg ist bei gleichem Pedaldruck (OK, ist subjektiv...) deutlich kürzer als bei Standard Klötzen!

    Sie neigen etwas zum Quietschen bei den letzten Radumdrehungen, aber das kann man durch eine leichte Phase an der auflaufenden Kante und etwas Kupferpaste auf der Anlagefläche zum Kolben "beheben" bzw. verhindern...:wink:

    Gruß, Diddi

    Kann es tatsächlich sein, dass niemand den Unterschied erklären kann??? :rolleyes:

    Den GTR185 gibt´s nicht mehr und wurde durch GTR307 ersetzt.

    Der GTR307 (SPi) sieht etwas anders aus, als der GTR206 (MPi), aber Gewinde und Stecker sind zumindest gleich.

    Sensorwerte habe ich nur für den SPi Sensor, kann also nicht vergleichen... :confused:

    Es wäre aber denkbar, dass beide sich durch eine unterschiedliche Widerstands-Kurve unterscheiden denn:
    Beim MPi wird in der Sandwich-Platte unter´m Thermostat gemessen. Kühleffekt durch die Luft im Motorraum eher vernachlässigbar, da selbst vom Kühler noch warme Luft kommt...
    Beim SPi wird in der Ansaugbrücke gemessen, die zwar durch Kühlwasser geheizt, gleichzeitig aber auch durch die Ansaugluft gekühlt wird...

    Aber da ich keine Messwerte für den MPi Sensor habe, reine Vermutung...:wink:

    Gruß, Diddi

    @ Michael: Richtig lesen... :wink:

    Hallo Andy,

    Wir haben vor rund 5000 km einen ölwechsel gemacht und die Tage nach dem kzpplungswechsel ebenfalls es war weder Späne an der schraube noch im Öl Filter das ist ja das merkwürdige

    ... der letzte Ölwechsel war erst kürzlich...:wink:

    Gruß, Diddi

    Das Gewinde ist 1/2" x 20 UNF, heißt 20 Windungen / Zoll (25,4 mm)

    12 mm sind etwas weniger, als 1/2" (12,7 mm)

    Bedeutet also du hast etwas weniger, als 10 Gewindegänge Eingriff im Spurstangen-Kopf!

    Das ist für meinen Geschmack schon grenzwertig... Als Faustformel, z.B. auch Radmuttern beim Mini, nimmt man Minimum 9 Gewindegänge. Die Materialgüte dürfte die gleiche sein.

    An dem Lenkgetriebe, an dem ich gemessen habe (Faltenbälge müssen eh neu) ist der Gewinde-Eingriff rund 20 mm (Standard-Fahrwerk und Fahrzeughöhe)! Je tiefer/negativer, desto weniger Gewinde-Eingriff!

    Die "längeren" Spurstangen-Köpfe haben rund 5 mm mehr, als Standard... Damit kämst du zumindest in den "Normal-Bereich" :wink:

    Gruß, Diddi

    Habe gerade unter der Rückbank noch eine Menge an Wasser aufgenommen. Der Mini wurde vorher noch gewaschen ( evtl Hochdruckreiniger?),...

    Schau dir mal die Dichtungen der hinteren Seitenscheiben an. Die werden mit der Zeit durch Alterung etwas kürzer, ziehen sich zusammen und rutschen dadurch zuerst in der hinteren, oberen Ecke vom Karosserie-Falz... Dann hat Regen von der Seite, oder erst recht der Schlauch beim Waschen oder in der Waschanlage leichtes Spiel...:rolleyes:

    Gruß, Diddi

    Hier ist ein Bild der aktuellen Stoßstange: Bild

    Meines erachtens müsste das eine runde Edelstahl Stoßstange sein, wenn ich da richtig liege.

    Korrekt, "rund" und Edelstahl.

    Die beste wäre dann diese: https://www.minispares.com/product/classic/DPB10166.aspx

    Billiger, auch in punkto Passform (you only get, what you pay for…) :rolleyes: wäre diese: https://www.minispares.com/product/Classic/Grilles_Brightwork/Bumpers/DPB10165MS.aspx?1601&ReturnUrl=/search/classic/bumper.aspx|Back to search

    Gruß, Diddi


    Gruß, Diddi