Dazu müssten wir wissen, welche denn an deinem Mini verbaut ist...
Es gab in den 90ern auch eine "eckige", die sehr teuer und derzeit noch nicht lieferbar ist. Minispares hat da eine Nachfertigung am laufen...
Ansonsten gibt´s nur noch die "runde" Stoßstange. Diese aber wiederum in diversen Unterschieden (Qualitäten) und in Edelstahl oder verchromt...
Am besten, du stellst hier mal ein Foto ein... 
Gruß, Diddi
Die Vergaservorwärmung braucht keiner, mehr macht ja der Ausgang nicht. Aufbohren würd ich auch nur bei Heizhan auf dem Kopf.
Falsch!
Dieser Ausgang ist der Ersatz für den Bypass von der WaPu zum Kopf, nur mit dem großen Vorteil, dass das Wasser erst einmal quer durch den Kopf muss, statt direkt von der WaPu in den Block, direkt nach oben in den Kopf und gleich wieder raus zur WaPu...
Somit werden "Hotspots" im hinteren Ende des Kopfes vermieden...
Das beste Kühlsystem, das im Mini mit Seitenkühler das Werk verlassen hat!
Die Vergaser- oder besser Ansaugbrückenheizung ist nur in diesen "Bypass-Kreis" Integriert... Kann man aber auch mit einer Rohrleitung über der Ansaugbrücke umgehen...
Gruß, Diddi
Sollte es so eine sein, kann ich Dir auch eine anbieten, und garantiert nicht zu dem Kurs... !
Nee. es sollte schon original Vergaser Cooper sein.
Der Stoff ist zwar identisch, aber der Vergaser Cooper hat den schwarzen Stoff nicht quer drüber, sondern in der Mitte einen breiten Streifen sowie links und rechts außen einen Schmaleren Streifen. Optisch passend zu den Sitzen, die oben auf dem Foto zu sehen sind...
Ich habe so etwas vor ein paar Jahren mal weg geworfen... 
War aber auch recht schlechter Zustand mit ein paar kleinen Brandlöchern...
Gruß, Diddi
Das in der Seitentasche/Innenschweller ist eine blöde Stelle...
Da sind am Innenschweller von außen, Verstärkungswinkel für die Hilfsrahmenbefestigung angeschweißt...
Sieht man hier bei #18, #19 und #20... http://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?3~23~225
Der Rost sitzt zwischen dem Verstärkungswinkel und den Innenschweller, wobei der Innenschweller deutlich dünneres Blech ist und zuerst Beulen wirft und dann durchfault. Um den Innenschweller zu reparieren, muss der Verstärkungswinkel raus... Den gibt´s nicht einzeln... Zumindest habe ich ihn noch nirgends einzeln gefunden...
Am sinnvollsten ist das Rep-Blech...
Links http://www.minispares.com/product/Classic/HMP441007.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Body~Parts~Manual/Bodywork/Saloon~Floor~Panels.aspx?3~23~225|Back%20to%20catalogue
Rechts http://www.minispares.com/product/Classic/HMP441006.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Body~Parts~Manual/Bodywork/Saloon~Floor~Panels.aspx?3~23~225|Back%20to%20catalogue
...an dem der jeweilige Winkel schon mit dran ist
Und man erneuert auch einen Teil des "Heelboards" bis ein paar cm hinter den Innenschweller... So kommt man auch besser zur Reparatur an den Innenschweller...
Zum Einpassen sollte auch der Rahmen immer wieder ein- und ausgebaut werden, bis die ersten Heftpunkte gesetzt sind, damit er hinterher auch wieder passt... Aufwendig, aber dringend zu empfehlen!
Man kann sich aber auch eine Leere bauen die mit je einer Platte an der Rahmenaufnahme verschraubt ist und zusätzlich mit 2 Laschen am Heelboard, links/rechts vom Auspufftunnel verschraubt ist. Lässt sich einfach aus z.B. einem Stück Vierkant-Rohr ca 30x40 und etwas Flacheisen für ein paar € bauen... Wird dann am Auto "gebaut", bevor am Heelboard der erste Schnitt gesetzt wird...
Macht das Einpassen der jeweiligen Seite um ein Vielfaches einfacher und schneller 
Gruß, Diddi
bei mir ist die breite Seite oben, also am Sitz, weil an der schmalen Seite vorn und hinten die Halter für die Konsole am Auto angeschweißt sind....
Gibt beide Versionen...
Aber die oben verlinkten, werden mit dem "schmalen Teil" am Sitz montiert...
Andernfalls müsste man zum Verstellen den Bügel nach unten drücken...
Gruß, Diddi
Ganz abgesehen von allem: Diese Stütze ist die sinnloseste aller möglichen sechs Stützen die man am Mini Motor anbringen kann. My 5 pence, sorry! Vergiss die und mach sinnvollere mit viel weniger Aufwand rein.
Turi, das stimmt so nicht...
Die/der untere Knochen verhindert zwar nicht das Kippen des Motors unter Last, wie Nick schon schreibt und in seinem Video demonstriert, aber im Fahrbetrieb entstehen nicht nur Kippmomente. Der Motor will sich auch nach vorne/hinten verschieben, was Scher-Kräfte in die Motorlager einleitet. Und diese Scher-Kräfte werden von den unteren Knochen "übernommen"...
@ AW50: Wenn schweißen ausscheidet, gibt es noch die Möglichkeit, untere Knochen zu montieren, die vom Motor nach hinten ragen und an den Auslegern des Hilfsrahmens befestigt werden. Waren z.B. beim Inno Cooper so verbaut...
Gruß, Diddi
...blindgesetzten Lambda Anschluss...
Ist kein blindgesetzter Lambda Anschluss...
Original ist dort, wie beim Vergaser-Cooper mit HIF44 eine Messleitung aus Edelstahl angeschlossen, die bis vorne in den Motorraum in der Nähe des oberen "Motorknochens" geht und mit einer Schraube verschlossen ist...
Diese bietet die Möglichkeit, bei der AU den CO Wert VOR dem U-Kat zu messen. Bei (noch) funktionierendem Kat sind die Abgase dort anders, als hinten am Endrohr...
Wenn man aber mal den Krümmer, bzw. das Hosenrohr ausbauen musste, ist diese Rohrleitung danach "verschwunden", weil die Überwurfmutter auf der Leitung fest gefressen ist und trotz reichlich Kriechöl die Rohrleitung abgedreht hat...
Nur kennt das kaum ein TÜVer, wenn überhaupt... Die messen dann einfach hinten am Endrohr und bekommen (bei noch funktionierendem Kat) bessere CO Werte, obwohl er "vorne" etwas fetter und deshalb besser läuft...
Gruß, Diddi
Die Öffnung am Kopf (Beifahrerseite) ist bei mir zu. Daher kann ich dort nichts anschließen.
Kann man aber problemlos aufbohren
Wandstärke der "Guss-Membran" in der Vertiefung ist etwa 4-5 mm und du kannst mittig, in mehreren Stufen senkrecht bohren...
Bohrung wird groß genug, um mit einem Stabmagneten die Späne raus zu fischen...
Dichtfläche ist plan gefräst und die Gewinde-Bohrungen (normaler Weise) auch schon mit Gewinde versehen. Da brauchst du nur noch den Anschlussadapter, Schrauben und Dichtung...
Gruß, Diddi
Schau mal auf das innere Schloss der Heckklappe, oder auf dem Scheibenwischer-Motor. Da steht in der Regel die Produktionswoche/Jahr des jeweiligen Teils geprägt...
Und es gab definitiv einen 1300er mit 50 PS, HIF38 Vergaser und U-Kat und wurde parallel zu den ersten SPis bis irgendwann `94 gebaut. Nur kam der wegen der höheren Abgasnorm in D, nicht mehr direkt auf den deutschen Markt. EZ in GB, F oder wie in diesem Fall Italien ist also durchaus plausibel
Da er zuvor dann schon in der EU zugelassen war, bekam er anschließend auch die Zulassung in D. Hier wiederum als EZ notiert, da er zuvor nicht im deutschen Verkehrs-Zentralregister gelistet war...
Mich würde interessieren, welche Düsennadel im HIF38 Vergaser verbaut ist, denn bisher habe ich darüber noch nichts in Handbüchern gefunden...
Gruß, Diddi
Eine Rücksitzbank mit dieser Optik...
...sucht Leo
Ein Vergaser-Cooper soll wieder original aufgebaut werden
Gruß, Diddi
Ein passender Geber am Getriebeausgang fehlt mir noch. Gibt's da Alternativen zu den beiden Dingern von Minispares?
Grüße
Andreas
Zumindest nichts, was da "plug ´n play" drauf passt...
Mit dem Sensor von Minispares musst du zumindest nichts basteln... Einfach drauf schrauben und verkabeln...
Gruß, Diddi
es war ein falsches thermostat verbaut auf eins mit 80,82 oder 85 grad getauscht.
leider wars das auch nicht. ...
Oh doch!
Der SPi muss ein 88° Thermostatventil haben, denn erst wenn der Wassertemperatursensor 88° an die ECU meldet, geht diese aus dem Kaltlauf-Betrieb in den Normal-Betrieb über!!!
Erreicht die Temperatur nicht mindestens 88°, fettet die ECU immer an und speichert auch keine Fehlermeldung, da Kaltlauf-Betrieb ein normaler Betriebszustand ist!!! Und das dürften deine konstanten 4% CO sein...
Gruß, Diddi
Dieses mal wollten wir nicht mehr so viel dem Zufall überlassen, daher hab ich den Mini nicht nur zerlegt, er war quasi explodiert
...wir schrauben in Wiesentheid (Landkreis Kitzingen).
...und ist ja fast schon fertig 
Sieht gut aus
Und in 2022 dann beim IMM in Geiselwind "Heimschläfer"...
Gruß, Diddi
Für 165/60 x 12 gibt´s von Rover eine Freigabe für den Mini für alle 12" Felgen aus dem Rover Sortiment
Aus dem Bauch heraus wüsste ich keine 5x12 Felge mit ABE, also Eintragung unerlässlich...
Es gab aber im Rover Sortiment eine 5x12 Felge, die serienmäßig auf dem Werks-Cabrio verbaut wurde. Die Revolution RFX in 5x12 mit der Rover Teilenummer RRC10479MNH. Siehe auch http://www.wheeldictionary.net/ unter 12" und dann runter scrollen... Revolution RFX 5x12 mit 5 Speichen...
Diese ist auch auf der Freigabe von Rover aufgeführt.
Alle anderen 5x12 müssten per Einzelabnahme eingetragen werden, da es keine Gutachten gibt... Aber wie biz schon schreibt, die 165er gehen auch auf den 4,5x12 Original-Felgen...
Wenn die 6x13 mit 175/50-13 noch in deinem Fahrzeugschein/Brief stehen, müssen die 165er nicht eingetragen werden, da heute nur noch die größte Reifengröße eingetragen wird...
Gruß, Diddi
Gibt es überhaupt in „modernen“ Fahrzeugen so eine Warnleuchte? Ich habe sowas noch nie gesehen...
Gerade in modernen Fahrzeugen gibt´s so etwas durchaus. Der "moderne" Fahrer ist ja, neben dem Straßenverkehr, so mit seinem Navi und "in Car Entertainment" beschäftigt, dass er nicht ständig seine Augen auf den Instrumenten haben kann
Wird meistens über´s Instrument oder die ECU geschaltet, sobald der Zeiger den roten Bereich erreicht... Mein `02er Oktavia 1,9 TDI macht dann sogar "bing"... 
Ließe sich auch im Mini nachrüsten...
Einfach den Lüfterschalter unten im Kühler (ggf. nachrüsten) "anzapfen". Springt der Lüfter an, ist es dem Motor schon etwas "warm" und eine Leuchte im Tacho (gibt ungenutzte im Mitteltacho) leuchtet auf.
Diese Schalter gibt´s mit unterschiedlichen Schalt-Temperaturen. Wenn es nur um eine Warnleuchte geht, im unteren Wasserkasten einen 90° Schalter einbauen. Wenn es dort schon 90° erreicht, "kocht" es oben bereits...
Gruß, Diddi
Kippen mit einem "langen Knochen" bedeutet auch den Auspuff umarbeiten...
Nö, ist nicht wirklich nötig. Habe das so im 1000er meiner Tochter mit Stage 1 Kit verbaut.
Die leicht andere Richtung (etwas nach oben) des Ausgangs vom Freeflow kann man durch eine leicht verdrehte Montage des vorderen Rohres zur RC40 problemlos kompensieren, so dass die "Tröte" spannungsfrei drunter hängt und nicht an der Rod-Change Schaltbox anschlägt...
Ist natürlich für die Motorlage nicht ideal, aber bis jetzt hält´s, schon seit Jahren...
... SPI Knochen verbaut, der etwas länger ist und so das Platzproblem gelöst).
Hat jemand noch einen im Fundus?...
Besser wäre natürlich ein einstellbarer Knochen... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/MSSK1305.aspx?100201&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/21A1817.aspx|Back%20to ...mit dem man nur so weit nach vorne "kippt", damit nichts anschlägt...
Mann muss leider auch immer den oberen und unteren Knochen zumindest einseitig abschrauben, da selbst "gekippt" die Stehbolzen der Ansaugbrückerücke immer noch etwas zu lang sind, um den Vergaser einfach auszubauen...
Problem mit dem HIF auf dem 1000er ist halt, dass der 1000er Motor nicht nur 1/2" weiter hinten montiert ist, als der 1275er Vergaser-Cooper, sondern ein 1000er Block auch noch etwas kürzer ist als ein 1275er...
Dadurch kommt dann der Kopf inkl. aller Anbauteile auch noch entsprechend tiefer...
Gruß, Diddi
Bist du sicher, dass es ein HIF44 ist? Oder vielleicht doch ein HIF38? Von den äußeren Abmessungen her sind beide gleich groß. Der HIF44 wäre vom Querschnitt für einen 998er mit Stage 1 Kit deutlich zu groß...
Bei Minis mit HIF Vergaser sitzt der komplette Motor rund 12-13 mm weiter vorne und hat eine entsprechend längere, obere Drehmoment-Stütze (Motorknochen)...
Es gibt auch eine dünnere Adapterplatte mit 1/4" Stärke (6,3 mm), allerdings muss du auch schauen, dass der Gaszug-Quadrant bei Vollgas nicht an der Ansaugbrücke anschlägt bzw. klemmt...
Dünne Adapterplatte: http://www.minispares.com/product/classic/MFA446.aspx
Der Unterdruck-Anschluss muss abgedichtet werden. Alternativ könntest du auch die bestehende Adapterplatte entsprechend auf einer Drehbank abdrehen...
Gruß, Diddi
Kurze Frage. Welchen Scheinwerfer nutze ich beim Estate, mit H4?
Normalerweise 7" H4 Scheinwerfer OHNE Standlicht, da Standlich beim Clubman/Estate in der Blinkleuchte integriert... z.B. https://www.oldtimerbedarf.de/HELLA-Scheinwe…icht-E-geprueft
Kannst aber auch normale H4 Scheinwerfer mit Standlicht verbauen, aber das Standlicht nicht anschließen...
da meine Leitung, die hier lagen, defekt sind: ab T Stück am Hira hinten, was wird benötigt? Schläuche liegen neu hier.
Etwas Kunifer Bremsrohr in 4,75 mm (1,5 m reichen), 2 Überwurfschrauben (Anschluss an T-Stück) 3/8" x 24 UNF und 2 Überwurfmuttern (Anschluss an Bremsschlauch) auch 3/8" x 24 UNF
Und natürlich Bördel-Werkzeug...
Oder vorgefertigt... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hoses/HD24.aspx?0403&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes.aspx|Back%20to%20shop
Gruß, Diddi
Von `64 bis `80 gab es serienmäßig einen 5,5 Gallonen Tank, umgerechnet rund 25 Liter...
Danach kam dann der 7,5 Gallonen Tank bis zum MPi, umgerechnet rund 35 Liter (beim Einspritzer abzüglich der in Tank Pumpe), also nix 40 Liter Tank...
Den 7,5 Gallonen Tank ga es auch schon vor `80 im 1275 GT
Gruß, Diddi
Alles was gebraucht wird, findest du hier: https://kentautodevelopments.com/collections/br…disc-conversion
Dazu musst du dann aber auch noch jemanden finden, der dir das auch einträgt...
Andernfalls ist es bei der nächsten HU gleich ein NoGo...
Mit ABE/Gutachten gibt´s da auf dem Markt nichts...
Gruß, Diddi
