Mit den 4,5x12 Rover "Minilite", die hier angeboten werden...Original Rover Mini Cooper Mini Lite Felgen 4.5x12” 5 Stück ...wäre die Eintragung problemlos möglich.
Für die 165/60-12 gibt´s von Rover eine Freigabe in Verbindung mit originalen Felgen...
Gruß, Diddi
Dann liegt´s definitiv nicht am Wischermotor.
Zuviel Spiel in den Wischer-Getrieben kann da schon einiges ausmachen. Allerdings sollte das mit einem "Zahn" vor oder zurück am Wischerarm in den Griff zu bekommen sein. Oder die Verzahnung Wischer-Getriebe zum Wischer-Arm ist verschlissen/oxydiert und der Arm will nur in jeder "2ten Position" auf die Verzahnung rutschen...
Welche Wischerarme sind montiert? Die billigen Chrom Wischer-Arme oder die schwarzen mit der Haken-Aufnahme?
Gruß, Diddi
Gern geschehen 
Dass er mit etwas fetterem Gemisch und zusätzlich 100 Oktan "Muschel-Benzin" nicht mehr nachdieselt, deutet darauf hin, dass die 11:1 Verdichtung stimmen. Mit so hoher Verdichtung neigt er zum Nachdieseln, wenn gleichzeitig das Gemischt recht mager ist.
Der Vergaser-Cooper neigt schon ab Werk dazu und bekam das Ventil als Abhilfe verpasst...
Andererseits braucht die recht scharfe Nockenwelle auch eine hohe Verdichtung.
Ich würde es noch mal mit ZZP auf 6° vOT probieren, um den Leerlauf etwas ruhiger zu bekommen. Leerlaufdrehzahl "darf" mit der recht scharfen Nockenwelle gerne etwas höher (1000-1100) sein. Bei der AU gibt´s dann allerdings "Mecker"...
Nachdieseln selbst ist nicht sooo kritisch, zumal man es "mit etwas Kupplung" verhindern kann. Schlimmer ist Klingeln unter Last.
Wenn er bei 6° vOT also "nur" nachdieselt, aber nicht klingelt, würde ich überlegen, das Ventil nachzurüsten, zumal du es ja eh schon bestellt hast.
Dann werden vermutlich auch 98 Oktan ok sein, wenn´s denn mal sein muss. Ist halt überall zu bekommen. 100 Oktan nur als "Muschel-Benzin" V-Power oder auch ARAL Ultimate...
Gruß, Diddi
Alles anzeigenAber wie stelle ich die Schraube am Ausrücklager ein?
Mein Buch sagt: bei getretener Kupplung Schraube bis an die Glocke, dann Pedal loslassen und noch eine Sechskantfläche fester.
Youtube: Die Schraube darf die Glocke nicht berühren
aber egal wie ich es einstelle..es trennt sich gar nix..
Das Pedal lässt sich geschmeidig, fast ohne Widerstand durchdrücken..
Habe ich was falsch zusammengebaut?
Inno-Uwe
So, wie es das Buch sagt, ist es korrekt.
Anschlag und Kontermutter erst mal vom Gehäuse weg drehen. Dann Kupplung mehrfach durchtreten und dann voll getreten halten. Anschlag zum Gehäuse auf Kontakt drehen, dann Pedal lösen, Mutter 1/6 Umdrehung weiter in Richtung Gehäuse, dann kontern 
Funktioniert aber nur, wenn die Hydraulik auch vollständig entlüftet ist. Deiner Beschreibung nach, ist aber noch Luft drin...
Funktioniert mit dem Eezibleed oft nicht beim ersten Versuch...
Kupplung habe ich auch schon "rückwärts" entlüftet... Eezibleed am Nehmerzylinder an der Entlüfterschraube angeschlossen. Flüssigkeit aus dem Reservoir weitgehend absaugen. Dann mit Eezibleed unter leichtem Druck die Entlüfterschraube öffnen... Da gluckert´s oft noch im Reservoir...
Wenn das dann alles passt, muss noch der Ruhe-Anschlag eingestellt werden...
Rückhol-Feder aushängen, Ausrückhebel von Hand auf Kontakt zu Ausrücklager drücken. Anchlagschraube muss jetzt 0,5 mm Luft zum Ausrückhebel haben. Dann kontern...
Gruß, Diddi
Hat der Original Hecktüren und keine Klappe?
lG stefan
Von IMA gab es beide Versionen. Große Heckklappe und auch doppelte Türen...
Gruß, Diddi
Es gab tatsächlich mal Wischermotoren mit identischem Gehäuse aber einem anderen Zahnrad innen drin. Der Wischermotor hatte dann 120° Schwenkbereich im Gegensatz zu den normalen 110°
Diese 120° Wischermotoren wurden aber nur in Vans und Pick-Ups bis etwa `80 verbaut.
Das 120er Zahnrad hat wie das 110er auch 46 Zähne, aber es ist 120 auf dem Zahnrad eingraviert oder gestempelt...
Da ist dann, wie von dir vermutet nur der Achsen-Abstand vom Kurbelzapfen zum Achszapfen etwas größer...
Versuch doch einfach mal, den Schwenkbereich zu messen...
Das 110er Zahnrad gibt´s heute noch neu. Das 120er nicht mehr...
Gruß, Diddi
ich hab persönlich keine Erfahrung mit calver, außer übers indernetz,
war nur ein link, ohne gewähr für irgendwas
und jeder händler lobt seine ware
Hab mich mit ihm auf dem IMM in Kent darüber unterhalten. IWIS selbst hat damals abgelehnt, diese teure Kette in so kleinen Stückzahlen herzustellen, da Calver nicht so viele abnehmen konnte und gaben ihm die Info über besagten Cosworth F1 Motor. Er wiederum hatte da einen guten Kontakt zu einer auf diesen Motor spezialisierten Motorenschmiede...
Eine ganze Weile später kamen dann die günstigeren IWIS Ketten raus...
Gruß, Diddi
Dann kommt noch dazu, dass IWIS nicht gleich IWIS ist...
Man sieht es schon am Preis-Unterschied zwischen z.B. Minispares und Keith Calver.
Aber beide sind um Welten besser als die billigen Standard-Ketten für um die 5,-€...
Laut Aussage Keith Calver wird seine extra exklusiv für ihn hergestellt. Nicht direkt von IWIS, sondern von einer Motorenschmiede die sich um hochleistungs-Rennmotoren kümmert. Aus einer Kette für einen Cosworth Formel 1 Motor, der auch heute noch im Rennsport eingesetzt wird. Die deutlich längere Kette wird dann zu mehreren Mini-Ketten gekürzt...
Er selbst verwendet sie in seinem "Clubby"-Renner und hat auch nach einer kompletten Saison keinen messbaren Verschleiß (Verschiebung des ZZP) feststellen können. Er bezeichnet sie als "1x einbauen und dann vergessen" Kette...
Wenn das wirklich stimmt, wäre der rund 6-fache Preis gegenüber einer Billig-Kette mehr als gerechtfertigt...
Gruß, Diddi
Vielleicht läuft der Motor allgemein etwas zu mager. Dadurch liefe er "wärmer", was auch Nachdieseln verursachen kann...
Ein Versuch wäre es wert.
Du kennst die Leerlauf-Gemisch Einstellschraube? Wenn nicht, auf der in Fahrtrichtung rechten Seite, etwas unterhalb der Benzinleitung sitzt eine Schlitzschraube in einer Art Vertiefung. Auf dem Foto vom Vergaser kann man sie erahnen...
Diese Schraube 1/8 Umdrehung im Uhrzeigersinn rein drehen. Das fettet das Gemisch etwas an. Evtl auch 1/4 Umdrehung versuchen.
Bringt´s nichts, wieder um das selbe Maß zurück drehen...Versuche auch mal, ihn vor dem Abstellen mal 30 Sekunden im Leerlauf weiter laufen zu lassen.
11:1 (wenn´s stimmt) ist natürlich schon eine "Hausnummer". Mit recht hoher Verdichtung steigt natürlich das Risiko des Nachdieselns. Wenn dann noch etwas Ölkohle-Ablagerung in den Brennräumen dazu kommt...
Super + tankst du doch, oder?
Wenn er ansonsten prima läuft, wäre die Nachrüstung des Ventils auch noch eine Option
Etwas unruhigerer Lauf könnte durchaus an den jetzt 5° vOT liegen. Die Nockenwelle ist recht scharf. Drehzahl auch wieder etwas hoch gedreht, nachdem du den ZZP auf 5° vOT zurück gestellt hast? Ggf wieder auf 6° einstellen.
Gruß, Diddi
Lässt sich nicht eindeutig sagen...
Laut Schaltplan sind es eigentlich nur 2 Kabel vom Alarm-Steuergerät zu den Blinkern, aber die entsprechende Pin-Belegung am Steuergerät stimmt im Schaltplan nicht...
Dann kommt´s noch darauf an, ob die Steuergeräte mit/ohne identisch sind oder vielleicht unterschiedlich programmiert sind...
Laut Minispares sollen die Steuergeräte nach `95 alle gleich sein... Aber da kenne ich mich nicht damit aus...
Vielleicht kannst du ja irgendwie herausfinden, an welchen Pins die Kabel grün/rot und grün/weiß bei einem späten MPi angeschlossen sind...
Wenn dann noch die Teilenummer der Steuergeräte identisch ist...
Gruß, Diddi
Du vertust dich nicht
Es gab einen frühen "British Open", von etwa `91 - `93 und danach einen weiteren "British Open" von `93 - `96
Den frühen gab´s anfangs sogar in einigen Ländern noch als 1275er Vergaser mit 53 PS. In D gab es beide nur als SPi...
Und beide habe Teil-Ledersitze in beige aber mit unterschiedlicher Optik...
Früher "British Open"
Später "British Open"
Wie wär´s mit einer Kent MD 246 ... RE: KENT MD274 Einspritzer Nockenwelle Neu Verkauf oder Tausch
Nicht die MD274er Einspritzer NW in der Link-Überschrift, aber jack union hat da scheinbar etwas "übrig"
Gruß, Diddi
"Einfach so" geht das definitiv nicht.
Ich meine, Ralf Gräfe aka dougie hat da mal etwas gebaut. Vielleicht schreibst du ihn einfach mal an, ob er da noch etwas in Petto hat
Gruß, Diddi
Vielleicht verstehe die Fragestellung nicht. Bei meinen beiden habe ich die 3 Punkt Automatikgurte eigentlich ganz normsl montiert und es klappt .
Weil du IMA Kombis hast. Die haben, im Gegensatz zum Van, Seitentaschen...
@ Andy und Rüdiger: Ihr habt natürlich vollkommen Recht. An die Türtaschen beim MKI/II oder Van etc. habe ich nicht gedacht
Gruß, Diddi
Kein Einzelstück.
Das auf dem Foto ist die MKI/II Version der Minivation Haubenscharniere.
Gab es auch für die späteren. außen liegenden Scharniere.
Minivation hat leider mit der Produktion aufgehört, also nicht mehr neu zu bekommen... Es sei denn, jemand hat sie rum liegen und noch nicht verbaut...
Gruß, Diddi
Rein von der Funktion her, kann man auch Gurtrolle und Gurt-Ende zusammen am Innenschweller montieren.
Dicke Unterlegscheibe zum Ausgleichen des Teppichs unter die Gurtrolle und zwischen Gurtrolle und Gurt-Ende eine "Kragen-Buchse" damit das Gurt-Ende beweglich bleibt.
Die Gurtschrauben sind dafür lang genug...
Elegant ist natürlich etwas anderes... Die Gurtrolle ragt dann etwas über die Schweller-Oberkante bzw. Türdichtung hinaus...
Aber es funktioniert zumindest...
Gruß, Diddi
Die DLB105/MSC105 hat etwas mehr Leistung als eine Standard-Spule, ist also definitiv kein Nachteil. Etwas vorteilhaft vor allem beim Anlassen, da dann gleichzeitig der Anlasser eine Menge zieht und für die Spule weniger "übrig bleibt"...
Die DLB101 oder GCL216 (sind praktisch identisch) funktionieren grundsätzlich auch problemlos.
Gruß, Diddi
Von Hand anziehen. Ein Drehmoment dafür findet sich im Handbuch nicht.
Aber du solltest dir für den Zusammenbau noch einen neuen Kupfer-Dichtring besorgen und beim Zusammenbau die inneren Dichtringe mit etwas Bremsflüssigkeit einsetzen.
Einen passenden Dichtring bekommst du mit dem ausgebauten Muster bei jedem Auto-Teile Händler
Die Feder muss getauscht werden, da das Cooper s Ventil eine stärkere Feder hat. Damit würde dein Mini an der Hinterachse überbremsen = nix gut
Wie das Ventil aufgebaut ist, siehst du hier... Bremsdruck-Begrenzungsventil.pdf
Gruß, Diddi
Hallo, beschäftige mich jetzt mit der Zündung.
Ist es richtig das ich bei Verwendung der originalen Verkabelung keine Startanhebung habe? Also brauche ich eine Nonballast Zündspule? DLB105? Oder habe ich da einen Denkfehler?
Danke für eure Hilfe
Gruß
Samuel
Kein Denkfehler
Startanhebung oder Ballast Ignition kam beim Mini erst Mitte der `80er, sollte also in einem Original-Kabelbaum nicht vorhanden sein
Wenn du den Kabelbaum zur Hand hast, kannst du das aber auch einfach prüfen.
Non-Ballast = nur weißes Kabel für Zündspule +
Ballast = rosa/weiß UND weiß/gelb für Zündspule +
Für Non-Ballast wäre eine DLB105 oder auch MSC105 die richte Spule, wenn es eine Hochleistungsspule sein soll.
GCL216 wäre das Standard-Äquivalent...
Gruß, Diddi
Du hast übrigens keinen Mini MkII
Welches Baujahr ist er denn? Noch SPI (Kühler seitlich) oder schon MPI (Kühler vorne)?
In seinem Profil steht Balmoral, also SPi von `95 -`96
Gruß, Diddi
