Beiträge von HOT

Zitat von Madblack

Kippen mit einem "langen Knochen" bedeutet auch den Auspuff umarbeiten...

Nö, ist nicht wirklich nötig. Habe das so im 1000er meiner Tochter mit Stage 1 Kit verbaut.

Die leicht andere Richtung (etwas nach oben) des Ausgangs vom Freeflow kann man durch eine leicht verdrehte Montage des vorderen Rohres zur RC40 problemlos kompensieren, so dass die "Tröte" spannungsfrei drunter hängt und nicht an der Rod-Change Schaltbox anschlägt...
Ist natürlich für die Motorlage nicht ideal, aber bis jetzt hält´s, schon seit Jahren...

Zitat von Andi1000

... SPI Knochen verbaut, der etwas länger ist und so das Platzproblem gelöst).
Hat jemand noch einen im Fundus?...

Besser wäre natürlich ein einstellbarer Knochen... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/MSSK1305.aspx?100201&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/21A1817.aspx|Back%20to ...mit dem man nur so weit nach vorne "kippt", damit nichts anschlägt...

Mann muss leider auch immer den oberen und unteren Knochen zumindest einseitig abschrauben, da selbst "gekippt" die Stehbolzen der Ansaugbrückerücke immer noch etwas zu lang sind, um den Vergaser einfach auszubauen...

Problem mit dem HIF auf dem 1000er ist halt, dass der 1000er Motor nicht nur 1/2" weiter hinten montiert ist, als der 1275er Vergaser-Cooper, sondern ein 1000er Block auch noch etwas kürzer ist als ein 1275er...

Dadurch kommt dann der Kopf inkl. aller Anbauteile auch noch entsprechend tiefer...

Gruß, Diddi

Bist du sicher, dass es ein HIF44 ist? Oder vielleicht doch ein HIF38? Von den äußeren Abmessungen her sind beide gleich groß. Der HIF44 wäre vom Querschnitt für einen 998er mit Stage 1 Kit deutlich zu groß...

Bei Minis mit HIF Vergaser sitzt der komplette Motor rund 12-13 mm weiter vorne und hat eine entsprechend längere, obere Drehmoment-Stütze (Motorknochen)...

Es gibt auch eine dünnere Adapterplatte mit 1/4" Stärke (6,3 mm), allerdings muss du auch schauen, dass der Gaszug-Quadrant bei Vollgas nicht an der Ansaugbrücke anschlägt bzw. klemmt...

Dünne Adapterplatte: http://www.minispares.com/product/classic/MFA446.aspx

Der Unterdruck-Anschluss muss abgedichtet werden. Alternativ könntest du auch die bestehende Adapterplatte entsprechend auf einer Drehbank abdrehen...

Gruß, Diddi

Zitat von grani

Kurze Frage. Welchen Scheinwerfer nutze ich beim Estate, mit H4?

Normalerweise 7" H4 Scheinwerfer OHNE Standlicht, da Standlich beim Clubman/Estate in der Blinkleuchte integriert... z.B. https://www.oldtimerbedarf.de/HELLA-Scheinwe…icht-E-geprueft

Kannst aber auch normale H4 Scheinwerfer mit Standlicht verbauen, aber das Standlicht nicht anschließen...

Zitat von grani

da meine Leitung, die hier lagen, defekt sind: ab T Stück am Hira hinten, was wird benötigt? Schläuche liegen neu hier.

Etwas Kunifer Bremsrohr in 4,75 mm (1,5 m reichen), 2 Überwurfschrauben (Anschluss an T-Stück) 3/8" x 24 UNF und 2 Überwurfmuttern (Anschluss an Bremsschlauch) auch 3/8" x 24 UNF

Und natürlich Bördel-Werkzeug...

Oder vorgefertigt... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hoses/HD24.aspx?0403&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes.aspx|Back%20to%20shop

...und...http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hoses/HD6.aspx?0403&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes.aspx|Back%20to%20shop

Gruß, Diddi

Von `64 bis `80 gab es serienmäßig einen 5,5 Gallonen Tank, umgerechnet rund 25 Liter...

Danach kam dann der 7,5 Gallonen Tank bis zum MPi, umgerechnet rund 35 Liter (beim Einspritzer abzüglich der in Tank Pumpe), also nix 40 Liter Tank...

Den 7,5 Gallonen Tank ga es auch schon vor `80 im 1275 GT

Gruß, Diddi

Alles was gebraucht wird, findest du hier: https://kentautodevelopments.com/collections/br…disc-conversion

Dazu musst du dann aber auch noch jemanden finden, der dir das auch einträgt...

Andernfalls ist es bei der nächsten HU gleich ein NoGo...

Mit ABE/Gutachten gibt´s da auf dem Markt nichts...

Gruß, Diddi

Es gibt auch noch +0.080" Kolben

+0.100" hat er auch... Und das für 998er und auch 1098er

https://www.calverst.com/webshop/engine/ ...einfach mal runter scrollen...

Gruß, Diddi

Zitat von greenminidriver

Ok, und Erfahrungen mit Poly Bushes für Motorhalterungen?

Wie Nick schon geschrieben hat...

Motor-seitig halten sie nicht lange, weil sie die Hitze nicht dauerhaft vertragen...

Karosserie-seitig OK, aber übertragen auch deutlich mehr Geräusch/Vibrationen weil sie einfach weniger Dämpfen.

Für ein weitgehend serienmäßiges "Alltagsauto" nicht wirklich geeignet. Die MPi-Buchsen für den oberen Knochen sind da die bessere Wahl...

Die gibt´s auch noch mal in einer "verbesserten" Ausführung, was auch immer das heißen soll... Kosten praktisch gleich viel und sind zumindest im Moment lieferbar...

Gruß, Diddi

Einfach nur faszinierend

Die meisten Fotos, und wahrscheinlich auch viele zukünftige, kenne ich ja schon vom Tablet, aber es ist einfach toll, anzusehen...
Ich glaube, ich muss bei Gelegenheit mal vorbei schauen und das Projekt in natura sehen...
So weit ist es ja nicht...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

....Etwas für lange, trübe Herbstabende.....

Falscher Ansatz, Paul...

Jetzt Muster bauen (Minitreffen sind eh fast alle abgesagt )
Dann kann der Korbmacher an "trüben Herbstabenden"... und ...
Tadaaaaa, am 24.12. liegen sie unter dem Weihnachtsbaum

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

... die dem Korbmacher als Muster dienen würden...

Mal überlegt, entsprechende Muster aus Pappe zu bauen, die sauber unter die Sitzbank (Aussparung für Airbag Steuergerät berücksichtigen...) passen...?

Der Korbmacher braucht doch kein Muster aus Korb...

Ein Muster aus Pappe, mit den maximal-Abmessungen sollte alles sein, was er braucht...

Gruß, Diddi

Zitat von campino89

Also ich hab meine schwarze KM/H Variante ganz problemlos im Januar bei Spares gekauft.

Sonst gibts ihn aber auch bei PL Minishop: https://www.plminishop.com/Classic_Mini_E…OGRAMMABLE.html
Bei Sommerford habe ich ihn spontan nicht gefunden, weil deren Shop einfach sooo mies ist. Aber da hatte ich ihn mir ursprünglioch auf dem IMM angesehen.

Ich gehe mal davon aus, dass (nicht nur) Minispares ihn nicht ständig lagernd hat, sondern bei Bestellung bei Caerbont bestellt, die ihn wiederum ständig in gewisser Anzahl lagernd haben... ...dazu kommen noch die derzeit durch Corona bedingten Lieferengpässe... Minispares hat derzeit vieles nicht auf Lager, was sonst eigentlich immer da ist...

Auf der Seite von Caerbont sind etliche Händler gelistet, auch in D... https://www.smiths-instruments.co.uk/dealers-europe

Die Nachfrage ist (noch) recht übersichtlich, da er deutlich teurer ist, als der mechanische... Wenn man aber bedenkt, dass die Tachoantriebe weitgehend nicht mehr neu zu bekommen sind (wenn überhaupt) und ständig gesucht werden...
...Wird die Nachfrage nach dem programmierbaren Tacho in Original-Optik früher oder später steigen...

Gruß, Diddi

Zitat von Ragatan

Hallo,

ich war letzte Woche meinen MINI tueven, davor stand er 2 Jahre lang fast nur rum ich bin vollkommen aus der Schrauberuebung

Den TueV hat er Maengelfrei bekommen, die AU bestanden (mit Gutmann KAT Vergasernadel) - mit dem Kommentar "Der laeuft ganz schoen mager...".
Erste Frage: Was fuer eine Vergasernadel kommt der fuer den Gutmann KAT am naechsten?

So, weiter im Text: Auf der Heimfahrt begann dann das Vergaser Einstell Spiel gespielt. Zuendkerze raus (das erste mal war sie "hell-rehbraun"), mit der Drahtbuerste drueber, Vergaser eine Kantenlaenge fetter gestellt (also aus dem Vergaser rausdrehen) und 15km bei 2000rpm gefahren.

Zuendkerze raus: Viel zu mager... heller als beim ersten rausdrehen!

Kurzum: Gemisch fetter gestellt, magerer gestellt - alles ohne Unterschied. Es scheint das der Vergaser einen weg hat.... die Kerzen sind immer grau/weiss

Nun suche ich moegliche Ursachen. Was mir einfaellt:
Falschluft Kruemmer -> pruefe ich dann mit Bremsenreiniger
Falschluft ueber Drosselklappenwelle -> pruefe ich mit Bremsenreiniger
Leichtgaengigkeit Mechanik -> zerlegen
Nadelventil Schwimmerkammer -> zerlegen

So, da waeren erst mal meine ersten Geistesblitze... wisst ihr was ich noch pruefen kann/sollte?

Dankbar fuer jeden Tip!

Gruesse,
Nobby

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Sind Gutmann Kat und Steuergerät noch eingebaut und angeschlossen?

Dann macht das Steuergerät, was es soll. Es regelt das Gemisch über "kontrollierte Falschluft" ständig auf Lambda 1 was entsprechend mageres Gemisch bedeutet

Beim Beschleunigen fettet der Vergaser deutlich mehr an, so dass das Steuergerät zwar versucht nachzuregeln, es aber in der Beschleunigungsphase nicht vollständig kann, was wiederum so gewollt ist, denn mit einem mageren Lambda 1 Gemisch beschleunigt er nicht mehr wirklich. Sobald die Drehzahl wieder weitgehend konstant ist, regelt das Steuergerät wieder auf Lambda 1. Das tut´s natürlich auch im Leerlauf (bei der AU)

Wusste der TÜVer, dass ein geregelter Gutmann Kat verbaut ist? Andernfalls geht er von einem CO-Wert für einen 1000er Mini OHNE Gutmann Kat aus...

Läuft/fährt er gut? Lass die Finger davon und lass dich nicht von dem TÜVer verunsichern... Frei nach dem englischen Sprichwort: "Never touch a running system..."

Gruß, Diddi

Zitat von Meister-Mini

Weiß den einer was für Lämpchen in den Tachos verbaut sind?

LED sowie auch die Kontrollleuchten, aber angenehm "warmes" Licht...

Gruß, Diddi

Zitat von chris

Falls du noch Er"fahr"ungen sammeln kannst würd ich mich über eine kurze Rückmeldung freuen...

Auf meine "Wunschliste" ist er auch schon notiert, wenn auch relativ weit hinten...

Ist halt nicht gerade "günstig" und vorerst stehen noch andere Dinge im Vordergrund...

Hast PN

Gruß, Diddi

Die 200 km/h Version ist bei Minispares zumindest mit "limited stock" gekennzeichnet, was vermutlich an Corona liegt. Die haben derzeit bei vielen Sachen das Lager "leer", weil vermutlich die Zulieferer auch Probleme haben...

http://www.minispares.com/product/Classic/Gauges/Speedo/13H4445.aspx?1404&ReturnUrl=/shop/classic/Gauges/Speedo.aspx|Back%20to%20shop

Für den Mini gibt´s dazu dann noch den passenden Sensor für den Tacho-Antrieb... http://www.minispares.com/product/Classic/Gauges/Speedo/GSD1001.aspx?1404&ReturnUrl=/product/Classic/Gauges/Speedo/13H4445.aspx|Back%20to

Vorteil ist halt, man muss nichts "basteln", keine verschleißende oder hakelnde Tachowelle mehr und der kann frei auf jede EÜ in Kombination mit jeglichem Tachoantrieb sehr genau programmiert werden

Ein paar eigene Erfahrungen damit habe ich, da ich die 200 Km/h Version vor ein paar Monaten für einen Freund eingebaut bzw. verkabelt habe. Allerdings kein A-Serie-Motor, was einen anderen Sensor erforderte... Für den Tacho aber kein Problem...
Der Tacho ist sehr hochwertig gebaut. Sieht man auch auf den Bildern bei Minispares. Beleuchtung und Kontrollleuchten als LED. Der einzige, optische Unterschied zum Original ist das kleine OLED Display.
Die Montage mit dem mitgelieferten Haltering passt wie beim Original, hat aber einen kleinen Nachteil. Er lässt sich eingebaut immer noch verdrehen, was man aber durch ein paar Punkte Silikon am Montagering/Tachogehäuse beheben kann. Sollte man aber erst machen, wenn alles funktioniert, da andernfalls ggf. Probleme mit Garantie...

Montage, Verkabelung und Programmiereung ist recht simpel, wenn man mit Englisch nicht auf dem "Kriegsfuß" steht... https://www.caigauge.com/documents//pro…pil077-3033.pdf

Zum Programmieren gibt´s 2 Möglichkeiten, die in der Einbauanleitung beschrieben sind. Mann kann durch "trial and error" sich durch die Änderung der "Impulse pro Wegstrecke" an eine sehr genaue Anzeige herantasten...
Oder durch die herkömmliche Methode, Rad markieren, Auto schieben und Radumdrehungen notieren, Tachowellenumdrehungen notieren, rechnen, Sensor montieren... ..."Trial and error" ist einfacher, braucht aber ein paar Testfahrten...

Funktioniert mit dem Smith´s Tankgeber...

Es gab aber auch ein paar kleine "Probleme"...

Der gelieferte 200 Km/h Tacho hatte in der Trip-Meter Anzeige MLS statt KM stehen. Laut Techniker bei Caerbont wohl ein Bug in der Software und müsste bei Caerbont korrigiert werden. Auch mit dem Drucktaster (sieht man bei Minispares auf dem Foto vom Kabelstrang) in das richtige Menu zur Programmierung zu kommen, war etwas "Glücksache"...
Tacho wurde dann zu Caerbont geschickt, um die Probleme zu beheben. Als er zurück kam, stand im Trip-Meter dann KLS statt KM... ...und der Zugang zum Menu war immer noch "Glücksache"... funktionierte aber immer nach ein paar Versuchen...

Im Fahrbetrieb habe ich ihn noch nicht gesehen... Uns kam Corona dazwischen...

Gruß, Diddi

Zitat von greenminidriver

Ich habe gesehen das es bei Minispares einen für Spi und einen für Mpi gibt, deshalb die Frage. Oder passt keiner?

Keines von beiden passt für einen MPi.

SPi und MPi haben unterschiedliche Schwungscheiben und brauchen jeder ihre spezifische.

Beim Vergaser könntest du sie problemlos alle verwenden...

Gruß, Diddi

Zitat von Nicklouse

...and stabiliser mounts optimised not that the lower ones actually do anything.

here is a video of how much the lower stabilisers do.

this is with the engine mounts (good but old) done up tight. no head or upper stabilisers so me just rocking the block.
[video=youtube_share;c0vDblRHWdA]

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[/media]

You´re wrong Nick

The lower stabilizers do a lot but, not the way you simulate it in the video...

Driving loads also make the engine want to move (not only tilt) back and forth which applies shear loads into the engine mounts. These shear loads are taken over by the lower stabilizers

You even could install an additional lower stabilizer on the LH side, also facing backwards to the subframe to also protect the LH engine mount...

The required bracket for the lower LH side installation... http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Subframes/Fixings_mountings/21A2785.aspx?190901&ReturnUrl=/search/classic/engine%20stabilizer.aspx|Back%20to%20search

Chears, Diddi

Zitat von tschennings

@ Diddi: 1000er

Die Kits für `89> sind, warum auch immer, irgendwie etwas "versteckt" auf der Website...

In blau: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/C-GRH007.aspx?0701&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Heating/C-GRH007BLACK.aspx|Back%20to

Oder rot: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/C-GRH007RED.aspx?0701&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Heating/C-GRH007.aspx|Back%20to

Oder weniger auffällig in schwarz: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/C-GRH007BLACK.aspx?0701&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Heating/C-GRH007RED.aspx|Back%20to

Dazu den passenden Bypass-Schlauch: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Hoses_fixings/C-GZA2083.aspx?070302&ReturnUrl=/search/classic/bypass%20hose.aspx|Back%20to%20search ...den gibt´s scheinbar nur in blau und auch nur in der Länge für den 1275er und muss für 998er etwas gekürzt werden...

Die Frage nach dem 1300er Vergaser-Cooper kam deshalb, weil sie für den keine kompletten Silikon-Kits anbieten sondern nur alle Schläuche einzeln...

Gruß, Diddi

Zitat von tschennings

...Satz Kühlwasserschläuche (blau, Silikon?) für meinen Vergasermini BJ'90 ...

1000er oder 1300er Vergaser-Cooper?

Gruß, Diddi