..hier aus einem British Pathé Video, der weiße Rand um den Kabelbaum
Cool 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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diddi, nee...in der Öffnung des "Ei" für den Kabelbaum ist ein dicker Klumpen Knet/Dichtmasse, eben zur Abdichtung...
Echt?
Habe ich noch nie gesehen bzw. entfernen müssen... Dann macht die Öffnung natürlich Sinn...
Gruß, Diddi
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Danke Andy und Bernhard
Offener Schlitz: Andy sieht dann aber wie ein Einlauföffnung aus für "unwanted" Fluids.
Clipse: Habe jetzt alle Bilder vorm Ausbau im Motorraum recherchiert. Soeben fündig geworden:Da wo der grüne Pfeil hinzeigt. Ich musste diese Clipse rausfummeln um überhaupt die Teile vom Beitrag #223 raus zu bekommen. Aber was die da bewirken sollen ?????
Vorab: Ich kenne mich mit Hydrolastik nicht aus...
Könnte es sein, dass daran die Hydrolastik-Schläuche "angebunden" werden, damit sie in der Karosserie-Öffnung bei Bewegung/Vibration nicht scheuern...?
Gruß, Diddi
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...Ist wohl eher die Ablauföffnung für "unwanted fluid" die sich in dem Tachoei ansammeln könnte.
Eher nicht, denn das Tacho-Ei hat unten in der Mitte die große Öffnung für den Kabelbaum... Sollte sich da etwas ansammeln, läuft´s direkt in den Innenraum...
Ich wüsste aber auch nicht, was in diese Öffnung rein geclipst würde... Ich verschließe sie immer von innen mit etwas Tape und von außen mit einem kleinen Klecks Dichtmasse, die dann überpinselt wird...
Gruß, Diddi
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Das passt so perfekt
Rot/weiß einfach von der Tacho-Beleuchtung abzweigen
Gruß, Diddi
P.S.: Auf das
komme ich gerne bei Gelegenheit zurück 
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Danke schön! Wenn du sie grad in der Hand hast, wie hoch ist denn der Schaft?
Gerade eben nachgemessen.
Der Schaft der Knuckles ist 18mm lang.
Dürfte aber auch länger sein, denn die Stellschraube ist komplett durch gebohrt (Knuckle passt beidseitig in die Bohrung) und die Bohrung in den Verlängerungen der hinteren Adjusta Rides zur Aufnahme des Knuckles ist 26,5 bzw. 27mm tief... (beide gemessen)
Wenn du sie auf 25mm kürzt, solltest du keine Probleme haben
Gruß, Diddi
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Normale Knuckles haben 12,7mm (1/2")
Bei den Adjusta Rides verwendet Minisport gekürzte Knuckles vom Metro mit etwas dickerem Schaft.
Meine mich zu erinnern, dass die metrisch sind... Maß habe ich leider nicht
Metro Knuckle: https://www.google.com/search?q=Metro…=WxPiXllFfxueEM
Kurzer Nachtrag zu den Adjusta Ride Knuckles.
Habe beim Aufräumen in der Garage noch einen Satz Adjusta Rides "wiedergefunden"
Der Schaft ist definitiv metrisch und misst 14 mm
Gruß, Diddi
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2 bewährte Möglichkeiten.
1. Mit Dremel oder Eisensäge einen ordentlichen Schlitz in den Kopf schneiden. Mit einem großen Flachschraubendreher, an dem du einen Schlüssel ansetzen kannst, los drehen.
2. Auf den Kopf eine Mutter aufschweißen...
Eine 3., aber von mir noch nicht getestete: Mit einem scharfen Meißel seitlich eine Kerbe in den Kopf und dann gegen den Uhrzeigersinn... Bestmöglichen Zugang hast du ja jetzt
Wenn sie sich gelöst hat, geht der Rest mit einer Zange...Gruß, Diddi
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Beim MPi geht kein weiß/rotes (nicht rot/weiß!) mehr vom Zündschloss (Anlassschalter) zum Anlasser (Magnetschalter.
Das weiß/rote Kabel vom Zündschloss geht zum Relais-Modul und weiter zur Wegfahrsperre im Alarm Steuergerät!
Das Anlass-Relais sitzt im Relais-Modul und schaltet über ein braun/rotes Kabel den Anlasser-Magnetschalter!
Am Anlasser-Magnetschalter ist eine einzelne 6,3mm Flach-Steckzunge. Dort gehört dieses braun/rote Kabel drauf!
Auf diesem Foto kannst du die silberne Steckzunge deutlich sehen: http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Starters/NAF10004.aspx?0911&ReturnUrl=/product/Classic/Electrics/Starters/GXE4527.aspx|Back%20to
Alle anderen Kabel am Magnetschalter werden über Ring-Ösen direkt verschraubt.
Gruß, Diddi
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Was für ein Preisunterschied. Gruss
Gibt´s natürlich auch "aftermarket"...https://www.ebay.com/itm/BELL-SJ836…4-/192300220554
Von etlichen Herstellern mit etlichen Teilenummern...
...und wahrscheinlich alle aus der selben "Schmiede" in China...
BETTAPARTS BSJ836S
BOGE BBJ0149
DELPHI TC271
FALCON AUTO PARTS FJ463
FIRST LINE FBJ5075
FLENNOR FL408-D
LUCAS JBJ107
MGA SR5223
MOOG ROBJ3410
MOPROD MBJ836
MOTAQUIP VSJ750, VSS383
NK 5041207
OCAP 0400256, 400256
OPTIMAL G3519
PEX 12.04.019
POWERPART PSBJ343
QUINTON HAZELL QSJ836, QSJ836S
SACHS BJ0 149, BJ0149
SIDEM 23885, Z23885
SPIDAN 45260
TRISCAN 850017108
TRUPART SSJ9594, TSS130
TRW 04BJ3410, JBJ107
UNIPART GSV1212, GSV1265, UGCGSV1265 -
...da bei Bestellungen ohne Teile-/Bestellnummer das Risiko beim Käufer liegt...
Ist ja schließlich keine Mini-Teilenummer, da es geänderte Knuckles vom Metro sind...
Metro-Teilenummer lautet GSV1265 müssen aber gekürzt werden. Kein Problem mit der Flex
Bei Minisport lautet die Teilenummer MSLMS0502 und die sind bereits gekürzt...
Gruß, Diddi
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Wenn du sie bei Minisport orderst, dann ja.
Bestellst du sie irgendwo, wirst du sie kürzen müssen, was aber kein Problem ist
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Normale Knuckles haben 12,7mm (1/2")
Bei den Adjusta Rides verwendet Minisport gekürzte Knuckles vom Metro mit etwas dickerem Schaft.
Meine mich zu erinnern, dass die metrisch sind... Maß habe ich leider nicht
Metro Knuckle: https://www.google.com/search?q=Metro…=WxPiXllFfxueEM
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Danke für die "Blumen"
Darüber nachgedacht habe ich schon öfters, solch eine Sammlung zusammenzustellen
Ich hatte vor dem oben beschriebenen Kabelbaum-Projekt regen E-Mail Verkehr mit "Autosparks", da sie ja auch den Service anbieten, einige zusätzliche Funktionen in einen "made to order" Kabelbaum einzubauen.
Als ich dann aber mit den "Wünschen" und "Eckpunkten" rüber kam, konnte ich in den E-Mails "fühlen", wie der Techniker mit den Augen gerollt hat...
Irgendwann viel dann die Entscheidung: Ich kann das auch...Als ich ihm das dann schrieb, kam als Antwort: "Really?
War eine lustige Konversation Im Laufe der Konversation ließ er auch irgendwann fallen, dass sie für die späten Vergaser-Modelle eigentlich nur noch einen "Universal-Kabelbaum" verwenden, der dann je nach Bedarf noch "angepasst" wird...
Für Links- und Rechtslenker wird er nur etwas anders eingewickelt... Diesen Universal-Kabelbaum (ohne Anpassungen) hat er mir dann auch für das Projekt empfohlen
Da fiel auch unter Anderem die Aussage... ...als wir damals die Mini-Kabelbäume noch für Rover hergestellt haben.... ...mussten wir hier und da "rationalisieren"... ...der SPi war ja auch schon projektiert...
Gruß, Diddi
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Diddi macht mir langsam Angst.
Woher weiß er das alles und dann auch noch so detailliert? Unheimlich......
Hmmmm, mal überlegen...
Bin irgendwie erblich vorbelastet... Fing schon in der Jugend an... Papa arbeitete bei Hella im Versuchslabor... Hat z.B. "Teststraße" für die neu entwickelten DE-Scheinwerfer gebaut und unter anderem auch das Hella "Wisch-Intervall Modul" ...
Zitat von miniwilli...mein eingebautes Hella-Modul gekauft, aber nie eingebaut. Das Hella geht einfach nicht kaputt...
...zum Nachrüsten entwickelt
Habe auch noch eins liegen, das mir der "Entwickler" persönlich vererbt hat
Er hat mir auch schon früh erklärt und gezeigt, dass man im Gegensatz zur landläufigen Meinung, Strom tatsächlich sehen, riechen und auch hören kann
also keine "schwarze Magie" ist Ab dem Zeitpunkt musste ich elektrische Probleme an Fahrrad und Mofa grundsätzlich selbst reparieren
Dann Lehre als Auto-Mechaniker und auch hier immer wieder Kontakt mit der Materie gehabt.
Nach meiner Zeit bei der "Bundesdeutschen Trachtengruppe" inkl. Ausbildung als Flugzeugmechaniker dann das zweite Berufsleben...
Beruflich musste ich über viele Jahre öfters zwecks Fehlersuche virtuell "durch Kabelbäume von Flugzeugen kriechen" und da ist nichts mehr farbig markiert sondern nur noch auf weißen Kabeln nummeriert... Schalter, Micro-Relais, Dioden, Schwerlast-Relais und Stecker mit etlichen Kabeln und winzigen, vergoldeten Kontakt-Pins... und verdammt laaaaaaange Kabel
Wenn man das halbwegs "drauf hat", ist die Mini-Elektrik nur noch "Kinderkram"...
Wie weiter oben schon geschrieben, habe ich für einen Bekannten mal einen neuen Kabelbaum komplett überarbeitet. Unnötiges "weg rationalisiert", diverse zusätzliche Funktionen wie heizbare Frontscheibe, Sitzheizung, Kühler-Lüfter mit zusätzlicher manueller Steuerung, elektr. Benzinpumpe...etc. integriert und wie ab Werk eingewickelt... Als wär´s nie anders gewesen...
Vieles über Relais gesteuert, 20 Sicherungen, alles im Innenraum, sowie durch den Kotflügel nach vorne... Kabel im Motorraum nur dort sichtbar, wo sie direkt zum Verbraucher gehen müssen...
Nahezu "Kabelloser" MotorraumWarum? Weil ich es kann... Es war für mich eine "Challenge" und ich hatte keinen Zeit-Druck. "Einkaufsliste" erstellt und alles geliefert bekommen. Längenmäßig angepasst habe ich alles in (m)einer leeren Karosserie und auf einem Tapeziertisch alle Funktionen getestet...
Vom Erhalt des neuen Kabelbaums bis zur "Auslieferung" per Post verging dann auch gut ein 3/4 JahrDer Einbau (durch den Bekannten) hat dann gerade mal eine Stunde gedauert und alles hat auf Anhieb gepasst und funktioniert
Würde ich es noch mal machen? Für mich selbst ja! Für jemand anderes? Eher nicht...
Hoffe, jetzt ist dir weniger unheimlich
Gruß, Diddi
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Was mir so vorschwebt sind 2 Kunststoff Streifen, die etwas dicker sind als das Blech nach unten gekantet. Hoffe, dass man so mehr Kraft auf die Rinne ausüben kann ohne das Blech zu verbiegen.
Was haltet ihr davon oder gibt es bessere Vorschläge?Sollte funktionieren. Denkbar wären auch Streifen aus Hartgummi, um den Lack zu schonen...
Gruß, Diddi
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Der Stecker sagt mir im Moment nichts, ist aber auch schon eine Weile her...
Bist du dir mit den Kabelfarben sicher?
Die machen in einem gemeinsamen Stecker eigentlich keinen Sinn...
Lila ist Dauer + , normaler Weise nur für Hupe und Brems-Testschalter
Rot/grün ist Standlicht/Instrumentenbeleuchtung
Grün/weiß ist Blinker rechts...Jetzt bin ich verwirrt
In dem Kabelbaum ist definitiv einiges an Kupfer "überflüssig" für einen Mini in D
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Das Bild ist noch nicht freigeschaltet, aber ich habe solch einen neuen Kabelbaum mal vor einiger Zeit verwendet, um für jemanden eine komplett überarbeitete Elektrik zu bauen... Dabei wurden auch nicht benötigte Kreise "weg rationalisiert"...
Ich denke, ich weiß schon, worum es gehtAuch hier hat "Autosparks" es sich einfach gemacht, um nicht viele verschiedene Kabelbäume "auf Lager legen zu müssen"...
Beim "späten" 1000er gab es eine sogenannte "Dim/Dip" Funktion. "Neudeutsch" auch Tagfahrlicht, die in einigen Ländern Pflicht ist, in Deutschland so aber nie auf den Markt kam.
Bei Zündung "Ein", wurde über ein Relais (Dim/Dip-Relais) und einen Last-Widerstand (Dim/Dip Resistor) das Abblendlicht in gedimmter Form eingeschaltet. Wird das Licht dann über den Lichtschalter eingeschaltet, wird die "Dim/Dip Funktion umgangen und das Abblendlicht leuchtet mit voller Stärke.
Diese Schaltung wird durch die "Brücke" in dem Stecksockel, in dem eigentlich das Relais steckt, einfach umgangen.Du solltest auch noch einen weiteren, nicht benötigten Stecker haben. Ein runder, schwarzer, 2-poliger Stecker, mit 2 braun/orangen Kabeln drin... Da steckt normaler Weise der "Dim/Dip Reistor" drin...
Diese Schaltung findet man auch im Haynes Schaltplan für Minis Bj `88-`92
Unten Mitte, #72 ist das "Dim/Dip Relais" und #22 der "Dim/Dip Resistor"
Gruß, Diddi
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Hi Simon,
So ist es bei mir am Vergaser-Cooper auch.
Schau mal am Anlasser, da ist noch eine Nase frei. Auf dem Bild hinter den beiden violetten ;).
Und auch die Farbmischung am Kabel ist leicht anders, könnte auch weiß/violett oder sowas sein.
Gruß
Rüdiger
Nö, Ratzi, auf den Anlasser gehört die Strippe nicht.
@ Simon
Hast du ein Multimeter? Wenn ja, da stell es mal auf "Durchgangsprüfung/Piepser". Und prüfe die weiß/schwarzen Strippen gegeneinander.
Der Stecker mit dem weiß/schwarzen Kabel, das du auf dem Foto in der Hand hältst, sollte zu der einzelnen weiß/schwarzen Strippe (Bild-Mitte) Durchgang haben...
Die beiden Strippen, die aus dem Schutzschlauch schauen (weiß und weiß/schwarz) gehen zum Stecker am Zündmodul, seitlich am Verteiler...
Wenn ich das richtig interpretiere, hast du einen neuen Kabelbaum für den Vergaser-Cooper geordert, oder?
"Autosparks", die die Kabelbäume für Minispares herstellen, haben es sich einfach gemacht. Der Kabelbaum für den späten 1000er ist bis auf das Kabel zum Zündmodul identisch. Die nehmen für den Vergaser-Cooper einfach den 1000er Kabelbaum und fügen den Kabelstrang zum Zündmodul einfach nachträglich ein.
Die einzelne weiß/schwarze Strippe (Bild-Mitte) wäre beim 1000er die Strippe zum Unterbrecher-Kontakt, den der Vergaser-Cooper nicht hat. Der Vergaser-Cooper hat stattdessen den Kabelstrang, der aus dem Schutzschlauch schaut und zum Zündmodul geht.
Das bedeutet, die einzelne, weiß/schwarze Strippe wird in deinem Fall nicht gebraucht und wird einfach am Kabelbaum eingebunden.An der Zündspule wie folgt anschließen:
2x weiß auf Spule (15)
2x weiß/schwarz auf Spule (1)Das einzelne, weiß/schwarze Kabel mit Kabelbinder am Kabelbaum "verstauen"
Die Strippe (Signalleitung) zum Drehzahlmesser ist eine der beiden, die in einem Kabelschuh zusammen gecrimpt wurden (auf dem Foto in deiner Hand)
Gruß, Diddi
P.S.: Sorre für die anfängliche Verwirrung. Hatte übersehen, dass es ein Vergaser-Cooper ist...
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Was habe ich denn geschrieben?Keinen elektronischen Verteiler.Gruss
Das war auch nicht auf deine Aussage bezogen, sondern auf die Rückfrage von "HerrLandmann"
Gruß, Diddi
