HOT
bei 6000Umdrehungen, der originalen Endübersetzung so ca. 185Km/h.
Aber mit etwas Tuning und Endübersetzung lässt sich das machenscönen Abend und LG
Berni
Genau so war´s auch gemeint 
Beiträge von HOT
-
-
200, original und H .... für mich beisst sich da was.
Und das vor allem noch hier öffentlich breit zu treten.... wer weiss, wer hier alles mitliest?
Sorry.Gruß. Martin.
Es handelt sich bei Larsi´s "Möhre" um einen originalen ERA Turbo und der kann das...
Und was spricht gegen "H" und zeitgenössisches Tuning?
Gruß, Diddi
-
Es sind keine Anpassungsarbeiten in den Radhäusern erforderlich (plug´n play)
Einfach mit der Rover Freigabe zum TÜV und der heftet die Ergänzung an den Schein. Zum Amt musst du damit nicht. Heute wird im Schein eh nur noch eine Größe eingetragen...
Gruß, Diddi
-
Coole Sache
Übrigens, Douglas K. Lawson (DKLawson, auf den sich der Fred-Starter bezüglich der Reparatur bezogen hat, ist ein sehr aktiver Elektrik/Elektronik-Tüftler aus den USA und ist dort in einem Mini-Forum seit Jahrzehnten sehr aktiv
Gruß, Diddi
-
Problem gelöst!
Schuld war der Spannungsregler im Instrument. Habe jetzt einen Festspannungsregler anhand einer Anleitung aus einem britischen Forum(darf man verlinken?) eingelötet und nun ist alles super. Trotzdem danke für eure Tipps!
Gruß Nico
Natürlich darfst du das verlinken
Das könnte ja auch Mitgliedern hier mal weiter helfen
Gruß, Diddi
-
Wie Meister-Mini schon geschrieben hat, schau mal nach 165/60-12
Z.B. hier: https://www.reifendirekt.de/cgi-bin/rshop.…n=Reifen+finden
Von Rover gibt´s dafür eine Freigabe...
Gruß, Diddi
-
Abschließend eine Frage: Gibt es im Zubehör Kühler, die sich einfacher montieren lassen,...Nein
bzw. ist die Montage eines Kühlers mit einteiligem Rahmen und entsprechendem Motorlager einfacher?
Ja, deutlich einfacher
Gruß, Diddi
-
Aber vorne und hinten kann man doch nichts vertauschen, oder?
Doch, kann man.
Die Federelemente hinten und vorne sind identisch. Da hat wohl mal ein Vorbesitzer die alten, platt gedrückten vorderen Federelemente nach hinten gebaut und die guten von hinten nach vorne gebaut...
Auch ich verbaue gerne gute, hintere Federelemente an der Vorderachse ein, ersetze die hinteren aber durch neue!
Schmeiß die platten Federelemente an der Hinterachse raus und bau neue ein. Dann federt er hinten auch wieder. Im Moment federt da so gut wie gar nichts mehr!
Die Vorderachse kommt nach Motoreinbau und "ein paar Runden um den Block" wieder deutlich tiefer...
Gruß, Diddi
-
Das habe ich dann so etwa einen Tag gelassen und gestern abend die Batterie abgeklemmt. Heute morgen (etwa 14Std. später) habe ich die
Batteriespannung gemessen, 12,8V. Das scheint mir doch ein recht starker Abfall in so kurzer Zeit.Hallo René,
ein Spannungsabfall der Batterie auf 12,8 V nach 14 Stunden ist vollkommen normal! Auf diesen Wert ist sie sogar innerhalb der ersten Stunde nach Abklemmen vom Ladegerät gefallen...
Also alles i.O.
Gruß, Diddi
-
Wie löst du das Problem mit der Airbag-Kontrollleuchte?Birne raus nehmen?
Gruß, Diddi
-
Ja stimmt !!!
es lag wirklich an der Leere zwischen den Ohren Ich hab es nochmal probiert !!! Alles ok !!! Vielen Dank für den Hinweis für‘s fehlende Hirn .... 
Aber manchmal kommt man nicht auf die einfachsten Sachen !!!
Ich kork mir jetzt erst mal ein Pils auf und schäme mich !!! Danke nochmal für die Antworten!!Beim Pils über den eigenen "Aussetzer" zu lachen ist allemal besser, als alles noch mal wieder auszubauen und es dann festzustellen
Gruß, Diddi
-
Kupplungsmechanik funktioniert glaub ich auch . Wenn Gang drin ist und ich an einem Rad drehe dreht sich das andere mit . Trete ich die Kupplung kann ich ein Rad drehen und das andere festhalten.
Also meine Frau ... an beide Räder komme ich natürlich nicht gleichzeitig ran !!
Ehm...
Wenn ein Gang eingelegt ist und du an einem Rad drehst, während die Kupplung eingekuppelt ist, dreht sich natürlich das andere Rad auch, nur eben in entgegengesetzter Richtung... Da ist ein Differential dazwischen...
Würdest du dann ein Rad fest halten und das andere Rad drehen, dreht der Motor mit...Wenn dann die Kupplung getreten ist, kann man ein Rad drehen und natürlich das andere fest halten, da ja jetzt die Kupplung trennt...
Ich denke, da ist alles in Ordnung und der Fehler lag "zwischen den Ohren"...
Gruß, Diddi
-
Bei den Innos, die ich bisher gesehen habe, gibt es keine Öltemperaturanzeige.
Außerdem kann man bei Instrumenten mit Kapillarrohr nicht reinsehen, die sind aus Metall.
Da darf dann auch keine Luft drin sein, sonst funktionieren sie nicht.Ich denke, hier wird Öldruck mit Öltemperatur verwechselt...
Beim mechanischen Öldruck-Instrument darf natürlich Luft drin sein, denn auch die Luft überträgt den Druck, wenn auch etwas "gefedert"...Gruß, Diddi
-
JAb 1976 wurde die Farbe des Emblems in rot geändert...war vorher schwarz/silber.
...und dürfte eine "Modeerscheinung" gewesen sein, denn kurz vorher erschien der Golf I GTI mit roter Kühlergrill-Umrandung und rotem GTI Emblem an der Heckklappe...
-
Der Spannungskonstanter geht an der Spritzwand an, daher würde ich den gern woanders positionieren. Die Frage ist nur, muss die Einbaulage eingehalten werden?
Einbaulage ist egal, musst nur darauf achten, dass er über die Befestigungsschraube auch sauber Masse bekommt
Für die Tachos gab es mehrere Verwendungen... Da sind nicht alle möglichen Plätze für Kontrollleuchten belegt...
Einfach nur grüne Strippen? Oder haben die irgendwelche Kodierfarben?
Gruß, Diddi
-
Ich löse es immer so...
Im Auto sitzend die Knie unten mittig unters Lenkrad und hoch drücken, gleichzeitig mit den Händen in 6:00 und 9:00 Uhr Position wechselseitig ruckeln.
Lässt du die Mutter 1-2 Umdrehungen drauf, gibt´s keine plötzliche Überraschung und Nasenbluten
Gruß, Diddi
-
Oder alternativ 165/70R10
Gruß, Diddi
-
Ich denke, du solltest dir erst einmal einen passenden Schaltplan für dein Auto besorgen...
Weiß am Sicherungskasten (Anschluss auf der Beifahrerseite) kommt vom Zündschloss (Stufe II).
Dazwischen liegt dann noch der Übergangsstecker vom Zündschloss zum Kabelbaum. Im Stecker wird dann abgezweigt zur Ladekontrollleuchte und eine weitere Strippe zum Sicherungskasten...
Am Eingang des Sicherungskastens (weiß, Beifahrerseite) wird dann wiederum mit einer rosa/weißen Strippe (Widerstandsleitung) zur Zündspule (+) abgezweigt...Auf der anderen Seite der Sicherung geht´s dann mit Grün weiter zu diversen anderen Schaltkreisen... (Richtungsblinker-Relais von wo aus zur Heckscheibenheizung abgezweigt wird, Bremslicht)
Wenn du mir deine e-Mail Adresse per PN schickst, kann ich dir den passenden Schaltplan per pdf zukommen lassen...
Gruß, Diddi
-
Allerdings würde ich gerne einen Kühler reinquetschen, denn soweit ich weiss hatten die Inno-Cooper das Teil serienmäßig. Da die Italiener ja so einige Details beim Mini geändert hatten, denke ich dass bessere Kühlung wahrscheinlich in Italien schon damals ein Thema war. Und dank Klimawandel dann demnächst ja auch bei uns!
Gruß Jan
Und ohne Thermostat braucht das Öl deutlich länger, um auf Betriebstemperatur zu kommen...
Je nach Fahrweise kommt es ggf nie auf ordentliche Betriebstemperatur...Ich würde erst einmal schauen, welche Temperaturen dein Öl überhaupt erreicht...
Aber pauschal einen einbauen, nur weil der Inno-Cooper original einen hatte, ist eher contra-produktiv...
Es macht eher Sinn, einen guten Hochleistungs-Wasserkühler einzubauen, um bei Bedarf etwas Reserve zu haben. Heutige Öle vertragen Temperaturen oberhalb von 100°C ohne Probleme... Dort fühlen sie sich erst richtig wohl und werden Kondenswasser wieder los...
Du glaubst gar nicht, wie viele Autos mit ungeregeltem Ölkühler "Cappuccino" im Ventildeckel haben...Gruß, Diddi
-
RTFM - Read the fucking manual.Gruß. Martin.
Das Manual unterscheidet aber nicht zwischen Schalt- und Automatikgetriebe...
Grundsätzlich sagt das Manual zum Thema Motoröl 20W50, 10W40 und 10W30, mit dem Hinweis, dass Rover für Modelle ab August `83 10W40 (Garantie Anforderungen) vorgeschrieben hat...
Und nun?
Gruß, Diddi
