Eine Chance eine solche Partie zu übernehmen ist ja aber auch angesichts solcher nicht verwendbarer Teile immer lohnend.
Andreas Hohls
Dieses "Inertia Valve" wird vor allem in USA und Kanada bei Leuten, die auf Originalität Wert legen, hoch gehandelt, da dort serienmäßig bis ca `74/75 verbaut und nur schwer zu finden...
Gruß, Diddi
Keilriemen sitzt ziemlich gut
Wie bekomme ich raus ob es das Lima Lager ist?
Keilriemen runter und an der Lima-Riemenscheibe drehen. Muss sich ohne jeglichen Widerstand drehen lassen...
Übrigens: Dass der Riemen gut sitzt, heißt noch lange nicht, dass er auch gut "greift".
Wenn der schon älter (trocken) ist oder soweit verschlissen, dass er in der V-Nut unten am Boden aufliegt, rutscht er auch durch und quietscht solange, bis er durch die Reibung warm und wieder griffiger geworden ist...
Wenn die Lima leicht läuft, mach einen neuen Riemen drauf...
Gruß, Diddi
Der Motor wurde vom Vorbesitzer auf 73.5 aufgebohrt und die Kolben haben schon etwas viel Spiel. Also neue Kolben sind auch keine Lösung.
Was haltet ihr von Büchsen und zurück auf 1275cc?
Wäre eine Lösung, ist aber alles eine Kostenfrage...
Bohren, Büchsen kaufen/anfertigen, einschrumpfen/pressen, nochmal bohren...
Wie wär´s mit einem Block, den du auf 1293 bohrst?...
Es gibt, bzw gab zumindest auch mal die Option, auf 74mm zu bohren, was dann echte 1400ccm ergibt... Ich weiß aber nicht, ob es die Kolben dafür überhaupt noch gibt. Und deutlich flexibler wird der Block dann auch noch...
Gruß, Diddi
An dieses "exotische" Teil habe ich auch nicht gedacht, da tatsächlich in den vielen Mini-Schrauberjahren noch nie in natura gesehen 
Gruß, Diddi
Hallo,weiß jemand wo und wie das Trägheitsventil,das mit der Kugel ,am Hi Rahmen befestigt wird.
Grüsse Werner
Dieses Bremsdruck-Begrenzungsventil sitzt normalerweise statt einem T-Stück an einem angeschweißten Halter am Hilfsrahmen. In Fahrtrichtung etwas rechts von der Mitte am vorderen Querträger. Angeschlossen werden dann einfach die 3 Bremsleitung von vorne, bzw. nach links und rechts
Gruß, Diddi
Eine chronische Ursache für zu hohe Abgaswerte beim SPi ist der Wasser-Temperatursensor bzw. dessen Steckverbinder.
Wenn der Sensor defekt, oder die Steckverbindung oxydiert ist bekommt das Steuergerät falsche Werte und "denk", der Motor wäre noch in der Warmlauf-Phase. Bekommt also deutlich mehr Sprit als nötig.
Das wird vom Steuergerät oft nicht als Fehler gespeichert, da die Warmlauf-Phase ja ein normaler Betriebszustand ist.
Der Sensor sitzt von unten in der Ansaugbrücke und ist sehr "bescheiden" zugänglich.
Nimm den Stecker mal ab, sprüh in reichlich mit einem Oxyd-lösenden Kontaktspray ein und steck ihn mehrfach auf und zieh in wieder ab. Das sollte eine Oxyd-Schicht weitgehend lösen.
Hilft das nicht, besorg dir einen neuen Sensor.
Auch ein immer wieder vorkommendes Problem beim SPi sind die ganzen Unterdruckleitungen zwischen Ansaug-Brücke, Luftfilter, Benzinfalle und Steuergerät. Meistens sind es die Anschlussstücke, die altern und reißen.
Undichtigkeiten sorgen dann für unsauberen, unruhigen Motorlauf und auch schlechte Abgaswerte.
Schau dir diese Leitungen alle genau an und im Zweifelsfall erneuern. Eine haltbarere Alternative für diese Plastikleitungen und Anschlussstücke wäre eine 3mm Silikon-Schlauchleitung, die man recht günstig, als Meterware, bei eBay bekommt...
Gruß, Diddi
Dann suchst du einen Lenkstockschalter vom Inno... http://www.kijiji.it/annunci/ricamb…xport/102925586
Schwer zu bekommen und entsprechend in "Gold" aufgewogen...
Viel Glück bei der Suche...
Gruß, Diddi
Mess doch mal, ob dann +12V am Lüfter ankommt. Ggf. auch die Masseseite messen, bin mir gerade nicht sicher, ob + oder - geschalten wird.
Die ECU schaltet die Masse für´s Relais
Der Inno sollte, wie auch die späteren englischen Minis, nur vereinzelt metrische Gewinde haben.
Motor, Getriebe, Fahrwerk ist alles Zoll. UNF und UNC.
Bremsleitungen kann durchaus sogar gemischt sein. Bremssättel und Radbremszylinder haben Zoll Gewinde. HBZ kann durchaus metrisch sein...
Es ist aber durchaus möglich, dass ein Vorbesitzer hier und da auf metrisch "umgebaut" hat, weil er damit besser zurecht kommt und Schrauben einfacher zu besorgen sind...
Gruß, Diddi
Fahrwerk inkl. Hilfsrahmen vorne und hinten ist identisch.
Bremse passt auch weitgehend alles. Je nachdem um welchen Inno es sich genau handelt. Der 1300er Inno Cooper hat eine andere Brenshydraulik wie der Cooper S (Zweikreis mit BKV statt 1-Kreis mit BKV.)
Karosserieteile sind identisch bis auf die Heckklappe. Türscheiben je nach Inno-Modell wiederum anders (Dreiecksfenster...)
Motor/Getriebe sind auch weitgehend identisch mit diversen englischen Modellen...
Gruß, Diddi
Das hier gesehen? http://www.kijiji.it/annunci/ricamb…xport/102925586
Das hier: http://www.justminis.it/ scheint auch eine interessante Seite zu sein
Gruß, Diddi
Schau dir auch mal die Benzinleitungen an.
Schlauch am Tank. Schlauch zur Benzinpumpe. Von der Benzinpumpe zum Vergaser.
Sowie auch den Anschluss des Düsenstocks zum Schwimmergehäuse...
All diese Schläuche, bzw. Anschlüsse altern, werden porös und undicht...
Gruß, Diddi
War mir unsicher, ob zwei parallele Schaltleitungen ein Problem machen, das ich nicht auf dem Schirm habe.
Solange beide Seiten die Masse des Relais schalten, kein Problem
Gruß, Diddi
Die beiden, oben verlinkten, sind in Sachen Inno alles, was mir so direkt einfällt.
Der größte Teil der Technik sowie Karosserie etc. haben die Innos ja mit dem englischen Mini gemeinsam. Von daher also kein großes Problem.
Hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php…isiert-Jun14%29 findest du Händler grob nach Plz sortiert.
Auch in GB gibt´s hervorragende Adressen. Allerdings ist ein "Händler des Vertrauens" in der Nähe viel Wert. Vor allem, wenn man sich selbst noch nicht so gut in der Materie drin ist.
Grundsätzlich schwierig wird´s beim Inno, wenn es um die Innenausstattung geht...
Gruß, Diddi
Wie Meister-Mini schon schreibt, deutet alles auf ein Problem mit der Masseverbindung hin. Da gibt´s beim Mini 2 chronische Stellen.
1. Auf der Beifahrerseite, unterhalb vom Zylinderkopf, geht eine Drehmomentstrebe (Knochen genannt) nach hinten zur Karosserie. Zusammen mit dieser Drehmomentstrebe ist ein Masseband verschraubt. Die Haupt-Masseverbindung für den Motor!!!
Dieses Masseband komplett ausbauen, Kontaktflächen am Masseband und an der Karosserie mit Schleifpapier metallisch blank reinigen. Sieht das Masseband schon sehr "mitgenommen" aus, am besten ein neues besorgen.
Masseband wieder einbauen und die Verschraubung zur Karosserie mit Batteriepolfett konservieren.
2. Das Massekabel der Batterie an der Karosserie abschrauben. Auch hier die Kontaktflächen mit Schleifpapier metallisch blank reinigen, ja auch den Lack entfernen, anschrauben und mit Batteriepolfett wieder konservieren.
Dann sollte der Anlasser wieder wie gewohnt funktionieren 
Gruß, Diddi
Das ist korrekt, hat aber weder der SPi noch vorher der Vergaser Cooper serienmäßig auch nicht.
Ist auch kein Problem, da das nur wichtig ist, wenn ein Auto keinen mechanischen Lüfter, sondern nur den elektrischen hat.
Beim Mini wird der E-Lüfter auch nur eingeschaltet, wenn die Wassertemperatur in den Bereich von 100° klettert...
Selbst der MPi hat diese Funktion nicht, da der Lüfter über die ECU eingeschaltet wird. Zündung aus = ECU aus = kein nachlaufender Lüfter...
Gruß, Diddi
Ist weder Vergaser-Cooper, noch Spi. Kabelbaum ist der von einem normalen 1000er. Ich habe den Lüfter bislang schon über ein nachgerüstetes Relais mit Schalter geschaltet. Neu hinzu käme somit das Schalten über den Thermoschalter.
Gruß
Jakob
Schaltet der Schalter + auf´s Relais, damit dieses anzieht?
In diesem Fall müsste folgendes geändert werden:
Das Relais wird statt über den Schalter, direkt mit Zündungs + angesteuert und der Schalter kommt in die Masseleitung des Relais.
Der Thermoshalter wird dann einfach parallel zum Schalter mit einer eigenen Masseleitung am Relais angeschlossen. Keine Diode erforderlich. Lüfter wird über beides, also Schalter und Thermoschalter gesteuert. Und geht automatisch aus, wenn Zündung ausgeschaltet wird.
Schaltet der Schalter die Masseseite des Relais?
In diesem Fall müsste nur der Thermoschalter parallel mit eigener Masseleitung am Relais angeschlossen werden.
Gruß, Diddi
Um was für ein Auto geht es denn? Das macht das Beantworten leichter...
Beim Vergaser Cooper müsste (sollte) ein Relais nachgerüstet werden. Beim SPi ist das Relais vorhanden und es müsste nur zusätzlich ein Schalter und Kabel eingezogen werden...
Gruß, Diddi
Flüssigkeitsstand im Reservoir zu niedrig? Weil Klötze/Beläge verschlissen?
Irgendwo ein Leck?
Undichtigkeit unter´m HBZ?
Deutet alles auf den HBZ hin. Entweder zuwenig Flüssigkeit, oder kaputt...
Gruß, Diddi
Vielleicht versuchst du es auch mal hier: http://www.innocenti-mini-bits.de/
oder hier: http://www.prostreet.de/
Beides gute Adressen, wenn´s um Inno geht
Gruß, Diddi
