Wenn Du glaubst, es hilft.
Dann z.B. hier ab Seite 37.
Hi Andreas,
Die Liste in dem verlinkten Handbuch enthält aber nur "starre" Nadeln für den HS4. Die wird hier nicht weiter helfen...
Die "swinging" Needles wie AAA, ADE AAU etc. fehlen hier noch komplett...
Gilt auch für die dickeren "B"-Nadeln für HS6/HIF44...
Gruß, Diddi
Das Problem ist, dass dir mit einfacher Beantwortung der Fragen nicht wirklich geholfen ist...
Es ist immer ein Zusammenspiel aller Komponenten... Zündung, Vergaser, Ventile, externe Komponenten wie Luftfilter, Krümmer, Auspuffanlage etc.
Deshalb ja auch der Hinweis, dass alleine die Minispares Ansaugbrücke nichts über die restlichen Komponenten aussagt.
Klar kann man die Nockenwelle erst bestimmen, wenn sie draußen ist. Es sei denn, man misst ihre Steuerzeiten mit Gradscheibe und Micrometer... Hat und kann nicht jeder...
Dass der Motor nicht rund läuft, hat mit Sicherheit diverse Ursachen. Die Falschluft an der Drosselklappenwelle ist nur eine davon. Die wirkt sich vor allem im Leerlauf aus. Bei Volllast nur noch in geringem Maße...
Auch der Zustand des Verteilers sowie der Zündung allgemein haben großen Einfluss auf den Motorlauf.
Diese Probleme müssen erst behoben werden, bevor man über die Nadel nachdenken kann.
Ja, es gibt Listen, nach denen die Düsennadeln aufgeschlüsselt werden können.
Aber die sind nicht "alphanumerisch". Irgendwann hat man vielleicht so mal angefangen, aber über die Jahrzehnte sind etliche Nadeln dazu gekommen...
Von Haynes gibt es ein SU-Handbuch, dass eine umfangreiche Liste enthält.
Könnte ich dir als pdf per Mail schicken, wenn du mir deine e-Mail Adresse per PN zukommen lässt.
Die Liste ist aber sehr unübersichtlich.
Es gibt ein Programm, WINSU, welches alle Nadeln enthält und man sie sich graphisch, farblich unterschieden, "übereinander legen" kann, um sie zu vergleichen.
Meiner Meinung nach deutlich besser und einfacher, als in der Liste zu suchen...
Schau mal hier: http://www.winsu.co.uk/
Die Basis-Version ist kostenfrei und erlaubt z.B. den Vergleich der Nadeln!
Die Vollversion kostet einmalig ein paar €, hat aber den Vorteil, dass man Motor-Spezifikationen eingeben kann, und dafür passende Nadel-Vorschläge bekommt. Oftmals auch mit einer anderen Feder...
Mag nicht immer perfekt sein, bring einen aber schon mal ein paar Schritte näher ans Ziel...
Manch einer hält es für "Humbug", aber ich habe bisher gute Erfahrungen damit gemacht...
Gruß, Diddi
Irgendwie habe ich das Gefühl, du willst nicht verstehen...
Man kann "das Pferd nicht von hinten aufzäumen"... 
Und der Satz: Ich würde doch ganz gerne auf diese Fragen verweisen und nicht darauf was die, offensichtlich, korrekte Vorgehensweise ist...
...bedeutet für mich und auch jeden Lesenden hier, dass dir der Erfolg nicht wichtig ist und du nur Antworten willst, die du auch hören willst...
Also dann...
1. Welche Nadeln wurden verbaut...? Unzählig viele verschiedene...
Die vorhandene AAA wird von Minispares für ein Stage 1 Kit mit HS4/HIF38 für den 1300er angegeben...
Oder auch für 1000er mit Stage 1 Kit, in Verbindung mit schärferer Nockenwelle...
Für das "einfache" Stage 1 Kit (ohne schärfere Nockenwelle) nennt Minispares die AAU Nadel...
Und das gilt nur für das komplette, von Minispares gelieferte Kit. Wurde es aus anderen Komponenten zusammen gewürfelt, gilt das mit Sicherheit nicht mehr...
Nur keiner hier weiß, was in deinem Motor drin steckt... Weißt du es? Denn nur die Minispares Ansaugbrücke sagt noch nichts über den Rest aus...
Und auch die AAU ist nur ein Kompromiss, der einigermaßen passen sollte, denn kein Motor ist wie der andere...
Nicht umsonst verweist Minispares bei seinen tuning Kits immer auf: Always get your car rolling road tested for best ignition/timing and emmissions after fitment.
2. Wie behebe ich Falschluft an der Drosselklappenwelle...?
Durch Überholung des Vergasers oder einen neuen Vergaser... Wenn die Drosselklappe Spiel hat, reicht in der Regel keine neue Welle, denn auch das Gehäuse ist verschlissen und benötigt Buchsen. Dafür müssen die Bohrungen fluchtend aufgerieben werden... Mit "Hausmitten" funktioniert das nicht...
3. Wie stelle ich den Vergaser richtig ein? Der Stift ist eine einfache Möglichkeit, den Vergaser in Punkto Leerlauf-Gemisch einigermaßen einzustellen, findet sich aber nur beim HS4. Nur das Leerlauf-Gemisch sagt gar nichts aus. Reicht vielleicht für die AU, bedeutet aber nicht, dass es auch in allen Fahrsituationen passt... Ist es die falsche Nadel (oder Feder...), passt es mit Sicherheit nicht...
Genauer lässt sich das (AU-relevante) Leerlauf-Gemisch nur mit einem Abgastester einstellen, denn damit wird es auch geprüft...
Aber wiederum gibt das keine Aussage über die korrekte Nadel... Leerlauf-CO mag dann passen und trotzdem ist das Auto "unfahrbar"...
Übrigens: Nur mit einer sauber eingestellten Zündung, mit Komponenten (Kabel, Kappe, Unterbrecher, Kondensator etc.) die auch einwandfrei funktionieren, sowie eingestellten Ventilen, kann man den Vergaser, sowie das Leerlauf-Gemisch sauber einstellen.
Was nützt dir ein CO-Wert im Limit, wenn die Leerlaufdrehzahl schwankt, weil die Zündung nicht passt oder der Verteiler verschlissen ist, der Vergaser Falschluft zieht, etc. Denn auch dann besteht er die AU nicht...
So, nun sind deine Fragen beantwortet. Auch wenn du die Antworten vielleicht nicht hören wolltest...
Hilft dir das jetzt weiter?...
Gruß, Diddi
...habe das Gefühl das er nur auf 3 Zylindern läuft... ...habe an allen 4 Zylindern nen Funken das habe ich bereits geprüft. Jemand ne Idee woran es noch liegen könnte ?
Gruß Alex
Hallo Alex,
Zündfunke bei Kerze "im Freien" bedeutet nicht gleich, dass der Zündfunke auch noch bei Verdichtungsdruck gut ist...
Daher zuerst einmal die Zündkabel, Verteilerkappe und Finger, sowie die Kerzen erneuern. Auch die Zündkabel etc. sind Verschleißteile...
Kostet nicht viel und bringt zumindest hier "Sicherheit"...
Bei laufendem Motor mit einer isolierten Zange mal nacheinander jeweils einen Kerzenstecker abziehen. Gibt es bei einer Kerze keinen spürbaren Unterschied, ist es dieser Zylinder!
Da der SPi auf allen Zylindern annähernd gleiches Gemisch bekommt, liegt es mit Sicherheit nicht an der "Einspritzung"...
Hast du schon die Ventile eingestellt? Solltest du auf jeden Fall machen!
Bringt das alles noch keine Besserung, steht als nächstes ein Kompressionstest an! Bei warmem Motor und voll geöffneter Drosselklappe machen! Zeigt ein Zylinder deutliche Abweichungen gegenüber den restlichen, dürfte es ein Problem mit der Kopfdichtung oder den Ventilen geben...
Hat man den betroffenen Zylinder lokalisiert, mal etwas Motoröl mit einem Ölkännchen durch die Kerzenöffnung an die Zylinderwand spritzen und den Kompressionstest wiederholen. Deutlicher Unterschied deutet dann auf verschlissene Kolbenringe hin...
Gruß, Diddi
Das ist offenbar die "neue" Location...
Die ursprüngliche Location lag etwas weiter nördlich, in Vagueira, in einem Pinien-Wald. In der Region hat es verheerende Brände gegeben...
Ich vermute mal, der Platz ist dem zum Opfer gefallen, ist aber nur eine Vermutung...
Weiß da vielleicht jemand genaueres?
Gruß, Diddi
Die Heizung muss nicht ausgebaut werden, aber es erleichtert die Sache ungemein, wenn du die beiden Schrauben der Heizung heraus drehst und die Heizung einfach etwas nach unten klappst.
Dieses "Blechteil" ist über Heizungs- und Choke-Zug mit 2 Haltern verschraubt. Diese Halter wiederum mit je einem Stehbolzen an der Karosserie (hinter´m Prallschutz). Jeweils links und rechts eine Mutter. Schlüsselweite ist 5/16" oder 8mm.
Siehe hier: http://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?3~22~226 Die Halter sind #23 und #24
Dann kannst du das Teil etwas in Richtung Innenraum ziehen. Vermutlich musst du auch den Heizungszug am Ventil aushängen, denn der Heizungszug begrenzt den Weg, wie weit das Teil Heraus gezogen werden kann. Beim Choke Zug sollte es kein Problem sein... Ist ins Gesammt etwas fummelig, geht aber
Gruß, Diddi
Hallo Dieter
Schau mal hier: http://www.love-mini.co.uk/vin-numbers/classic
Demnach wäre es ein 850er Pick-Up aus der Zeit von `74 - `80. Das K steht für 850 ccm, Das U für Pick-Up...
Aber das Baujahr zu ermitteln ist schwierig...
Wo genau die FIN eingeschlagen ist, weiß ich aber auch nicht
Gruß, Diddi
Zuerst einmal willkommen im Forum 
Links herum.
Zum Abziehen der Kupplungseinheit brauchst du einen speziellen Abzieher! http://www.minispares.com/product/Classic/Accessories/Tools/CE1.aspx?0108&ReturnUrl=/shop/classic/Accessories/Tools.aspx|Back%20to%20shop
Beim Abziehen darauf achten, dass die Nut am Ende der Kurbelwelle waagerecht steht!
Andernfalls könnte der C-Ring zum Sichern des Primärrades heraus rutschen und die Schwungscheibe blockieren... Dann wird´s "lustig"...
Gruß, Diddi
Das ist normal.
Der Dämpfer wirkt wie ein Ventil. Die eine Richtung geht schwer, die andere leicht.
Drück den Dämpferkolben langsam nach unten und dann schraub ihn in die Glocke. Greif dann mal von hinten in den Vergaser und drücke den Kolben nach oben = geht schwer.
Lass den Kolben los und er fällt ganz schnell wieder nach unten = geht leicht.
Dadurch fettet das Gemisch beim Beschleunigen an. Nimmst du das Gas weg, fällt der Kolben sofort nach unten...
20W50 ist bei kalten Wetter natürlich zäher und verstärkt das Ganze noch einmal. Bei kaltem Wetter wäre ein dünneres Öl, z.B. 10W40 etwas besser... Oder idealerweise gleich das SU Dämpferöl verwenden... Ganzjährig
Ist übrigens ein mineralisches Einbereichs-Öl SAE 80
Gruß, Diddi
Außerdem möchte sie gerne die Innenausstattung (Sitze derzeit vom späten Modell SPI oder MPI) wieder gegen Originale tauschen.
Das sollte sie sich gut überlegen, denn die original Sitze vom Mayfair Sport sind deutlich schlechter, als die vom späten SPi...
Vielleicht wäre es ja eine Option, die SPi-Sitze optisch anzupassen...
Gruß, Diddi
Willkommen im Forum
Schau mal hier rein... http://mini-forum.de/showthread.php…e-versch-Farben
Gruß, Diddi
...und bei Vergaser-Minis ist es genau umgekehrt...
Fällt eine Blinkleuchte aus, blinkt er langsamer, da durch weniger Stromfluss das Bi-Metall-Relais langsamer schaltet...
Ich würde mir darüber keine Gedanken machen...
Gruß, Diddi
Kurzes OT:
Meines Wissens gab es diese Anordnung auch bei einigen Modellen aus dem PSA Konzern .
Jaein...
Diverse Motoren im PSA Konzern schmieren das Getriebe tatsächlich auch mit Motoröl, aber die Kreisläufe sind vollständig getrennt
Gruß, Diddi
Aber dann werde ich mir den vergaser noch mal angucken.
Nicht nur "anschauen" sondern gleich richtig machen...
Bestell dir ein Servive Kit CSK75 (klick mich) und ggf. noch die passende Nadel "BFY (klick mich)" für den Vergaser-Cooper und wechsele die notorischen Verschleißteile. Dann hast du lange Zeit wieder Ruhe...
Die Teile gibt´s auch beim Teilehändler in D
Oft fängt´s mit dem Schwimmernadel-Ventil an, wie bei dir... Dann macht er Probleme beim Anlassen, weil die Dichtungen im Choke-Mechanismus undicht werden...
In dem Service Kit ist alles drin, was du brauchst...
Die Drosselklappen-Welle und ihre Buchsen verschleißen sehr selten...
Zum Abschluss noch mit dem CO-Tester einstellen und gut... Es sei denn, er ist modifiziert (Stage 1 Kit etc...). In dem Fall brauchst du dann die passende Nadel (von der verbauten ablesen, wenn möglich, bevor du bestellst...)
Gruß, Diddi
Sowas gibt´s im Zweifelsfall auch in neu mit 70A und "plug´n play" für einen günstigen Kurs...
...und bis zum 03.12. noch als "black Friday sale" mit rund 10% Rabatt...
Gruß, Diddi
Oder vielleicht mal mit "Speedy Cables" http://www.speedycables.com/ Kontakt aufnehmen
Die können mit Sicherheit helfen, wenn Länge, sowie Anschluss beider Enden bekannt, oder als Muster vorhanden ist ist...
Gruß, Diddi
Endlich isser wieder bei den normalen Leuten
Genau 
Schön, dass du wieder hier bist 
Gruß, Diddi
You only get, what you pay for...
Entweder OE aus Restbeständen, oder Newton Commercial...!
Bei Mini-Teppichen habe ich bisher eines als sicher festgestellt: Je billiger, desto schlechter...
Gruß, Diddi
2. Gebrauchte HeizungLohnt es sich eine gute gebrauchte Heizung einzubauen?
Habe ich schon 2x aus eigenen Beständen gemacht... Und was wurde nach kurzer Zeit undicht?...
Bau in deine bestehende Heizung einen neuen Wärmetauscher ein und du hast lange Ruhe...
Gruß, Diddi
