Beiträge von HOT

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Madblack

    Das ist das Ventil, welches beim Abstellen des Motors öffnet und Frischluft in den Ansaugtrakt strömen lässt.....verhindert somit nachdieseln.

    Noch ein Tip zu dem Ventil...

    Es ist eigentlich recht zuverlässig, kann aber plötzlich Probleme machen...:rolleyes:
    Das Ventil wird bei Zündung "Ein" elektromagnetisch geschlossen, ist also im Fahrbetrieb immer unter Spannung und wird recht warm. Bei Zündung "Aus" öffnet es durch Unterdruck.

    Sollte der Motor, nachdem er vorher ohne Probleme gelaufen ist, mal plötzlich nur noch sehr unwillig anspringen und selbst mit Choke und Gas nur sehr schlecht laufen, nimm das Sieb ab und verschließe die Öffnung dicht mit Klebeband. Spring er jetzt gut an, hängt das Ventil offen.
    Das kann passieren, weil sich drinnen Dreck abgesetzt hat und durch die Wärme fest gebacken ist...

    Man kann das Ventil reinigen, indem man es ausbaut, reichlich mit WD40 innen flutet und kräftig (in Durchflußrichtung) schüttelt. Mehrfach wiederholen... Der Ventilkolben muss beim Schütteln hörbar klackern...

    Danach funktioniert es wieder ohne Probleme...

    Neu ist es im Handel leider nicht mehr zu bekommen...

    Gruß, Diddi

  • Motor stottert, Fehlzündungen

    Zitat von UKUKUK


    Die Fehlzündungen treten bei mir nur im warmen Zustand auf.
    Ich werde mal nur den Sensor erwärmen und dann schauen was passiert.

    Da die Verbrennung auf Zylinder 1 und 4 schlecht ist, auf 2 und 3 hingegen gut zu sein scheint, denke ich immer noch, dass es die Zündspule ist, denn auch die wird in Betrieb warm!

    Gruß, Diddi

  • Schmidt TH Line Räder

    Zitat von MiniLömmi

    Also ich Hab nen Mini 35th Bj.94

    Weis nicht was auf die 8,5er für Reifen müssten... Hab nur im Netz Bilder von einem gesehen der voll geil aussieht. Und ich hätte das gerne so.
    Oder 7x13 vorne u. hinten???

    Egal. Will aber unbedingt Schmidt TH Line

    Das wird aber schwierig...:rolleyes:

    Die Schmidt TH-Line gibt´s nur ab 7x13 aufwärts...

    Reifen, die auf den Mini passen würde, wären nur 175/50-13, die aber gem. EU-Richtlinie nicht auf 7" passen, da sie nominal ein paar mm schmaler als 7" (177,8mm) sind... Somit legal nicht (mehr) TÜV-bar... :headshk:

    Nur für bereits seit vor der Richtlinie bestehende Eintragungen gilt Bestandschutz...

    Es gab eine Zeit lang mal noch 195/45-13, sind aber mittlerweile nicht mehr erhältlich...

    Gruß, Diddi

  • Wo Karosserieteile bestellen?

    Zuerst einmal willkommen im Forum :wink:

    Für den Mini gibt´s fast alle Reparaturbleche als Original. Sogar komplette Karosserien werden heute noch hergestellt.

    Vieles wird auch als Nachbau angeboten. Von diversen Herstellern in unterschiedlicher Qualität und Passform. Teilabschnitte sind meistens nur als Nachbau erhältlich. Komplette Karosserieteile werden als Original sowie auch als Nachbau angeboten.

    Für außen liegende Bleche, speziell die Front, würde ich immer zu Original-Blechen raten. Die passen zwar mittlerweile auch nicht mehr perfekt, erfordern aber immer deutlich weniger Anpass-Arbeit als Nachbau-Bleche.

    Problem ist hier, dass eben die Pressformen mit der Zeit auch verschleißen und extrem teuer sind, dass einen Ersatz bei der Stückzahl nicht rentabel ist...

    Du hast deinen Wohnort leider noch nicht angegeben, aber in D gibt´s ein recht gutes Händler-Netz.

    Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php…isiert-Jun14%29

    Da findest du ein Händler-Verzeichnis nach PLZ sortiert, sowie auch die Händler im Ausland. Vielleicht ist ja ein Händler ganz in der Nähe... Persönliche Abholung ist interessant, da die diverse Bleche aufgrund der Größe bzw. Verpackung als Sperrgut versendet werden müssen...

    Bist du in der Materie noch nicht so tief drin, wäre es definitiv von Vorteil, einen Händler in D zu haben, der auch per Telefon erreichbar ist und beraten kann (und will). Ein bunter Online-Shop ist in dem Fall nicht hilfreich... :wink:

    In GB z.B. sind die Preise in der Regel deutlich günstiger, aber da ist eben die "Sprach-Barriere" für den einen oder anderen. Außerdem ist der Versand teurer und bei Garantie-Fällen oder Lieferbeanstandungen wird´s dann schwierig, wenn´s mit der Sprache hapert...

    Möchtest du eine persönliche Empfehlung für D oder ggf. auch GB, gerne per "private Nachricht" :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motor stottert, Fehlzündungen

    Zitat von UKUKUK

    Was noch auffällig ist, er läuft mit zu fettem Gemisch. Es kommt ruß aus dem Auspuff + hoher Verbrauch.
    Die inneren zwei Zündkerzen (neuen) sind rehbraun und die äußeren sind schwarz.

    Zuerst einmal willkommen im Forum :wink:

    Ich kenne mich mit den Einspritzern weniger gut aus, aber gerade der oben zitierte Absatz lässt auf ein Problem mit der Zündspule schließen.

    Beim MPi wird nach dem Prinzip "wastet Spark" (verschwendeter Zündfunke" gezündet.

    Zylinder 1 und 4 (die beiden äußeren) sowie 2 und 3 (die beiden inneren) zünden immer gleichzeitig. Dabei wird jeweils eine Zündung in den Auslasstakt "verschwendet... :wink:

    Da die beiden inneren (2 und 3) offensichtlich sauber zünden, da rehbraun, und die beiden äußeren (1 und 4) offenbar schlecht, da schwarz, würde ich auf eine defekte Zündspule tippen.

    Die beiden äußeren verbrennen schlecht und sorgen somit für rußenden Auspuff. Die Zündspule ist nur eine Doppelspule mit je 2 Anschlüssen je Spule. Eine Hälfte davon arbeitet nicht mehr richtig. Entweder Spule defekt, oder die eine Hälfte wird nicht mehr korrekt angesteuert.
    Die Ansteuerung geschieht durch die ECU, die dafür nur einen Kurbelwellensensor benutzt. Der Sensor funktioniert zwar grundsätzlich, denn sonst würde das innere Zylinderpaar auch nicht mehr arbeiten, aber der Sensor könnte mit Metall-Spähnen kontaminiert sein, die vom Anlasserzahnkranz generiert werden...

    Nimm den Sensor mal raus und reinige ihn!

    Es könnte auch die Verkabelung von der ECU zur Spule sein. Die auf jeden Fall noch mal überprüfen!

    Ich tippe grundsätzlich auf die Zündspule, oder als zweites, den verschmutzten Sensor... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Was sind das für Kolben? Was für Kolbenringe brauche ich?

    Ich bin leider kein Spezialist für den Motorbau aber...

    Der R41570 Ringsatz hat einen einteiligen Öl-Abstreifring.

    Der C1818 Ringsatz hat einen dreiteiligen Öl-Abstreifring.

    Die dreiteiligen Öl-Abstreifringe sind in ihrer Funktion deutlich effektiver und erzeugen weniger Reibung... Die einteiligen in der (Serien)-Montage einfacher...

    Ich persönlich würde dreiteilige Öl-Abstreifringe bevorzugen :wink:

    Diese werden in der Regel auch bei allen Performance Kolben ala Hepolite Powermax, Omega, Mahle etc. verwendet!

    Da beide Ringsätze, R41570 und R35960 von (AE) Hepolite hergestellt werden und nach der Tabelle von Minispares identische Maße für die Kompressionsringe haben, denke ich dass einzig der Öl-Abstreifring, 4mm bzw. 3mm, der Unterschied zwischen den Sätzen ist. Ist aber nur eine Vermutung und kein gesichertes Wissen!

    Gruß, Diddi

  • Moke: Bodenblech doppelt ?

    Das Bodenblech im Fußraum ist, wie beim normalen Mini einlagig, es sei denn, jemand hat ein Reparaturblech nur innen rein gelegt und verschweißt... Kommt leider nicht selten vor, da es zumindest für den normalen Mini dafür passende Bleche gibt...:rolleyes:

    Auch wenn innen alles gut aussieht, solltest du den Unterbodenschutz entfernen, denn darunter kann sich so einiges verstecken, was man auf der Innenseite nicht sieht...:rolleyes:

    Ist zwar keine angenehme Arbeit, aber besser als hinterher festzustellen, dass da doch gemurkst wurde...:scream::wink:

    Gruß, Diddi

  • Was sind das für Kolben? Was für Kolbenringe brauche ich?

    Der Motor ist ein Vergaser-Cooper.

    Die Kolben 21963 bzw. 21962 sind standard Kolben. Und Hepolite wurde auch schon ab Werk verbaut... und deutet deswegen nicht auf Überholung hin... :wink:

    Was mich auch irritiert, ist die Gussnummer 21962, aber gleichzeitig die eingeschlagene Nummer 21963 :confused:

    Diese Irritierung wird auch bei Minispares angesprochen:

    Zitat

    Rover piston were stamped 21963 for high compression but 21962 seems to be stamped on some from Metros or overseas cars from customers claims.

    Rover piston high compression 21963 and AE replacement was 21253 and the latest number for AE Nural is 87-524100---Does this get confusing?

    :rolleyes:

    Der 21962 hat als Kolbenringe 2x 1,501mm und einen Abstreifring mit 3,000mm
    Der 21963 hingegen 2x 1,501mm und einen Abstreifring mit 4,000mm

    Schau mal in die Liste: https://www.minispares.com/catalogues/cla…es.aspx?1~2~103

    Da deine Kolben eine 3mm Abstreifnut haben, wäre der Ringsatz R41570 der korrekte.

    R41570 ist die Basis-Teilenummer. Dahinter gehört dann je nach Bohrungsmaß noch -00, -20, -40 etc...

    Oder auch der Ringsatz C1818

    Den C1818 gibt´s nur in 2 Maßen. Standard als .000 oder erstes Übermaß als .020

    Gruß, Diddi

  • Heizungsventil Vergaser Cooper

    Wenn das Ventil nicht mehr vollständig schließt, liegt das in der Regel nur an Ablagerungen in der Nut des Schiebers. Lässt sich leicht reinigen. Mit einem Winkel-Flachschraubendreher oder einem gebogenen Stück Draht bei geöffnetem Ventil das Gröbste an Dreck aus der Nut kratzen und anschließend ein paar Stunden in Entkalker baden. Danach mit Wasser ausspülen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Suche lauten, optisch dezenten Auspuff

    Zitat von PAB

    Tja Diddi, so ist es, wenn das Töchterchen Geschmack hat :thumbs_up:...

    Irgendwie kommt es mir bekannt vor....:smile:

    Joa... :rolleyes::biggrin:

    Und der Kat hat ein Rohr eingezogen... Aber letztes Jahr, nach einer laaaangen Tour von Trier bis zur Ostsee... Da kam dann die Überlegung.... Eh, Pappa, kannste den vielleicht doch wieder etwas leiser...?

    Gefragt, getan.... Nach den Semesterferien dann wieder zurück in Trier... Hmmm, Pappa.... Irgendwie hört sich der ja ziemlich leise an... Kannst du vielleicht...?

    Nein, diesmal nicht...:scream: Nicht schon wieder...:scream:

    Oh, menno...:crying: :crying:

    :tongue::cool:


    Hmmm, vielleicht wäre ja die Lösung mit der Klappe etwas für sie...? :rolleyes:

    Nix... Ohne mich... :rolleyes:

  • Suche lauten, optisch dezenten Auspuff

    Zitat von schubi

    dazu musst du aber ne tierisches Rohrorigami inkl Umleitung um Endschaller unters Auto braten....geht rein optisch gar nicht...

    du suchst quasi ne alte Peco.....ob es sowas in der Art heutzutage noch gibt? Und wenn, höchstens in Japan.....

    Aber da gäbe es ja noch die oben angebotene RC40 mitte ohne VSD... Die ist schon recht "hörbar" und wenn man den Kat dann noch durch ein leeres Gehäuse mit eingezogenem Rohr ersetzt... :wink:

    Gruß, Diddi ...der bei seinem Töchterchen den RC40 VSD immer nach dem TÜV wieder ausbauen "darf"...:rolleyes::biggrin:

  • 1000er-Kabelbaum vs. elektron. Zündung

    Zitat von J&A

    Angekommen waren an der Zündspule schon knapp 13V. Also alles gut.

    Das kann man nicht so einfach messen, da auch beim Widerstandskabel und geöffnetem Unterbrecherkontakt bzw. "geöffnetem" elektronischen Schaltmodul, volle Betriebsspannung an der Spule ankommt.
    Erst wenn der Unterbrecherkontakt bzw. das Schaltmodul die Masse für die Spule schaltet und Strom fließt, geht die Spannung wegen dem Widerstand auf ca. 8,7-9 V "in die Knie"...
    Misst man aber nur mit einem Multimeter, fließt nur ein sehr geringer Messstrom und der Widerstand fällt kaum ins Gewicht...

    Welche Kabelfarbe(n) kommt denn aus dem Kabelbaum an der Spule auf + an?

    Beim Engländer mit Ballast-Ignition sind es zwei Kabel, die an die Spule auf + gehen.
    Rosa/weiß = Widersstandskabel, kommt vom Sicherungskasten (weiß) und ist irgendwo im Kabelbaum dann angelötet...
    Weiß/gelb = Vom Magnetschalter (volle Bordspannung beim Anlassen)

    Mit dem 65DM4 wären es dann sogar 3 Strippen auf + (die Strippe zum Zündmodul) und nur 1 oder 2 Strippen auf - (weiß/schwarz). 1x zum Verteiler und 1x in den Kabelbaum zum Drehzahlmesser (wenn vorgesehen)

    Beim "Portugiesen" können die Farben natürlich anders sein...
    Mess doch mal bei abgeklemmter Spule vom Steckverbinder zum Sicherungskasten den Widerstand.
    Leitung ohne Widerstandskabel sollte deutlich unter 1 Ohm liegen.
    Leitung mit Widerstandskabel hat so irgendwo um die 7-8 Ohm

    Man kann übrigens ohne Probleme den 65DM4 mit einer Ballast-Ignition betreiben (wie auch den mechanischen Verteiler mit Elektronik-Umbau).
    Der Verteiler bzw. das Elektronik-Modul muss dann eine separate 12V Zuleitung vom Sicherungskasten bekommen. Die Spule wird dann weiterhin mit Widerstandskabel und Startanhebung betrieben und das Elektronik-Modul schaltet nur die Masse für die Spule... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Trommelbremse rechts hinten kaum Wirkung

    Zitat von Puckip

    ... Auch den Handbremshebel kann man wieder schön gangbar machen. Dann hast Du wieder lange Spaß an diesem Mechanismus.

    @ Mini40_A

    Mit Handbremshebel meint Andreas diese Hebel hinten, an denen das Handbremsseil eingehängt ist... http://www.minispares.com/product/Classic/SMN10005.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Brake~and~Brake~Controls/Rear~Brakes~Handbrake~and~Mechanism.aspx?2~17~140|Back%20to%20catalogue

    Wenn da der Bolzen fest gerostet ist, ist die Handbremse auch weitgehend wirkungslos...

    Gruß, Diddi

  • Ölfiltermagnet

    Zitat von PAB

    ...hoffentlich ist es kein "Einwegartikel"...:headshk:

    In der Moto-GP oder anderen Rennserien, wo mit hohem Budget Rennsport betrieben wird, eher zweitrangig...

    Grundsätzlich eine tolle Sache, da mit Sicherheit viiiiiiel günstiger als vorzeitig verschlissene oder sogar im Rennen ausgefallene, teure Renn-Motoren...

    Aber für den Hobby-Bereich für meinen Geschmack viel zu teuer, zumal es mit den Manschetten, die mit Neodym-Magneten bestückt sind, viel günstiger, "mehrwegiger" und (fast) genauso effektiv funktioniert...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Ölfiltermagnet

    Zitat von miniwilli

    Da sitzt aber schon mein Ölkühlerthermostat als Sandwich. :frown: Beides gleichzeitig geht doch sicher nicht, oder?

    Beides gleichzeitig sieht eher schlecht aus. Da wird´s nach unten zum Frontrahmen hin sehr eng. Außerdem hat der Durchströhm-Magnet selbst auch schon eine "Verlängerung" für den Gewindestutzen...

    Ich persönlich mag die Dinger eher weniger, da es keine "Einweg-Magneten" sind und sich natürlich nur schwer reinigen lassen. Versuch mal, das "Eisenmehl" vom Magneten ab zu bekommen...:rolleyes:

    Die Manschetten haben den gleichen Effekt, da sie die Magnetstreifen rund um die Filterpatrone platziert haben, die ja genauso durchströmt wird. Hier bleibt der magnetische Abrieb in der Patrone außen an der Wand hängen und wird mit dieser entsorgt. Die Magnet-Manschette hingegen bleibt "sauber" abgesehen vom normalen Dreck hinter´m Kühlergrill.

    Gruß, Diddi