Was sagt denn Google zu YAE100730 ?
Andreas Hohls
Dass es die Ausführung in "magnolia" ist und auch nur noch hier und da zu bekommen ist. Ob die aber auch wirklich vorrätig sind...? Das sagt einem "Tante Google" auch nicht...
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Ja, ist er. Er hat allerdings die Aufhängungen für den Auspuff wie ab SPi. Die müsstest du dann entweder entfernen (Flex) oder am Auspuff die entsprechenden Gegenstücke anfertigen und anschweißen. Dazu dann die Aufhängungsgummis vom SPi/MPi verwenden...
Gruß, Diddi
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Die Konis finden sich in dieser Anzeige: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rove…700309-223-9399
Gruß, Diddi
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Das einzige "Problem" wird sein, dass bei 13" Felgen ab Werk die vorderen Radhäuser ausgeschnitten waren und die serienmäßigen "Special" Verbreiterungen, wie sie als Standard beim 12"er verbaut sind, die Montagebohrungen nicht verdecken...
Gruß, Diddi
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wenn ich das richtig verstehe setzen eure Lösungsansätze einen erhöhten Benzinverbrauch vorraus, aber was ist mit einem Verbrauch von unter 7 Litern (auch bei zügiger Fahrweise), ist das mit dem verzogenen Drosselklappengehäuse so abwegig?
HarryDefinitiv nicht abwegig, was das "Hängen" der Drehzahl angeht. Das originale Drosselklappenteil ist aus Kunststoff und bekannt dafür...
Es gibt verbesserte Nachfertigungen aus Alu...
Mit dem frühen Einschalten des Lüfters hat das aber nichts zu tun...
Vielleicht hast du 2 Probleme...
Gruß, Diddi
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Auch wenn du den Vergaserkolben komplett blockierst darf der Mini im Standgas nicht nach 10 Sekunden ausgehen.
Leichtgängig sollte der Kolben trotzdem sein, d.h. ohne Widerstand hoch und runter gleiten.Das gilt aber nur, wenn der Dämpferkolben ausgebaut ist
Gruß, Diddi
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Einfach raus rein fertig oder kommt mir die ganze suppe entgegen?
Kommt darauf an, wie schnell du bist
Da kommt natürlich Kühlflüssigkeit raus, lässt sich aber minimieren, indem der neue mit bereits aufgelegtem Dichtring griffbereit liegt...
Das Lüfter-Problem, sowie auch der problematische Motorlauf könnte der Sensor selbst, aber auch der Stecker am Kabelbaum sein. Den hat Rover mit einem Service Bulletin wegen eben diesem Problem separat ins Programm genommen...
Reparatur-Kabelstrang: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/YMQ105690.aspx?0703&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/GTR206.aspx|Back%20to
Sollte man natürlich auch beim Mini-Teilehändler in D bekommen
Gruß, Diddi
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Ich verstehe nicht, warum man sich einen "teuren" K&N Filter kauft und dann bei dessen Wartung "spart".....
Ein nicht filternder Filter wird am Ende ein teurer "Spaß". Und mit WD40 filtert er nicht mehr, denn das Zeug klebt nicht
und kann Staubpartikel nicht halten. Dann kann man auch gleich ohne fahren...Gruß, Diddi
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Der eingeschraubte Kolben in der Glocke hat die Funktion eines Ventiles. Das heisst es öffnet recht schnell,
wenn der Kolben nach oben läuft, und schliesst, wenn der nach unten will, bei kalter Temperatur, recht langsam.
Wird ein dünnflüssiges Öl eben zu warm, so klatscht der Kolben auf Grund der zu geringen Viskosität nach unten
und es kann ein zu starkes Flattern des Kolben entstehen. Deshalb vermutlich auch mein Problem.Genau das Gegenteil ist der Fall
Das Ventil schließt, wenn der Kolben nach oben läuft und setzt ihm dadurch einen Widerstand entgegen. Dadurch steigt die Strömungsgeschwindigkeit unter dem Kolben (im Bereich der Düsennadel) stark an, was wiederum für mehr Unterdruck sorgt und das Gemisch anfettet. Der Effekt ist wie bei einer Beschleunigerpumpe in einem Festdüsenvergaser wie z.B, Weber.
Das Ventil öffnet, sobald die Drosselklappe geschlossen wird und der Kolben durch die Feder nach unten gedrückt wird. Er "fällt" also sehr schnell nach unten. Das muss auch so sein, da andernfalls das Gemisch stark angefettet würde.
Probier´s mal aus und greife mit einem Finger in den Vergaser. Drück den Kolben nach oben = "schwergängig" gegen einen Widerstand. Lass ihn los und = plopp, liegt er unten auf
Die 3 "Bauteile" in einem SU-Vergaser, die Maßgeblich das Gemisch für alle Lastzustände beeinflussen sind: Nadel/Düsenstock, Feder und Dämpfer/Öl.
Die Feder sorgt dafür, dass der maximale Vergaser-Querschnitt erst dann freigegeben wird, wenn der Motor unter Volllast bei Nenndrehzahl läuft. Wäre sie zu schwach, wird er ab einem bestimmten Moment zum "Festdüsenvergaser"
Wäre sie zu stark, wird der maximale Querschnitt nie voll freigegeben und er kann sein Potenzial nicht voll ausschöpfen. Im Prinzip, als wäre ein kleinerer Vergaser verbaut.
Durch den Querschnitt und die Strömungsgeschwindigkeit variiert der Unterdruck, der wiederum den Sprit aus der freigegebenen Düsenöffnung ansaugt/mitreißt.Zum Thema Strömungsgeschwindigkeit und Druck (Unterdruck) einfach mal hier schmökern: https://de.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6…lli_und_Venturi
Die Düsennadel wiederum gibt vor, wieviel vom Düsenquerschnitt abhängig von der Kolbenposition freigegeben wird.
Nadel und Feder sind also immer als "Team" zu sehen. Passt eines von beiden nicht, funktionieren sie auch nicht mehr als "Team"...
Das Öl hat nur einen Zweck. Den Wiederstand des Kolbens auf seinem Weg nach oben. Je höher der Widerstand, desto stärker wird angereichert. Ist der Widerstand zu hoch, wirkt der Motor weniger drehfreudig bzw. träge beim Beschleunigen.
"Dickes" Öl = stärkere Anreicherung aber weniger "spritzigkeit"
"Dünnes" Öl = weniger Anreicherung, aber mehr "Spritzigkeit"
"Zu dünnes" Öl = zu wenig Anreicherung = verschluckt sich beim Beschleunigen (Magerruckeln)...
Wenn man das alles mal überdenkt, versteht man auch, dass die Abstimmung eines SU-Vergasers recht aufwendig ist und idealerweise von einem Spezialisten auf dem Rollenprüfstand erledigt wird. Der hat in der Regel auch eine große Auswahl an Düsennadeln.
Es gibt auch den "Prüfstand des kleinen Mannes"
Einfach mal nach dem Thema hier im Forum suchen. Eine Auswahl an nadeln sollte da schon vorhanden sein. Auch WinSU kann dabei helfen. Zumindest um "in die Nähe" zu kommen und dann auch noch per Grafischer Darstellung ein paar Alternativen rauszusuchen. Eine "Auswahl an Nadeln" wirkt sich nicht gerade freundlich auf den Geldbeutel aus...
Wenn´s dann auch noch um eine Vergaser-Pärchen geht...
Gruß, Diddi
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Scherz, oder?
Definitiv kein Scherz.
Fällt einer der beiden Kreise z.B. wegen einem Leck plötzlich aus, hat das Pedal plötzlich einen Leerweg von ca. 5-10 cm!
Da kann es dann passieren, dass es auf dem Bodenblech aufliegt, bevor der noch funktionierende Kreis Druck aufgebaut hat...
Dann heißt's, ab ins Beet... ... oder der vorausfahrende wird zum Prellbock...Gruß, Diddi
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Danke diddi.
Der hat noch 1 drittes kleines Loch ...
Müssen die Dichtungen?Willst du riskieren, dass du nach einem starken Regen, wenn es die Ablaufrinne nicht mehr schafft, einen nassen Teppich zu haben?
Dazu kommt, dass die Pedale durch fehlende Dichtungen etwa um den 5-fachen Wert der Dichtungsstärke höher kommen...
Bei der Bremse kann es sogar passieren, dass der HBZ nicht mehr die Passage zum Reservoir frei gibt.
Tue dir selbst den Gefallen und bau sie ein. Man kann beide auch alternativ selbst aus etwas dickerem Dichtungspapier selbst anfertigen
Gruß, Diddi
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Da gibt's so en imgekantetes" 8" Blech, was auf brems und Kupplung Zylinder passt,
Wo hab ich das vergessen?Diese Form, nur mit rundum gebördeltem Rand? http://www.minispares.com/product/Classic/ALA7530.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Clutch/Clutch~~Pedal~Linkage.aspx?1~3~32|Back%20to%20catalogue
Das gehört zwischen Brems- und Kupplungs-Geberzylinder und Traverse. Darunter gehört noch eine Dichtung: http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/NAM9197.aspx?04&ReturnUrl=/product/Classic/ALA7530.aspx|Back%20to
Sowie zwischen den Zylindern und dem Blech noch je eine Papierdichtung:
Kupplungsgeberzylinder: http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Fittings/31G279.aspx?0601&ReturnUrl=/product/Classic/Clutch/Fittings/31G840.aspx|Back%20to
Zweikreis Hauptbremszylinder: http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Fittings/31G840.aspx?0601&ReturnUrl=/product/Classic/Brakes/NAM9197.aspx|Back%20to
Bei einem Einkreis-HBZ passt der für den Kupplungsgeberzylinder.
Gruß, Diddi
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Wir hatten neulich einen Inno 1001 aus Italien reinbekommen, da hat's wieder ganz mächtig gefunkt!
Gruß,
Jan
Ist schon schwer, das Virus wieder los zu werden.
Das klappt nur in seltenen Fällen
Gruß, Diddi
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Hier zu den Neuteilen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rove…707613-223-9399
Und hier die gebrauchten: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rove…700309-223-9399
Gruß, Diddi
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Und hier der Link zu Ebay Kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rove…057468-216-9399
Und hier der Link zu Autoscout: http://ww3.autoscout24.de/classified/273864495?asrc=st|as
Gruß, Diddi
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PN bekommen...?
Gruß,
JanEr lebt noch
Wirst du wieder rückfällig und schraubst Mini
Sorry für´s OT
Gruß, Diddi
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Die sogenannten "Special" Verbreiterungen, wie sie zuerst am `79er 1100er Special (daher der Name) auf dem englischen Markt erschienen, wurden ursprünglich für den `73er 1300er Inno Cooper in Italien "entwickelt" und dann gegen Ende `84 ab Werk bei den 12" Modellen "eingepflegt" und beibehalten bis Produktionsende.
Gruß, Diddi
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ja gut also man kann es auch schon klopfen nennen, und das Geräusch kommt wirklich nur beim Lastwechsel.
wenn man das Gas weg nimmt dann klopft es ein mal. ich würde es ja bei den Motorknochen vermuten aber die sind fest.
Ich denke, da bist du auf dem richtigen Weg. Die Ursache für ein Knacken oder auch Klappern beim Lastwechsel ist oft in oberen Knochen zu finden. Auch wenn er vermeintlich fest ist. Vor allem an der Seite zur Karosserie.
Oft ist die Schaftschraube etwas zu lang und vermeintlich fest, aber sie "klemmt" das "Paket" aus oberem/unteren Halter, Hülse in der Buchse und Massekabel nicht fest genug zusammen. Bei einem Lastwechsel kann die Buchse dann etwas zwischen den Haltern "rutschen" und knackt dann..
Leg im Zweifelsfall mal eine zusätzliche Unterlegscheibe unter den Bolzenkopf bzw unten zum Masseband und zieh das ganze ordentlich fest. Die Bolzen des oberen Knochens bekommen 22 NM, wenn noch der originale 5/16" UNF Bolzen verwendet wird. Bei einer M8 Schraube mit der Festigkeit 8.8 wären es sogar 25 NM.
Ich denke, dann ist das Problem behoben.
Schau dir aber auch mal die Bohrung in der oberen Platte am. Wenn die durch "Bewegung" schon ziemlich verschlissen ist, hält das Ganze nicht mehr richtig. Dann hilft eine neue Platte oder auch eine angeschweißte U-Scheibe.
Und bei der Gelegenheit auch gleich mal schauen, wie der untere Haltewinkel aussieht. Auch hier kann die Bohrung verschleißen oder das Blech sogar abreißen...
Gruß, Diddi
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Und Biz und Hot...
Jetzt aber sollte ich da was finden... Topp vielen Dank!
Ob einem in Mainz geholfen werden kann - Info folgt
Grüße René
Am Haubenschloss sollte im Entriegelungshebel eine Bohrung sein
Dort wird die Feder von unten eingehängt und geht dann nach links (in Fahrtrichtung) zu dieser 3eckigen Stanzung, die auf Rüdi´s Foto als dunkler Fleck erkennbar ist.
Gruß, Diddi
