...das ist der Witz... Im Schliessblech ist kein Hinweis auf befestigungspunkte einer Feder...
Ich bin gespannt.
Grüße aus MZ
René
Von vorne drauf geschaut, etwas rechts vom Schließmechanismus ist eine "dreieckige" Stanzung. Darin wird die Feder eingehängt 
Gruß, Diddi
Oh das ist gut zu wissen, ich werde mal darauf achten.
Die Verschraubungspunkte mit der Karosse sind aber bei allen gleich oder?
Ab `76 bis Produktionsende, ja
Gruß, Diddi
So da sind sie wieder meine Probleme.
Wo ist der Öldruck hin?
Ich habe die Pumpe von aussen befüllt, dann solange drehen lassen bis der Druck da ist.
Hat ja auch lange genug gedauert.Dann motor starten und Druck ist da und läuft nach 13 Jahren als wenn nix gewesen wäre.
Auf einmal ist der Druck weg. Motor aus und neugestartet, immernoch weg. Kontrolle vom Öl, okay mittlerweile durchs befüllen zu viel drin. Also Stand geändert und wieder starten aber Druck kommt nicht wieder.Wo ist der hin?
Öldruck-Instrument oder Öldruck-Warnleuchte?
Instrument könnte nach der langen Standzeit und plötzlichem Öldruck das zeitliche gesegnet haben.
Das gleiche gilt für den Öldruckschalter.
Das würde ich zuerst prüfen, bevor du anfängst, nach weiteren Ursachen zu suchen.
Entweder neuen Öldruckschalter einbauen oder erst mit einem externen Instrument den Öldruck prüfen.
Gruß, Diddi
Danke Diddi
Kannst du mir noch einen Tipp geben wo ich die Radhausschalen bekomme ( für Hinten und Vorne oder ? ) und die Kantenschutzprofile
Der Tipp mit den Kantenschutzprofilen und Fett is Super ...Schweißpunkte hab ich verschliffen
Einen Link zu den Radhausschalen hat Rüdiger dir ja schon gepostet.
Die Preisliste dazu findest du hier: http://www.zonewicz-faserverbundtechnik.de/info/preis.pdf
Die passen perfekt 
Braucht man nur für die vorderen Radhäuser, da sich in den hinteren kaum Schmutz festsetzen kann. Du solltest hinten nur die Verstärkungswinkel der Stoßdämpfer-Aufnahme gut versiegeln und reichlich Steinschlagschutz aufbringen!!!
Diese Kantenschutz-Profile bekommt man im Fachhandel für Karosserie-Bedarf. Z.B. bei Staufenbiel in Berlin: http://www.staufenbiel-berlin-shop.de/49729/1m-kante…stklemmen-1-4mm
Oder beim Korrosionsschutz-Depot: http://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und…ntenschutz-1mtr
Dem Tip von "Minispezial1380" solltest du nachgehen. Unter den Verstärkungsplatten für die Tür-Scharniere in den vorderen Radhäusern findet sich fast immer Gammel!!!
Gruß, Diddi
Muss Ich Innen bei den Kotflügeln auch mit Dichtmasse versiegeln/abfugen ?
Ja. Definitiv zu empfehlen. Zumindest die Naht zwischen Kotflügel und Stehwand...
Und was ich mit der Fuge beim lampenring ? Unterer otflügel zu oberen Kotflügel
Ab Werk war diese Fuge nicht abgedichtet. Das gleiche gilt für die Fuge zwischen Kotflügel und Windleitblech.
Ich würde auch (aus Erfahrung) dazu raten, das so zu belassen! Diese Nähte (der gesamte Vorderbau) arbeiten und Dichtmasse darin reißt früher oder später...
Diese Nähte von außen nur lackieren und anschließend mit Korrosionsschutz behandeln. Heißes Mike Sanders eignet sich dafür hervorragend.
Für die Falznaht im Radhaus zwischen Kotflügel und Frontblech noch ein Tipp: Schweißpunkte gut verschleifen, bevor lackiert wird. Anschließend passendes Kantenschutzprofil mit Fett oder Mike Sanders füllen und auf die Falznaht drücken...
Anschließend Radhausschalen montieren!!!
Gruß, Diddi
"Ich suche ein Rezept für vegetarische Bolognese ..."
"Mit Rindfleisch schmeckt die doch viel besser, Rezept kann ich Dir geben. Und nimm gutes Fleisch!"Jungs, ihr seid lustig ...
Nicht lustig sondern realistisch...
Zum Messen muss das Zwischenradgehäuse wieder mit neuer Dichtung montiert werden.
Erst dann kann man verlässlich messen!!!
Passt's dann nicht, muss es noch mal runter um Anlaufscheiben zu tauschen...
Die beste Möglichkeit zu messen ist, wenn der Motor dabei abgebaut ist.
Die alternative funktioniert zwar auch einigermaßen, aber eben nicht zuverlässig, da schwerer zugänglich, was wiederum Messfehler provoziert...
Was ist also besser?
Ein klein wenig mehr Arbeit und ein paar Euro für die Dichtungen, dafür aber präzise Werte?
Oder...
Etwas Arbeit und ein paar Euro "gespart", aber dafür unpräzise Werte und anschließend ggf. die falschen Anlaufscheiben bestellt und verbaut, erneut gemessen und gewundert... Oder ignoriert und Folgeschäden.
Und die Anlaufscheiben sind teuer...
Es hat nichts mit lustig sein zu tun, wenn man andere Empfehlungen hört (die auf Erfahrung basieren) als man hören wollte...
Und wer es trotzdem so probieren will:
Zwischenradgehäuse montieren, Primärrad inkl. Simmerring heraus holen.
Mit 2 Fühlerblattlehren durch diese Öffnung hindurch, unten links und rechts des Lagerzapfens den Spalt zwischen Zwischenrad und Anlaufscheibe messen...
Und dabei fluchen... ...dass der "scheix" Motor im Weg ist...
Gruß, Diddi
Schubi hat Recht.
Wenn dein Mini den Bremskraftverstärker rechts im Motorraum hat, siehst du, wenn du von oben in den Montagebock schaust, die Kolbenstange des Servos. Der Gabelkopf kann etwas verstellt werden...
Gruß, Diddi
Hallo Diddi,
...Reicht das Nadelprofil der BFY tatsächlich aus? Die muss wohl an der Grenze Richtung fett eingestellt gewesen sein, oder? Hast Du damals auch andere Nadeln ausprobiert, bevor Du die gelbe Feder genommen hast?
Hallo Andi,
Ich habe damals die Parameter ims WinSU eingegeben und bekam Nadeln, die vom Profil her sehr dicht an der BFY lagen, allerding alle im oberen (Vollast) Bereich minimal fetter, also dünner waren und dazu die Empfehlung der gelben Feder.
Habe dann einfach die BFY ausprobiert und er lief damit echt super. Auch unter Volllast.
Er war beim Beschleunigen etwas "träge". Da ich zu der Zeit 20W50 im Dämpfer hatte, habe ich dann das etwas dünnere ATF eingefüllt und die Beschleunigung war nicht mehr "träge".
Er neigte nach "strammer" Fahrweise gelegentlich zum Nachdieseln (kein Leerlauf-Abschaltventil mehr) was darauf hin deutet, dass er unter Volllast etwas zu mager lief...
Zum Testen einer anderen Nadel kam es leider nicht mehr, das es einen Unfall mit Totalschaden gab...
Wie oben schon geschrieben, lief er mit BFY und "gelber" Feder sehr gut, aber noch nicht perfekt.
Kann derzeit aber nicht mit WinSU "spielen und vergleichen", da ich beruflich unterwegs bin...
Gruß, Diddi
Hallo,
kann man eigentlich das Bremspedal einstellen?
Es stört mich schon lange, dass die Pedalebenen von Gas und Bremspedal so unterschiedlich hoch sind, sodass ich den Fuß richtig anheben muss um aufs Bremspedal zu kommen.
Soll ja angeblich etwas mit der Sicherheit zu tun haben, will ich aber trotzdem ändernHat jemand eine Vorschlag...?
Keine gute Idee, denn dann reicht ggf der Pedalweg bis zum Bodenblech nicht mehr aus...
Aber davon abgesehen, ist da ohne irgendwelche Umbauten nichts einstellbar...
Gruß, Diddi
Habe exakt dieses Setup gefahren. Nadel war die Seriennadel BFY aber mit einer gelben Feder ADU4398 und Automatik Öl ATF im Kolbendämpfer
Nicht ganz perfekt, aber sehr nah dran
Gruß, Diddi
Fehlerspeicher auslesen und Benzindruck messen lassen.
Danach bin ich hoffentlich schlauer...
Der gemessene Benzindruck bringt hoffentlich Aufschluss. Aber der ist trotzdem mit Vorsicht zu "genießen".
Auch wenn der Bezindruck (zu den Düsen) statisch OK ist, kann er dynamisch (wenn bei kräftiger beschleunigung mehr Sprit fließen muss) einbrechen.
Sollte der Fehlerspeicher keinen Aufschluss geben und auch der gemessene Benzindruck bei 3 Bar (+) liegen, würde ich trotzdem mal dieses System "abarbeiten"...
Da könnten durchaus der Benzindruckregler, sowie Pumpe und Filter Probleme machen, wenn beim Beschleunigen mehr Sprit gebraucht werden...
Ich denke wie auch Faxe, dass es irgendwo hier ein Problem gibt. Drücke dir die Daumen
Gruß, Diddi
Hallo Diddi,
es gibt doch einen, wenn auch kleinen Unterscheidungsmerkmal - die Kerze BPR6E (ohne das 'S' für 'Standard Type') hat eine Einkerbung in der Mittelelektrode.
Eben, die "V-Line"
Macht aber für die Funktion der Kerze keinen wirklichen Unterschied, außer dass der Funke (wie auch Blitze beim Gewitter) lieber/leichter zu einer "scharfen/spitzen Ecke" überspringt, als zu einer "glatten Fläche". Da elektronische Zündungen aber schon von Natur aus mehr "Dampf" haben als Kontakt gesteuerte, gibt´s keinen wirklichen Unterschied...
Für eine Kontakt gesteuerte Zündanlage wären sie , wenn überhaupt, marginal besser
Gruß, Diddi
Aus der Entlüftung kommen keine Tropfen. Allerhöchstens Dämpfe...
Aber schau dir mal die Benzinleitung selbst an. Im Kofferraum am Tank selbst, sowie auch unter´m Auto. Auch diese Leitung wird porös oder scheuert sich am Blech kaputt... Dann tropft´s an gleicher Stelle auf den Boden...
Gruß, Diddi
Zu Einem - MPI benötigt NGK BPR6ES...
Hallo Paul,
das "S" in der Bezeichnung kam bei NGK erst mit der Einführung der "V-Line" Produktserie und bedeutet hier schlicht und einfach nur "Standard Type"...
Schau mal hier: https://www.ngk.de/fileadmin/Doku…ndkerzen_de.pdf
Die BPR6E und die BPR6ES sind identische Kerzen
Gruß, Diddi
@volker
5x12 Rose Petal in matt schwarz
Bis später...
Faxe
Hast du dich da nicht etwas in der Größe vertan? 
Gruß, Diddi
Besorg dir die originalen Rover Zündkabel GHT241.
Die sollte auch jeder Händler in D liefern können.
Top Qualität, günstig und alles was du brauchst...
Gruß, Diddi
Rein technisch ist ja auch die Modifikation oder sogar Entfernung des Hüllrohres kein Problem, denn nur als Staub-Schutz für die Dämpferstange gedacht.
Was bei einem technischen Kommissar kein Problem ist, könnte aber bei einem TÜVer ein großes Problem werden... Und bekannterweise haben gerade die "Götter der Grube" häufig kein gutes, technisches Verständnis...
Gruß, Diddi
Ich denke, die angedachten Änderungen werden beim TÜVer trotzdem für Stirnrunzeln sorgen...
Selbst wenn du es schaffst, über Serien-Querlenker, Hüllrohr "bearbeiten" und 5mm Spurplatten einigermaßen "Freigang" zu schaffen, ist der Abstand doch recht eng. Das Fahrverhalten wird davon ja auch nicht gerade positiv beeinflusst.
Diese Felgen haben zur zusätzlichen Breite auch noch eine größere ET. Auch an der HA wirst du für Platz sorgen müssen, da diese Felgen eben für breite Trommeln konzipiert wurden... ...mit denen sie das Radhaus schön ausfüllen. Vorne fehlt dazu noch einiges...
Meiner Meinung nach wäre die beste Lösung, an der VA auf 7,5" Scheibenbremse umzubauen. Denn die hat im Vergleich zur 7" "Geschwindigkeitsverringerungseinrichtung", die Bezeichnung Bremse verdient...
Das wirst du spätestens nach der ersten Vollbremsung feststellen...
Willst du der Originalität wegen bei der 7" "Bremse" bleiben, wären LP918 "Reverse Rims" die zweitbeste Option... Alles andere halte ich persönlich für Murks...
Gruß, Diddi
WinSU? ist das freeware?
Jaein...
Die "Basis"-Version, also das Anschauen und Vergleichen der Nadeln ist "freeware".
Die Voll-Version, in der man Motorspezifikationen eingeben und sich Nadeln raus suchen lassen kann, kostet einmalig 15€ und kann per Paypal bezahlt werden. Gibt es später Upgrades oder Erweiterungen, kosten diese nicht extra!
Nach Zahlung bekommt man per E-Mail einen Freischalt-Code, um die Basis-Version zur Voll-Version frei zu schalten.
Laut Website wurde es für `98, XP, Vista und 7 entwickelt. Läuft aber auch problemlos auf 8 und 10 Es muss nur Framework 1.1 installiert sein.
Bein Interesse: http://www.winsu.co.uk/
Gruß, Diddi
