Beiträge von HOT

  • Gewinde Verteiler Vergaser cooper defekt

    Hab´s mit Helicoil #10-32 UNF repariert und dann passt wieder die originale Schraube. Und das hält dauerhaft :thumbs_up:

    Mit viel Glück greift sogar noch eine M5 Schraube. M5 hat fast identische Gewindesteigung und ist minimal dicker. Ein Versuch wär´s wert :wink:

    Natürlich ginge auch ein M5 Helicoil, wenn der leichter zu beschaffen ist :wink:
    Das hunktionieert bei beiden Gewinden. Nur über der Unterdruckdose etwas Fett an den Gewindebohrer, damit keine Späne hinein fallen :wink:
    Ist der Verteiler ausgebaut, kann man ihn aber auch schnell innen reinigen...

    @ MKFünnef und Puckip: M8? :eek: Da bleibt ja von dem Auge mit dem Gewinde nichts mehr übrig und die Schraube braucht ein "Luftgewinde" :wink:
    M6 wäre gerade noch möglich... ...wie Puckip schon schrieb :wink:

    Gruß, Diddi

  • Probleme Motorlauf

    Zitat von bonjogi


    Suche dann jetzt noch n vergaser mit Standard jet ...oder baue halt um !!!
    Gruß
    Jogi

    Ich würde lieber umbauen, denn du hast einen Vergaser der funktioniert. Dazu dann der neue, nicht verschlissene Düsenstock mit geänderter Anlenkung und dann nur noch einmal den Leerlauf-CO Wert einstellen :wink::thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Auspuffhalter anbringen?

    Zitat von Getriebesand

    Ach du *******e....
    ich dachte der kommt an 3 andere Löcher (siehe bilder). Da muss ich ja die Schrauben vom Diffdeckel lösen? Bekomm ich den Halter überhaupt noch drann wenn der Auspuff schon verbaut ist??

    Es kann sein, dass du die obere der 3 Schrauben nicht heraus bekommst, weil sie an den LCB stößt.
    Dann entweder den LCB noch mal am Kopf lösen, oder das entsprechende Loch im Halter zum Rand hin auffeilen, so dass du den Halter unter den Schraubenkopf schieben kannst.
    Die beiden unteren Schrauben gehen problemlos raus/rein :wink:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Nur nachgezogen, oder Dichtung und O-Ring erneuert?

    Nur nachziehen bringt in der Regel nichts :headshk:

    Wenn sich da was "komisch lose" anfühlt, ist evtl schon das Gewinde im Alu hinüber... ...vom vielen nachziehen...?

    Da hilft dann nur noch Heli-Coil...

    Gruß, Diddi

  • Auspuffhalter anbringen?

    Normalerweise geht die Lasche von der Rohrschelle an einen dafür vorgesehenen Halter, der wiederum mit den Schrauben des Diff-Seitendeckels befestigt ist.

    Standard-Version: http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Mountings/GEX7526.aspx?1103&ReturnUrl=/search/classic/exhaust%20bracket.aspx|Back%20to%20search

    Bessere Version (mit 3 Schrauben befestigt): http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Mountings/GEX7088.aspx?1103&ReturnUrl=/search/classic/exhaust%20bracket.aspx|Back%20to%20search

    Und die passen problemlos.
    Wenn die Schrauben vom Diff-Seitendeckel aber schon nur 3 Gewindegänge haben, sind sie eh schon zu kurz! Die Schrauben, mit denen der Halter montiert wird, werden ohne U-Scheibe eingesetzt :wink:

    Gruß, Diddi

  • W&P Nachbau, welche ET bei 12" ?

    So einfach, wie du dir das ganze vorstellst, ist es leider nicht :headshk:

    Auch bei den meisten 6x12 Felgen wirst du ausschneiden müssen, da sonst die Reifen an der vorderen, unteren Ecke des vorderen Radlaufs anecken und ein neues Profil geschnitzt bekommen...
    Je kleiner dann noch die ET ist, desto mehr muss in dem Bereich weg...
    Auch ein größerer Nachlauf (einstellbare Zugstreben?) verstärkt das Problem...

    Die meisten 5x12 Felgen mit 165/60-12 passen, nur sind dann die Verbreiterungen noch nicht ausgefüllt. Packst du dann vorne Distanzscheiben drauf, musst du mit Sicherheit wieder schneiden...

    Und die Freigängigkeit musst du mit dem Auto auf dem Boden testen und nicht auf Böcken!!!
    Wenn auf Böcken bei Lenkeinschlag noch 1-2 Finger zwischen Reifen und vorderem unterem Radlauf passen, gibt´s im Fahrbetrieb schon "neue Profilrillen"!!!

    Aber die W&P Verbreiterungen, egal ob Nachbau oder Original, lassen sich ganz einfach anpassen und schmaler machen, da sie von unten an der Radlaufkante verschraubt werden.

    Markier dir direkt an der Kederkante eine Linie, bau sie ab und schleife den markierten Bereich ab. Wieder mit Keder montieren und noch einmal das ganze. Dann sind sie bereits gut 1cm schmaler. Und das kann man so weiter machen, bis sie passen.
    Nur die Befestigungs-Bohrungen müssen natürlich auch geändert werden...
    Mit etwas Geduld und vorsichtigem Arbeiten ist das absolut kein Problem und sieht richtig gut aus :wink:

    Gruß, Diddi

  • Probleme Motorlauf

    Zitat von Puckip

    Hab' mal im "SU Referece Catalogue, Seite 95" (unten rechts und auf der Folgeseite die gleiche Zeile) nachgesehen.

    1971 bis 1974 gab es einen "Mini E.C.E. 4Cyl" mit 848 ccm, der von einem HS2-Vergaser (AUD 449) befeuert wurde.
    Der Düsenstock war ein "AUD 9098".

    Vielleicht hilft's ja weiter.

    Bis `74 hatte der 850er einen HS2, ab `74 dann den HS4 und ab `76 dann den HS4 mit Waxstat :wink:
    Der Wechsel dürfte, wie immer, so im Herbst gelegen haben...

    Wenn das Auto ein `73er ist, sollte er eigentlich original einen HS2 gehabt haben, läuft aber auch problemlos mit dem HS4, vorausgesetzt die korrekte Nadel ist drin :wink:

    Gruß, Diddi

  • Probleme Motorlauf

    Der Waxstat-Düesenstock hat einen Thermostaten am unteren Ende, der durch Wachs (Wax) für Themperaturen im Motorraum bzw. vom Sprit im Düsenstock etwas kompensiert.
    Diese Eigenschaft hat der "feste" Düsenstock nicht. Aber auch er bewegt sich durch Betätigung des "Choke", genauso wie der Waxstat-Düsenstock :wink:

    Vielleicht ist dein Düsenstock-Gestänge etwas ausgeleiert und ist durch das aus-einclipsen etwas anders positioniert und hakt jetzt etwas.
    Oder der Düsenstock hat schon "angeklopft" und ist minimal verbogen. Dann hakt´s auch...
    Oder es fehlt einfach nur etwas Fett an dem "Nocken", der ab einer gewissen Position die Drosselklappe etwas öffnet. Ist die kleine Einstellschraube verschlissen, kann auch sie haken...

    Gruß, Diddi

  • Probleme Motorlauf

    Beim 1300er mit HIF Vergaser, ab dem Vergaser-Cooper sitzt der gesamte Motor 1/2" (knapp 13mm) weiter vorne.
    Da wird dann oben ein entsprechend längerer Knochen und unten kürzerer Knochen verwendet.

    Das trifft bei deinem Auto aber nicht zu :wink:

    Würdest du oben den längeren einbauen, wird der Motor nach vorne gekippt und die unteren Motorlager stehen zu sehr unter Spannung.

    Wie Andy (Madblack) schon geschrieben hat, ist dein Problem die zu kleine Aussparung in der Traverse, in Verbindung mit dem Waxstat-Düsenstock.

    Bau einfach auf den festen Düsenstock um, und das Problem ist behoben. Der feste Düsenstock braucht eine andere Betätigung, für die es aber ein Adapter-Kit gibt.

    Düsenstock: http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburettors/AUD9451A.aspx?1302&ReturnUrl=/search/classic/jet.aspx|Back%20to%20search

    Adapter-Kit: http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburettors/BFS701SUL.aspx?1302&ReturnUrl=/product/Classic/Fuel/Carburettors/AUD9451A.aspx|Back%20to

    Sollte auch bei den Händlern in D zu bekommen sein :wink:

    Und zusammen sogar günstiger als ein Waxstat-Düsenstock, der schnell mal durch "anklopfen" an der Traverse verbogen wird und dann klemmt :scream:

    Gruß, Diddi

  • Motor Identifikation

    Zitat von Renegat

    lustig, der mini ist von 1992

    nochmal genau geschaut, lbb10089 100415

    Der " LBB10089 " ist ein AT-Motor, mit der Spezifikation für Modelle ab `88 = Bleifrei.

    Das hat nichts mit dem Bj. des Autos zu tum.

    Möglicherweise hat dein Auto irgendwann mal einen Motorschaden gehabt und dann einen AT-Motor bekommen :wink:
    Oder er wurde mit "Restbeständen" zusammen gebaut, da `92 die 1000er Produktion auslief :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motor ausbauen und neu abdichten

    Und wenn du das Getriebe vom Block trennst (wäre sinnvoll), dann das Zwischenrad auf minimale Toleranz einstellen und eine neue Ölpumpe rein.
    Bei der Gelegenheit, wie schon Weithum schreibt, das lange Öl-Ansaugrohr einbauen. Ist kein muss, aber bei sportlicher Fahrweise anzuraten :wink:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von biz

    Und immer wieder ein gern gemachter Fehler, Simmerringe trocken montieren. Dann sind die nach wenigen Kilometern defekt und sabbern wie die alten.

    ...und gerne wird unter dem rechten Deckel der O-Ring für die Schaltwellen-Arretierung wiederverwendet, weil er bei der Bestellung der Deckeldichtungen "vergessen" wurde.
    Der ist nach den vielen Jahren aber bereits "viereckig" und dichtet nicht mehr ab...
    Diesen O-Ring immer neu machen!!!

    Übrigens: Wenn die Gelenke im Deckel schon radiales Spiel haben, ist es um die Buchsen im Diff-Käfig genauso beschixxen gestellt.
    Dann halten neue Buchsen im Deckel "von 12 bis mittags"...
    In dem Fall heißt's dann: Motor raus...

    Gruß, Diddi

  • MINI umbau mit Honda ED9 Motor und Restauration

    Der BKV/HBZ vom Metro sowie Rover 114 steht senkrecht. Also, ja, das geht. Allerdings muss die Spritzwand/Traverse entsprechend bearbeitet/geändert werden, um ihn direkt über dem Pedal montieren zu können.
    Allerdings ist da dann wiederum der Kupplungs-Geberzylinder im Weg.
    Da aber für Honda-Motoren in der Regel eh auf eine mechanische Kupplung umgebaut wird, kann man das gleich berücksichtigen :wink:

    Bezüglich Lenksäule: Wüsste nicht, dass es da eine passende "Adapter-Gelenk-Kupplung" gibt.
    Heißt also vermutlich "basteln" oder auf die Honda-Lenksäule verzichten...

    Gruß, Diddi