Beiträge von HOT

  • Mini bekommt keinen Zündfunken

    Zitat von biz


    Das Relais in Bild 8 ist ein Hilfsrelais für z.B Hupe/Zusatzscheinwerfer oder ähnliches. Ebenso das Bild 10. Was auch immer damit geschaltet wird. Bild 11 ist der Magnetschalter für den Anlasser.

    @ Michael: Bei dem Relais auf Bild #8 stimme ich dir zu. Das ist ein Relais für "irgendwas"...

    Aber das Relais auf Bild #10 ist das "Starter-Relais", welches irgendwann in den späten 80ern eingeführt wurde, um das Zündschloss zu entlasten.
    Kabelfarben:
    Braun = Dauer + direkt vom Magnetschalter
    Braun/rot = Steuerleitung für den Anlasser-Magnetschalter
    Weiß/rot = Zündschloss "Start-Signal"
    Schwarz = Masse

    Die Kontakte im Stecksockel vergammeln gerne und häufig. Dann macht der Starter keinen Mucks mehr. Da sorgt nur ein neuer Stecksockel inkl. Kontakte für längerfristige Ruhe...

    Zur Zündung hat Michael eigentlich schon alles geschrieben.

    Das rosa/weiße Kabel an der Zündspule (+) ist ein Widerstandskabel. Dadurch wird die Zündspule bei laufendem Motor mit ca. 9V versorgt. Damit hat sie ihre "Nennleistung". Wird der Motor gestartet, bekommt die Zündspule über das weiß/gelbe Kabel (auch an Zündspule +) mit 12V direkt vom Magnetschalter versorgt. Damit hat sie beim Anlassen mehr Energie.

    Das rosa/weiße Kabel ist im Kabelbaum mit dem weißen Kabel (oben links am Sicherungskasten) verlötet. Bei eingeschalteter Zündung solltest du an der Zündspule (+) ca. 12V messen (Masse am Motorblock anlegen). Kommt dort nichts an, schau dir mal den Steckverbinder (weißes Kabel) oben am Sicherungskasten an. Im Zweifelsfall erneuern.

    Der Zünd-Kondensator ist oft ein "Quell der Freude", da selbst neue oft nur "von 12 bis Mittag" halten...

    Irgendwie ist an der Verkabelung des Zündschlosses rum gemurkst worden. Vermutlich, weil im Steckverbinder offensichtlich ein Stift verkokelt ist... Ich denke, du solltest dir Hilfe von einem Auto-Elektriker suchen. Oder zumindest jemanden, der sich mit Auto-Elektrik auskennt.
    Schaltplan sollte kein Problem sein.

    Zu deinem Blinker-Problem:

    Wie Michael schon geschrieben hat, ist der Warnblinkerschalter einer der "Hauptverdächtigen". Um das zu testen, zieh den Schalter vom Stecker ab und überbrücke im Stecker die 2 hellgrün/braunen Kabel. Jetzt sollte der Richtungsblinker bei eingeschalteter Zündung funktionieren = Warnblinkschalter faul.

    Funktioniert´s trotzdem nicht, kann natürlich auch das Blinkrelais hinüber sein. Der Mini hat 2 separate Blinkrelais für Warnblinker und Richtungsblinker. Das Relais für Richtungsblinker sitzt links hinter dem Armaturenbrett. Das für den Warnblinker ist die Rechteckige Kiste im Motorraum an der Spritzwand beim Kupplungs-Geberzylinder (Bild #7)

    Auch die Sicherung kann die Ursache sein. Es ist die oberste im Sicherungskasten. Oft sind es auch die Kontakte (innen und außen) vom Sicherungskasten.
    Oft ist auch die Unterseite des Sicherungskasten vergammelt = neuen besorgen.

    Die Instrumente bekommen ihre Spannungsversorgung direkt vom Zündschloss (weißes Kabel) in Stellung 2, ohne Sicherung. Das Kabel wird am Sicherungskasten (oberste, linke Seite) noch vor der Sicherung abgezweigt. Also landen wir auch hier wieder bei der vermurksten Verkabelung am Stecker für´s Zündschloss.
    Diese Stecker gibt´s für kleines Geld (in GB) zu kaufen. Alternativ den Stecker abschneiden und die Verbindung zum Zündschloss durch einzelne Steckverbinder ersetzen. Einfach nur gleiche Kabelfarben miteinander verbinden.

    Braun (Dauer +) mit braun

    Hellgrün/weiß (Zündschloss Pos. #1) mit hellgrün/weiß

    Weiß (Zündschloss Pos. #2) mit weiß

    Weiß/rot (Starter-Signal) mit weiß/rot

    Vorher bitte die Batterie abklemmen, denn alle braunen Kabel im Kabelbaum hängen direkt ohne Sicherung an der Batterie .

    Traust du dir das nicht zu, hol dir professionelle Hilfe!

    Gruß, Diddi

  • 165er Reifen auf 3,5x10" Felge?

    Zitat von manmue

    ...Aber ob das bei meinem 1968er aussieht stell ich auch mal in Frage

    Sind deine Felgen denn auch 3.5" breit oder breiter?

    Warum sollte das bei einem 68er nicht aussehen?

    Die auf den Fotos montierten Felgen sind Minilite/Minilight/Minilife etc. und das schmalste ist 4,5". Ich mutmaße mal, dass es sich hier um 4,5" mit ET vom Cooper S handelt. Nur so passt´s mit 165/70-10 noch so gerade mit breiten Trommeln hinten... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Stecker übrig

    Guido,

    er schreibt doch, Bj. 1998. Also MPi :wink:

    Und Jumbo kennt sich mit MPi besser aus als ich, also glaube ich ihm, 12 Pin Stecker, könnte WFS-Modul sein :wink:

    Gruß, Diddi

  • Benzinpumpe SPI summt nur leise....

    Zitat von hiepler

    Hab jetzt mal den OT um eine Runde weiter gedreht und dann die Welle noch mal raus gezogen und so eingesetzt das sie auf 1 Uhr steht. Aber springt nicht an. Ventile vom 1. Zylinder sind geschlossen und die Kippkebel haben Spiel. 4. Zylinder sind die Ventile in der Position auch geschlossen, aber haben kein Spiel (die Kipphebel).

    In diesem Zustand sind die Ventile des 4. Zylinders nicht geschlossen, sonder auf "Überschneidung". Das heißt, beide sind kurzzeitig leicht geöffnet (Kipphebel haben kein Spiel). Das ist der Übergang vom Auspufftakt zum Ansaugtakt.

    So wie die Kurbelwelle jetzt steht, sollte der Verteilerfinger auf etwa 1-2 Uhr Position stehen. Gleichzeitig muss der Verteiler so gedreht sein, dass ein Kerzenkontakt der Kappe mit dem Verteilerfinger etwa mittig übereinstimmt. Andernfalls könnte die Hochspannung nicht zur Kerze #1 gelangen.
    In diesen Kerzenkontakt der Kappe, der mit dem Finger übereinstimmt, gehört das Zündkabel zu Zylinder #1. Dann gegen Uhrzeigersinn 1-3-4-2 aufstecken.

    So sollte der Motor, vorausgesetzt er bekommt Sprit, auch anspringen. Wenn der Motor läuft, den Verteiler langsam im Uhrzeigersinn verdrehen, bis er anfängt zu ruckeln, dann wieder ein klein wenig zurück, dass er sauber läuft und jetzt fest ziehen.

    Gruß, Diddi

  • Benzinpumpe SPI summt nur leise....

    Zitat von hiepler

    Danke.

    Ich weiß schon das ihr es nur gut meint und auch wollt das der Mini läuft.

    Einspritzen tut er auf alle Fälle, das können wir ausschließen. Zündfunke ist an jeder Kerze vorhanden und auch die Ventile sind richtig eingestellt. Der Verteilerfinger zeigt Richtung 1 Uhr bei OT und auch da sitzt das Zündkabel für den 1. Zylinder. Zündreihenfolge ist 1-3-4-2 gegen den Uhrzeigersinn.

    Was jetzt komisch ist, Fehlzündungen und das auch aus der Drosselklappe. Liegt es da Nahe das der Positionsgeber kaputt ist?

    Bist du sicher, dass du mit OT des ersten Zylinders auch den Zünd-OT genommen hast?

    Wenn nicht, dann ist alles um 360° "verschoben".

    Zünd-OT von Zylinder #1 ist dann, wenn einerseits die Markierung unten an der Riemenscheibe auf dem langen Zacken steht und gleichzeitig auch beide Ventile von Zylinder #1 geschlossen, also beide Kipphebel entlastet sind.
    Dort wo in diesem Zustand der Verteilerfinger hin zeigt, muss das Kabel von Zylinder #1 aufgesteckt sein und auch gleichzeig der Kabelkontakt in der Kappe mit dem Finger übereinstimmen.
    Verdrehst du den Verteiler z.B. ein Stück nach links oder rechts, kommt zwar immer noch ein Funke an der Kerze an, nur eben nicht im richtigen Zeitpunkt!
    Und dann patscht es aus der Drosselklappe oder auch in den Auspuff, je nach dem in welche Richtung verdreht wurde...

    Gruß, Diddi

  • Metall Fettrohre

    Zitat von Andreas Hohls

    Gibt es in der Serienfertigung nicht mehr.
    Fertigte einmal jemand auf Privatinitiative nach, der aber kürzlich gestorben ist.
    Folglich dürfte soetwas am Markt nicht mehr verfügbar sein.

    Andreas Hohls

    Doch, es gibt noch einen professionellen Anbieter. Der hat mich im Rahmen einer Diskussion hier mal per PN angeschrieben und darauf hingewiesen, dass auch er diese Metall-Fettrohre nachfertigt und liefern kann.

    Das war noch vor der Neu-Installation des Forums.

    Leider ist diese PN versehentlich einer "Aufräumaktion" wegen vollem Postfach zum Opfer gefallen und ich kann mich nicht mehr erinnern, wer es war :headshk:

    Vielleicht meldet er sich ja noch mal...

    Gruß, Diddi

  • Cv joints richtig fetten ?

    Zitat von Alpenflitzer

    Wenn ich die Manschetten wechsele wie fette ich die CV Joints richtig? ...... und mit welchem Fett? Liqui Moly LM , das schwarze Fett f. Kugellager in der blauen Tube?

    Danke für einen Hinweis.

    Das Liqui Moly LM47 kannst du nehmen. Bei guten Rep-Sätzen ist ein Tütchen passendes Fett dabei. Die Menge ist auch nicht ganz unwichtig. Zu wenig ist eh schlecht, aber zu viel auch nicht gut. Die Tütchen enthalten 30ccm, kann man also als Anhaltspunkt nehmen :wink:

    Das Fett in alle Kugellaufbahnen (Gelenktopf und Innenteil) verteilen und durch Bewegen des Gelenks verteilen. Faltenbalg drauf ziehen und verschließen, fertig.

    Der Rest passiert automatisch im Fahrbetrieb durch Bewegung und Fliehkraft :wink:

    Gruß, Diddi

  • Schaltung Warnblinker

    Zitat von hcy2000

    Auch wenn die Diskussion eher von akademischer Natur ist - das eigentliche Problem ist ja schon geklärt:smile: - im SPI Schaltplan mit der 1.3 MEMS ist der Warnblinkschalter noch mit 6 Kontakten aufgeführt. Das war leider genau der, den ich benutzt habe:madgo:.
    Guckst Du hier:

    Gruß Guido

    Auch diese Schaltung funktioniert, nur ist leider der Warnblinkschalter (innen) falsch dargestellt.

    In der Abbildung sind alle Kontakte gleichzeitig geschlossen, was nicht stimmt.

    Bei Warnblinker "aus" sind die 2 Kontakte hellgrün/rosa und hellgrün/braun geschlossen, dafür die 4 Kontakte hellgrün/rosa, grün/weiß, grün/rot und Kontrollleuchte getrennt.

    Bei Warnblinker "ein" sind die 2 Kontakte hellgrün/rosa und hellgrün/braun getrennt, dafür die 4 Kontakte hellgrün/rosa, grün/weiß, grün/rot und Kontrollleuchte geschlossen.

    Wenn man das weiß/beachtet, macht diese Schaltung wieder Sinn :wink:

    Der Warnblinkschalter ist bei beiden Schaltungen identisch, nur werden bei der späteren Schaltung 2 Pins einfach nicht mehr belegt, um eben eine Fehlerquelle (Oxydation selten benutzter Kontakte) zu beseitigen... :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Versatzmuttern

    Zitat von brummy

    Ok, leuchtet ein. Aber was passiert, wenn jemand (idiotischerweise) die erste Mutter gleich ordentlich festzieht? Dann können sich die anderen doch nicht mehr richtig angleichen, oder?

    Das wäre natürlich die Folge von "hirnlosem" Schrauben.

    Mach das selbe mal bei einer 101,6 LK Felge auf 101,6LK Radflansch und normalen Muttern: Felge draufstecke und die erste Mutter gleich fest ziehen. Was machen dann die anderen 3 Muttern? Sie sitzen mit Sicherheit nicht mehr sauber im Sitz und das Rad wird zuerst einen Höhenschlag haben und sich dann etwas lösen... ...mit logischen Folgen...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Schaltung Warnblinker

    Zitat von hcy2000


    Es gibt eine Schaltungsversion, bei der der Warnblinkschalter beim Warnblinken auch die Leitung zum direction indicator relais unterbricht, dass sind die beiden oberen grün/braunen Anschlüsse. Dies scheint eine häufige Fehlerquelle zu sein, weil diese Kontakte nicht gut arbeiten und dann ist Ende mit blinken.

    Diese Schaltungsversion gibt es nur bei den Vergaser-Minis, die noch die 2 separaten Bi-Metall-Blinkgeber haben. Da ist diese Schaltung erforderlich, da andernfalls beide Blinkgeber gleichzeitig takten würden, was dann zur "Lichtorgel" führt :cool:

    Ab SPi gab es nur noch ein einzelnes Blinkgeber-Relais und die Verschaltung des Warnblinkschalters wurde entsprechend geändert :wink:

    Gruß, Diddi

  • Schaltung Warnblinker

    Zitat von hcy2000

    Danke für die Mühe, aber das ist genau der Schaltplan, den ich meine. Mit dem komme ich nicht klar, weil es eigentlich kein 4-poliges Blinkrelais im SPI gibt. Zumindest laut minispares und meinem real existierenden Wagen. Eigentlich scheint es das Teil überhaupt nicht zu geben.
    Wenn ich nur wüsste, wie zwischen der Stromversorgung des Blinkrelais beim Warnblinken umgeschaltet wird. Das kann der 6-polige Warnblinkschalter nämlich nicht.

    Es bleibt rätselhaft

    Das ist überhaupt nicht rätselhaft, nur ist die Klemmenbezeichnung am Blinkgeber Relais (#27) so nicht richtig.

    Der SPi hat definitiv nur ein Blinkgeber-Relais (#27) und die korrekten Klemmenbezeichnungen (gem. DIN) wären 49 (statt 85), 49a (statt 87) und 31 (statt 86). Deshalb kostet diese Relais beim Teilehändler auch deutlich mehr, als ein herkömmliches Blinkrelais...:wink:

    Das zweite Blinker-Relais (Direction Indicator Relay, #661) ist kein Blinkgeber-Relais, sondern ein reines "Arbeits-Relais", welches den Richtungsblinker-Schaltkreis bei Zündung aus, deaktiviert. Warnblinker ist weiterhin über Dauer + aktiv.

    Der Warnblinker-Schalter hat hier (im Gegensatz zu den Vergaser-Modellen mit Bi-Metall Blinkgeber) die einzige Funktion, die beiden Seiten der Richtungsblinker parallel, und mit dem Ausgangssignal des Blinkgeber-Relais zusammen zu schalten.

    Werden bei Zündung Ein, Warn- und Richtungs-Blinker gleichzeitig eingeschaltet, blinken trotzdem alle 4 Blinkleuchten als Warnblinker. Das funktioniert eben nur bei elektronischen Blinkgebern, nicht aber bei einem Bi-Metall Blinkgeber. Der würde wegen höherem Stromfluss doppelt schnell blinken und erfordert deshalb 2 getrennte Blinkgeber und eine andere Verdrahtung des Warnblinker-Schalters...:wink:

    Dieses Relais (#661) sitzt übrigens im Motorraum, Beifahrerseite an der Seitenwand/Stehwand, in der Nähe des Wischermotors und macht gerne Zicken wegen oxydierter Kontakte...:wink:
    Das Blinkgeber-Relais (#27) sitzt innen hinter´m Armaturenbrett etwa in der Mitte...:wink:

    Gruß, Diddi

    Edit: Eines habe ich noch vergessen. Die beiden Relais (#27 und #661) einfach durch DIN-Relais zu ersetzen ist nicht ganz einfach. Also nicht "plug´n play". Die Klemmenbelegungen in den Stecksockeln passen nicht 1:1 zu DIN-Relais und müssen an die DIN-Relais angepasst werden. Andernfalls gibt´s durchgebrannte Sicherungen und entsprechende Verwirrung :wink:

  • Garagenfund ohne Papiere, aber welcher ist es denn nun?

    Zitat von El Gazolino

    Könnte ein 1989er Racing Green sein.... :)

    Yep,

    sehe ich genau so. Damals gab es 3 Sondermodelle:

    Flame Red (einfarbig rot)

    Checkmate (schwarz mit weißem Dach)

    Racing Green (british racing green metalic mit weißem Dach)

    Alle drei, der Flame Red, Checkmate und Racing Green hatten diesen weißen, doppelten Streifen auf der Seite unterhalb der Fenster, genau wie auf den Fotos :thumbs_up:

    Die hintere, eckige Stoßstange ist bei diesem Modell original. Mittlerweile bzw schon immer recht teuer, daher vermutlich vorne die runde montiert...

    Prospekte vom Flame Red und Checkmate zum Vergleichen findest du hier: http://www.miniacs.de/mini-net/prospekte.php Leider nicht vom Racing Green :headshk:

    Gruß, Diddi

  • GAZ Dämpfer Hinterachse

    Jörg hat schon vollkommen Recht. Die Anordnung passt so.

    Die mittleren Tellerscheiben haben einen "Bund", der exakt in die Öffnung in der Karosserie passt. Dadurch werden die Stoßdämpfer besser geführt und die Gummibuchsen besser zentriert.

    Andere Dämpfer haben Gummibuchsen mit diesem "Bund", der sich aber bei der Montage schon mal nicht sauber in die Bohrung setzt und dann zerdrückt wird. Diesen Bund haben die GAZ-Gummis nicht.

    Idealerweise wären auch die "äußeren" dickeren Scheiben noch zum Gummi hin "geschüsselt, damit das Gummi beim Anziehen nicht ausweicht und somit besser komprimiert wird. Scheint man bei GAZ aber nicht unbedingt für nötig zu halten.

    Ein Tip noch: Die beiden mittleren Tellerscheiben auf der zur Karosserie gewandten Seite vor Einbau mit Fett/Kupferpaste/Mike Sander´s bestreichen, um Wasser aus dem Spalt fern zu halten! Das Karosserieblech wird´s dir danken :thumbs_up:

    Gruß, Diddi