Beiträge von HOT

Das ist mehr oder weniger normal, dass sich nur eine Seite dreht, wenn beide Seiten angehoben sind.

Das ist "die Natur des Differentials"

Bei all den involvierten mechanischen Komponenten wie Differential-Ausgangswellen bzw. deren Lagerbuchsen, sowie den Antriebswellen-Gelenken innen und außen nebst Radlagern und Bremsscheiben/Klötzen ist es praktisch unmöglich, beidseitig exakt den gleichen Widerstand zu haben.
Und dann macht das Differential das, wofür es konstruiert wurde: Es leitet die Kraft zu der Seite, die den geringsten Widerstand bietet...

Ist also kein Radlager oder A-Wellengelenk defekt, oder hängt kein Bremsattel/Klotz und auch die Bremsscheiben haben keinen unzulässigen Seitenschlag, ist alles in bester Ordnung.
Das Öl am rechten Diff-Deckel ist eher ein Indiz dafür, dass hier die Lagerung schon ein wenig mehr Spiel, und es der Simmerring dadurch schwerer hat. Das sorgt aber in der Regel nicht für höheren Widerstand...

Gruß, Diddi

Bei Qualitäts-Radlagern (Timken) sollte das definitiv nicht am Lager selbst liegen. Der innere Lagerring ist auf Maß geschliffen und gibt bei Drehmoment das Radlager-Laufspiel vor. Natürlich vorausgesetzt, dass die äußeren Lagerringe korrekt eingepresst sind und der Bund im Radflansch nicht verschlissen ist.

Eine immer wieder vorkommende Ursache ist aber Spaltrost zwischen Bremsankerplatte und Montageflansch auf der Schwinge.
Der Spaltrost drückt die Ankerplatte zum Radflansch hin und dieser klemmt dann, wenn das Radlager dann mit Drehmoment "gegen die Ankerplatte" statt in den Lagersitz gepresst wird.

Bau die Trommel und die Backen aus, löse das Radlager und dann dreh den Radflansch, während du die Mutter langsam anziehst. Schleift der Radflansch plötzlich, wirst du an der Ankerplatte die Spuren sehen und hast die Ursache gefunden.
Da hilft es dann nur, die Ankerplatte komplett zu demontieren, den Spaltrost zu entfernen, Ankerplatte entrosten und ggf. richten oder sogar eine neue Ankerplatte (diesmal mit Kupferpaste auf dem Flansch) zu montieren...

Gruß, Diddi

Zitat von CHPH

Gibt es einen deutschen Hämdler der alle Kabelfarben vom mini SPI hat?
Braun/Lila an der Lichtmaschine z.B.
Das Kabelzeug macht mich noch fertig
Und gibts auch nen Schaltplan in dem mal die Querschnitte auch drin stehen?

Da wirst du bei deutschen Händlern Probleme haben, da die in der Regel nur Leitungen/Kabelfarben nach deutschen Normen haben.

Alles was du für die Mini-Verkabelung brauchst bekommst du aber auf der Insel bei Autosparks.

Die liefern schnell und recht günstig und man kann problemlos mit paypal zahlen

Gruß, Diddi

In der Mitte sowie rechts und links außen ragt von unten ein Stehbolzen durch das Blech und ist mit einer Mutter (SW 7/16") verschraubt.

Aber selbst wenn diese 3 Muttern abgeschraubt sind, bekommst du die obere Armaturenbrett-Abdeckung nur heraus, wenn auch die Windschutzscheibe ausgebaut ist. Die Abdeckung ragt zu weit unter die Scheibendichtung und die beiden äußeren Stehbolzen klemmen dann in den Bohrungen. Macht man´s mit Gewalt, ist danach das Blech unterhalb der Scheibe verbogen...

Gruß, Diddi

Die Bilder dazu scheint es nirgends zu geben, wenn du aber den Tankgeber ausgebaut hast, erklärt sich alles fast von selbst...

So sieht das Ding aus, wenn du es in der Hand hast: http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Tanks,%20fittings/XNB100380.aspx?1304&ReturnUrl=/shop/classic/Fuel/Tanks,~fittings.aspx|Back%20to%20shop

Und so, von der anderen Seite: http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Tanks,%20fittings/XNB10007.aspx?1304&ReturnUrl=/shop/classic/Fuel/Tanks,~fittings.aspx|Back%20to%20shop

Ist wirklich nicht kompliziert...

Du wirst die Anzeige aber nie 100%ig perfekt hin bekommen. Aber zumindest so, dass sie unten rum einigermaßen genau anzeigt, was ja wichtiger ist...

Gruß, Diddi

Ein bekanntes Problem bei allen späteren Minis.

Die Tankgeber wurden bei Rover "out of the box" eingebaut, obwohl man sie einstellen kann...

Wie das geht, kannst du hier nachlesen: http://www.allbrit.de/downloads/BULLETINS/Tankanzeige.pdf

Man bekommt übrigens etwas mehr hinein, wenn man die Zapfpistole seitlich dreht oder sogar "auf den Kopf" stellt...

Das Volumen ist bei allen späteren Minis 33 Liter. Allerdings ist es das Netto-Volumen. Bei den Einspritzern nimmt die Pumpe im Tank auch schon ein wenig Raum ein... Es dürften dann etwa 32-32,5 Liter sein.

Gruß, Diddi

Zitat von MG71

Lucas Gold hat, meine ich, 3,5 Ohm...

Das ist richtig, aber die Lucas Gold hat bei höherem Primär-Widerstand (der Elektronik ist das egal) genau so viel oder sogar mehr "Dampf" als eine Standard-Spule...
Die funktioniert problemlos mit dem elektronischen Verteiler...

Gruß, Diddi

Wie schon oben geschrieben, der Verteiler kann es nicht sein, da er im Prinzip nur ein elektronischer Schalter ist.

Hast du elektrisch etwas geändert? Oder wird die Spule bei abgeschalteter Zündung weiter mit Spannung versorgt (Zündschloß defekt)?

Ansonsten kann ich mir nur vorstellen, dass es an schlechter Qualität der Spulen liegt oder gelegen hat.

Sollte die vom SPi auch wieder aufgeben, versuch´s mal mit einer hochwertigen Spule wie z.B. der Lumenition DLB111 oder Lucas Gold.

Gruß, Diddi

Am Verteiler liegt´s sicher nicht, denn der ist für die Spule im Prinzip nur ein "Schalter".

Wichtig ist, die "passende" Spule. Du brauchst ein Spule mit niedrigem Primär-Widerstand von ca. 0,7-0,9 Ohm. Eine SPi Spule (GCL143) ist passend.

Welche auf keinen Fall (ohne Änderung der Verkabelung) geht, ist die Spule für "späte" 998er mit Startanhebung (Ballast Spule), da diese die dauerhafte Versorgung mit 12V ohne Widerstandsleitung nicht lange mitmacht. Sie wird dann regelrecht getoastet...
Auch die "normale" Spule für Unterbrecher-Zündung ist nur bedingt geeignet...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Hallo Jörg,

Du hast Recht - habe den Aufkleberbereich gründlich gereinigt; siehe da - die Ränder des Auklebers (s. Bild-muss ich erst rausbekommen wie ich das Bild hochlade...:-()).
Also - die Aufkleber wurden nich überlackiert; die weiße Schrift ist lediglich gänzlich verblast - daher der Irrtum.

Jetzt geht es "nur" um möglichst schonende Aufkleberentfernung.

Any Idea?

Den Aufkleber mit einem normalen Fön gut erwärmen und dann mit dem Fingernagel vorsichtig am Rand versuchen, den Aufkleber zu lösen. Hat er sich etwas gelöst, lässt er sich problemlos abziehen.
Kleberreste mit Nitro-Verdünnung abwaschen und Fläche nachpolieren.

Dann kannst du den Aufkleber neu anbringen. Gibt´s beim gut sortierten Mini-Teilehändler unter der Nummer DAF10380NMN: http://www.minispares.com/product/Classic/body/decals/daf10380nmn.aspx?0201&ReturnUrl=/search/classic/laurel.aspx|Back%20to%20search

Gruß, Diddi

Hmmm,...

Hat Leo vergessen, dir das mit den Sicherungen zu erklären oder hat er´s erklärt und du vor lauter Euphorie über den chicen Mini nicht richtig zugehört...???

Muss ihn morgen mal fragen...

Dein SPi hat original nur diesen einen Sicherungskasten mit den 4 Glassicherungen und dazu 5 oder 6 "fliegende" Sicherungen (auch Glassicherungen).
Weil diese "fliegenden" Sicherungen "ein Quell steter Freude" sind und auch bei deinem Auto schon Probleme machten, hat er die durch zuverlässigere Flachstecksicherungen ersetzt...

Gruß, Diddi

Zitat von Spawn

sieht schonmal gut aus. aber da muss man sich ja ne wurst kneten. Würde auch ne Butylschnur gehen? http://www.ebay.de/itm/2-66-m-But…=p2054897.l5658

Funktioniert genauso

Gruß, Diddi

MPi?

Mal geschaut, ob es überhaupt der Deckel und nicht der Behälter selbst ist?

Die originalen Behälter reißen auch schon mal gerne...

Neue Behälter gibt´s unter der Teilenummer PCF101240 beim gut sortierten Teilehändler: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/PCF101240.aspx?0703&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Water.aspx|Back%20to%20shop
Den passenden Deckel dazu unter der Nummer GRC1184: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/GRC1184.aspx?07&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/PCF101240.aspx|Back%20to

Oder alternativ gleich etwas gescheites aus Alu: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/PCF101240ALLOY.aspx?0703&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/PCF101240.aspx|Back%20to

Mit dem passenden Deckel: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/GRC1110.aspx?07&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/PCF101240ALLOY.aspx|Back%20to

Gruß, Diddi

Zitat von Faxe-Racing

Genau die Geschichte kenn ich auch, hab dann brav 135,- Euro's für die Sonderbestellung bezahlt, dann aber auch prompt gebraucht. Leider war das Gewinde quasi auch "durchgehärtet" und das "nachschneiden" eher erfolglos.

Bis später...
Faxe

...und Nöööööööööööö, verliehen wird der nicht!!

Das kann ich bei dem Preis nachvollziehen...

Ich habe damals danach gesucht, weil ein Gewinde Probleme gemacht hat. Schraube ging 5 Umdrehungen rein und dann kam Widerstand...
Da hatte die alte Schraube beim heraus drehen etwas "gefressen" und Reste von ihrem Gewinde "drin gelassen"...
Ich konnte es dann mit einer Whitworth Gewindefeile reinigen und die Reste heraus holen. Reparieren bzw. Nachschneiden wäre damit aber nicht möglich...
Ein Außengewinde kann man damit recht gut "reparieren", nur ein gehärtetes Innengewinde...

Gruß, Diddi

Zitat von theRocker

...das ist interessant, denn diese Größe passt in keine der mir bekannten Standardisierungs-Tabellen. Sollte BMC denn tatsächlich ein ganz eigenes Gewinde für die Befestigung ausgesucht haben?

Ist ein ziemlich seltenes Sonder-Gewinde. Warum die das gemacht haben??? Keinen blassen Dunst...

Habe mal bei unserem Haus und Hof-Lieferanten für Bohrer, Gewinde-Bohrer/Schneider und Drehmeißel nachgefragt.

"Was wollen´se denn damit??? Das hat keiner auf Lager. Verkauft man in 100 Jahren vielleicht 1x... ...können wir aber als Sonderanfertigung besorgen... ...teuer..."

Dann habe ich ihn irgendwann mal bei MS entdeckt. Zum Glück aber bisher noch nicht gebraucht...

Gruß, Diddi

Zur Not kannst du auch vor Ort beim "Check-In" zahlen. Unterschied ist nur, dass kein "Welcome Paket" sowie 1x Frühstück und 1x Diner nicht mehr dabei sind...

Gruß, Diddi

Zitat von theRocker

Ist es wirklich Whitworth? Irgendwann in den 50ern wurde auch im British Empire das Unified-Gewinde eingeführt und ersetzte das BSW und BSF, das 60° Flankenwinkel hat, gegenüber 55° bei Whitworth, also so wie die metrischen Gewinde. Und weil es ein Feingewinde (kleine Steigung) ist, müsste es die Bezeichnung UNF haben (UNC, Unified Coarse, also Grobgewinde, große Steigung). Die normalen metrischen Gewinde liegen von der Steigung her irgendwo dazwischen.

Definitiv 5/8" x 16 Whitworth!

Guckstu auch: http://www.minispares.com/product/Classic/Accessories/Tools/TOOL20.aspx?0108&ReturnUrl=/shop/classic/Accessories/Tools.aspx|Back%20to%20shop

Gruß, Diddi

Du brauchst auf jeden Falle einen Federelement-Spanner sowie einen Abzieher für die Achsschenkelbolzen (Konussitz). Nimm keine "Stimmgabel", sonst kannst du die Achsschenkelbolzen auch gleich noch erneuern...

Wie der Dreieckslenker ausgebaut wird, kann man im Reparaturhandbuch nachlesen.

Ein gutes findest du z.B. hier: http://miniscene-unterfranken.de/media/info/hay…_mini_59-69.pdf

Auf Seite 155 der pdf-Datei, Kapitel 8, "Front upper suspension arm, removal and refitting" ist es erklärt.

Dann müssen nur noch die alten Nadellager heraus und die neuen hinein... ...und alles gut abschmieren...

Gruß, Diddi

Du brauchst auf jeden Falle einen Federelement-Spanner sowie einen Abzieher für die Achsschenkelbolzen (Konussitz). Nimm keine "Stimmgabel", sonst kannst du die Achsschenkelbolzen auch gleich noch erneuern...

Wie der Dreieckslenker ausgebaut wird, kann man im Reparaturhandbuch nachlesen.

Ein gutes findest du z.B. hier: http://miniscene-unterfranken.de/media/info/hay…_mini_59-69.pdf

Auf Seite 155 der pdf-Datei, Kapitel 8, "Front upper suspension arm, removal and refitting" ist es erklärt.

Dann müssen nur noch die alten Nadellager heraus und die neuen hinein... ...und alles gut abschmieren...

Gruß, Diddi

Gruß, Diddi

Zitat von st_mages

Wie gesagt: Der Sprite hat den Stutzen rechts und auch die Sandwichplatte nicht. Die Sandwichplatte hat vorne einen Anschluss für ein Vakuumventil, die die Zündverstellung ab Temperatur frei gibt.

Also: WaPu ohne Bypass, Kopf für Stutzen Bohren, Schlauch an Ansaugbrücke vorbei und Vergasercoopergeweih mit passender Sandwichplatte verbauen?

Korrekt

Sandwichplatte kannst du auch die vom SPi nehmen. Die hat keinen Bohrung für den Thermoschalter (Kühlerlüfter) und ist ansonsten identisch. Andernfalls müsste sie verschlossen werden, wenn du den Thermoschalter unten im Kühler hast...
Denk auch an die längeren Schrauben/Stehbolzen für das Thermostatgehäuse, 2 Dichtungen, und das Thermostatventiel sitzt oben auf der Sandwichplatte und nicht direkt auf dem Kopf...

...und die Unterdruckverstellung schließt du direkt, ohne Umwege am Vergaserflansch an

Gruß, Diddi