Beiträge von HOT

  • Brennraumhöhe

    Wegen "etwas" zu hoher Verdichtung läuft kein 4-Zylinder nur auf 3 Töpfen...

    Der 1100er hat serienmäßig ein Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 also recht niedrig.
    Selbst wenn da tatsächlich 5/10 runter gehobelt wurden, sollte er damit nicht in gefährliche Bereiche kommen.
    Die späten 998er hatten sogar 10,3:1

    Die Ursache muss also woanders liegen. Kerzenstecker in richtiger Reihenfolge aufgesteckt? Gegen Uhrzeigersinn 1-3-4-2. Zylinder #1 sollte bei korrekt eingebautem Verteiler etwa in 1-2 Uhr Position sein...
    Tausch die Kerzen mal gegen neue, denn Kerzen können ohne Verdichtungsdruck noch Funken erzeugen, aber unter Verdichtungsdruck dann aussetzen...
    Kondensator noch OK?

    Wie sieht´s mit Falschluft aus?

    Kompressionstest machen...

    Gruß, Diddi

  • Inno Heizung " Ipra"

    Hi Peter,

    bei der Inno-Heizung kann die Heater Matrix genau so kaputt gehen, wie bei den englischen Modellen...
    In dem Fall tropft´s dann unter die Heizung auf den Auspuff-Tunnel oder in den Beifahrer-Fußraum...
    Reparieren lohnt nicht. Besorg dir eine neue Heater Matrix... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Blinkerrelais defekt?

    Dann wurde da wohl die originale "fliegende Sicherung" mit weißem Gehäuse schon mal gegen etwas anderes ausgetauscht...

    Natürlich sollte darin dann kein "Stück Metall" sein sondern eine Sicherung...

    Gruß, Diddi

  • Blinkerrelais defekt?

    Ob es beim SPi noch fliegende Sicherungen im Innenraum gibt, kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Vermutlich ist die "fliegende" Sicherung bei früheren SPi für´s Radio im Innenraum...

    Beim SPi gibt´s 2 Versionen.

    Frühe SPi bis Ende`93 (vor Modelljahr `94):
    - 4er Sicherungskasten mit Glassicherungen im Motorraum (Beifahrerseite) und zusätzliche Fliegende Sicherungen hinter´, Luftfilter unterhalb des Windleitblechs.
    - 5 oder 6(?) "fliegende" Sicherungen unter´m Windleitblech
    - "fliegende" Radiosicherung (im Innenraum?)

    Späte SPi ab Ende `93 (ab Modelljahr `94)
    - Großer 24er Sicherungskasten mit Flachstecksicherungen im Motorraum (Beifahrerseite)
    - keine "fliegenden" Sicherungen mehr...

    Da bei dir Richtungs- und Warnblinker sowie Innenraumleuchte ausgefallen ist, dürfte es die Sicherung oder ein Kontaktproblem im Sicherungshalter sein, da eben alle 3 Kreise an dieser einen Sicherung hängen. Es wäre auch möglich, dass schon nichts mehr am Sicherungshalter ankommt...

    Schau mal außen am Sicherungskasten, 2te von oben, braune Kabel. Hier wird die Leitung zu dieser fliegenden Sicherung abgezweigt. Mach die Kontakte am Kasten metallisch blank. Aber Vorsicht! Die braunen Kabel sind Dauer + direkt von der Batterie bzw. Anlassermagnetschalter.
    Die fliegenden Sicherungen selbst findest du, wenn du den Luftfilter abbaust und dann hinten unter´m Windleitblech nachschaust. Dort findest du 5-6 weiße Sicherungshalter mit Bajonett-Verschluss, in welchen sich die gleichen Glassicherungen wie im Kasten befinden.

    Die betroffene Sicherung hat die Kabelfarben braun (Dauer +, kommt vom Kasten) und lila/orange (geht zum Blinkgeber-Relais). Die Sicherung mal raus nehmen, durchmessen ob Durchgang, Kontaktflächen der Sicherung und im Halter reinigen.

    Du könntest diese auch durch einzelne fliegende Sicherungshalter für Flachstecksicherungen (Autozubehör) ersetzen... ...sind zwar immer noch fliegende Sicherungen aber deutlich zuverlässiger als die originalen...

    Gruß, Diddi

  • SPI: Bremslicht und Scheibenwischer ohne Funktion, ich find das verdammte Problem nic

    Das in deinem anderen Fred verlinkte Rover Werkstatthandbuch ist zwar für MPi, passt aber auch in vielen Bereichen auf den SPi. So groß sind die Unterschiede ja nicht.
    Was allerdings die Motorsteuerung angeht, ist für den SPi hier nichts mehr enthalten. Und Kram wie Airbag, Gurtstraffer etc. hat der SPi noch nicht.
    In diesen Bereichen liegen die Hauptunterschiede. Und eben der anders positionierte Kühler...

    Diese Sachen für den SPi findest du dann wieder im Haynes.

    Ein Rover Handbuch für SPi habe ich leider noch nirgends gefunden, ebenso wie für Vergaser-Minis...
    Da wäre ich auch an beidem interessiert... ...auch wenn ich bisher mit den Haynes-Manuals alles hatte, was ich brauchte...

    Gruß, Dddi

  • Blinkerrelais defekt?

    Zitat von fml

    Werde gleich zu Obi fahren, 3-4 neue Sicherungen kaufen und dann mal alles reinigen. Meine Blinker gehen übrigens gar nicht mehr, habe ich vorhin festgestellt. Kann das noch am Widerstand liegen oder wäre das schon dann eine Sicherung ?

    Ob du die Glassicherungen bei OBI bekommst? Eher unwahrscheinlich...

    Was genau funktioniert denn nicht mehr?

    Nur Richtungsblinker oder Richtungsblinker und Warnblinker?

    Wenn beides nicht mehr funktioniert, kann es durchaus an der Sicherung liegen. Aber es kann auch das Blinkgeber-Relais sein. Oder auch der Warnblinkschalter...

    Funktioniert Warnblinker und Innenraumleuchte, aber Richtungsblinker nicht mehr, liegt´s definitiv nicht an der Sicherung, da alles an der selben hängt. Auch nicht am Blinkgeber-Relais, da dieses für Richtungs- und Warnblinken zuständig ist.

    Bliebe dann noch der Warnblinkschalter, sowie ein weiteres Relais im Blinkerkreis, welches die Richtungsblinker bei ausgeschalteter Zündung isoliert.
    Dieses Relais sitzt im Motorraum, hinten auf der Beifahrerseite an der Seitenwand, oberhalb des großen Rahmenbolzens.
    Die Kabelfarben im Stecksockel sind: Grün, schwarz und 2x hellgrün/braun.
    Gerne faulen im Relaissockel die Kabel an den Steckverbindern ab. Oder das Relais ist kaputt (eher selten)
    Das kannst du aber testen: Relais aus dem Sockel ziehen und im Sockel mit Draht eine Verbindung zwischen den zwei hellgrün/braun herstellen.
    Funktionieren die Richtungsblinker jetzt (egal ob Zündung ein oder aus), liegts entweder am Relais oder einer der zwei anderen Kontakte (grün oder schwarz) ist defekt.

    Beim Warnblinkschalter ist es das Problem, dass die inneren Kontakte wegen seltener Benutzung oxydieren. Manchmal hilft es (kurzzeitig), den Schalter mehrfach ein-aus zu schalten.
    Du kannst auch folgendes testen: Bau den Schalter aus und zieh den Stecker ab. Im Stecke mit einem Stück Draht eine Verbindung zwischen hellgrün/braun und einem der zwei hellgrün/pink herzustellen.
    Wenn die Richtungsblinker jetzt funktionieren, ist der Schalter die Ursache.

    Und jetzt viel Erfolg beim "Elektronenverfolgen" :wink:

    Gruß, Diddi

  • Blinkerrelais defekt?

    Das kann definitiv an der Sicherung liegen. Allerdings nicht daran, dass sie "flöten gegangen" ist, denn dann würde es gar nicht mehr funktionieren...

    Diese "fliegenden Sicherungen" sind gegen Feuchtigkeit sehr empfindlich und die Kontakte innen oxydieren. Dadurch steigt der Widerstand und der Strom kann nur noch langsamer fließen. Die Blinker/Warnblinker brauchen für 2/4x 21W deutlich mehr Strom, als die Innenraumleuchte. Die Spannung sackt wegen dem Widerstand ab und die Innenraumleuchte "dimmt" im Blinkertakt...:wink:

    Reinige mal die Kontakte im Sicherungshalter sowie an der Sicherung selbst. Dann noch etwas WD40 rein sprühen...

    Das gleiche gilt übrigens auch für die Kontakte/Sicherungs im, sowie außen am Sicherungskasten...

    Gruß, Diddi

  • C-Säulen Verkleidung

    Hallo Andrea,

    ja, der untere Teil der C-Säulenverkleidung ist farblich und auch vom Material her optisch auf die Hutablage abgestimmt, die es, wenn ich mich richtig erinnere, nur in schwarz gab.

    Der obere Teil dagegen ist farblich und vom Material her auf den Himmel abgestimmt. Den wiederum gab es beim SPi aus einer Art PVC und später beim SPi aus einer Art Stoff.

    Wenn man einen Himmel ordert, wird der immer mit der C-Säulenverkleidung geliefert, die dann allerdings zu den früheren Modellen ohne diese Verstärkung passt.

    Wie das beim MPi Himmel aus Stoff aussieht, kann ich nicht sagen. Habe noch nie einen geordert...

    Gruß, Diddi

  • Ansaugbruecke/Einlasskruemmer

    Zitat von charles

    Hi,

    ruf doch mal bei Minimania an, der Andreas kann dir bestimmt helfen.

    Ist eher etwas schwierig (zeitlich), da Peter in Vashion Island, Washington, USA, an der Westküste sitzt...:wink:

    peter:

    Woran erkennst du, dass Zylinder #3 immer etwas fetter läuft? Bei Einzelvergaser ist das Gemisch im Ansaugtrakt für alle 4 Zylinder immer gleich. Nur #1 und #4 holen sich immer etwas mehr vom Gemisch, was aber am 5-Port Design liegt.
    Eine andere Ansaugbrücke wird daran nichts ändern.

    Wenn du das auf die Kerzenfarbe schließt, könnte es auch sein, dass #3 etwas Öl verbrennt...

    Gruß, Diddi

  • Motor überhitzt

    Zitat von dingidong


    kühler hab ich von limora http://www.limora.com/de/kuhler-103122.html
    der mach fürchterlich viel radau - wo bekomm ich einen besseren
    der alu-kühler von limora sieht nicht besser aus - würde aber mehr leisten?

    Der Kühler ist zumindest mal nicht verkehrt, was das Netz angeht.
    Ein Alu-Kühler ist in der Regel deutlich leistungsstärker, aber am Radau ändert das natürlich nichts. Den Radau produziert der permanent angetriebene Lüfter...
    Ist der eigentlich korrekt herum montiert?

    Die gerippte Seite muss zum Kühler zeigen... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/12G2129.aspx?070301&ReturnUrl=/search/classic/fan.aspx|Back%20to%20search

    Wird er falsch herum montiert, bläst er zwar auch in die korrekte Richtung (ins Radhaus) aber mit deutlich weniger Wirkung... ...und mit etwas mehr Geräusch...

    Gruß, Diddi