Beiträge von HOT

...und auf der Seite von Somerford Mini steht dazu:

Zitat

Optional in DAM6027 differential case

Scheint also nicht grundsätzlich verbaut worden zu sein

Hatte selbst aber auch noch kein Diff ohne den Block

Gruß, Diddi

Zitat von hcy2000

Dann werde ih mal alles wieder mittig einstellen. Vermutlich hängt damit auch der riesige Wendekreis zusammen, über den ich mich immer gewundert habe. Kam mir eher wie 12m als 8,8m vor
Gruß Guido

In die andere Richtung wird er wohl deutlich kleiner als 8,80 sein :p

Und das ist nicht das größte Problem. Durch die außermittige Einstellung hat ein Spurstangenkopf deutlich weniger Gewindeeingriff. Unter Umständen zuwenig und könnte in einer Gefahrensituation plötzlich "aufgeben"

Gruß, Diddi

Zitat von hcy2000

Die Frage an die Fahrwerkspezialisten: Macht das Sinn? Tue mich mit Fahrwerksgeometrie immer noch reichlich schwer.

Das macht durchaus Sinn, denn die Gelenke vertragen nur einen begrenzten Lenkeinschlag.
Wenn die Lenkung (Spur) extrem "außermittig" eingestellt wurde, kann der einseitige Lenkeinschlag deutlich zu groß sein, da der Lenkeinschlag nur durch das Lenkgetriebe begrenzt wird.

Allerdings sollte auch nicht so einfach die Welle aus dem äußeren Gelenk springen, da das innere Gelenk einen "Längenausgleich" hat.
Kann natürlich gut sein, dass der extreme Lenkeinschlag den Sicherungsring im äußeren Gelenk überlastet hat, so dass dieser aus der Nut gesprungen ist.

Um die Lenkung zu zentrieren gibt´s eine Bohrung im Lenkgetriebe, durch die man einen Bohrerschaft schieben und in eine Bohrung in der Zanhstange stecken kann. In dem Moment ist das Lenkgetriebe zentriert.
Zugang zu dieser Bohrung findest du im rechten Fußraum unter´m Teppich. Dort wo beim Rechtslenker die Lenksäule durch das Blech geht, ist ein Stopfen;)
Im Lenkgetriebe ist die Zentrier-Bohrung mit einer Kunststoff-Inbusschraube verschlossen.

Gruß, Diddi

Zitat von Minirobse

Halbmond, rechts? bin mir nicht sicher, 10.-

Nö, links

Gruß, Diddi

Zitat von Florianschlüter

Noch eine weitere Frage dazu, klar mein Fahrwerk ist jetzt voll einstellbar. Sind Yoko Semi´s das Mass der Dinge in 165/70/10, welche Mischung auf welcher Achse und gibt es verschiedene Mischungen.

Die Frage kann ich nur mit jaein beantworten.

Hängt ganz davon ab, was du willst bzw. vom Einsatzsweck.

Wenn es um die reine Leistungsfähigkeit des Reifens geht, dann ja.

Als Alltagsreifen, wenn es auch etwas um Haltbarkeit geht, dann nein.
Hängt natürlich auch von der Km-Leistung ab, die du so abspulst.

Wenn´s feucht wird, ist der Reifen noch OK, regnet es aber etwas mehr, lässt du das Auto besser stehen
Auf trockenem Asphalt unschlagbar

Als Alltagsreifen würde ich den Yoko A008 vorziehen. Für gelegentliche Trackdays und Spaß bei trockenem Wetter eindeutig den A032.

Den A032 gibt es nur in soft: http://www.yokohama-motorsport.de/index.php?opti…id=12&Itemid=26

Gruß, Diddi

Zitat von MINI_MG_1985

6. Zur Literatur: Welches "Jetzt helfe ich mir selbst Scharuberbuch" ist für den MKVII zu empfehlen? Oder alles kaufen was man kriegen kann?

7. Der Motor wird nicht sonderlich Warm. Auf der Landstraße und in der Stadt immer Richtung unterer Anzeige. Auf der Autobahn minimal wärmer. Hab den guten (weil ichs wirklich eilig hatte) mit 140 über die Bahn gejagt, über etwa 30 km. Da war er dann in richtung Normalwarm! Kann doch nicht richtig sein, oder??? Wirklich warm wird er nur im längeren Stop-and-Go Betrieb in der Stadt (dann aber auch nur, wenn man sich eine halbe Stunde durch den Verkehr quält).

8. Die Heizung wird nicht warm! Egal wie warm oder kalt der Motor ist, die Heizung bleibt eiskalt. Kühlwasser ist genug drin. Gebläse tuts auch in beiden Schaltstellungen.. was kanns sein? Gibts da Minimacken in dem Bereich?

Na, dan auch von mir mal ein herzlich willkommen

Zu 6.: Hier... http://www.allbrit.de/downloads/Werk…handbuchK70.pdf ...findest du das original Rover Werkstatthandbuch für deinen MPi.

Hier... http://www.allbrit.de/downloads/Scha…haltplanK70.pdf ...den passenden Rover Schaltplan und hier... http://www.allbrit.de/downloads/Scha…belegungK70.pdf ...dazu die Steckerbelegung

Zusätzlich würde ich dir noch das englische Haynes Manual ans Herz legen, wenn du mit Englisch nicht auf dem Kriegsfuß stehst

Zu 7.: Der Mini braucht schon eine Weile, bis er richtig auf Temperatur kommt. In deinem Fall aber schließt vermutlich das Thermostatventil nicht richtig. Um das zu überprüfen würde ich mal versuchen, ein Infrarot-Thermometer zu organisieren und dann direkt oben am Thermostatgehäuse messen. So 88°-90° sollten da bei laufendem Motor messbar sein, wenn er auf Betriebstemperatur ist

Zu 8.: Entweder wird der Motor wirklich nicht warm, oder es fehlt Kühlwasser, oder das Heizungsventil sitzt zu. Zusitzende Heizungsventile kommen leider häufiger vor. Das Ventil sitzt direkt am Wärmetauscher. Geöffnet ist es, wenn der Heizungszug heraus gezogen ist. Manchmal verrutscht auch der Zug am Ventil und es lässt sich nicht mehr vollständig öffnen. Am besten, du baust das Ventil mal aus und schaust mal nach.

Verbinden würde ich das ganze mit einer Reinigung/Revision des Kühlsystems.
Kühlflüssigkeit komplett ablassen (aus aus dem, Heizungswärmetauscher).
Thermostatventil überprüfen/ersetzen.
Kühlerreiniger oder Corega-Tabs besorgen und rein damit ins Kühlsystem. Mit klarem Wasser auffüllen, entlüften und mal eine ausgedehnte Runde fahren.
1-2 Tage stehen lassen oder auch fahren (Achtung Frostgefahr).
Dann erneut einmal warm fahren und nach Abkühlung die Brühe wieder komplett ablassen (auch aus dem Wärmetauschen) und mit reichlich klarem Wasser durch spülen.
Anschließend wieder mit Frostschutzgemisch füllen und entlüften.
Dann sollte auch die Heizung wieder vernünftig funktionieren

Gruß, Diddi

Zitat von Minitin

Genauso ist es bei meinem Händler, keine Katalogpreise der Preis wird am Telefon genannt und ebenso die Verfügbarkeit. Man macht dann noch ein kleines Schwätzchen, und hat voll den Eindruck, der kennt mich und meinen Mini schon lange. Glaube das mit England ist N I X für mich. Vielleicht hör ich ja dazu noch etwas aus Erfahrungen die andere damit gemacht haben.

Es ist grundsätzlich nichts verwerflich daran, Teile direkt in UK zu ordern.

Nur sollte man sich dafür in der Materie schon einigermaßen gut auskennen.

Als "Frischling" ist man immer besser dran, wenn man einen guten Händler in D hat, der einen auch mal beraten kann oder die eine oder andere Frage zur Bestellung hat. Das kann Ärger, Fehlbestellungen oder zusätzliche Bestellungen (mal wieder etwas vergessen ) vermeiden.

Bestellungen in UK brauchen länger bei der Lieferung (ca. 1 Woche +) und die Versandkosten sind in der Regel deutlich teurer als in D.

Da sollte schon eine gewisse Bestellsumme zusammenkommen, damit sich das lohnt.

Mit Garantieansprüchen ist das auch so eine Sache, wenn es da mal was zu klären gibt. Bis man das per Mail oder Telefon (die Jungs sind manchmal sehr schlecht zu verstehen, je nach dem welchen "Slang" sie sprechen) geklärt hat.

Gruß, Diddi

Zitat von Nissra

Suche Heckklappe, ohne rost, Farbe egal und kotflügel mit Seitenblinker loch und Antennen loch Fahrerseite, ohne Rost Farbe egal! Dreiecksbleche wie vorab ohne rost, Farbe egal!

Lg

Dreiecksblech wirst du wohl kaum ein gebrauchtes, rostfreies finden, da man dieses nicht zerstörungsfrei ausbauen kann

Beim Kotflügel wäre es zwar möglich, aber rostfrei?

Würde dir empfehlen, diese Teile, als Originale, neu zu kaufen

Gruß, Diddi

Zitat von kochloeffel59

hallo leo kommt auf das untere teil das auf dem motorblock sitzt eine dichtung oder dichtungsmasse,oder gar nichts.mfg.fred

Du brauchst 2 Thermostatgehäuse-Dichtungen

- Dichtung #1 auf den Kopf
- Dann die Sandwichplatte
- Jetzt das Termostatventil einsetzen
- Dichtung #2 Auf die Sandwichplatte
- Thermoatatgehäuse drauf

Noch ein Tip: Vergiss die mit dem Thermostat mitgelieferten Dichtungen. Die taugen nichts. Nimm die Originale GUG705558GM

Gruß, Diddi

Zitat von Pabu

http://www.minisport.com/mini-spare-parts/info_22G2583.html

http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=22G2583

Da sind so Sachen dir mir einfach auffallen? Und ja vieleicht ist es eine andere Qualität, aber die Originalwellen sind ja auch nicht gerade für überragende Haltbarkeit bekannt.

Man sieht schon optisch, dass man diese beiden Pins nicht miteinander vergleichen kann.

Dieser...http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=22G2583 ...ist wirklich im Vergleich sehr teuer, ist aber ein original, der mit einem speziellen Härteverfahren (tuftriding, keine Ahnung wie das auf deutsch heißt ) gehärtet worden was zu dieser anthrazitfarbenen Oberfläche führt.

Das hat dieser...http://www.minisport.com/mini-spare-parts/info_22G2583.html...offensichtlich nicht.

Dieser hier...http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Diffs/22G2583.aspx?1503&ReturnUrl=/search/classic/%2022G2583.aspx|Back%20to%20search...schon und kommt dem Preis des erstgenannten schon etwas näher...

Dann wäre da aber auch noch dieser...http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Diffs/Diff_Parts/C-BTA166.aspx?150303&ReturnUrl=/product/Classic/Gearbox/Diffs/22G2583.aspx|Back%20to...aus besserem (upgraded) Material und trotzdem günstiger als das Original...

Oder auch noch dieser...http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Diffs/C-BTA164.aspx?1503&ReturnUrl=/product/Classic/Gearbox/Diffs/22G2583.aspx|Back%20to...ebenso aus besserem Material mit zusätzlicher Molykote-Beschichtung, der aber wiederum nicht für gebuchste Kegelräder geeignet sein soll. Und trotzdem noch geringfügig günstiger wie das Original...

Bevor man also Preise vergleicht, muss man aufpassen, dass man nicht Äpfel mit Birnen verwechselt

Es gibt auch in D noch andere Händler, nur eben ohne bunten Web-Shop, die auch keine festen Katalogpreise notieren, da eben der Kurs von € und Pound Sterling schwankt, Preise aber am Telefon nennen, Verfügbarkeit bestätigen und "nebenbei" auch noch beraten.
Und es kommt auch darauf an, wann der Händler diese Teile denn eingekauft und den Preis gebildet hat.

Gruß, Diddi

Zitat von miniworld

Hi Fredy!

HAb durch Zufall Dein altes Inserat gelesen!

Bist Du, so wie wir Alle und somit auch ich selbst, noch dem "Mini-Wahn" verfallen?

Freu mich über Antwort!

LG

miniworld

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Ich denke schon

Bei 99% der Infizierten heißt es: Einmal Mini = immer Mini :D

Zitat von Fredy

Letzte Aktivität: Heute 07:04

Gruß, Diddi

Zitat von df3qq

Interessant einen gemessenen Vergleich zu lesen, auch in Hinblick auf den Kat!

Das bestätigt so auch Keith Calver in Bezug auf den Einspritzer-Kat.
Mit/ohne macht beim SPi/MPi "nur" ca. 1-1,5 PS aus.

Er schreibt aber auch, dass es einen deutlichen Unterschied zwischen Vergaser-Kat und Einspritzer-Kat gibt obwohl äußerlich identisch.
Könnte sein, dass beim Einspritzer schon ein verbesserter Keramik-Einsatz verwendet wurde...
Vielleicht liegt´s aber auch daran, dass ein U-Kat eher dazu neigt, sich zuzusetzen als ein G-Kat.....

Ich habe dazu zwar kein Messprotokoll, aber ohne Kat ist der Vergaser-Cooper deutlich spritziger und hängt besser am Gas.

Gruß, Diddi

Zitat von df3qq

Aha, also macht das auf dem Bild gezeigte gar keinen wirklichen Sinn, selbst wenn der KAT gegen ein Ersatzrohr ( C-ARA664 ) getauscht würde?

Andererseits scheint das generell gesehen aber zu passen....

Passen ja, aber Sinn nicht wirklich

Der Serienkrümmer ist für einen Serien-Motor schon sehr gut

Wenn du ihn dir mal genau anschaust, ist er schon ein LCB, nur eben mit kleinerm Querschnitt.

Solange sonst nichts am Motor gemacht wird, ist der mehr als ausreichend

Gruß, Diddi

Zitat von schubi

doch gibt es... Unterscheidung auch ohne Bild ganz einfach

Vergasercooper: zwei oben entwas unterschiedlich lange Rohre mit klassischer Schellenbefestigung zum Gußkrümmer (wie beim 1000er)

Spi: richtige Flanschplatte mit 3 Schrauben zum Gußkrümmer...

Tatsächlich :D

Gibbet auch für´n Gaser

http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Exhaust/Exhaust/C-AEG370.aspx?110201&ReturnUrl=/search/classic/downpipe.aspx|Back%20to%20search

War mir irgendwie "entfallen" ;)

Gruß, Diddi

Zitat von Tom The Cat

Hi, eine ebenso dumme Frage, die aber m.E. in diesen Batterie-Thread paßt:

Bei meinem Winterfahrzeug (1997er Polo) ist am Freitag die Batterie (12V 44Ah Ampere ??? (steht nicht drauf)) verstorben. Jetzt habe ich noch eine Batterie (12V 60Ah 600 Ampere (Ich weiß, eigentlich zu groß für einen Mini)) von eben einem alten Mini rumstehen und frage mich, ob ich die in den Polo einbauen kann, ohne daß eventuell die Bordelektrik/-elektronik von der höheren Stromstärke einen irreparablen Schuß bekommt. Bei einem altehrwürdigen "analogen" Mini geht das offensichtlich (Ist schon seit Jahren drin), aber bei einem "modernen, digitalen" Auto???

Bevor ich mir mein erst kürzlich gekauftes Autolein irreparabel beschädige, wollte ich lieber mal bei den Fachleuten nachfragen

Wenn die größere Batterie von den Anschlüssen her, und auch in die Halterung passt, kannst du die problemlos verwenden.

Die hat auch nur 12V

Die höheren AH sagen nur aus, dass sie länger den Anlasser durchdrehen kann. Sie braucht aber, wenn "leer", auch länger um von der kleinen Lima wieder voll aufgeladen zu werden... Ist aber kein Problem;)

Gruß, Diddi

Zitat von df3qq

Muss bei meinem 1275er Vergaser von 1992 mit U-Kat die Krümmerverbindung und das Zwischenrohr tauschen.

Fraglich ist für mich aber noch, ob die auf dem Bild gezeigten Teile auch die richtigen Komponenten sind...

Es handelt sicvh um das sog. "Downpipe" und das Verbindungsrohr mit Kugelgelenk.

Sicher bin ich mir deshalb nicht, da ich audf unterschiedlichen Ersatzteilanbieterseiten unterschiedliche Aussagen zu den gezeigten Teilen gesehen habe.

Einerseits scheint man damit die Verbindung ab dem Krümmer bis hin zum Katb realisieren zu können. Andererseits habe ich auch eine Beschreibung gesehen, dass diese beiden Teile für den 1.3i sein sollen.....

Also wie nun wirklich?

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Bild noch nicht freigeschaltet

Aber: Für den Vergaser gibt es meines Wissens nach kein Maniflow "Sporthosenrohr" wie es das für den SPi gibt

Der Vergaser-Krümmer hat zum Hosenrohr keinen Flansch mit Flachdichtung sondern ist mit 2 Schellen verbunden.

Grundsätzlich kannst du aber das SPi-Hosenrohr mit Kugelgelenks-Verbindungsrohr auch beim Vergaser verwenden, wenn du auch den oberen Gusskrümmer des SPi verwendest.

Den hätte miniwilli wohl im Angebot.

Guckstu: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=909612&postcount=4

Am Ende schreibt er...

Zitat von miniwilli

Serienkrümmer mit Anschluß für Lambda-Sonde kann bei Bedarf mitgegeben werden.

Gruß, Diddi

Zum Vergaser bzw. Drosselklappe fällt mir noch was ein.

Vielleicht hatte die DK dieses kleine Ventil (Overrun Valve) und ein Vorbesitzer hat es zur Verbesserung der Strömung entfernt. Dann wäre das verbleibende Loch zu groß.

Es gibt Klappen ohne Bohrung, mit kleiner Bohrung und mit Ventil.
Wurde das Ventil entfernt, ist die Bohrung ca. 3 mm groß.

Diese kann man verschließen. Bohrung beidseitig leicht ansenken und mit Weichlot zulöten. Überschüssiges Lot vorsichtig mit Schlüsselfeile entfernen

Gruß, Diddi

Zitat von Borusse1975

Hallo ich bin seit 4 Tagen stolzer besitzer eines minis :thumpsup:
nun brauche ich 4 Felgen um meinen kleinen auf den winter vorzubereiten
in meinem brief steht 6Jx13 ET 21 175/50 R13 65s bzw 145/70 R12

hat jemand günstige Alus anzubieten die auf meinen kleinen passen......:D

ich wohne tief in Bayern (Allgäu)

Naja, wenn´s nicht unbedingt Alus sein müssen...

Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…lgen-73998.html

Gruß, Diddi

Zitat von Joker31

noch eine Frage bevor ich alles wieder zusammen setz
Beim Primärrad,
Wie wird die hintere Messingscheibe (Anlaufscheibe) gehalten?
und wo kommt die Fase hin?
zum Primärrad oder anders rum?
besten Dank
jörg

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Du meinst die Anlaufscheibe zwischen Primärrad und Kurbelwelle?

Die wird mit nichts gehalten. Wenn das Primärrad drauf ist, kann sie ja nicht weg

Fase zur Kurbelwelle also weg vom Primärrad. Die Fase ist da, weil die Kurbelwelle dort einen Radius hat

Oder meinst du die "Anlaufscheibe", die zusammen mit der C-Scheibe das Primärrad sichert?

Die Fase oder besser Stufe vom Primärrad weg. Die Kurbelwelle so drehen, dass die C-Scheibe horizontal steht, also von der Seite in die Nut geschoben werden muss. Gesichert wird sie dann durch die montierte Schwungscheibe

Gruß, Diddi

Zitat von Harleyherbert

Aber vielleicht kann doch jemand noch sachlich was zu dem woher und wohin des Öls im Steuerkettendeckel sagen.

Öl welches auf der vorderen Seite vom vorderen KW-Hauptlager sowie vorderem NW-Lager austritt, gelangt so an die Kettenräder und dadurch an die Kette.
Das Öl sammelt sich unten im Steuerkettendeckel.
Oberhalb des Hauptlagers ist eine Öffnung zum Kurbelgehäuse, wo überschüssiges Öl bei laufendem Motor ablaufen kann.
Steht der Motor, sickert auch der Rest des heißen, dünnflüssigen Öls durch das Hauptlager zurück ins Kurbelgehäuse.

Gruß, Diddi