Beiträge von HOT

  • Blinker

    Vermutlich Kontaktprobleme.

    Da würde ich dir empfehlen, mal beim Sicherungskasten anzufangen. Alle Kontakte, innen und außen, metallsich blasnk reinigen. Dazu am besten den Sicherungskasten ausbauen (Kabel markieren ;))
    Sollte die Oxydation zu stark sein, besorg dir einen neuen. Die Dinger kosten nicht viel.

    Dann hat das Blinker System 2 Relais.
    Einen Blinkgeber sowie ein 2tes Relais, welches mit Zündung ein/aus schaltet, damit Blinker nur bei Zündung ein, Warnblinker aber immer funktionieren. Das Relais sitzt im Motorraum an der Seitenwand beim Wischermotor. Das Relais raus ziehen und wieder alle Kontakte, auch im Relais-Sockel reinigen (Kontaktspray und Relais mehrfach rein/raus).

    Das gleiche auch beim Blinkgeber machen.

    Dann natürlich auch noch die Kontakte in allen Blinkleuchten und an den Birnen.

    Dann wären da noch die Steckverbindungen im Kabelbauem hinten jeweils bei den Rückleuchten. Sowie vorne im Motorraum für die vorderen Blinkleuchten.

    Dann sollte es wieder funktionieren ;)

    Gruß, Diddi

  • Fehlersuche Blinker (Mini MK III bj. 85)

    Zitat von Benis

    Danke schon mal:

    Möglichkeit 1: Nein hatte schon 15 A und 25 A drinne. 15 A sind Standard.

    Möglichkeit 2: Wie soll ich die Suche starten, vor allem weil die Warnblinker funzen.

    Wie biz schon geschrieben hat, keine stärkere Sicherung einsetzen!

    Dann wollen wir mal:

    Da Warnblinker funktioniert und die Sicherung hält, kann es nicht an der Verkabelung zwischen Lenkstockschalter und den Blinkleuchten liegen. Wäre hier der Fehler, würde auch die fliegende Sicherung für die Warnblinker durchbrennen.

    Der Fehler muss also irgendwo zwischen Sicherung und Lenkstockschalter liegen.
    Auf diesem Weg kommen in der Reihenfolge:

    Sicherung > Blinkrelais (hinter Armaturenbrett) > Warnblinkschalter > Lenkstockschalter.

    Erste wichtige Frage: Brennt die Sicherung durch, sobald Zündung eingeschaltet wird? Dann liegt der Kurzschluß zwischen Sicherung und Blinkrelais, oder...
    ...da gibt es nämlich noch mehr Möglichkeiten :eek::D
    Da wären:
    - Kabel (grün) vom Blinkrelais zum Schalter für die Hechscheibenheizung.
    - Kabel (grün) vom Schalter Heckscheibenheizung zum Rückwärtsgangeschalter (das Kabel liegt unterm Teppich und scheuert schon mal durch, wo es in den Auspufftunnel geht!!!)
    - Kabel (grün) von Sicherung zum Bremslichtschalter


    Zweite wichtige Frage: Brennt die Sicherung erst durch, sobald Blinker links oder rechts geschaltet wird?

    Wäre der Kurzschluß zwischen Sicherung und Blinkrelais, würde die Sicherung immer durchbrennen, auch ohne Betätigung der Blinker ( Zündung ein = Sicherung kaputt)

    Wäre der Kurzschluß zwischen Blinkrelais und Lenkstockschalter, würde das Relais ständig tickern ohne, dass der Blinker eingeschaltet wird, aber die Sicherung nicht (so schnell) durchbrennen.
    Wäre aber das Relais innen defekt und hat (warum auch immer) einen Kurzschluß zur Masse, würde die Sicherung durchbrennen, wenn der Blinkerschalter links/rechts geschaltet wird und das Relais umschaltet.

    1er kleiner Test:Schalte Warnblinker ein
    Schalte gleichzeitig Blinkerschaler nach links oder rechts.
    Sicherung für Warnblinker bleibt heile? Dann liegt kein Kurzschluß zwischen Blinkerschalter und Warnblinkschalter vor.
    Der Weg zwischen Warnblinkschalter und Blinkersicherung ist jetzt vom Blinkerkreis abgetrennt. In diesem Bereich (Kabel von Warnblinkerschalter zum Blinkrelais, Relais selbst, Kabel von Relais zur Sicherung) müsste dann der Kurzschluß zu finden sein.

    2ter kleiner Test:Zieh das Blinkrelais raus und verbinde die beiden Steckkontakte mit einem Stück Draht (natürlich isoliert).
    Zündung einschalten (Sicherung noch heile?)
    Blinker links oder rechts schalten. Sicherung immer noch heile? Blinkleuchten links oder rechts leuchten ständig. Dann Blinkrelais kaputt mit Kurzschluß zur Masse...

    Viel Erfolg beim "Elektronen verfolgen" ;)

    Gruß, Diddi

  • Cabriolet-Tür zu verkaufen

    Zitat von cromax

    Kann mir jemand sagen wie ich hier Fotos hochladen, bzw. den Text bearbeiten kann?

    Fotos am besten auf einer eigenen oder externen website ala Imageshack etc. hochladen. Dann die "Grafikadresse" des Fotos (Foto Rechtsklick > Eigenschaften) kopieren und hier mit der Funktion "Grafik einfügen" (oben in der Tools Leiste) einfügen. Dann ist das Foto auch sofort sichtbar.
    Nachteil: Wenn die Website Probleme macht, ist auch das Foto hier nicht sichtbar.

    Text bearbeiten geht nur innerhalb der ersten 15 Minuten nach erstellen des Beitrages ;)

    Gruß, Diddi

  • 13" ATS unter schmalen Verbreiterungen

    Zitat von df3qq

    Ahaaa, nun ja, 5x12 ET 14 sieht bestimmt schon ganz anders aus als die Serienfelgen in 4,5x12. ;)

    Definitiv.

    An der VA schließt das in etwa bündig mit den Verbreiterungen ab. Evtl. ist die Reifenflanke von oben schon sichtbar. Hängt natürlich auch vom Reifen ab. Die Yokos sind an der Flanke schon etwas schmaler wie die alten Falken FK006.

    An der HA kommen die Reifen schon leicht zum Vorschein. Ohne negativen Sturz wird wohl schon Profil von oben sichtbar sein und damit hat der TÜV ein Problem...

    Noch kurz "Nachhilfe" zum Nachlauf:

    Das ist der Winkel, den eine gedachte Linie durch die beiden Achsschenkelbolzen (oben und unten) zur Senkrechten bildet. Der wichtigste Wert für einen guten Geradeauslauf. Sollte links/rechts identisch sein.

    Der Nachlauf (Winkel gegenüber der Senkrechten) wird größer, wenn die Zugstrebe verkürzt wird. Dadurch kommt aber das Rad der vorderen unteren Ecke des Radlaufes näher. Je mehr Nachlauf, desto knapper wirds.
    Gleichzeitig aber: Je mehr Nachlauf, desto besser der Geradeauslauf.

    Es gilt also, eine Kompromiss zu finden:
    Weniger Nachlauf und keine Blechbearbeitung
    Mehr Nachlauf und erforderliche Blechbearbeitung.

    Und je breiter die Felgen bzw. je kleiner die ET, desto enger wirds wieder zum Blech....

    Gruß, Diddi

  • Hinteres Rahmenlager HiRa hinten...

    @ Guido

    Habe mal nachgeschaut, kann aber zur Zeit nur 2 Paar der kleinen Böcke finden und die benötige ich für meinen :(

    @ Marco

    Im Prinzip braucht Guido nur ein zusätzliches Paar der kleinen hinteren Böcke. Bei Minis bis `76 saßen die an allen 4 Ecken und ab MK IV eben nur noch hinten ;)

    Gruß, Diddi

  • 13" ATS unter schmalen Verbreiterungen

    Zitat von df3qq

    HOT,

    Demnach würde dann sowas hier mit 165/60 passen?

    http://www.minispares-online.co.uk/?cat_id=202&su…04&prod_id=3205

    Yep, sollte passen.

    An der HA ohne negativen Sturz aber schon grenzwertig. Mit neutralem oder leicht negativem Sturz geht´s.;)

    Zitat von df3qq

    Bei den 5,5x12" ET20 muss man tricksen - wie würde das aussehen?

    Da muss der Radlauf im vorderen, unteren Bereich schon ausgeschnitten werden. Mit den Serienverbreiterungen kann man das machen, indem man sie unten "öffnet" und den Radlauf bis etwa 1cm (+ Materialüberstand zum neu umbördeln) an die Bohrungen heran ausschneidet...
    Wenn es sauber gemacht wird, sieht man es von außen praktisch nicht ;)

    Gruß, Diddi

  • Zündzeitpunkt 850 25D Zündverteilererteiler

    Zitat von Minimalist


    Wie kann nach statischer Einstellung von 7° vOT (Prüflampe) einen ZZP von 3°vOT bei laufenden Motor rauskommen? Er kann ja nur richtung Früh verstellen.

    Da hast du und auch Lomo natürlich vollkommen Recht.

    Habe nicht überlegt und nur schnell aus dem Haynes abgeschrieben.:rolleyes:
    Da muss wohl im Haynes ein Druckfehler vorliegen.:scream:

    Noch mal kontrolliert. Steht wirklich so da geschrieben :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Welche Rahmenbuchsen...?

    Zitat von Mini-Guido

    Passt denn der große Rahmenbolzen noch durch die kleinen Halter?

    Ich habe bisher keine Nachteile mit den originalen Gummis erlebt, die Frage bezieht sich halt darauf, wenn neu dann auch das was am sinnvollsten ist.
    Derzeitiger Stand ist: Original....

    Yep, passt plug´n play ;)

    Es ist nur der Innendurchmesser des Bocks kleiner = kleinere Buchsen = weniger Gummi um den Rahmenbolzen = weniger flexibel ;)

    So einfach ist das :thumpsup: :D

    Die "großen" Gummis sind schon OK, solange sie recht neu sind, nur wird das Gummi eben mit der Zeit verschlissen.
    Mit den kleinen Buchsen ist da weniger Bewegung drin. Ganz starr oder Poly mag ich da hinten nicht so, denn wenn die Flexibilität ganz weg ist, wirken eingeleitete Kräfte eben direkter an der nächstschwachen Stelle = Schwingenlagerung...

    Gruß, Diddi

  • Welche Rahmenbuchsen...?

    Poly am hinteren HiRa mag ich nicht :headshk:

    Die Rahmen sind z.T. ziemlich ungenau gefertigt (nennt man dann Herstellungstoleranzen :rolleyes:). Dazu dann noch ungenau gefertigte harte Buchsen. Die bringen dann schon ziemlich Spannung auf die Rahmenbolzen. Oder du bekommst die Bolzen nicht mal mehr in die Gewinde im Schwellerende :scream:

    Tip: Mach´s wie bei den frühen Minis mit starrem vorderen Rahmen. Besorg dir noch ein Paar der hinteren Rahmenböcke (2 unterschiedlich lange Schrauben) und montier an allen 4 Ecken jeweils die kleinen (hinteren) Gummibuchsen.

    Das macht gegenüber den großen Buchsen vorne schon einen deutlichen Unterschied ;)

    Gruß, Diddi

  • Sitzmembran

    Nimme einen Heringauszieher ;)

    Gibt´s überall im Camping-Zubehör oder bastel dir so ein Ding selbst ;)

    Stück Besenstiel und einen langen, dicken Nagel ;)

    Gruß, Diddi

  • ein neuer aus dem nördl. ruhrgebiet

    Zitat von jeep

    ich denke hier im ruhrgebiet gibt es wohl doch nicht so viele minis.

    Oooch, da gibt es schon so einige, nur vielleicht nicht direkt bei dir um die Ecke ;)

    Eine rege Mini-IG ist vorhanden: http://www.ruhrpott-mini-ig.de/

    Und sogar ein gut besuchtes Treffen: https://www.mini-forum.de/treffen-events…12-a-67483.html

    Je nach dem, wo "im Pott" du bist, gibt es auch eine gute Werkstatt in der Nähe...http://www.minicorner.de/ oder http://www.faxe-racing.de/

    Also: Mini-Herz, was willst du mehr :cool:;)

    Übrigens, herzlich willkommen ;)

    Gruß, Diddi

  • Benzinpumpe schuld, dass der Anlasser manchmal nur dreht ?

    Ah, jetzt, ja...;)

    Kalt/warm-Leitfähigkeit eher unwesentlich, aber wenn die Kontakte bereits oxydiert sind, bildet sich schnell über Nacht bei feuchter, kalter Witterung wieder Oxyd.
    Wenn die Kontakte im und außen am Sicherunkskasten metallisch blank gereinigt sind, Steckverbinder aufstecken, Sicherungen einsetzen und anschließend etwas WD40 drüber sprühen und Deckel zu ;)

    Dann sollte es eine Weile gut sein...

    Ich würde dir aber empfehlen, dann vielleicht gleich mal in einen neuen Sicherungskasten zu investieren. Der kostet nicht sooooo viel und du hast die nächsten 10-15 Jahre Ruhe. Am besten auch gleich die Steckverbinder neu machen und mit etwas Batteriepolfett aufstecken :cool:

    Sicherungen von oben nach unten: 35A, 25A, 25A, 15A ;)


    Zitat von KeepCool


    Zwei weitere Fragen hätte ich noch:
    Ich nehme mal an, dass es normal ist, wenn ich einen hohen Dauerton an
    der Benzinpumpe höre, wenn der Motor läuft. Sie arbeitet ja schließlich.

    Da die Pumpe bei laufendem Motor ständig läuft, hört man sie natürlich auch ein wenig.
    Wenn aber der Kraftstofffilter zu sitzt, muss sie mehr arbeiten und tut das "lautstark" kund, sprich man hört sie deutlicher.
    Wenn sie stärker arbeiten muss, will sie dafür auch mehr Strom, was dann zu wiederholt durchbrennenden Sicherungen führen kann.
    Wann wurde der Filter zuletzt ersetzt? Wartungsintervall = 40 tKm und wird gerne "vergessen" :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • 13" ATS unter schmalen Verbreiterungen

    Zitat von df3qq

    Was wäre denn nun eigentlich das Maximum in 12", dass unter die Serienverbreiterungen geschraubt werden kann???

    Also 5x12" ET ??? oder 5,5x12" ET ??? mit z.B. den Yokohama A 048 in 165/60/12.......

    HiLos und Negativkit sind bei meinem verbaut.

    5x12 ET15 geht problemlos. Je nach dem wieviel Nachlauf du hast, könnte es an der vorderen unteren Radlaufecke etwas knapp werden

    5,5x12 ET20 ist praktisch genauso knapp wie mit den 5,5x13 ET20 ATS. Da musst du schon tricksen. Je größer die ET, desto einfacher ist es ;)

    Übrigens sind die 12" Yoko A048 keine 165/60-12 sondern 165/55-12 ;)
    Mit denen gibt es etwas weniger Platzprobleme ;)

    Gruß, Diddi

  • Benzinpumpe schuld, dass der Anlasser manchmal nur dreht ?

    Zitat von KeepCool

    ... Sicherungen gecheckt. Ich musste eine Rundsicherung austauschen,
    die 2te in den letzten 3 Wochen. Wobei die schon ziemlich alt aussahen.
    Naja danach sprang mein Mini wieder an und alles war OK.
    Gestern dann das selbe Spiel, nur dass keine Sicherung defekt war. Ich hab alleSicherungen dann einmal entfernt und wieder eingesetzt, danach sprang er an.

    ...oder vielleicht auch mal den Sicherungskasten ersetzen bzw. alle Kontakte innen und außen metallisch blank reinigen...;)

    Gruß, Diddi

  • BLINKER gehen nicht mehr!!!!

    Leider in der falschen Rubrik gelandet, wird aber sicher bald von einem Mod in den Bereich Elektrik verschoben ;)

    Zitat von sailorbrand

    Und wo ist dann das Problem?

    ...Das Problem ist da, dass nach der "Kontaktsprayreparatur" eben nach 10 Km wieder alles ausgefallen ist ;)

    Möglichkeiten gibt´s viele.

    . Blinkerfassungen vorne/hinten/Seite
    - Sicherungskasten

    Funktioniert Warnblinker? Wenn nein, dann könnte es am Blinkgeber (hinter´m Armaturenbrett) liegen. Wenn ja, dann könnte es das Blinkerrelais sein, welches die Richtungsblinker nur bei eingeschalteter Zündung aktiviert (Motorraum, Beifahrerseite neben dem Wischermotor).

    Gruß, Diddi