Beiträge von HOT

  • Mpi Hilfe im bereich Bochum ?

    Zitat von Birte

    Der kühlerlüfter geht nicht an . Der Motor wird so heiß das er kocht aber der Lüfter macht nichts. Ich hab ihn mal direkt an eine Batterie geklemmt und funktioniert er.

    Zu dem wollte ich eine ASU machen lassen und der Co Wert lag bei 6,8 glaube ich. Kann das wohl alles zusammen hängen?

    Diese beiden Punkte könnten zusammen hängen.

    Der Kühlerlüfter wird durch die ECU über ein Relais gesteuert.
    Die ECU bekommt ihre Temperatur vom Wassertemp Sensor (im Thermostatgehäuse)

    Hoher CO Wert könnte wiederum bedeuten, dass die ECU ständig "kalt" (Warmlaufphase) gemeldet bekommt. Einen solchen Fehler interpretiert sie aber nicht als Fehler, da das ja durchaus ein normaler Betriebszustand ist.

    Es könnte also einfach nur ein defekter Wassertemperatur Sensor sein, welcher der ECU ständig "kalt" meldet. Dann springt natürlich auch kein Kühlerlüfter an.

    Was zeigt denn das Wassertemperatur Instrument an? Auch "kalt"?
    Dann definitiv Sensor oder Verbindungsproblem ;)

    Das Problem mit der Scheinwerferverstellung könnte einfach nur ein defekter Schalter sein ;)

    Gruß, Diddi

  • Fehlzündungen und teilweise sehr unrunder lauf

    Zitat von Andreas Hohls

    --Es kannn zum Beispiel rein zufällig zeitgleich die Zentrifugalverstellung im Verteiler festgegangen sein

    Oder beim Wechsel des Kondensators...

    Zitat von Twi(ii)ster

    Ich also auf Verdacht n gebrauchten (aber funktionierenden) Kondensator aus nem anderen Motor eingebaut.

    ...die Unterlegscheibe verloren und die jetzt zu lange Schraube behindert den Verstellmechanismus, der dann mal früher und mal später hakt...

    Das sollte auf jeden Fall geprüft werden, bevor noch weitere Teile angeschafft und gewechselt werden ;)

    Gruß, Diddi

  • Regenwasser im Innenraum

    Zitat von lyssa

    Neu sind beide Unterbodenbleche vorne und auch die Schweller auf beiden Seiten. Vielleicht haben die Schweller auch keine Ablauflöcher...? Und das Wasser läuft wirklich über die Asäule in die Schweller, weiss dann nicht wo hin und drückt sich in den Innenraum? Kann das sein? Oh nein...! Kann man dann einfach löcher in die Schweller reinmachen wo die hingehören?
    ich mach nachher erstmal Fotos.

    Die Schweller müssen außen Abluföffnungen haben.
    Wenn nicht, laufen sie langsam voll und irgendwann läuft´s dann in den Innenraum.
    Hier gibt´s 2 mögliche Wege:

    - Ggf. wurde die Wagenheberaufnahme nicht repariert und hat irgendwo eine versteckte Durchrostung in die Quertraverse. Von dort dann auf´s Bodenblech und in den "Rinnen" sammelt es sich dann.

    - Ist die Wagenheberaufnahme dicht, steigt der Pegel, bis die Zugangsöffnungen für Hohlraumversiegelung erreicht sind.

    Auf diesem Foto:

    ...kann man die rechteckigen Verschlußstellen im Schweller erkennen. Die sind nicht dicht und hinter´m Teppich versteckt ;)

    Ich habe schon solche geschlossenen Außenschweller mit einer Bohrmaschine geöffnet und es lief erst mal minutenlang das Wasser...:eek:
    Da ist der Rost dann gleich schon wieder mit eingebaut...:rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Motortausch

    Zitat von Metroholics

    Fast , ein gewissenhafter Prüfer besteht dann auch auf den U-Kat ;) .

    Das ist selbstverständlich, aber den kann man ja dann auch gleich vom Spender-SPi mit drunterspaxen.
    Ob der dann nach seinem geregelten Vorleben jetzt ungeregelt sein Dienst tut, ist ihm ziemlich wurscht :D

    Gruß, Diddi

  • Motortausch

    Zitat von Asphalt

    Mal ein Zwischenruf: wer soll sowas eintragen? Euro 1 Einspritzermotor mit G-Kat mit Vergaser umgefriemelt und in anderen Mini implantieren? Mit lustig zusammengewürfelten Teilen?

    Überlege dir gut, was und wie Du dem Prüfer das erzählst... Auf dem Papier sind das zwei vollkommen(!) andere Autos und so ein 'Bastel'-Motor existiert auf dem Papier nicht! Papier ist aber leider die einzig wahre Religion bei sowas.

    Gruß,
    Jan

    Dann besorgt man sich ein Motornummern-Schild eines Vergaser-Coopers und hat keine Probleme mehr mit der Eintragung ;)

    Gruß, Diddi

  • Zündung einstellen - 1000 ccm von 1987

    Zitat von Joerg Uhr

    Wenn vorhanden, mit dem Schliesswinkeltester prüfen. 40° oder einen Hauch mehr soll er haben. (Aus dem Gedächtnis)

    54° +/-5°

    Mit 40° hätte er spürbar Leistungsverlust, da dann im oberen Drehzahlbereich die Ladezeit für die Spule zu kurz wird...;)

    Zündzeitpunkt bei 8° vor OT mit Unterdruckverstellung abgeklemmt und 1500 Umdrehungen.

    Gruß, Diddi

  • Hilfsrahmen hinten

    Lohnt grundsätzlich, da es neue, noch rostfreie Schrauben sind und die Gummis sollten eh grundsätzlich neu gemacht werden, wenn schon mal alles auseinander ist ;)

    Gruß, Diddi

  • Das erste und sicher nicht letzte "Hallo" :)

    Zitat von JanMK

    Hab mich jetzt noch mal verbindlich bei all meinen Freunden erkundigt. Sandstrahlen, schweißen, lackieren, all das würde ich für ein paar kästen Bier bekommen......Da lässt sich doch das meiste einsparen oder? Solche arbeiten gehen ja schnell in den 4 Stelligen Bereich.

    Hoffentlich sie sie auch dann noch Freunde, wenn es soweit ist und du die zugesagten "Gefallen" einforderst...:rolleyes:

    Mal ganz allgemein gesagt: In den meisten Fällen ist das teurere und bessere Auto am Ende unter´m Strich das günstigere gewesen ;)

    Interessant wäre z.B. dieses Auto: https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…eder-72121.html

    Habe das Auto persönlich gesehen ;)
    Karosserie ist sehr gut gemacht, Motor und Technik in Ordnung, Innenaustattung top und wird noch frisch getüvt. Fehlt nur die komplette Lackierung außen.
    Wenn du die für´n paar Kisten Bier + Material bekommst...;)
    Und selbst die könnte notfalls noch warten, da der "Rattle Can Spray Job" zumindest erst mal gegen neuen Rost schützt. Sieht halt nur nicht so toll aus, wie vom Profi gemacht...;)

    Gruß, Diddi

  • Lichtmaschine oder Regler?

    Zitat von moscerina

    neee, den keilriemen hab ich direkt als erstes nachgezogen; hat aber nix gebracht ;)
    der regler wars auch nicht; läuft also wohl alles auf ne neue lichtmaschine hinaus ;)
    http://www.ebay.de/itm/LICHTMASCH…=item5ae7aa43f3

    passt die auch für nen mk 6 mayfair? rein äußerlich ist der gleich; weiß aber nicht ob der mit der spannung und so passt; die lichtmaschine die drin ist wurd wohl schonmal ausgetauscht; da steht nix mehr drauf!

    Passt ;) Von der Spannung her sind alle 12V Limas gleich. Und die 45A, die sie bringt, ist das was dein Mini Original auch hat ;)

    Gruß, Diddi

  • Das NÄCHSTE Projekt

    Zitat von berndl


    * Unterboden eingedrueckt weil irgendwann mal falsch aufgebockt :mad:
    * Schweller kommen :mad:
    * Front kommt :mad:
    * Heck (unter Stossstange kommt auch :mad:
    * Tueren (schon mal gemacht) kommen auch :mad:

    Tja, das wird, da ich von Blecharbeiten so viel Ahnung habe wie 'ne Kuh vom Fahradfahren mal wieder was groesseres...

    Ich bin gerade mal am suchen, was denn eine neue MPI Karosse plus 2 Tueren kosten, autsch! Aber damit haette ich dann wenigstens fuer den Rest _meines_ Lebens Ruhe vor der braunen Pest...

    Wenn du all die oben genannten Stellen professionell machen lassen musst, und das werden sicher nicht alle sein, bis du nicht mehr allzuweit von der neuen Karosse entfernt :headshk:
    Da würde es sich doch anbieten, die aktuelle Karosse noch so weiter zu fahren wie sie ist und in der Zwischenzeit was auf die hohe Kante zu legen.

    http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Bodyshells/AAA360200.aspx?0301&ReturnUrl=/shop/classic/Body/Bodyshells.aspx|Back%20to%20shop
    Da kommt dann noch der Transport dazu, allerdings sind die Türen schon dabei ;)
    Dafür ist sie dann aber auch zu 100% rostfrei und nicht nur weitgehend, wie nach einer Restaurierung

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopf 998

    Zitat von onlybritish

    Aber nochmal zu den SPi Motor, wie sieht das mit dem EInbau aus. Müssen da viele Teile angepasst werden?

    Um einen 1000er Vergaser zu einem 1300er SPi umzubauen ist schon so einiges erforderlich.

    Der Motor muss etwa 12mm (1/2" weiter nach vorne = Bohrungen im Rahmen versetzen.

    Du brauschst einen SPi-Tank mit interner Benzinpumpe sowie die ganzen Leitungen.

    Du brauschst einen SPi-Auspuff denn der vom 1000er passt nicht :headshk:

    Du brauchst einen SPi-Kabelbaum sowie diverses an "Kleinkram"

    Und natürlich den Motor inkl. Steuergerät.

    Alles in allem, keine kleine Umbauaktion.....:rolleyes:

    Da wäre es besser, du kaufst dir gleich einen SPi...

    Gruß, Diddi

  • Doppelvergaseranlage und Doppelvergaser

    Zitat von migo1980

    Hmmm

    nie gehört, klärt mich mal auf, das hört sich interessant an :)
    Und wie sieht es hier mit der Abstimmung aus? Düsennadeln usw. ?


    Grüße
    migo1980

    Das sind Gleichdruckvergaser, die nach dem gleichen Prinzip wie SU funktionieren.
    Nur mit dem Unterschied dass sie keinen Kolben haben sondern der Schieber an einer Membran hängt.

    Sind deutlich flacher als SU und wurden damals auch gerne in Minisprint-Umbauten verwendet da diese weniger Platz unter der Motorhaube haben ;)

    Guckstu: http://www.ebay.de/itm/2-Stuck-Ve…=item2a1f469c0f

    Wie es mit Nadelauswahl und Spezialisten in D aussieht, kann ich dir nicht sagen. Mach dich doch mal bei IOZ schlau ;)
    Dort kenn man sich mit denen aus und hat auch Ersatzteile dafür ;)

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopf 998

    Zitat von onlybritish


    Habe einen 86er Mayfair sport vor der Schrottpresse gerettet und wie das so ist ist auch der Zylinderkopf hin. Im Internet hab ich nen Tuning kopf für nen 1100er gefunden, Verkäfer meinte, dass die Motorblöcke außer der Bohrung identisch seien (998ccm, 41 PS) und desshalb der Zylinderkopf auch passen müsste, ich hab da meine Zweifel.

    Beim 1000er und 1100er sind die Blöcke und auch die Bohrungen tatsächlich gleich ;)
    Einzig die Kurbelwelle beim 1100er hat einen längeren Hub.

    Der 1100er Kopf passt also problemlos auf den 1000er Motor.

    Jetzt ein kleines "Aber":

    Der 1100er Kopf hat, wenn nicht schon geplant wurde, einen etwas größeren Brennraum als dein 1000er Motor. Also wäre dann die Verdichtung etwas niedriger.
    Vielleicht kann ja der Verkäufer dazu näheres sagen.

    Der 1100er Kopf (12G202 Gussnummer) hat 26,1 ccm Brennraum
    Der 1000er A+ Kopf (CAM4180 Gussnummer) hat 25,5 ccm Brennraum

    Gruß, Diddi

  • Blink Relais !?

    Zitat von bonjogi

    Also das (gelber text) habe ich von HOT gefunden in einem andren Thread .
    Wo bitte ist diese DOMSCHRAUBE ?
    gibt´s vielleicht ein bild ? Wenn ja sage ich schon mal DANKE im VORRAUS
    jogi

    "Falscher Dampfer" ;)

    Bei der von mir oben beschriebenen Verkabelung geht es um einen SPi Mini `92> und da sieht alles ganz anders aus, als bei deinem Auto.

    Bei deinem Auto sollte das Blinkrelais im Motorraum, von vorne rein geschaut, rechts vom Vergaser/Luftfilter in der Spritzwand-Isolierung stecken ;)
    Eine kleine, silberne Alu-Blechbüchse ;)

    Gruß, Diddi

  • Unterdruckschläuche Termostat-Brücke-Verteiler

    Eigentlich ist es egal, da beide Anschlüsse den Ansaugunterdruck haben.

    Korrekt wäre:
    - Oben mitte zum Verteiler
    - Rechts (von vorne drauf geschaut) an den Lufi

    Gruß, Diddi

  • Kofferraum/Heckklappendichtung

    Zitat von B_asti


    Also ist das jetzt richtig das ich sie auf die Karosserie gemacht habe oder sind es wirklich nur unten Clipslöcher und ich brauche die für die Heckklappe?

    Yep, so ist es richtig. Die Löcher nur an der Unterkante sind Wasser-Ablauflöcher, damit Kondenswasser, welches sich innen an der Außenhaut bildet, außerhalb der Dichtung ablaufen kann.

    Die ältere Klappe hat Löcher rund herum ;)

    Gruß, Diddi

  • Kaufberatung

    Zitat von KEK

    Naja, ich red ja ungern was klein, aber die Fahrertür ist fertig. Sind 400€ fürs machen lassen. Kofferraumdeckel hat auch a bissel Rost bereits im sichtbaren Bereich, muss also auch mal neu. Dreiecksbleche, Unterseite der Scheinwerfer, Beifahrertür kann man nich erkennen. Würd ich aber nachschauen. Gucken daß es im Kofferraum nicht auch noch knusprig ist.

    Andererseits wirst du in dem Preisrahmen (2.500 - 3.500) kaum einen rostfreien Mini finden :headshk:
    Und dieser hat da zumindest äußerlich recht wenig soweit man das erkennen kann. Detailbilder (Windleitblech, Kotflügel, Scheinwerfer, Rückleuchten...) könnten da Aufschluß geben.
    Es wurde aber auch schon mal lackiert, was man am rechten Türschloß (Lacknebel) unschwer erkennen kann.
    Ein Pluspunkt ist auf jeden Fall, dass er soweit auf den ersten Blick unverbastelt ist.
    Aber auf jeden Fall wird da in absehbarer Zeit noch Arbeit an der Karosserie anfallen...

    Und ein Mini 30th zum 30sten Geburtstag... ...das hat was :cool:

    Gruß, Diddi