Hallo Diddi
Auch Dir vielen Dank für Deine Antwort.
Schade nur das ich keinen Fächerkrümmer habe.Grüße und einen schönen Sonntag
Michael
Auch mit dem Serien-Abgaskrümmer funktioniert der MS-Torquemaster, nur braucht man dann wiederum die "Stufe" in den dicken U-Scheiben, da der Flansch vom Guss-Krümmer etwa 2mm dicker ist... 
Gruß, Diddi
so...update:
Durchgebranne Krümmerdichtung:
Der Flansch des Ansaugkrümmers (CAM6618) ist an der Anschraubfläche ca. 2mm dicker als der Freeflow. Damit war kein Druck auf der Dichtung.
Das Problem habe ich gerade eben hier... RE: Alu- Ventildeckel für Hochhubkipphebelwelle ...beschrieben.
Entweder einen Minispares "Torquemaster" verwenden oder die dicken U-Scheiben auf der zum Krümmer gewandten Seite mit einer entsprechenden Stufe versehen... 
Gruß, Diddi
Mit der Minispares "Torquemaster" Kopie (das Original ist von Howley und wurde von Oselli übernommen, dann von MS kopiert nachdem Oselli aufgehört hat) wirst du da kein Platzproblem zum Deckel haben.
Strömungstechnisch tun sie sich nicht viel. Böse Zungen behaupten, Rover hat den Torquemaster kopiert... 
Nur haben sie auf mehr Platz zur Spritzwand (für den HIF) geachtet, wodurch der Rover Krümmer etwa 10mm kürzer ist. Zwischen Wasserkanal und Flansch
Torquemaster:
1. Vorteil: Durch die 10 mm mehr Länge ist er etwas besser beim Drehmoment, wobei das marginal sein dürfte
2. Vorteil: Der Flansch zum Kopf hat die gleiche Stärke wie die Maniflow Auslasskrümmer
Der Flansch vom Rover Krümmer ist dicker und dafür muss entweder der Krümmer bearbeitet werden, oder die dicken U-Scheiben brauchen eine entsprechende Stufe, da andernfalls Ein- und Auslasskrümmer nicht gleichmäßig auf die Dichtung gepresst werden...
Das Gewinde beim MS Torquemaster hat 5/8" UNF. Der Stutzen für Schlauchanschluss (normalerweise mit Blindstopfen geliefert) kann heraus gedreht werden und der Banjo-Bolzen für die BKV-Leitung passt direkt...
Gruß, Diddi
Nix Wilwood...
Das ist die belüftete 8,4" 4-Kolben Bremse von Minispares. 8,4" erkennt man an den nicht abgedrehten Scheiben...
Auf den Detail-Abbildungen für die nicht belüftete 7,5" Ausführung kann man die Form der Sättel besser erkennen...
Gutachten gibt´s nicht, Eintragung nur als Einzelabnahme z.B. in Siegen...
Gruß, Diddi
Wie lange kennst du mich jetzt schon Didi ? 🤣🤣🤣 beantworte deine Frage doch einfach selber 🤣🤣🤣
Kombiniere, kombiniere... also nein 
Und ich hab jetzt 5 ps mehr 😍
...und hoffentlich wieder eine funktionierend Verkabelung für den Kühlerlüfter... 
Gruß, Diddi
Bei den "späten" Minis, mit 2-teiligem Bremsseil, ab `76:
Das Seil von links nach rechts ist bei allen gleich lang.
Das vordere Seil bei der Limousine = 25" ~ 63cm
Das vordere Seil bei Van/Pick-Up = 29,5" ~ 75cm
Auch hier... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hand_brake/Cables/GVC2134.aspx?040202&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Hand~brake.aspx|Back%20to%20shop ...nachzulesen...
Bei den 2 Kabeln beim Mini <`76 dürfte der Längen-Unterschied zwischen Limousine und Van/Pick.Up auch etwa 4,5" ~ 14,5 cm betragen...
Dann gibt´s noch Kabel für Hydrolastic, die aber die gleicher Länge wie Limousine haben sollten, nur über andere Quadranten an der Schwinge laufen...
Den genauen Unterschied kenne ich nicht, da keine Hydrolastic-Erfahrung...
Gruß, Diddi
Der Freeflow ist sicher kein Problem. Er ist quasi die Vorstufe des smallbore LCB, und nur des "Y-Stück" sitzt weiter oben...
Er strömt mindestens so gut wie der Serienkrümmer, der ja mit Guss-Krümmer und Hosenrohr quasi einen smallbore LCB darstellt. Nur mit etwas engeren Querschnitten.
Auf was hast du den ZZP eingestellt?
Laut Handbuch 5° +1°/-0° also maximal 6° bei 1500 Umin, Unterdruck abgeklemmt...
Stellt man mehr als 6° ein, neigt er verstärkt zum Klingeln, Nachdieseln und wird wärmer.. Schon bei 6° braucht er eigentlich das "Leerlauf-Abschaltventil".
Schon ab Werk läuft der Vergaser-Cooper recht mager, damit er für den U-Kat "brauchbare" Abgass liefert. Die BFY Nadel regelt das.
Mit dem Freeflow und der Maniflow (ohne Kat) strömt er schon deutlich freier als mit Serien-Auspuff...
Da wird das Gemisch mit der BFY Nadel noch magerer und das treibt die Temperatur nach oben. Nicht nur bei Volllast, sondern auch schon bei Teillast... 
Noch mehr spürbar wird das "Temperatur-Problem", wenn auch noch ein K&N-Einsatz dazu kommt...
Wenn du noch einen K&N-Einsatz einbaust, würde das schon dem "Stage 1 Kit" für den Vergaser-Cooper von Minispares entsprechen und die geben dafür die "BBW" oder alternativ die "BDL" an...
Wäre einen Versuch wert
Hatte ein ähnliches Problem mit dem Vergaser-Cooper meiner Tochter. Serienkrümmer, kein Kat, RC40 und K&N-Einsatz. Wurde auch spürbar warm, wenn man deutlich schneller fuhr. Lief aber wirklich super! Laut Tochter ging er, leicht berg ab, nach Tacho satte 180 
Habe dann die BBW mal probiert und er lief genauso gut (auch Tochter mit schwerem Gasfuß hat keinen Unterschied festgestellt), nur wurde er nicht mehr so "warm", wenn es mal schneller vorwärts ging...
Gruß, Diddi
Ich habe mich für neue Bremsbacken entschieden. Kosten ja nicht die Welt. Und wenn's daran nicht liegt, gebe ich sie weiter.
Es wird mit Sicherheit zumindest zu einem Teil an den Backen/Belägen liegen...
Der zweite Teil dürften die Trommeln sein...
Vorausgesetzt dass:
- Das Seil läuft frei an den Umlenkungen am Rahmen (gut geschmiert)
- Die Umlenk-Quadranten auf den Schwingen sind leichtgängig
- Die Handbremshebel in den Ankerplatten sind beide leichtgängig
- Beläge und Trommeln sind i.O.
... dann ist auch die Bremswirkung links/rechts gleich und i.O.!
Ungleiche Einstellung kann dazu führen, dass eine Seite etwas verzögert wirkt, aber sie wird nicht unterschiedlich stark wirken!
Vorausgesetzt dass:
- Die Radbremszylinder i.O. sind (hier beide neu)
- Die Bremsschläuche nicht zu gequollen sind (Probleme beim Entlüften gab´s nicht)
- Beläge und Trummeln sind i.O.
... dann ist auch die Bremswirkung links/rechts gleich und i.O
Ungleiche Einstellung kann dazu führen, dass eine Seite etwas verzögert wirkt, aber sie wird nicht unterschiedlich stark wirken!
Eine schwergängiger Handbrems-Quadrant oder Handbrems-Hebel in der Ankerplatte kann natürlich zu ungleicher Bremswirkung der Handbremse führen, hat aber keinerlei Einfluss auf die Fußbremse!!!
Eine ungleiche Einstellung links/rechts führt dazu, dass eine Seite ein wenig verzögert bremst, aber sobald alle Backen an der Trommel anliegen, ist die Bremswirkung links rechts gleich!!!
Das gilt für Handbremse genauso wie für die hydraulische Bremse!
Wenn man jetzt die beiden ..."Vorausgesetzt dass..." oben vergleicht, findet man einen gemeinsamen Nenner.
- Beläge und Trommel sind i.O.
Da auch festgestellt wurde, dass die linke Trommel etwas unrund ist, sollten nicht nur die Backen/Beläge, sondern auch die Trommel mit erneuert werden...
Für ein Erneuern der Trommeln gibt´s auch noch einen weiteren Grund.
Die Backen/Beläge werden von ihrem Radius exakt auf den Durchmesser neuer Trommeln hergestellt.
Verschleißen Trommeln (oder wurden etwas ausgedreht), werden sie vom Durchmesser natürlich größer.
Die auf den Neu-Durchmesser gefertigten Backen liegen also nicht mehr mit ganzer Fläche auf, sondern nur mit einem Teil. Erst mit zunehmendem Verschleiß passen sich die Backen/Beläge irgendwann auf den Trommel-Durchmesser an...
Vielleicht sind hier auch in der Vergangenheit mal Belag und/oder Trommel mit Bremsflüssigkeit in Kontakt gekommen. Die Backen wurden vielleicht erneuert, die Trommeln aber nicht.
Bei den Backen erscheint es wegen der Beläge logisch.
Aber die Trommeln?
Gusseisen ist tatsächlich porös und kann Bremsflüssigkeit aufnehmen. Vor allem, wenn der Zustand länger vorherrschte...
Ist sie einmal tief in den Poren drin, bekommt man sie auch mit Bremsenreiniger nicht wieder raus. Oberflächlich ja, aber bei Wärme kommt wieder welche raus...
Das du neue Backen besorgst ist richtig. Zusätzlich solltest du aber auch gleich neue Trommeln besorgen!
Dann ist auch das "Unrunde" weg und alles kann sauber eingestellt werden.
Wenn dann noch die Quadranten auf den Schwingen, sowie die Hebel in den Ankerplatten leichtgängig sind, wird auch der TÜVer nichts mehr zu meckern haben
Gruß, Diddi
Es gibt noch 2 Möglichkeiten, das ca. Produktionsdatum heraus zu finden...
Wenn es noch die originalen sind...
Auf dem Heckklappenschloss ist die Produktionswoche und das Jahr eingeprägt... z.B. 15/87 bedeutet Woche 15 im Jahr `87
Das gleiche gilt für den Scheibenwischer-Motor
Gruß, Diddi
An die Metro Spezialisten: Kann das sein das der Austin Metro keine Spurstangen hatte sondern nur einen Stabi vorne?
Spurstangen schon... Die sitzen am Lenkgetriebe...
Aber Zugstreben, wie der Mini, hat der Metro keine, sondern nutzt dafür den Stabi. 2 Fliegen mit einer Klappe, erwischt
Gruß, Diddi
Vergaser hatte ich gestern auch einmal auseinander und so gut es geht die Düsen und was da so alles ist auf durchgänigkeit kontrolliert.
Hast du auch, wie von "Der-Pate" angemerkt, das kleine Filtersieb des Schwimmer-Nadelventils geprüft/gereinigt?
Dafür muss der Nadelsitz aus Messing heraus geschraubt werden!
Habe es schon mehrfach erlebt, dass da einiges an Dreck drin saß... 
Gruß, Diddi
Moin, ich bin grade am Räten. Müssen die Löcher in der Dichtung vorhanden sein oder nicht?
Grüße
Ja, müssen offen sein. Durch diese Öffnungen wird die Unterseite des Gleichdruck-Kolbens in der Glocke belüftet.
Wären sie verschlossen, könnte der Kolben nicht nach oben steigen.
Gruß, Diddi
Worum handelt es sich bei dem O-Ring, der hier angesprochen wird? Ist damit der O-Ring am Rod-Change gemeint oder der Sicherungsring an der Welle? Oder was ganz anderes?
Was ganz anderes...
Unter dem rechten Diff-Deckel (Beifahrerseite) befindet sich außerhalb der Papierdichtung noch ein zusätzlicher O-Ring, der die Arretierung der Schaltwelle abdichtet.
Auf dieser Abbildung... http://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?2~14~125 die Teile #12, #13, #14 und #15
Der O-Ring gibt mit der Zeit nach und dichtet dann nicht mehr zuverlässig ab. Wird der Deckel demontiert, diesen O-Ring unbedingt erneuern!
Wird nur die Papierdichtung erneuert und der O-Ring bleibt der alte, wird es garantiert undicht!
Gruß, Diddi
danke fuer hinweise, guck mal nach welche Zuendkerzen ich habe und auch sprit tanke imm er nur super guck mal wie hoch die oktan sind
Hi Peter, if your "Super" has only 95 RON, this might be a bit on the low side.
Depending on the CR of your 1360 cc engine, you will require 98 RON to avoid running on.
If you don´t get 98 RON, octane booster should be easily availlable in the US. If that fails, you might need to retard the ignition by 1-2 degrees...
As for the plugs, If your plugs are NGK BP6ES, you should try BP7ES which are a tad "cooler"...
Kind regards, Diddi
... oder nach Kanada auswandern. Bei Kälte zündet da nix mehr von selbst.
Nicht wirklich nötig. Peter lebt auf Vashon Island bei Seatle und bis Kanada ist es ein Katzensprung
Aber grani´s Frage nach den Zündkerzen ist nicht schlecht. BP6ES z.B. könnten bei dem Motor zu warm sein...
Gruß, Diddi
Philips wohl nicht, aber OSRAM:
Hast du dir mal die Osram Kompatibilitäts-Liste angeschaut?
20230717_NIGHT_BREAKER_LED_VEHICLE_LIST_EN_PDF.pdf
Auch da steht (derzeit noch) für "Leyland / Austin Mini `59-2000" nur E11 0035 drin...
Gruß, Diddi
Ich würde sofort umrüsten. Leider steht auf meinen Scheinwerfern E4 und nicht E11.
Geht das mit denen auch?
Grundsätzlich funktionieren die in jedem H4 Scheinwerfer... Egal wo er hergestellt wurde... Denn jeder H4 Scheinwerfer funktioniert mit jeder H4 Birne genauso...
Nur streng genommen wurden sie für 7" Scheinwerfer nur für Scheinwerfer mit der Kennung E11 0035 Typ-geprüft... E11 0035 ist der Wipac Quadoptic
Wenn es ein TÜVer genau nimmt und die E-Nummer kontrolliert, könnte er den Stempel verweigern...
Gruß, Diddi
Leucht-Weiten-Regulierung ergo Scheinwerferhöhenverstellung... ...da ist LWR deutlich schneller getippt
Gruß, Diddi
Das Mini Mania Kit sieht recht "labberich aus... Geschweißt werden muss dafür eh... Da greift man einfach ins Audi Regal beim nächsten Schrotti...
Ich meine Kofferraum-Deckel später Audi 80 oder war´s schon A3???
Der Blech Bernd kann´s mit Sicherheit sagen...
Gruß, Diddi
