Beiträge von HOT

  • Weiche Bremse nach Entlüften

    Zitat von Mini-ster

    Sooo, live aus der Schrauberhöhle!:D

    Hatte gestern nach einem langen Telefonat (Danke an Phokos!) noch einen Gedanken, dem ich grad eben nachgegangen bin. Soviel schonmal vorne weg: hab ein schön hartes Bremspedal!:thumpsup:

    Die Lösung ist ganz einfach: bei den neuen 4-Kolben Alubremssätteln von MiniSport ist der Entlüfternippel unten. Die Bremsflüssigkeit nimmt natürlich den kürzesten Weg. Also hab ich den Bremssattel abgeschraubt und beim Entlüften so gedreht dass die Luft raus kann. Und da kam verdammt viel Luft raus!:eek:
    Das auf beiden Seiten und schon kommt das Bremspedal nichtmal in die Nähe vom Bodenblech.:eastgrin:

    Im Nachhinein eigentlich ein "Fehler" der einem beim Entlüften und Betrachten des Bremssattels ins Auge springen müsste.:rolleyes:

    Vielen Dank für die vielen Tipps und die Hilfe! Ich hoffe es wird noch dem einen oder anderen Minifahrer helfen, ist ja doch ne recht umfangreiche Sammlung an möglichen Ursachen geworden.

    Dann tausch die Sättel mal links/rechts. Dann ist auch auf beiden Seiten der Entlüfternippel oben ;)

    Ein immer wieder "gern genommener" Fehler ;)

    Gruß, Diddi

  • Wie laut sind denn eure Autos?

    Kann ich auch nur unterschreiben. Motor niemals mit Poly-Buchsen montieren. Wenn überhaupt, dann nur motorseitig und an der Karosserie grundsätzlich die einteiligen Gummis.
    Das gilt auch für alle zusätzlich montierten Motorknochen.

    Und auch die Auspuffaufhängung ala Einspritzer ist in der Beziehung deutlich besser.

    Gruß, Diddi

  • Platzprobleme im Radhaus

    Wie auch schon in den Vorbeiträgen geschrieben wurde, entsteht das Problem durch die breiteren Felgen mit kleinerer ET im Vergleich den Original Alu-Felgen.
    Dazu kommt dann noch ein allgemeines Toleranzproblem bei den Karosserien.
    Dann wurden noch Frontmaske und Kotflügel erneuert. Auch hier kann es schon mal Unterschiede in den Blechen geben.

    Das Problem hatte man zeitweise auch schon im Werk.

    Es wurden dann Distanzplättchen zwischen Frontmaske und Rahmensilent verbaut, um die Frontmaske ein wenig nach vorne zu drücken.

    Allerdings kann dadurch auch der, auf dem oberen Foto mit Pfeil markierte Bereich ein wenig nach innen gezogen werden, was dann wieder das gleiche Problem erzeugt.

    Mit nur einem Plättchen alleine je Seite, ist das aber in der Regel noch kein Problem, schafft aber auch nur wenig mehr Platz zum Reifen.

    Es hilft auch, das Fahrwerk ein klein wenig höher einzustellen, denn er steht schon recht tief.

    Abhilfe schaffen könntest du auf jeden Fall mit einstellbaren Zugstreben. Damit wird dann der Nachlauf etwas kleiner eingestellt (beide Seiten möglichst exakt gleich) und die Räder wandern dadurch auch wieder ein klein wenig nach hinten.

    Hilft das alles nicht, bleibt dir nur Blecharbeit :(

    Gruß, Diddi

  • Inno Karosse

    Ehrliche Meinung dazu?

    Den wieder aufzubauen ist ohne Richtbank nahezu unmöglich. Alleine das aus dem Dach herausgemetzgerte Stück ist eigentlich schon ein Todesstoß.
    Schneide ihn in brauchbare Stücke und versuch die an den Mann zu bringen.

    Oder trenn das Blechl mit der Fahrgestell-Nr raus, leg das Typenschild dazu und gib den Rest dem nächsten Schrotti mit.

    Dann hat auch der Rasenmäher wieder Freude :D;)

    Gruß, Diddi

  • Startschwierigkeiten

    Zitat von schubi

    ein anderes Stromproblem kommt oft auch aus einem sehr schlechten Massekontakt an der Batterei. Braucht der kleine beim Kaltstart mehr Strom, bricht die Spannung zusammen...er springt nicht an. War er warm, braucht er weniger Strom...

    zumindest hatte ich dieses problem mal...er sprang immer schlechter an, irgendwann dann gar nicht mehr. Massekabel im Kofferraum wieder richtig gereinigt und alles ging wieder

    Das wäre durchaus ein mögliche Ursache :thumpsup:

    Das trifft auf bei Haupt- Masseverbindungen, Batterie< >Karosserie und Motor< >Karosserie zu.

    Es schadet definitiv nicht, bei beiden Massekabeln die Kontaktflächen an beiden Enden mal zu reinigen.

    Gruß, Diddi

  • Imm 2012

    Zitat von rotgrau 37

    Hab Jhn bereits drei mal per PN angeschrieben. Will jetzt mal ne Antwort haben. Frau wird echt langsam ungeduldig......:confused:

    Vergiss es.....

    Zitat

    Letzte Aktivität: 07.05.2012 11:53

    Der war seit Einstellung nicht mehr hier... ...und e-Mail ist nicht freigegeben ;)

    Gruß, Diddi

  • pflichtteile für den tüv innenraum

    Zitat von joy


    Was ist mit Himmel, etc?
    Müßen die Sitze gut aussehen oder gehen auch Sitze die noch nicht besattelt sind? (Also es fehlt der Bezug)

    Himmel brauchst du nicht. Würde ich aber nicht machen, da ein dunkles Blechdach ohne Isolierung eine Mords-Hitze in den Innenraum abstrahlt. Da könntest du über Kopf Spiegeleier braten :eek:

    Polster und Bezug sollten schon sein. Der Prüfer wird sicher verdutzt schauen, wenn du da auf `nem Stück Schaumstoff über einem Metallgestell hockst :rolleyes:
    Ein Paar brauchbare Sitze sollten doch für kleines Geld zu finden sein ;)

    Gruß, Diddi

  • 1300er Inno

    Zitat von alom

    ... was das schweissen anbelangt, mein vater dagegen profi =D mit was für schweissverfahren schweisst ihr?

    Schutzgas (MAG), Punktschweißen mit Zange :cool:, gelegentlich (lasse ich) WIG-schweißen.
    Zu einem eigenen WIG Gerät hat´s bisher noch nicht gereicht und daher auch keine Übung darin. Aber auf der Arbeit haben wir ein Gerät und jemanden der´s kann...;)

    Am weitesten verbreitet und für alles an der Karosserie geeignet ist halt MAG ;)

    Gruß, Diddi

  • Was ist ein 1300er cooper motor mit 53ps wert?

    Zitat von MellowKDM

    So.
    Motor ist ein 1300 vergaser mit gutman kat.
    Steht jetzt 10jahre und vergaser oben offen.
    Motor nummer 12a2ag01 21146
    Was kann ich nun ausgeben und wieviel ps hat der?

    Laut Motornummer 12A2AG01... ist das ein Vergaser-Cooper Motor mit 61 PS

    Wenn der Motor wirklich schon 10 Jahre ungeöffnet gestanden hat :rolleyes:

    Ungeöffnet, mit Getriebe max 200€

    Es könnte schließlich auch ein Haufen Altmetall mit verschlissenen Kolbenringen, Lagerschaden und Zwischenradschaden sein :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Startschwierigkeiten

    Zitat von Andreas Hohls

    ...der von 'Hot' genannte Benzinfilter (allerdings vermutlich eher 40TKM Wechselintervall als 10TKM !?)

    Asche auf mein Haupt...

    Habe noch mal in den Wartungsplan geschaut. Es sind sogar 80.000Km :eek:;)

    Und gerade deshalb wird er gerne "vergessen".

    Da hatte ich zu schnell aus der Hüfte geschossen :D

    Gruß, Diddi

  • 1300er Inno

    Zitat von alom

    ...nun wollte ich von euch wissen wo so grob die rostnester am unterboden sind. Und wie es aussieht bezüglich der rostbekämpfung am unterboden? Ist das eher ne kritische stelle oder eher weniger "schlimm" bezogen auf die bekämpfung...

    Vorderer Fußraum am Übergang zum Radhaus.
    Schwellerübergang von vorne bis hinten inkl. innerhalb der Seitenstaukästen.
    Hinterer Fußraum die hinteren/äußeren Ecken nahe Seitenkästen
    Allgemein um die Verschlußstopfen im Bodenblech
    Entlang des Mitteltunnels im Bereich des Batteriakabel-Kanals
    Das Heelboard (dort wo der Hilfsrahmen angeschraubt wird (innen Verstärkungswinkel oft Blätterteig :rolleyes:)
    Innenschweller von vorne bis hinten (speziell auch in den hinteren Seitenkästen)
    Außenschweller komplett (die braucht jeder Mini irgendwann einmal).

    Für alles gibt es Reparaturbleche:
    - Teilbleche vorne links/rechts und hinten links/rechts
    - Bodenhälften vom Mitteltunnel bis inkl. Innenschweller
    - Dito mit bereits angeschweißtem Außenschweller und Wagenheberaufnahme
    - Kompletter Boden mit oder ohne Außenschweller
    - Heelboard als Hälfte oder Komplett inkl. Verstärkungswinkel.

    Also alles, was das Herz begehrt.

    Je nach größe des Schadens muss die Karosserie vor dem Raustrennen mit eingeschweißten Streben mehr oder weniger versteift werden.

    Einen kompletten Boden oder auch Bodenhälften zu wechseln ist aber schon eine richtige Challenge :D
    Definitiv nichts für Anfänger in Punkto Blecharbeiten :headshk:

    Teilersatz und lokale Reparaturen sind eher simpel ;)

    Rostentfernung ist eher aufwendig.
    Rostverhütung (nach Reparatur) eher "simpel".

    Gruß, Diddi

  • Empfehlung für Kopfdichtung erbeten

    Der letzte 998er ist bei mir zwar schon lange her aber ich hatte immer beste Erfahrungen mit der Payen ZKD und die haben alle gehalten.
    Voraussetzung ist natürlich, dass der Kopf plan ist und die Stehbolzen Gewinde angesenkt wurden.

    Wenn´s noch besser und teurer sein darf, käme sicher auch die Performance Version der Smallbore ZKD in Frage.
    Wobei man bei dem Preis nicht wirklich von teuer sprechen kann, wenn man mit anderen Fabrikaten vergleicht

    Habe ich aber bisher selbst noch nicht versucht.:headshk:

    Gruß, Diddi

  • Startschwierigkeiten

    Zitat von Moe k.

    Wenn ich den Zündschlüssel auf "zündung ein" stelle pumpt die benzinpumpe kurz vor so wie es sein muss. wenn ich aber dann denn Anlasser durchgehen lass, springt der Mini nicht an. Wenn man Glück hat zündet vill mal ganz kurz ein Zylinder. Aber sobald ich etwas starthilfespray in die luftfilteransaugung sprühe, startet er sofort, hustet vill mal kurz aber läuft dann ganz normal. Komisch oder? Batterie ist neu sowie zündkerzen und Öl und Luftfilter.

    Und wie steht´s mit dem Benzinfilter? ;)

    Laut Rover Wartungsplan alle 10.000 Km. Wird aber gerne "vergessen" und vor allem dann, wenn das Auto eh bald verkauft werden soll.....

    Erst recht, wenn das Auto schon ein Jahr gestanden hat, setzt sich da einiges an Dreck ab, was dann auf den ersten Km im Filter landet und diesen erst recht verstopft...;)

    Die Symptome hören sich definitiv nach Spritmangel an. Das kurze "anpumpen" bei Zündung ein, reicht nicht zum anspringen. Läuft er dann aber mal (wegen Startpilot), läuft auch die Pumpe weiter ;)

    Gruß, Diddi