Beiträge von HOT

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Whazzupcoop?

    Moin,
    Bis zu welcher Restgesamthöhe macht es noch Sinn alte Gummielemente von der Hinterachse vorne wieder einzubauen?

    Neue Elemente sollen ja 94mm hoch sein...

    Danke!!!:)

    Schwer zu sagen. Habe die Höhe noch nie gemessen bzw. Messwerte notiert. Nur geschaut, dass sie gleich hoch sind und noch nicht offensichtlich "geplättet" ;)

    Kann aber gerne mal gebrauchte, die ich noch liegen und für gut befunden habe messen ;)

    Gruß, Diddi

  • Negativ Kit hinten

    Zitat von rennsemmel1

    hallo,
    fest verbaute negativ werden aber nich gleich negativ, weil vom original wert die 1,5 abzuziehen sind!

    Wobei 1/2° Unterschied bei einem Straßenfahrzeg eher unerheblich sind, da das die Mehrzahl der Fahrer eh nicht merkt :rolleyes:

    Ich verwende einstellbar nur die Zugstreben, denn ein exakter Nachlauf links/rechts ist das A und O.

    Sturz wird nach einstellen der Fahrwerkshöhe gemessen und dann entweder -1,5° oder sogar -2° (ja, auch schon mal links/rechts gemischt :D) verbaut.

    An die HA kommen feste -1,5° Halter, die bei Bedarf noch etwas angepasst werden. Die Spur wird dann nur über Plättchen eingestellt.
    Da verstellt sich nichts und wirft beim TÜV auch keine Fragen auf.

    Für ein Straßenfahrzeug ist das, meiner Meinung nach, vollkommen ausreichend ;)

    Gruß, Diddi

  • E 85 im Vergaser

    Hier werden technische Aufrüstungen vorgeschlagen, um ein paar Cent an der Tanksäule zu sparen. Dabei wird außer Acht gelassen, dass der Spritverbrauch mit E10 bei gleicher Fahrleistung wegen niedrigerem Energiegehalt steigt.
    Gleichzeitig kosten die Aufrüstungen natürlich auch Geld und sind nicht an jeder Ecke zu bekommen (vernickeln).
    Auch mal daran gedacht, die Spritpumpe zu modifizieren, damit sie den Biofusel verträgt?
    Wüsste nicht, dass es etwas passendes im Handel gibt :rolleyes:

    Wenn die Gummimembran aufgibt, landet der gute Biofusel im Öl. Und zwar solange, bis das Tankniveau dem Biofuselniveau im Motor entspricht :eek: denn einen Absperrhan gibt´s nicht.

    Auch alle Spritleitungen müssten ausgetauscht werden...

    Da kommen Kosten zusammen, die das Ersparte um ein vielfaches übertreffen :D

    Du kannst natürlich auch die Pumpe sowie die Leitungen regelmäßig wechseln...

    Ich habe eine interessante PN erhalten, wo es auch um das Thema E10 ging.

    Da kam dann die Frage auf: Wie sähe es eigentlich mit dem "Öko-Gedanken" aus, wenn E10 und E5 das gleiche kosten würden. Oder wegen "mehr Öko" sogar E10 ein paar Cent mehr kosten würde. Wer wäre dann im "Sinne der Umwelt" (sarkastisch gemeint) bereit E10 tanken?

    Wenn ich mir die paar Cent für passenden Sprit nicht leisten kann, sollte ich ggf. mal überlegen, wo ich wirklich am Verbrauch sparen kann.

    Zu Fuß zum Bäcker oder zur Kita? Vielleicht die eine oder andere Fahrgemeinschaft zur Arbeit? Vielleicht mal ungenutzten Krempel aus dem Auto räumen?

    Gruß, Diddi

  • Colortune

    Zitat von migo1980


    In der Werbung wird über die Gerätschaft gesagt, daß man damit das Gemisch und die Zündung einstellen kann.

    Das kann man auch.

    Durch die Verbrennungsfarbe kann man recht gut Rückschlüsse auf den CO-Gehalt schließen, der einerseits vom Germisch, andererseits aber auch vom ZZP abhängt.

    Es hilft also bei der Grundeinstellung (Leerlaufgemisch), ersetzt aber nicht die Prüfung mit einem Messgerät um die AU zu bestehen.

    Was man aber nicht damit kann ist, einen Motor unter Last über den gesamten Drehzahlbereich abstimmen. Dafür sind die Colortune Kerzen nicht geeignet und wurden auch nicht dafür entwickelt ;)

    Mit einer Lambda-Anzeige ist das wiederum eine ganz andere Sache...:thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Wo genau ist mein getunter Motor her

    Zitat von migo1980

    Bitte um Korrektur falls was nicht passt.

    Ich bin auch immer noch auf der Suche nach guten Ventilschaftabdichtungen. Natürlich neu!
    Bitte Angebote per PN.


    Grüße
    migo1980

    Habe jetzt nicht nachgerechnet, aber 10,6:1 für einen Straßenmotor ist OK

    Hast du bei deiner Berechnung das Volumen der komprimierten ZKD in den Brennraum mit einbezogen?

    Die Schaftdichtungen vom MPi (LJQ101160) sind sehr gut. Gibt´s bei jedem Mini-Teilehändler ;)

    Gruß, Diddi

  • Pflicht-Kat bei 1275ger Vergaser Bj 1991 ?!

    Zitat von migo1980

    Also ich hatte damals kein Problem.
    Hatte den U-Kat verbaut gehabt. Nachdem der Auspuff durchgerostet war
    habe ich eine komplette RC40 eingebaut.
    Und die wurde dann eingetragen.

    Grüße
    migo1980

    Aber der U-Kat wurde nicht explizit ausgetragen, oder?
    Dann hätte das Auto von der Schadstoffklasse her umgeschlüsselt = abgestuft werden müssen, was wiederum nicht legal ist ;)

    Fällt das bei einem anderen Prüfer auf, gibt´s keine TÜV-Plakette, da der U-Kat eben Bestandteil der Fahrzeug ABE ist.

    Daran ändert die Eintragung der RC40 nichts :headshk:

    Entweder war der eintragende Prüfer unwissend oder hat sich etwas weit aus dem Fenster gelehnt.
    Er ist aber dabei "fein raus", denn das kannst du ja nachträglich umgebaut haben, da es die RC40 ja für Autos mit oder ohne Kat gibt...
    Beweis ihm mal das Gegenteil...:rolleyes:

    Aber wie weiter oben schon geschrieben, fällt das bei einem Vergaser-Mini in der Regel nicht auf ;)

    Gruß, Diddi

  • Welches Ersatzblech?

    Bilder sind noch nicht freigeschaltet.

    Aber von der Beschreibung her vermute ich, es handelt sich um die Verschlussbleche zwischen hinteren Radlauf und Heelboard.

    Wäre hier...
    http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=boot19592000
    ...die #7

    oder hier...
    http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…&id=1&chapter=5
    ...die #47

    Links Teilenummer 14A6612

    Rechts Teilenummer 14A6611

    Das Blech kann man sich auch (2-Teilig) leicht selbst anfertigen, lohnt aber bei dem Preis nicht wirklich.
    Wenn der seitliche Teil, der an der Seitenwand angeschweißt ist, noch i.O. ist, reicht es evtl. auch, nur das rechteckige Stück zu erneuern.

    Das einzige Problem: Um da gescheit dran zu kommen muss der Hilfsrahmen raus, da man von oben kaum Platz zum Arbeiten hat :rolleyes:
    Von unten ist das mit Flex und Dremel etc. kein Problem.

    Gruß, Diddi

  • Pflicht-Kat bei 1275ger Vergaser Bj 1991 ?!

    Zitat von Pabu

    Les nochmal den ersten Beitrag, es geht hier um einen damals eingetragenen G-Kat. ;)

    ...und auch um den serienmäßigen U-Kat, der beim Vergaser-Cooper Bestandteil der Fahrzeug ABE ist ;)

    Rein rechtlich muss er vorhanden sein. Auch wenn bei der AU die Werte vor dem Kat (Messrohr vom Hosenrohr zurück in Motorraum) gemessen werden müssen.
    Wenn der G-Kat ausgetragen/ausgebaut wird, muss (rein rechtlich) der U-Kat wieder rein bzw. drin bleiben (Gutmann verwendete damals 2 Kats, G-Kat + U-Kat)

    Meistens fällt es aber bei einem Vergaser-Mini nicht auf, wenn kein U-Kat vorhanden ist :soupson::D

    Gruß, Diddi

  • Motorknochen Motorstrebe oben rechts Zylinder

    Zitat von jörg990

    Die würde ich weit weg legen.

    Da diese Teile sehr hart sind, brechen die ohne Vorwarnung. Und eine abgebrochenen Linksausdreher zu entfernen ist kein Spaß bis unmöglich (je nach Position der Schraube).


    Grüße

    Jörg

    Kommt auf den Einsatzzweck an. Wenn der Gewinderest festgerostet und deswegen abgerissen ist, sind Linksausdreher definitiv Gift.
    Wenn die im Gewinderest abbrechen, wird´s "lustig" :scream:

    Wenn aber der Bolzen abgeschehrt ist oder wegen roher Gewalt beim Anziehen abgerissen wurde, funktionieren die sehr gut, denn selten sitzt dann der Gewinderest fest.

    Ideal ist es dann noch, wenn man dazu passende links-schneidende Bohrer hat. Da kommt der Gewinderest oft schon beim Bohren raus :cool:

    Gruß, Diddi

  • E 85 im Vergaser

    Zitat von Asphalt


    Ich glaub Ich probier das mit dem 1000er einfach mal aus. Bringt ja nix, wenn alle nur rumraten und keiner probiert das aus.

    Zitat von teitzi02

    ich probier das auch mal aus .
    es geht hier ja auch nicht nur um das geld sparen sondern um das technisch mögliche.
    auch wenn gegebenen falls etwas kaputt geht.

    Reichen euch die Testergebnisse vom ADAC etc. nicht :confused:

    Denkt ihr, SU-Vergaser sind aus besserem Material wie Solex, Bing, Pierburg, Weber etc.? :rolleyes:

    Ich hoffe, ihr habt einen funktionierenden Feuerlöscher im Auto und der Durchbruch passiert nicht gerade bei Vollgas auf einer stark befahrenen Autobahn ohne Standstreifen.

    Vollkasko übernimmt natürlich, wenn man trotz Warnungen mit ungeeignetem Fusel durch die Gegend kutschiert :rolleyes::headshk:

    Immer dran denken, beim Mini sitzt der Vergaser direkt über dem Auspuffkrümmer...
    Und wenn man´s riecht, ist es evtl. schon zu spät ;)

    Gruß, Diddi

  • Probleme mit Kabelbaum

    Zitat von walvo

    Hallo Diddi.
    Vielen Dank für Deine Hilfe. Einen Plan bekomme ich Morgen per Fax von THE MINI WORLD in Malaga, obwohl der mir eigentlich nichts mehr nützt, denn ich arbeite ja mit der 3er Smith Tachoeinheit 86. Meine Logik war hier anscheinend falsch am Platz? Ich nahm nicht an, dass der besagte Punkt (Foto oben L) das Zündungsplus ist, sondern nahm an, es wäre Masse. Wie sollen aber Benzinuhr,Temp, Oeldruck und Alternator funktionieren, wenn auf allen Stellen dauernd Masse anliegt? Ich denke nicht, dass etwas daran kaputt ist, sondern einfach nicht richtig angeschlossen. Ich habe heute mit Prüflämpchen kontrolliert. Bei richtigem Anschluss gehen sie nach dem Start des Motors auch aus. Das Problem ist wohl, wie bekomme ich + an dieser Stelle auf die Folie? Kann man dort löten?
    Schaltpläne habe ich in Deutsch in nicht besonders guter Qualität und sehr gut in Englisch. Ich hoffe, dass ich morgen weiter komme? Ein positiver Punkt ist jedenfalls, dass der DZM geht.
    Wenn das Schema besser ist, sende ich es Dir, dann kannst Du es ins Bord stellen. Vielleicht kann es jemand brauchen?
    LG Walter.

    Hallo Walter,

    ich denke auch, dass da nur etwas falsch angeklemmt ist.

    Schau dir mal die 3 Steckpositionen für den Spannungskonstanter (Foto oben Mitte) an.

    Der linke von den 3en ist die Masse.
    Wenn du die Leiterbahnen verfolgst, läuft die Masse über die ganzen Beleuchtungspositionen (5 Rechtecke unten am Rand, sowie 1x Mitte). Zwischen der 2te von links und der mittleren zweigt die Leiterbahn zum Zentralstecker ab (untere Reihe, 2te von links). Das ist der Masseanschluß im Zentralstecker.

    Der rechte von den 3en ist Zündungs +
    Wenn du von hier die Leiterbahnen verfolgst, kommst du einerseits zur Ladekontrollleuchte sowie Öldruckwarnleuchte. Andererseits wird direkt nach dem Steckplatz zu dem besagten separaten Steckplatz abgezweigt. Auf dem Weg dort hin wird erneut abgezweigt und du gelangst wiederum zum Zentralstecker (obere Reihe, 2te von Links). Hier ist der Zündungs + Anschluß des Zentralsteckers ;)

    Der mittlere von den 3en ist die konstante Spannungsversorgung für die Instrumente.
    Wenn du von hier aus die Leiterbahn verfolgst, gelangst du zu einem Schraubanschluß (Instrument) und weiter zu einem 2ten Schraubanschluß (Instrument) ;)

    Den Spannungskonstanter benötigt man, damit die Instrumente eine konstante Spannung (~10V) bekommen, unabhängig von der Ladespannung (Lima-Drehzahl). Somit zeigen sie genauer an und der Tankinhalt bzw. Wassertemperatur schwanken nicht mit der Drehzahl ;)

    Den Authi Schaltplan nehme ich natürlich gerne, wenn er gescheit lesbar ist.
    Meine e-Mail Adresse schicke ich dir gleich per PN. ;)

    Gruß, Diddi

  • Mini Club am Bodensee

    Gefällt mir auch :cool:

    Auch ich sehe bei dem Link nur...

    Und davon `ne ganze Menge...:D

    Da ist wohl irgendwas schief gelaufen...;)

    Gruß, Diddi

  • E 85 im Vergaser

    Zitat von teitzi02

    meint ihr denn nur durch 10 anstatt 5 prozent etahnol wird aluminium weggefressen?

    Die Langzeittests von Oldtimer Markt und anderen wurden mit E10 gemacht....


    Zitat von teitzi02


    andere fahrzeuge haben ja auch aluminium verbaut und als ich in brasilien war hatten die käfer normale vergaser.
    dachte ich zumindestens oder sind das andere legierungen.

    Die müssen öfters erneuert werden, weil sie weggefault sind ;)

    Das ist halt die Alternative zu "nicht fahren" weil man sich den teuren Sprit nicht leisten kann...;)

    Gruß, Diddi

  • Probleme mit Kabelbaum

    Zitat von walvo


    Wenn mir nun noch jemand sagen kann, was an dem Anschluss unten rechts (v.Hinten) dran kommt, ist vielleicht das Problem gelöst?:

    Das ist eine 3er Smith Tachoeinheit, wie sie beim 1275GT oder auch Mini Special bis `88 verbaut wurde

    Wie die Platine verschaltet ist, findet man in den entsprechenden Schaltplänen z.B. im Haynes Manual `69-`88
    Schaltpläne dafür könnte ich dir per e-Mail schicken. Nur mit einem Authi Schaltplan kann ich nicht dienen :headshk:

    Das Layout der Platine kann man hier gut erkennen. Steht aber auf dem Kopf ;)

    Die Schraubanschlüsse auf der Platine sind keine Masse-Anschlüsse, sondern die Verbindungen der Platine mit den einzelnen Instrumenten!!!

    Masse bekommt die Instrumenteneinheit über den Zentralstecker.

    Auf die beiden Steckanschlüsse unten rechts kommt Zündungs + (Für Ladekontrollleuchte, Öldruckschalter und Spannungskonstanter ;)), wobei auch eine Verbindung zum Zentralstecker besteht.

    Zündungs + müsste dann auf den rechten Steckverbinder, wenn nicht bereits im Zentralstecker vorhanden.

    Der linke ist nicht belegt ;) Das könnte ein Anschluß für Masse von Zusatzinstrumenten etc. sein, je nach dem, wie der Zentralstecker für andere Fahrzeuge verkabelt ist. Bin da aber nicht 100%ig sicher :rolleyes::headshk:

    Nicht vertauschen, sonst riecht´s evtl. elektrisch :eek::D

    Die kleine Blechkiste daneben ist der Spannungskonstanter, über den die Instrumente mit konstanter Spannung versorgt werden. Auf der Platine (Foto) die 3 Steckanschlusse oben Mitte.

    Sollten die Instrumente trotzdem nicht funktionieren, könnte es am Spannungskonstanter oder auch an der Platine liegen.
    Gibt´s zwar beides neu, reißt aber heftige Löcher in den Geldbeutel :rolleyes:

    Platine: BAU1930
    Spannungskonstanter: BKM1539A

    Gruß, Diddi

  • E 85 im Vergaser

    Zitat von teitzi02

    also das e10 fahre ich schon seit ca 15000km in meinem mini und bis jetzt hatte ich noch keinen mehrverbrauch und kaputt gegangen ist auch noch nichts.
    ich werde wenn es wieder wärmer wird ersteinmahl ca e40 probieren mal sehen wie es läuft. die schläuche sind bei mir auch alle ethanolfest

    Dann wünsche ich dir viel Glück und eine schnelle Raeaktionsfähigkeit, wenn die Brühe durch die Schwimmerkammer durch ist und auf den Krümmer tropft...

    Viel Glück dabei

  • Warnblinkrelais mit Halterung

    Zitat von scumpy

    Besten Dank!!!

    Hat das dreipolige Relais denn irgendwelche nennenswerten Vorteile für den Gelegenheitsfahrer?

    Im Grunde geht es mir erst einmal darum, den Wagen durch den TÜV zu bringen :)

    Ralf

    Die elektronischen Blinkrelais funktionieren zuverlässiger als die vorsintflutlichen Bi-Metal Relais.

    Dazu zeigen sie eine defekte Birne durch Verdopplung der Blinkfrequenz an.

    Das Bi-Metal Relais blinkt einfach langsamer. Es blinkt auch langsamer, je mehr Übergngaswiderstände im System sind.

    Sie sind meist sogar günstiger als die "Blechbüchsen" und "an jeder Ecke" zu bekommen. Notfalls sogar beim bösen A*U oder im Baumarkt mit Autoabteilung ;)

    Nur ein Beispiel: http://www.ebay.de/itm/Universal-…=item5ada8231cc

    Gruß, Diddi