Beiträge von HOT

  • SPI Steuerkettentrieb / Schwingungsdämpfer

    Zitat von Andreas Hohls


    Für die Steuerkette gilt wohl Ähnliches.
    Bei Serienleistung genügt Simplex mit Spanner im guten originalen Zustand.
    Für Leistungssteigerungen speziell auch wenn die Leistung dann abrupter einsetzt, ist Duplex eine bessere Wahl.

    Eigentlich wäre die Simplex Kette ja vollkommen i.O., wenn die Kette selbst von guter Qualität wäre.

    Die längt sich innerhelb einiger 1000 Km schon beträchtlich, wogegen die Kettenräder meist noch vollkommen i.O. sind.

    Es gibt die Simplex Kette aber auch in sehr hoher Qualität vom deutschen Hersteller IWIS. Kostet allerdings auch entsprechend und ist schwer zu bekommen, da IWIS nur in großen Mengen an den Einzelhandel verkauft.

    Die einzige mir bekannte Quelle für diese hochwertigen IWIS Ketten ist zur Zeit Keith Calver.

    Er bietet die IWIS Simplex Kette für 34,50 + VAT :eek: sowie auch die IWIS Duplex Kette für 26,35 + VAT in seinem Online Shop an.

    Er selbst nutzt die Simplex Kette in seinem 1275GT Historic Racer, scheint also wirklich gut zu sein.

    Warum aber die Simplex Kette deutlich teurer als die Duplex Kette ist? K.A. :headshk:

    Zu finden in seinem Shop unter http://www.calverst.com/shop_open.htm, dann "All Products" und weiter auf Page 3 ;)

    Wäre interessant, ob man diese Ketten auch hier in D bekommen könnte...

    Gruß, Diddi

  • Kürzere Stoßdämpfer, welche Höhe?

    Bei 2-3cm zum Blech an der VA solltest du schon kürzere Dämpfer nehmen.
    Und tiefer solltest du auf keinen Fall gehen, denn 2-3 cm Federweg bis zum Blechkontakt können schon verdammt knapp sein, wenn man mal diagonal einen Randstein rauf muss :rolleyes:

    An der HA sind Seriendämpfer eigentlich schon beim Serienfahrwerk meistens zu lang, da sie hier auch als Ausfederendanschlag dienen.

    Wenn das Auto aufgebockt wird, verlieren da schon mal die Federelemente ihre Vorspannung und können aus dem Sitz im Rahmen rutschen, wenn sie dort locker sitzen. Andernfalls wird der Knuckle so weit auseinander gezogen, dass die Manschette abrutscht :rolleyes:

    An der VA ist das kein Problem, da der Ausfederanschlag am Rahmen sitzt. Die Dämpfer dürfen nur beim Einfedern nicht durchschlagen. Kann normallangen Dämpfern funktionieren, muss aber nicht :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Starter bekommt nicht genug Strom

    Wurden die 12,3V Ladespannung hinten an der Batterie gemessen?

    Wenn ja, könnte es auch an Kontaktproblemen der Massekabel im Motorraum sowie hinten an der Batterie liegen.

    Diese Kabel korrodieren gerne dort, wo sie an der Karosserie angeschraubt sind.
    Diese also erst einmal abschrauben, metallisch blank reinigen und wieder mit etwas Batteriepolfett konserviert anschrauben.

    Das Masseband vorne im Motorraum wird zusammen mit der oberen Drehmomentstütze (Motorknochen) auf der Beifahrerseit unterhalb des Kopfes am Motorblock verschraubt. Wenn das Masseband äußerlich auch schon schlecht aussieht, am besten gleich erneuern.

    Wurde die Ladespannung direkt an der Lima gemessen, wird diese wohl hinüber sein.

    Neue oder auch überholte Lichtmaschinen gibt´s bei den Mini-Teilehändlern.

    Beispiel "Neu, ohne AT": http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=A127-70

    Am besten, du fragst mal bei mehreren an, denn die Angebote sind sicher unterschiedlich, da es Limas mit Unterschiedlicher Leistung sowie auch neu oder überholt im AT gibt
    Händlerliste siehe "Nützliche Links" in der Kopfleiste.

    Gruß, Diddi

  • Kolbenfresser?!

    Zitat von Blania

    Also ihr habt mir zwar alle mut gemacht^^ aber dummerweise hat die Kompressionsmessung ergeben, dass der 2te Zylinder(von rechts gezählt^^ ich kann mir immer noch nicht merken wie herum man zählt) nur 3 Bar hat :-/. Also ist auf jeden fall etwas passiert. Hat irgendjemand einen vorschlag wie ich jetzt vorgehen soll und vorallem Lösungsansätze die nicht zu sehr ins Geld gehen. :(
    danke schonmal im Voraus

    Das Zylinder #2 nur 3bar bringt, heißt nicht automatisch, dass er einen Kolbenfresser hat.
    Zumal der Motor nur kurz gelaufen ist. Und so schnell kommt es nicht zum Fresser.

    Da bliebe auch noch ein Kopfdichtungsschaden sowie auch ein verbranntes Auslassventil.

    Mach die Kompressionsmessung noch einmal und spritze direkt vorher mit einem Ölkännchen etwas Motoröl durch die Kerzenbohrung an die Zylinderwand.

    Steigt der Kompressionsdruck jetzt deutlich an, deutet das auf ein Problem mit den Kolbenringen/Zylinderbohrung hin. Muss aber immer noch kein Fresser sein.
    Trotzdem wird der Motor dann komplett zerlegt, oder ein Ersatzmotor organisiert werden müssen.

    Steigt der Druck durch das Motoröl nicht deutlich an, dürfte es eher ein Ventil- oder Kopfdichtungsproblem sein.

    In beiden Fällen würde ich den Kopf abnehmen und nach dem rechten schauen, denn auch ein Kopfdichtungsschaden ist nicht auszuschließen. Der kann in manchen Fällen zuerst nur auf einen Zylinder wirken, da die Schadenstelle wie ein Rückschlagventil wirken kann.

    Gruß, Diddi

  • Innocenti Blinker Vorne li+re

    Da fehlt auf dem Foto von Andy definitiv nur der Chromring ;)

    Gruß, Diddi

  • Bremse stottert

    Zitat von greenhorn87

    ok! gibt es denn ne Möglichkeit das rauszufinden worans liegt oder hilft nur drunter und nachschauen...;-) danke übrigends!"
    voll nett hier bei euch

    viele Grüße

    greenhorn

    Wenn die Scheiben auf der Reibfläche Verfärbungen haben, sind sie zumindest suspekt und sollten pauschal inkl. Klötze erneuert werden.

    Wenn die Klötze ungleichmäßig abgelaufen sind, wird der Kolben des Klotzes mit weniger Verschleiß vermutlich schwergängiger sein oder schon festsitzen.

    Wenn die Reibfläche auf der Scheibe nicht über die gesamte Klotzbreite geht, sitzt wahrscheinlich der Bremsklotz im Sattel fest (Rost im Sattelschacht).

    Ein paar gute Detailfotos von den Reibflächen der Scheiben sowie auch von den Klötzen im Sattel (dort wo sie mit Federblech und Splinten gesichert sind, könnten evtl. schon eine "Ferndiagnose" vom allgemeinen Zustand zulassen ;)

    Das ersetzt aber keine Begutachtung vor Ort am Objekt durch einen erfahrenen/fachkundigen Schrauber ;)

    Gruß, Diddi

  • Nebelschlußleuchte??

    Zitat von Vaku


    Sind die Hellas nicht alle relativ groß? Das hat mich nämlich vom Kauf abgehalten (wenn dann große runde NSL und Rückfahrscheinwerfer an der Heckklappe und MK 2/3 Rücklichter, so viel Aufwand wollte ich aber nicht betreiben...)

    Die Hella NSL oder auch RFL geht eigentlich noch, ist aber tatsächlich nicht die kleinste. Aber zumindest von guter Qualität ;)

    Diese sieht klassisch aus und gibt´s auch als RFL

    Große runde auf der Heckklappe sind für meinen Geschmack eher grenzwertig :rolleyes:
    Ist aber natürlich Geschmacksache ;)

    Gruß, Diddi

  • Starter bekommt nicht genug Strom

    Wenn es mit Starthilfekabel (hinten an der Batterie angeschlossen) keine Probleme gibt, ist wohl deine Batterie am Ende.

    Batterien gehen in dieser Jahreszeit gerne von jetzt auf gleich kaputt.

    Natürlich kann es auch eine defekte Lichtmaschine sein. Leuchtet die Ladekontrollleuchte wenn der Motor läuft?
    Leuchtet sie überhaupt und geht aus, wenn der Motor läuft?
    Ob sie genug Ladestrom liefert, kann man einfach messen.
    Bei laufendem Motor mit einem Multimeter hinten an der Batterie messen.
    Da sollten bei gesunder Lichtmaschine und etwas erhöhter Drehzahl etwa 13,5-14V anliegen ;)
    Ist das der Fall, wird es wohl die Batterie sein.

    Gruß, Diddi

  • Bremse stottert

    Zitat von greenhorn87


    meine Frage ist nun was ich machen muss damit das nimmer Stottert und ob ich das entspannt selber machen kann...bei Bremsen bin ich ja ein wenig vorsichtig muss ich sagen!

    Höchstwahrscheinlich liegt es an den Bremsscheiben und Klötzen.

    Klötze neu ist kein Hexenwerk.

    Bremsscheiben sind schon etwas mehr Aufwand.
    Da die Antriebswellenmuttern runter müssen (Scheibe an die Rückseite des Antriebsflansches verschraubt), brauchst du zumindest einen Drehmomentschlüssel, der 260Nm+ kann.
    Vielleicht kannst du den aber irgendwo ausleihen.

    Wenn du Pech hast, sitzt evtl. ein Bremssattelkolben fest.
    Dann muss der Sattel (immer gleich beide Seiten) überholt werden.
    Ist zwar auch kein Hexenwerk, aber nichts für Schrauberanfänger, da Bremsen lebenswichtig sind.

    Vielleicht findet sich ja im Raum München ein Minischrauber, der sich das zusammen mit dir mal anschauen kann ;)
    Setz dich doch mal mit dem http://www.miniclub-muenchen.de/ in Verbindung ;)

    Auch gibt es in München-Neuried eine Mini-Werkstatt, wenn sich niemand aus dem Forum findet ;)

    Gruß, Diddi

  • förderleistung Heizung/Lüftung

    Zitat von Der-Pate


    hab über die suche auch was gefunden, wo einfach der motor vom lüfter getauscht wurde, da suche ich jetzt mal was passendes

    axo, ich hab kein oberes amaturenbrett drin
    nur die plastiktrichter am blech verschraubt

    Wenn ich mich recht erinnere, war es ein Lüftermotor vom BMW E30, der mit geringen Modifikationen in den Mini-Lüfterkasten passt.

    Zumindest habe ich diese Info so irgendwann mal notiert, aber noch nicht selbst getestet ;)

    Ohne obere Armaturenbrettabdeckung müsstest du direkt erkennen können, wie es mit den Scheibendüsen aussieht ;)

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von sailorbrand

    Ein 1300 Vergaser (BJ.88) hat die grüne Plakette. Dann muss er einen Kat haben Richtig? Oder gibts die bei dem Wagen immer?

    Normalerweise nicht Bleifrei?

    Die 1300er A+ Motoren im Mini ab Vergaser-Cooper, sowie im Metro etwa ab `89 waren alle bleifrei. Hängt also davon ab, von woher der Motor stammt ;)

    Ein `88er Mini hatte ab Werk keinen Kat. Wenn er dann auf einen 1300er aufgerüstet wurde, hätte zumindest darauf verzichtet werden können.

    Der 1300er Vergaser-Cooper hatte allerdings schon einen U-Kat, mit dem es aber trotzdem keine Plakette gibt.

    Zitat von burn-e

    Ja die grüne Plakette bekommt er nur mit einem Kat. Normal hat er keinen also auch keine grüne Plakette

    Es besteht aber die Möglichkeit, dass er nachträglich mit einem G-Kat (Gutmann) ausgerüstet wurde. Diese Umrüstkits gibt´s mittlerweile auch schon seit einer Weile wieder, wenn auch von anderen Anbietern ;)

    Mit solch einem G-Kat Nachrüstsatz gibt´s dann auch eine grüne Plakette für 1300er Vergaser ;)

    Wenn das Auto also eine grüne Plakette hat, müsste also auch ein G-Kat nachgerüstet worden sein ;)

    Gruß, Diddi

  • Hitzeband für Krümmer

    Zitat von slevin

    Die Zange gibt es bestimmt auch viel günstiger, wahrscheinlich ist ISA die kostspieligste Möglichkeit so eine Verdrillzange zu kaufen ;)

    Brauchbare Drahtwirbelzangen gibt es schon so ab etwa 25€.

    Profiqualität kostet aber um einiges Mehr als das Angebot von ISA

    Guckstu: http://www.ebay.de/itm/Drahtwirbe…=item1e69a91dd4
    Und das ist noch relativ "günstig" :rolleyes:

    Snap-On liegt im gleichen Preisrahmen ;)

    In der Fliegerei sind die Bestandteil einer jeden Werkzeugkiste und werden sehr viel benutzt.
    Ich benutze meine eigene regelmäßig zum Sichern von Antriebswellenmanschetten, Lenkungsmanschetten etc. mit Edelstahldraht :thumpsup:

    Zitat von migo1980

    Wieviel Lagen sollten gewickelt werden?
    Reicht das einfach oder muß es mehrfach gewickelt werden?

    Normalerweise wird so gewickelt, dass immer die vorhergehende Lage zur Hälfte überdeckt wird. In Bögen außen auch etwas weniger.
    Dadurch hast du im Prinzip 2 Lagen ;)

    Edelstahldraht in 0,8mm oder 1,0mm ist dafür übrigens perfekt geeignet und sieht deutlich sauberer aus als Schlauchschellen. Den kann man auch mit einer Gripzange sauber verdrillen, ist nur mehr Fummelei ;)

    Gruß, Diddi

  • Schwingenlager Spiel

    Zitat von meffi

    Vielen Dank!
    Genau, ich meine das Axialspiel. Ich werde das Axialspiel dann auf 0,1mm verringern um dann deinen Idealfall zu erreichen

    Mach es aber nicht zu eng, sonst klemmt es wenn beide Muttern mit Drehmoment angezogen werden.
    Und das wäre garnicht gut :headshk:

    Lieber an den Wert herantasten und zur Probe immer wieder beide Anlaufscheiben drauf und Muttern festziehen ;)

    Gruß, Diddi

  • Schweißgeräte

    Zitat von PiperCorny

    Hallo,

    also da ich ja Zweifel an meinen Künsten zum Schweißen hab, da ich seit der Lehre kein Blech mehr als Klempner bearbeitet habe, will ichs nun trotzdem mal versuchen.

    Aber jetzt die Entscheidende Frage: Ist ein Fülldrahtschweißgerät für die Restauration vom Mini geeignet oder muss es schon Schutzgas sein? :(

    Ich freu mich über ne straffe Diskusion :D

    Grüßle
    Lars

    Das Schweißen verlernt man nicht. Man kommt nur etwas aus der Übung und ist nach ein paar Versuchen an Blechresten schnell wieder drin ;)

    Fülldrahtgeräte kannst du getrost vergessen :headshk:

    Wenn du nur gelegentlich schweißen willst und es nur um Blech geht, reicht eigentlich ein günstiges Gerät mit 120A und 220V aus dem Baumarkt ala Güde, Einhell etc..

    Willst du auch dickere Marerialien schweißen können und vielleicht auch mehrere Autos "bearbeiten", sollte es etwas besseres/größeres sein.

    Bei Fachbetrieben für Schweißtechnik findet man mitunter auch geprüfte/reparierte Profigeräte zu akzeptablen Preisen. So etwas würde ich gegenüber einem neuen "Billig-Heimwerker-Bastel-Gerät" definitiv den Vorzug geben ;)

    Gruß, Diddi

  • Schwingenlager Spiel

    Zitat von meffi

    Hallo, da die Schwingenlager meiner überholten Hinterachsschwingen zu lang waren :rolleyes: (2,6mm) Wurden diese angepasst, jetzt hab ich nurnoch ein Spiel von 0,6mm.
    Jetzt ist meine Frage: Wieviel Spiel sollen die Lager an dieser Stelle haben?

    Vielen Dank schonmal!
    Max

    Ohne das Bild gesehen zu haben (noch nicht freigeschaltet), vermute ich du meinst, Axialspiel der Welle mit fest verschraubten Anlaufscheiben ist bei 0,6mm.

    In dem Fall wäre das vollkommen OK ;)

    Ideal wäre bei fest angezogenen Muttern sogar ein minimales Spiel, so dass die Anlaufscheiben gerade eben nicht an der Schwinge klemmen. Das aber so "einzustellen" ist schwierig, da sich alles beim fest anziehen noch ein wenig "setzt". Hat man dann zu knapp gemessen, klemmt´s = nix gut :headshk:

    Mit 0,6mm bis du da auf der sicheren Seite ;)

    Gruß, Diddi