Ja, der passende Adapter für den Ölfilteranschluß beim Mini (3/4" UNF) ist dabei 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Und da die Geschwindigkeitsanzeige mit guter Wahrscheinlichkeit ebenfalls nicht stimmen wird.............................
Zumindest, solange man sich auf den Tacho verlässt, der eher ein Schätzeisen mit gesetzlich geforderter Voreilung von +x/-0 ist.
Mit modernen Navis lässt sich die Geschwindigkeit recht genau, aber auch nicht 100%ig exakt bestimmen.
Exakter geht´s mit Fahrzeug im direkten Gang eine Radumdrehung schieben und Kurbelwellenumdrehungen zählen. Wobei es dann schon zweifelhaft ist, wenn es darum geht zu bestimmen, ob es denn eine 3,1er oder doch 3,2er EÜ ist.
Da hilft dann nur "Zähne zählen und dividieren" um es genau zu wissen
Gruß, Diddi
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man kann auch einfach hier:
http://home.arcor.de/heinzelmaier/download/index.html
das kleine Programm "Getriebemanager" runterladen. Hier lässt sich mit Drehzahl und Geschwindigkeit die Eü sehr einfach finden...Hilft aber nur, wenn auch der DZM exakt anzeigt und das ist beim Inno nicht immer der Fall
Gruß, Diddi
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Ich bin beim Aufschleifen der Einlasskanäle bei einem Kanal in die Bohrung des Stößel gekommen. Zunächst Ratlosigkeit, dann einfach Versuch mit Schutzgas einen Punkt reinzusetzen. Zufällig oder nicht, ist das so gelungen, dass es aussah wie eine Nietung mit Nietkopf innen und außen. Einfach glatt geschliffen auf beiden Seiten und ist nie wieder etwas passiert. Der Kopf hält seit Jahrzehnten und ist wirklich viel beansprucht worden.
Gruß
HelmutIch schrieb ja, es funktioniert.
Mit "hochwertig" war gemeint, dass es z.B. problematisch ist, einen tieferen Riß zwischen den Ventilen oder zu einem Wasserkanal in einem "selteneren" Zylinderkopf zu schweißen. Da muss ggf. tief aufgefräst werden um bis an den Grund des Risses schweißen zu können. Wenn dann der Kopf vor dem Schweißen nicht auf entsprechende Temperaturen (400-450°C und mehr je nach Schweißzusatz) aufgeheizt wird, kann es danach zu neuen Rissen kommen und dann ist´s meist Essig mit noch einmal schweißen...
Einen Durchbruch zu einer Stößelbohrung zu schweißen, ist sicher auch weniger problematisch, als einen Durchbruch zu einem Wasserkanal.
Bei einer Stößelbohrung kann maximal ein wenig Falschluft oder auch ganz wenig Öl durch eine nicht ganz perfekte Reparatur in den Ansaugtrakt gelangen. Wenn überhaupt, da ja eigentlich in der Stößelbohrung leichter Unterdruck herrschen sollte.
Habe solch eine Reparatur auch schon mal gesehen, die mit "Kaltmetall" (JB-Weld?) gemacht wurde. Hat gehalten
Kühlwasser aber steht unter Druck. Da macht die geringste Undichtigkeit Probleme.
Gruß, Diddi
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So wie Mr. Grease schon geschrieben hat, wäre die bessere Variante, das bestmögliche Auto zu kaufen und dann vielleicht mit 2-3 Kilo€ noch die "Feinheiten" bearbeiten wie Hohlraumkonservierung und etwas am Motor oder eher Fahrwerk..... + eine Reserve für "Unerwartetes".
Da sollte mit einem Budget von 12-13 Kilo€ schon einiges möglich sein.
Die Umkehrversion = Billiges Auto kaufen und dann den Vorstellungen entsprechend zu restaurieren wird meistens unter´m Strich teurer als vorher erwartet
Wenn natürlich das "selber Machen" das Ziel ist, sieht´s schon wieder anders aus. Vorraussetzung ist aber, dass du das meiste selbst machen können solltest, da gerade Karosseriearbeiten heftig am Budget zerren.
Gruß, Diddi
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Ohne login funzt der Link leider nicht
Gusseisen lässt sich einigermaßen mit Schutzgas schweißen. Sogar ohne vorheriges Erhitzen der Bauteile. Solange es sich nicht um hochwertige Teile wie Zylinderköpfe etc. handelt, ist das kein Problem.
Hier findest du Infos zum Vorgehen, um das beste Ergebnis dabei zu erhalten.
http://www.170v.de/yabbfiles/Atta…nschweissen.pdf
Für ein professionelles Ergebnis gibt´s entsprechende Gußelektroden bzw. sogar speziellen Draht zum MAG-Schweißen.
Habe so selbst auch schon einmal eine Klappe eines Werkstattofens repariert
Gruß, Diddi
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Mein Tipp: Nimm Bremsenreiniger dafür! Geht einwandfrei mit dem Zeug! :thumpsup:
Mfg ÖliFunktioniert gut ist aber auf Dauer recht teuer.
Was zum Entfetten von Teilen sehr gut funktioniert, ist "Marine Clean" aus dem POR15-Sortiment, z.B. vom Korrosionsschutz-Depot.
Vorteil ist, man kann die Teile darin einlegen und Wirken lassen. Das Bad kann dann gefiltert und mehrfach wiederverwendet werden.
Bremsenreiniger verdampft schnell und ist dann weg...
Verwende Bremsenreiniger aber auch für schnelle Reinigung von Bremsscheiben, Schwungscheiben, etc...
Dafür ist der unschlagbar :thumpsup:Für Reinigungsbäder daheim Marine Clean.
Und bei Bedarf zusätzlich das Waschgerät auf der Arbeit
Gruß, Diddi
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da bin ich deiner Meinung, jedoch muss die Feder/Gummielement erstmal das meiste Gewicht aufnehmen. Und wenn diese schon zuviel einfedert, dann kann ein Stabi/Dämpfer nichts verbessern.
Hey Jo,
nicht ganz richtig, denn der Stabi wirkt ja auch auf das Federelement der gegenüber liegenden Seite.
Wenn also (wie auf deinem Foto) in einer Rechtskurve das linke (kurvenäußere) Rad einfedert, drück der Stabi zusätzlich das rechte (kurveninnere) Rad nach oben.
Bedeutet also, dass in Kurven nicht nur das kurvenäußere Federelement die Haupt-Belastung aufnehmen muss während das kurveninnere "nur" ausfedert, sondern je nach Härte des Stabis ein mehr oder weniger großer Teil davon auch auf das kurveninnere Rad übertragen wird.
Dadurch federt die Kurvenaußenseite weniger ein was die Seitenneigung verringert.
Das wird natürlich durch härtere/progressivere Federelement noch verstärkt.
Bedeutet aber auch, dass "bei gleicher Seitenneigung" das Auto mit Stabi wesentlich weichere Federelemente verwenden kann als das Auto ohne Stabi.Gruß, Diddi
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Erst einmal vorweg: Bin weder Spezialist für Fahrwerksabstimmung, noch habe ich eigene Motorsportefahrungen
Das Nicken der Karosse könnte man ja auch mit dem Stabi hinten alleine unterbinden. Also ist der zweite wirklich notwendig?
Diese Aussage trifft beim Mini definitiv nicht zu.
Alleine durch die Gewichtsverteilung beim Mini, wird verhindert, dass ein hinterer Stabi die Seitenneigung in Kurven spürbar bzw. deutlich verringert.
Er entlastet aber das kurveninnere Rad wodurch ein "loseres" Heck erreicht wird.
Ein Stabi an der Vorderachse verringert wiederum die Seitenneigung deutlich, da eben hier das meiste Gewicht beim Mini liegt.
Die Lage des Rades (Sturz gegenüber der Fahrbahn) ist somit deutlich kontrollierbarer.
Wenn dann der geometrische Sturz, Nachlauf etc. darauf abgestimmt ist, wird ein Mini durch einen vorderen Stabi sicher nicht mehr untersteuern als ohne Stabi an der VA.Ohne Stabi an der VA ist die Seitenneigung viel stärker wodurch wiederum die Lage des Rades gegenüber der Fahrban stark beeinflusst wird. Da kann aus einem negativen Sturz schnell mal ein positiver (gegenüber der Fahrbahn) werden. Und positiv begünstigt untersteuern
Wie hier von Fachleuten schon mehrfach geschrieben wurde, darf man Fahrwerksteile nicht einzeln betrachten, sondern muss ihre Wirkung in einem Gesamtkonzept betrachten.
Ist wie bei einem Orchester...;)
Gruß, Diddi
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na gut die sachen auf dem bild kann ich ja so fräsen das es passt!
spricht noch was dagegen?Auf dem Bild ist nichts gefräst
Da liegt eine 1300er Kopfdichtung auf einem 1000er Kopf.
In dem vergrößerten Ausschnitt kannst du gerade noch eine Bohrung des Wassermantels erahnen.
Das bedeutet:
Die 1300er Dichtung würde beim 1000er Kopf nicht abdichten, da der Feuerring in einer Wasserbohrung liegt. Der Verbrennungsdruck würde im Kühlsystem landen und gleichzeitig Wasser in den Verbrennungsraum gelangen. = Nix gutAuf einem 1300er Block passt aber auch keine 1000er Kopfdichtung, da diese mit dem Feuerring in die Bohrung hinein ragen würde. Sie würde also sehr schnell verbrennen und die abgebrannten Fragmente im Zylinder landen. Sie wäre auch in kürzester Zeit durchgebrannt. = Auch nix gut
Fazit:
1300er Kopf auf 1000er Block :thumpsup: (aber nur mit Tricks)
1000er Kopf auf 1300er Block
Hast du also einen 1300er Motor mit defektem Kopf, brauchst du auch wieder einen 1300er Kopf.
Gruß, Diddi
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Hat evtl. noch jemand ein Tipp, wegens des nicht funktionierenden Drehzahlmessers?
Wie oben schon geschrieben, Drehzahlmesser, Heizungs-Lüfter und Scheibenwischer hängen alle an der selben Sicherung. Hast du da schon mal genauer nachgeschaut, gemessen bzw. mit Prüflampe getestet?
Wäre im Sicherungskasten die dritte von oben.
Gruß, Diddi
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als Laie würde ich sagen funzt nicht,
da die Aufnahme an der Karosse wesentlich anders ist (Schaltgestänge).Doch, das geht
Mann muss im Prinzip nur die hintere Aufhängung im Auspufftunnel selbst neu konstruieren. Ist aber keine größeres Problem
Da dieses Getriebe aber die Kreuzgelenke hat, werden auch die entsprechenden Antriebswellen benötigt. Die späteren Wellen mit den inneren Topfgelenken passen nicht.
Gruß, Diddi
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4. Blinkrelais (Blinkgeber) kaputt.
Kleiner Nachtrag:
Funktionieren die Warnblinker?
Wenn ja, scheidet das Blinkrelais (Blinkgeber) sowie auch die Sicherung hinter dem Luftfilter, als Ursache aus
In dem Fall wären der Warnblinkschalter und auch das Relais rechts (Fahrtrichtung) hinten im Motorraum Hauptverdächtige
Gruß, Diddi
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Alternative 3:
SPI fahren.
Tut er doch schon... ...guckstu Profil.
ZitatMini Cooper, 1.3 Bj.94
Gruß, Diddi
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...muss putzen
Das ist ein typisches Phänomen beim Mini mit Mittelauspuff und Kurzstreckenbetrieb verstärkt das zusätzlich.
Da gibt´s definitiv nur 2 Alternativen:
1. Auspuff mit Seitenausgang einbauen. Dann wird´s zumindest deutlich besser, aber bei viel Kurzstrecke nie ganz verschwinden.
2. Häufiger waschen.
Gruß, Diddi
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Sind die Eintragungen durchweg gültig, egal wie lange der Mini aus dem Verkehr war?
Die sind so lange gültig, wie das Auto existiert, bzw. bis die Eintragungen wegen erneutem Umbau geändert werden.
Zitat von Olaf LampeMich würde interessieren, inwieweit der Motor ( Kompression und ECU ) angepasst wurde für den Kompressorumbau? Ob sich das noch alles wiederherstellen lässt?
Vermutlich wurde überhaupt nicht angepasst...
Und selbst wenn, diese Motoren bekommt man recht günstigZitat von pfiffikuswas ist denn so ein umbau wert in diesem zustand?
Viele Umbauten sind an diesem Punkt (eingetragen und zulassungsfähig) schon bei einem 5-stelligen Betrag (inkl. Auto), wobei man den tatsächlichen Zustand nicht beurteilen kann
Gruß, Diddi
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Wegen den Werten muss ich noch nachschauen, die werd ich nachreichen.
Aber das mit durchscheuern:
Kann das einfach so passieren, ohne das etwas verändert worden ist?
So etwas kann durchaus passieren. Wenn z.B. das Kabel beim Aus-/Einbau des neuen Radios eingeklemmt und beschädigt wurde...
Zur "Sicherungsgröße":
Habe ein älteres JVC in der Garage liegen. Hat 4x50W Leistung. Dieses Gerät hat ab Werk eine 15A Sicherung eingesetzt. Da sollte die Zuleitung zum Radio diesen Wert natürlich auch haben.Die Endstufe wiederum muss separat abgesichert werden. Hängt die an derselben Sicherung, gibt´s Probleme...
Gruß, Diddi
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Von mir auch erst mal ein herzliches Willkommen
Bei der Abholung und nachfolgender Heimfahrt von ca. 400 Km hat sich ein großer Teil der Elektrik verabschiedet. Blinker, Scheibenwischer und Lüfter sind ausgefallen sowie der Drehzahlmesser. Sicherungen sind alle okay.
Der "35" müsste doch noch den kleinen 4er Sicherungskasten im Motorraum haben, oder?
Alle ausgefallenen Elektrik-Kreise, mit Ausnahme der Blinker, hängen an der selben Sicherung.
Im Sicherungskasten die 3te von oben.
Die Sicherungen nicht nur auf Sicht kontrollieren sondern durchmessen, bzw. mit einer Prüflampe am Ausgang des Sicherungskastens (wenn man drauf schaut rechts, hellgrün/orange Kabel) prüfen ob Spannung anliegt.
Gerne sind auch die Kontakte innen im, sowie außen am Sicherungskasten oxydiert. Kontakte profilaktisch metallisch blank reinigen.
Der Sicherungskasten gammelt auch schon mal ganz heftig auf der Unterseite.Dass die Blinker ausgefallen sind, kann mehrere Ursachen haben.
1. Hinter´m Luftfilter unter´m Windleitblech finden sich ein paar "fliegende" Sicherungen. Die für die Blinker/Warnblinker verantwortliche hat ein braunes sowie ein lila/oranges Kabel. Die Sicherung durchmessen und die Kontakte im Sicherungshalter reinigen.
2. Im Motorraum, Beifahrerseite ganz hinten sitzen 2-3 Relais, eines davon ist auch für die Blinker/Warnblinker (nicht Blinkgeber). Hier gammeln gerne die Steckverbinder im Stecksockel für das Relais. Auch hier alle Kontakte reinigen.
Das Relais könnte auch defekt sein.
Probeweise mal das Relais aus dem Stecksockel ziehen und im Stecksockel die 2 Kontakte hellgrün/rosa mit einem Stück Draht verbinden. Funktionieren die Richtungsblinker jetzt, ist das Relais defekt.3. Der Warnblinkschalter im Innenraum oxydiert gerne innen, weil selten genutzt. Dieser Schalter legt die Richtungsblinker "tot", sobald Warnblinker eingeschaltet sind. Schaltet man wieder zurück, wird der Kontakt manchmal nicht wieder geschlossen. Manchmal hilft es, den Schalter mehrfach ein/aus zu schalten.
Probeweise kannst du auch mal den Schalter abziehen und im Stecker den Kontakt hellgrün/braun mit einem der 2 Kontakte hellgrün/rosa mit einem Stück Draht verbinden. Funktionieren die Richtungsblinker jetzt, ist der Schalter defekt4. Blinkrelais (Blinkgeber) kaputt.
Gruß, Diddi
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Oder einfach drauf stecken und fahren. Der Mini ist ein Auto, da kennt sich kein Bulle mit aus.
Da wäre ich mir nicht so sicher
Außerdem ist es kein Problem, bei einer allgemeinen Verkehrskontrolle damit aufzufallen.
Die zugelassene Felgengröße steht im Schein und auchb auf den Felgen. Stimmt da was nicht überein, gibt´s mit Glück nur `ne Mängelkarte.Das größte Problem, aber dürfte entstehen, wenn man in einen Unfall gerät und ein Sachverständiger das Auto unter die Lupe nimmt.
Fahren ohne Versicherungsschutz (da Fahrzeug illegal modifiziert) wird dann schnell sehr teuer.
Gruß, Diddi
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Sollte die Windschutzscheibe drin bleiben, benötigst Du etwas Gewalt um die Halterungen zu verbiegen, damit nach dem lösen der Schrauben das Teil ganz entfernen kannst.
Und danach die beiden äußeren Löcher Im "Scheibenrahmen" als Langlöcher nach hinten (von der Scheibe weg) erweitern. Dann bekommt man die Abdeckung auch wieder ohne Gewalt rein (und beim nachsten mal auch wieder raus).
Dann mit einer zusätzlichen Karosseriescheibe verschrauben.
Gruß, Diddi
