Beiträge von HOT

  • Teile in GB bestellen

    Wie Pumuckl schon schreibt, ist der Kurs vom GBP nicht zum € festgeschrieben.

    Zur Zeit beträgt der Kurs:

    1 Britisches Pfund (GBP) = 1,166 Euro (EUR)

    Vor 2 Wochen etwa lag er bei 1,13 € ;)

    Bei einer Bestellung in UK werden von einem Privatmann immer die britischen Steuern = VAT bezahlt
    Als immer die Preise "incl. Tax/VAT" kalkulieren.

    Sonstiges wie Zoll etc. kommt nicht zum Tragen.

    Die Versandkosten aus UK sind recht hoch. Auch innerhalb UK. Liegt an deren Preisen dort.

    DHL D --> UK ist deutlich günstiger als DHL UK --> D ;)

    Manche Online Shops dort geben im Bestellvorgang die Lieferkosten an, bevor man die Bestellung abschließt.
    Bei manchen muss man vorher nachfragen. Tut man das nicht, kommt evtl. später das böse Erwachen.

    Es ist nicht immer günstiger in UK einzukaufen. Manchmal haben die Händler hier zu einem günstigen Kurs gekauft und ihren Preis entsprechend gestaltet.
    Beim Kauf in UK gilt immer der aktuelle Umrechnungskurs, da per Credit Card in GBP gezahlt wird und die Kreditkartengesellschaft dann umrechnet und das Konto belastet ;)
    Dazu kommt dann ggf. noch die Gebühr für den Auslandseinsatz der Plastik-Karte.

    Bedenken sollte man mögliche Probleme mit Fehllieferungen, die immer mal vorkommen können. Vor allem sollte man genau wissen, was man bestellt, denn Rücklieferungen oder auch nachlieferungen sind wiederum teuer.
    Bei einem beratenden Händler am Telefon geordert, eliminiert dieses Problem in der Regel schon vor der Bestellng. Er weiß in der Regel auch, was für eine spezifische Reparatur erfahrungsgemäß noch an zusätzlichem Material gebraucht wird und kann/wird dieses anraten.
    Der Onlinshop (egal ob britisch oder nicht) tut dieses nicht :headshk:
    Oder auch Garantiefälle bei defekter Ware...
    Mit einem Händler in D ist so etwas in der Regel problemlos zu klären.

    Gruß, Diddi

  • Classic vs. BMW

    Zitat von theRocker

    BMW hat nix mit Mini zu tun. Ich hätte es mir gewünscht man hätte die Typenbezeichnung Mini so untergehen lassen wie Opel es mit Kadett, Record, Admiral und Diplomat und Ford mit Taunus etc.

    Das stimmt nicht so ganz, dass BMW nichts mit dem Mini zu tun hat(te).

    Als BMW damals den Pleite-Laden Rover übernommen hat, war Bernd Pischetsrieder der Lenker bei BMW. Er ist ein Großneffe von..... genau... Sir Alec Issigonis :eek:;)

    Der hat also "Mini" im Blut und hat dafür gesorgt, dass der Mini noch rund 10 Jahre weiterentwickelt und gebaut wurde.
    Wäre BMW damals nicht gewesen, gäbe es definitiv keine MPis mehr und es ist fraglich, ob der SPi überhaupt noch gebaut worden wäre.

    Nur mit dem MPi musste dann definitiv Schluß sein, da es absolut unmöglich war, mit dieser "altertümlichen Konstruktion von `59" die gesetztlichen Vorgaben in EU noch zu schaffen.
    Schon beim MPi musste man sich gewaltig strecken und mit allen Tricks arbeiten, um in noch zugelassen zu bekommen.

    Iniziiert von Pischetsrieder, wurde dann parallel zum SPi/MPi schon an der Entwicklung des MINI (übrigens mit Unterstützung der Familie Cooper) gearbeitet, da man unbedingt einen würdigen Nachfolger für dieses tolle Auto haben wollte, denn das Ende kam unaufhaltsam näher.

    Leider war Rover selbst (wie in der Geschichte schon mehrfach bewiesen) ein Fass ohne Boden und BMW musste irgendwann die Notbremse ziehen um nicht selbst in den Strudel zu geraten.
    Zu der Zeit musste dann auch B. Pischetsrieder gehen...
    Es zählt halt nicht die Liebe zum Automobil sondern Shareholder Value. Und wenn die Aktionäre ihre Gewinne geschmälert sehen...

    Das BMW dann die "Perlen" für sich behalten hat, nachdem man viel Geld in die Neuentwicklung des Mini gesteckt hat und den Rest "versilbert" hat ist sicher verständlich.
    Wobei bei dem riesigen Schuldenberg sicher nicht von versilbern die Rede sein kann.

    Bis hier hin ist auch für den Classic Mini Fan noch alles irgendwie verständlich und nachvollziehbar, auch wenn man noch auf ein gutes Ende gehofft hat.

    Nur was danach passierte,...

    Ein Heer von übermotivierten Markenrechtsanwälten hat auf alles mit dem Justiz-Knüppel geschlagen, was im entferntesten danach aussah, als könnte es vom Namen Mini profitieren, während dieses alleine dem Markenrechtsinhaber zustand......
    Ein karrieregeiler Junganwalt hat halt keinen Sinn für sentimentale Tradition und eine lange gewachsene Scene. Der sieht nur €-Zeichen und die Möglichkeit sich zu profilieren...:rolleyes:

    Ich bin mir sicher, dass das alles nicht unbedingt immer im Sinne von BMW war und BMW das so nicht gewollt hat.
    Aber das Kind ist nun mal in den Brunnen gefallen... ...und die Classic Mini Scene wird noch sehr lange brauchen, um das zu vergessen, wenn es denn überhaupt möglich wären....
    In UK ist dieser Graben noch viel tiefer, denn da steckt noch ein anderer Dorn seit ca. 65 Jahren tief im Fleisch...:rolleyes:

    Es wäre sicher anders gekommen, wenn BMW damals zusammen mit der Classic Mini Scene in die Zukunft gegangen wäre, anstatt Anwälte auf sie loszulassen, die sie selbst nicht kontrollieren können.

    Ich persönlich habe nichts gegen den MINI. Es ist an sich ein gutes Auto, mit gutem Fahrwerk etc. welches im Retro-Style seine Kundschaft anspricht und auch an unseren Liebling erinnert.

    Aber ein MINI ist eben kein Mini.

    Versuch mal einem Käfer-Fan zu erklären, dass ein New Beetle doch auch ein Käfer-Nachfolger ist...

    Oder einem Fiat 500 Fan dass der neu Cinquecento........

    Gruß, Diddi

  • Außenschweller richtig entfernen

    Zitat von Andy107

    Ich bin mir nur noch nicht sicher, was ich mit der Fahrerseite mache. Der Außenschweller zeigt hier nach dem Entfernen von Unterbodenschutz und Lack keine Löcher. Ich habe dennoch Bedenken, dass sich darunter was verbergen könnte.

    Die Restauration wird umfassend werden. Ich will wirklich alle Rostnester erwischen.

    Dann gibt es keine Alternative ;)

    Auch wenn der Schweller außen noch gut ist, hat er auf der Innenseite sicher schon abblätternden Rost, der nur noch nicht nach außen durchgebrochen ist.

    Ich würde ihn definitiv öffnen bzw. pauschal neu machen um zumindest darunter nachschauen zu können. Denn da verbirgt sich mit Sicherheit noch einiges :rolleyes:

    Wäre doch ärgerlich, wenn du in 1-2 Jahren nach der Lackierung dann den Aiußenschweller doch noch machen musst und der Lack dann an den Falznähten ab muss....:scream:

    Also lieber jetzt und (mit viel Glück) hinterher evtl. ärgern , dass es doch unnötig war, als .......

    Gruß, Diddi

  • Unterdruckleitung am Luftfilter wohin??

    Zitat von Laufi

    Hallo
    Unser Spi läuft im Standgas relativ unruhig, nun habe ich Ursachenforschung betrieben und dabei fiel mir auf das am Luftfiltergehäuse vorne am Ansaugschnorchel eine gelbe Unterdruckleitung leider ins Leere läuft ich vermute er läuft nun nur im Kaltlaufmodus.
    Falls nötig werde ich ein Bild hochladen.
    Bin für jeden Hinweis dankbar!
    Gruss
    Die Laufis

    Unterdruckleitungen und "welche wohin" scheint im Moment ein großes Thema zu sein.

    Irgendwo gab es hier mal ein tolles Foto, auf dem an ausgebauten Teilen die Anschlüsse super zu sehen waren. Finde es leider im Moment nicht wieder :headshk:

    Deshalb versuche ich es mal zu beschreiben.

    Beim SPi gibt´s 4 Leitungen.

    1. Von der ECU (der Anschluß sitzt unten bei den Steckern) zur Benzinfalle (Leitung #2 auf der Abbildung) Diese Leitung ist grün gekennzeichnet und gehört an der Benzinfalle auf den grünen Anschluß.

    2. Von der Benzinfalle (Leitung #3 auf der Abbildung) zur Ansaugbrücke Oben links kannst du 2 Anschlüsse an der Ansaugbrücke erkennen. Einer davon ist es. Diese Leitung ist weiß gekennzeichnet.

    3. Vom 2te Anschluß der Ansaugbrücke geht dann eine rote Leitung an die Unterseite des Luftfilters an ein Thermostatventil.
    Das Ventil kannst du auf dieser Abbildung erkennen. Die beiden Anschlüsse des Ventils sitzten innerhalb einer Halteklammer (#5, #6, #7)

    4. Vom 2ten Anschluß des Thermostatventils am Luftfilter geht die 4te Leitung dann zum Pneumati-Teil der Ansaugluftvorwärmung am Ansaugschnorchel. Das wäre dann die Leitung #4 auf dieser Abbildung
    Und diese Leitung ist gelb.

    Gruß, Diddi

  • Diese Reibahle verlängern?

    Einfacher ist es, wenn du dir eine verstellbare Reibahle in dieser Form...

    http://hunger-reibahlen.de/Hunger-Reibahle-Typ-U-195-225

    ...für das entsprechende Maß vom Hersteller Hunger suchst (für die Schwingenlagerung muss sie 21mm können).
    Für diese Reibahlen gibt´s von Hunger sogar schon fertige Verlängerungen mit 25 cm und mehr ;)

    http://hunger-reibahlen.de/Hunger-Reibahl…ngsstange-U-195

    Gruß, Diddi

  • Restauration Mini MK II 1300

    Guter Preis :cool:;)

    Gruß, Diddi

  • ein mini der spass macht

    Zitat von ostbelgier


    braucht en inno weniger ?

    Mach dir keine Gedanken um den Verbrauch.
    Und nein, ein Inno verbraucht nicht weniger als ein anderer 1300er Vergaser-Mini.

    Die Unterschiede sind marginal und hängen eher vom Pflege- und Wartungszustand ab und nicht vom Modell.

    Irgendwie weiß ich nicht was diu willst :rolleyes::headshk:

    Mini, Leistung, LPG, nicht wenig verbrauchen, aber billig tanken, Sound besser als Tdi, Enspritzer, Doppelvergaser ...

    Diese Dinge kann ein modernes Auto eindeutig besser als ein Mini.

    Mach dir erst einmal Gedanken was du wirklich willst. Dann frage dich, ob ein Mini (basierend auf einer Konstruktion aus den 50ern) das wirklich kann...

    Gruß, Diddi

  • Restauration Mini MK II 1300

    Zitat von manmue

    So, es gibt wieder Neues.

    Habe meinen kleinen endlich am Wochenende vom Lackierer abholen können!

    Er hat voll und ganz klasse Arbeit geleistet.

    Jetzt kann der Zusammenbaumaraton beginnen :)

    Sieht lecker aus :thumpsup:

    Darf man fragen, was die Lackierung bei welchem Umfang gekostet hat?

    Den Zusammenbau gut planen.
    Als allererstes Hohlraumversiegelung etc.
    Dann zuerst Kabelbäume und Bremsleitungen,
    Dann...

    Das ist immer der schönste Teil einer Restaurierung :cool:

    Gruß, Diddi

  • Reihenfolge der Farben von Spriegel / Himmelstreben

    6 Stück, von vorne nach hinten:

    1. Rot
    2. Weiß
    3. Weiß
    4. Schwarz
    5. Blau
    6. Gelb

    ...oder auch ...

    Zitat von minispares

    MK3 minis introduced a different headlining which was held up by rods rather than the MK1/2 type which were attached to a frame. There are five different colour codes on the 6 rods number one with red ends is EEB100060 number 2 and 3 is white ends are both EEB100070 number 4 with black ends is EEB100080 number 5 with blue ends is EEB100090 number 6 with yellow ends is EEB100100

    Gruß, Diddi

  • Mini Mayfair Sport Bj. 86

    Zitat von Monty2811

    Achso, eine Frage hätte ich noch: Nachdem ich jetzt den Original Lüfter(der beim Wärmetauscher für den innenraum) gegen einen Computerlüfter ersetzt habe, da das Original partout nicht mehr arbeiten wollte, lässt sich die Klappe für die Lüftung zwar von "Off" auf "Screen" stellen, aber in die Position "Car" (die ich im Winter auch gerne nutzen würde) geht sie nicht, da klemmt vorher das Teppichstück, welches unten dran geklebt ist...
    Brauche ich das Teppichstück? Ist das Original so vorgesehen? Hat das irgendeinen Sinn, außer mich zu ärgern?
    Und überhaupt: Wieso?
    =)

    Zitat

    Niemand, der hier etwas Ahnung und ein bischen Lust hätte, mir weiter zu helfen? =(

    Das Problem ist, das wahrscheinlich nicht jeder weiß, was du mit "Stück Teppich, das unten dran ist und vorher klemmt" meinst :rolleyes::D

    Ich vermute mal, dass es um die Lüftungsklappe unten im Hezungslüfterkasten geht.
    Diese lässt sich scheinbar nicht auf Car stellen, weil vermutlich jemand die zerfledderte Schaumstoffdichtung durch ein Stück Teppich:rolleyes: ersetzt hat, damit es in Stellung "Screen" noch einigermaßen abdichtet und nicht der ganze (mühseelig erzeugte) "Sturm" dran vorbei bläst ;)

    Wenn diese "Teppichdichtung" :rolleyes: unten zu lang ist, klemmt´s im Gehäuse und nix ist mit Stellung Car.
    Wenn du die Heizung auseinander baust und dir das mal genauer anschaust, wirst du direkt erkennen, wo das Problem liegt.
    Wenn sie dann zerlegt ist, musst du dir dann etwas geeigneteres als Abdichtung überlegen oder eben damit leben, dass bei Stellung "Screen" die "mühseelig beschleunigte Luft" trotzdem nicht zur Scheibe sondern zumindest zum Teil weiterhin in den Innenraum "lüftet" ;)

    Gruß, Diddi

  • Verdichtung-Zündspule-Kerzen?

    Zitat von richment

    also,sprit und zündfunke sind beide dar.alle "basics" wurden mehrfach geprüft

    (so als kleine nebeninfo;
    als ich den motor das eine mal zum laufen bekommen habe,habe ich aus verzweiflung an der verteilerkappe gedreht,um zum starten nen anderen zzp zu erzwingen)

    Für mich hört sich das eher so an, als würde der Verteiler nicht korrekt stehen.

    Wenn der verdreht ist, kann die ECU machen, was sie will. Der Zündfunkte kommt nicht an der Kerze an :headshk:

    Um die korrekte Position zu finden:

    - Ventildeckel runter und die Kurbelwelle auf Zünd OT (Lange Zacke an Steuerkettendeckel mit Markierung an der Riemenscheibe) drehen.
    Gleichzeitig müssen beide Kipphebel von Zylinder #1 (Wasserpumpenende) entlastet sein. Das wäre dann Zünd-OT für Zylinder #1.

    - Verteilerkappe runter und schauen, wo der Verteilerfinger hin zeigt. Er sollte etwa mittig bzw. etwas gegen Uhrzeigersinn versetzt direkt unter einem Kerzenkabelanschluß stehen. Tut er das nicht, den Verteiler entsprechend verdrehen und wieder fest ziehen.

    - Dieser Kerzenkabelanschluß ist #1
    Von hier aus dann gegen Uhrzeigersinn die Kerzenkabel gemäß Zündfolge 1-3-4-2 aufstecken.

    So sollte er anspringen. Vorausgesetzt, die Spule ist OK und er bekommt Sprit, bzw. auch die anderen wichtigen Sensoren funktionieren.

    Sollte er jetzt anspringen, aber bei höheren Drehzahlen ruckeln, den Verteiler einfach noch etwas im Uhrzeigersinn verdrehen.


    Gruß, Diddi

  • Verdichtung-Zündspule-Kerzen?

    Wenn er vorher gelaufen ist und jetzt nicht mehr, liegt´s mit Sicherheit nicht an der höheren Verdichtung, wie hoch auch immer die jetzt ist.

    Eine höhere Verdichtung benötigt auch durch die heißere Verbrennung andere Zündkerzen sowie auch eine andere Zündkurve, trotzdem müsste er aber anspringen, wenn die Voraussetzungen dafür da sind.

    Die Voraussetzungen sind:
    1. Sprit
    2. Zündfunke

    Sprit muss in der korrekten Menge der Luft beigemischt werden. Zu mager zündet nicht, zu fett lässt die Kerzen absaufen.

    Der Zündfunke muss kräftig sein und vor allem auch zum richtigen Zeitpunkt erfolgen. Andernfalls kein "Brummmm" :headshk:

    Sprit
    Funktioniert die Benzinpumpe? Ist sie nach Zündung "EIN" für ein paar Sekunden hörbar? Sitzt der Spritfilter zu?

    Zündung
    Stecken die Kerzenkabel auf den korrekten Positionen? Ist der Verteiler ggf etwas verdreht? Ein schwacher Zündfunke kann natürlich durch eine schwache Spule verursacht werden. Mit einer gebrauchten Spule mit unbekanntem Zustand nach dem Fehler zu suchen kann sehr in die Irre führen.
    Auch schlechte Steckverbindungen oder auch Masseverbindungen können einen schwachen Zündfunken verursachen.

    Kerzen mit falschem Wärmewert würden nach einiger Zeit, je nach Fahrweise früher oder später Probleme machen, aber nicht nach so kurzer Zeit.

    Da hilft es nur, systematisch vorzugehen und Punkt für Punkt abzuarbeiten.

    Zum Thema SPi-Verteiler:
    Der hat weder eine Fliehkraft- noch eine Unterdruckverstellung. Er macht seinem Namen wahre Ehre. Er "verteilt" nur den Zündfunken zum richtigen Zylinder. Vorausgesetzt, dass alles in Ordnung ist.
    Korrekte Einstellung, Kappe, Finger und Kabel sowie Kerzen.

    Den Rest übernimmt die ECU und "steuert" die Zündspule. Das macht sie aber nur, wenn "ihre" Sensoren funktionieren.
    Das wäre der Kurbelwellensensor sowie der Nockenwellensensor. Für die "Feinabstimmung" passend zu den Lastzuständen dann noch diverse andere Parameter.

    Gruß, Diddi

  • Mini spachteln und verzinnen !

    Zitat von PiperCorny

    Servus,

    der Thread ist zwar schon alt aber ich muss trotzdem Fragen, was jetzt beim Mini verzinnt wird und wie sonst die Blechteile halten wenn nicht geschweißt bzw. gepunktet wird.

    Sorry aber ich bin grad am lernen :)

    Von Haus aus wird am Mini überhaupt nicht verzinnt ;)

    Verzinnen ist "nur" eine "oldschool"-Version des heute angewendeten Spachtelns :D

    Hat seine Vorzüge, allerdings auch den einen oder anderen Nachteil.

    Das gilt natürlich genauso auch für Spachtel. Richtig angewendet ist beides eine feine Sache und vollkommen in Ordnung ;)

    Am Mini halten grundsätzlich alle nicht geschraubten Bleche (Hauben und Türen) nur durch "Punkten oder Schweißen", wobei im Werk mehrere Verfahren verwendet wurden bzw. heute noch bei BMH verwendet werden.

    Gruß, Diddi

  • Wo gehört das Kabel hin?

    Bei "rotes Kabel" in Verbindung mit Luftfilter fällt mir direkt Unterdruckleitung ein ;)

    Dürfte sich um diese "Kabel" handeln, oder?

    http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=PHP10043

    Diese Unterdruckleitung geht von der Ansaugbrücke...

    http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=LKB10477
    Oben links siehst du 2 kleine Anschlußstutzen. Einer davon ist es.

    ...an den "Luftfilterschnorchel" (#3 unter folgendem Link)

    http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=luftfilter9297

    An dessen Unterseite siehst du innerhalb einer "Blechklammer" (#7) wiederum einen freien Anschluß, der zum "Thermostatventil" (#5) gehört.

    Gruß, Diddi

  • Kühlerhalter 1300 Vergaser

    Zitat von Jan-Heinke

    Hab gerade mal recherchiert....

    So müsste er aussehen

    dann nehme ich den

    Kommt darauf an, was du einbaust.

    Wenn es ein Vergaser-Cooper oder ein auf Vergaser umgebauter SPi oder auch ein Metro (wie der 12HE24 in deinem Profil) ist und das Thermostatgehäuse mit Sandwichplatte verbaut wird (das wäre deutlich besser als die "alte Version" des Kühlsystems), brauchst du ein anderes.

    Und zwar dieses:

    Das dürfte das sein, was 77rw anzubieten hätte ;)

    Gruß, Diddi