1 oder 2 entfernt = Motor läuft wie zuvor
3 oder 4 entfernt = Motor läuft deutlich unrund
In Verbindung mit den oben genannten/beschriebenen Symptomen bedeutet das:
ZKD zwischen #1 und #2 durchgebrannt 
Vorausgesetzt, es wurden keine Zündkabel vertauscht
Gruß, Diddi
Meine Frage: Kann ein geschultes Auge auf den Fotos erkennen ob die Schweißarbeiten ordentlich vollzogen worden sind?
Nö, kann man nicht wirklich erkennen.
Was man aber erkennt sind lieblos eingeschweißte "Überziehschweller".
Die sollten auf jeden Fall noch mal runter oder zumindest die Belüftungen wieder geöffnet und reichlich mit Hohlraumversiegelung oder besser Mike Sander´s geflutet werden.
Die Schweißpunkte am Schwellerfalz wurden nicht versäubert. Da halten die Abdeckprofile nicht und es gammelt schnell wieder.
Die Übergänge zwischen Kotflügel und Windleitblechecke sind scheinbar zugespachtelt. Das wird aufreißen, wenn es nicht vernüftig geschweißt wurde.
Vielleicht wurde aber auch der Spalt verzinnt...
Die Reparatur vom rechten Radhaus sieht innen recht unsauber aus.
Und von wegen Bodenbleche neu... ...da ist noch die originale Bitumenschicht im Innenraum vorhanden...
Ich würde sie mir zumindest sehr genau mit kritischem Blick anschauen 
Gruß, Diddi
Woran erkennt man das denn?
Daran:
39 KW = 53 PS
EZ `93 = SPi
ZKD-Schaden erkennt man daran:
Motor läuft nur auf 2 Zylindern
und...
...da der Wagen aufgrund des defekts sehr warm wird...!!
Typische Symptome für zwischen 2 Zylindern durchgebrannte Zylinderkopfdichtung
Gruß, Diddi
Hi Leo,
es gibt ein Server-Problem. Musst noch etwas Geduld haben
Guckstu: https://www.mini-forum.de/off-topic-33/i…rror-67978.html
Gruß, Diddi
...Es ist ein Vergaser verbaut !
Dort ist kein Schildchen vernietet, aber die Loecher sind da und auf da steht die Nr. 12A 2E J02304138
ist das die Nr. die mann Braucht ??
Das wäre die erforderliche Nummer. Aber es wurde vermutlich mal irgendwann das Schild entfernt oder ist verloren gegangen und es wurde die Nummer eingeschlagen(?).
Vergaser und 12A2E passt nicht zusammen, da die Nummer zu einem SPi gehört.
Vergaser (nicht Metro) hätte 12A2AG... oder auch 12A2BG....
Vermutlich ist das auch der Grund für die eingeschlagene Nummer...
Gruß, Diddi
Moin Moin ,
Der TÜV kan nix mit der Motorbezeichnung anfangen !
Soll ein 1300 sein ;WFM 1024NW oder WFM I024NW
WFM 1024 NW ist nur die Block-Nummer eines 1275er Motors. Dazu kann dir niemand irgendwelche Motordaten geben, da es diese Nummer als Vergaser und Einspritzer gibt.
Entscheidend ist die Nummer, die auf dem kleinen angenieteten Blechschild oberhalb der Lichtmaschine steht
Gruß, Diddi
Der runde gehört an den E-Lüfter im Radhaus.
Der andere, 
keine Ahnung 
Vermutlich ist da irgendwo ein Gegenstück. Könnte die Verbindung des Lüfters/Thermoschalters zum Kabelbaum sein.
Wie sind die Kabelfarben?
Gruß, Diddi
und er ist zugelassen!!!
Na dann mal Glückwunsch und happy miniing
Gruß, Diddi
Bedankt! Dann steckt der Fehler wo anders... Wäre auch zu einfach gewesen.
Evtl. verschlissene Gewinde von Mutter, Einstellschraube oder im Kipphebel, in Verbindung mit reichlich Schmierstoff im Gewinde, gepaart mit wechselnder Belastung.
Vielleicht wandert aber auch die Einstellschraube langsam nach oben und nimmt dabei die Gewindegänge mit 
:D
Würde zuerst mal Mutter und Einstellschraube erneuern und dann beobachten.
Gruß, Diddi
Ich glaub, du bist nicht der einzige...;)
Guckstu: https://www.mini-forum.de/off-topic-33/i…rror-67978.html
Das selbe Problem habe ich auch.
Scheint ein Server-Problem zu sein. Wenn die Admins Zeit haben, werden sie sich sicher bald darum kümmern
Gruß, Diddi
Baujahr:12/2000
Laufleistung km:nur 820km ! ! !
parkt in meinem Bürozimmer
...
Uiii wie dekadent :D
Es gibt also doch noch "neue" Minis 
:thumpsup:
Schade, dass ich nicht genug "Spielgeld" habe 
Gruß, Diddi
Hallo,
Ich habe mal wieder meine Tabelle verlegt,
Hat jemand die Drehmomentwerte für den Zylinderkopf(+ Kipphebelwelle) für nen 1300 SPI zur Hand, Muß mal wieder die Kopfdichtung wechseln.Michael
Zylinderkopfmuttern 68 NM (50 lbf ft)
Kipphebelwellenböcke 32 NM (24 lbf ft)
Gruß, Diddi
Habe gerade das Luftfilter demontiert, aber den Sensor unter der Ansaugbrücke noch nicht einmal gesehen.
Ich schau morgen früh mal mit dem Endoskop hin.
Schau mal unter diesem Beitrag: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=501470&postcount=4
Da kannst du den gesuchten Sensor an der Unterseite der Ansaugbrücke sehen.
Gruß, Diddi
Ich denke eher das die Prozedur Zufall ist...
Nicht wirklich
Wenn der Wassertemp Sensor ständig "warm" meldet, wird entsprechend wenig = mager eingespritzt.
Bei kaltem Motor reicht das aber u.U. nicht zum Anspringen.
Wenn man den Vorgang aber ein paar mal hintereinander macht, ist irgendwann genug Sprit-Nebel im Ansaugtrakt, dass es für ein fetteres Kaltstartgemisch reicht
Ich tippe auch auf Wassertemp Sensor
Gruß, Diddi
Nimm doch sowas: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=RC40-056
Eigentlich musst Du da nix flexen - nur schrauben. Es sein denn, Du hast jetzt VSD und ESD verschweisst.
Kombiniert mit... http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=RC40-060 ...ergibt das dann die gewünschte 2-Topfanlage mit Mittelausgang in "Edelrost stahlfrei"
Diese Kombi gibt´s (oder besser gab´s) auch in "Normalstahl"... http://www.minispares.com/Product.aspx?t…id=38501&title=
Scheint aber wegen der vergleichsweise doch recht günstigen Edelstahlversion kaum gefragt und z.Zt nicht lieferbar zu sein
Gruß, Diddi
Von den beschriebenen Symptomen her tippe ich mal ganz vorsichtig auf...
Ist mir da ein Ventlil verbrannt oder die Kopfdichtung?
Wenn die Kopfdichtung von #4 durchgebrannt wäre, müsste er entweder hörbar stark nach außen abblasen (sehr unwahrscheinlich) oder du würdest unter Last ein lautes "metallisches" Klingeln/Dieselnageln (wie Zündungsklingeln nur deutlich lauter) hören, wenn die Dichtung zwischen #4 und #3 durchgebrannt wäre.
Aber orakeln hilft dir nicht weiter
Also Kompressionstest... ... und dann weiter sehen...
Gruß, Diddi
Es gibt Leute , die fuckeln das dann einfach zurecht .
Zieh doch mal alle Sicherungen raus und schau , ob das dann überhaupt " aus " geht ... oft wirds einfach auf die falsche Seite des Sicherungskasten " mit " aufgesteckt ;).
Des Rätsels Lösung...:D
Es hat mir dann doch keine Ruhe gelassen, zumal meine Tochter das Auto am Dienstag zu ihrem Studienort nach Trier mitnimmt.
Ist dann für mich mehr oder weniger "außer Reichweite"
Mini-Kontakte dorthin, sind aber zum Glück vorhanden :thumpsup:
Also mit Lampe bewaffnet und Strippen verfolgt...
Beim Umbau auf den Flachstecksicherungskasten wurden auch gleich alle Kabelschuhe erneuert :thumpsup:
Da hat dann der "Strippenzieher" gleich das rote Kabel vom Sicherungskasteneingang zu dieser "fliegenden Sicherung" mit erneuert und verlängert.
Er hat dann die Sicherung (genauso wie die anderen fliegenden auch) durch "fliegende" Flachstecksicherungen ersetzt und alle zusammen hinter´m Luftfilter unter´m Windleitblech verstaut.
Nur hat er eben diese Sicherung ganz oben am Kabelbaum befestigt und so war sie außer Sichtweite :D
Ist also alles korrekt abgesichert und sauber ausgeführt worden
Edit: Bin gerade dabei, einen korrekten Schaltplan für den Vergaser-Cooper auf Basis des Haynes Schaltplans (`88-92) anzufertigen, da es den nirgends gibt. Da wird dieses dann gleich mit einfließen.
Ich werde den dann über das Mini-Wiki für die Allgemeinheit zugänglich machen
Gruß, Diddi
Danke für den Tipp! Sicherung sofort gefunden, Fehler behoben und wieder was dazu gelernt
MfG,
Mario
Prima, dass es geholfen hat :thumpsup:
@ Achim
Eigentlich bin ich mir ziemlich sicher
Müßte man aber " quer vergleichen können "
Wenn der hintere Kabelbaum Standlicht rechts und links getrennt hat , müßte eigentlich vorne der Zusatz Kabelstrang verbaut sein .
Habe es gerade beim Vergaser-Cooper meiner Tochter noch einmal gecheckt.
Und was soll ich sagen
Tatsächlich 2 separate Kreise.
Wenn ich die Sicherung #4 heraus ziehe, funktioniert weiterhin Rücklich HL + Nummernschildbeleuchtung.
Aber keine fliegende Sicherung im Motorraum
Da wurde von einem Vorbesitzer scheinbar doch mehr geändert als nur der modernere Sicherungskasten
Oder er hat sie sehr gut versteckt
Dem werde ich bei Gelegenheit mal auf den Grund gehen
Bei meinen anderen 2 Vergaser-Cooper habe ich nie eine Sicherung gesehen oder sie ist mir einfach nur nie "aufgefallen"
Hatte aber auch nie Probleme damit. Vielleicht hatte ich ja einfach nur Glück 
Wieder etwas dazu gelernt :thumpsup:
Gruß, Diddi
Moin.
Ich greife das Thema auf, weil ich auch noch nach "dem Millimeter" suche...
Was läuft falsch bzw. was habe ich übersehen, wenn trotz Anziehen des Nockenwellenrades an dieser Stelle Axialspiel an der Nockenwelle auftritt?
Kann doch eigentlich nur aus fehlender Materialstärke der Motorplatte und des 3-eckigen Haltebleches resultieren, oder?Besten Dank für Eure Antworten im Vorwege!
Christian
Das Maß bzw. Spiel wird durch mehrere Faktoren bestimmt.
Die Motorplatte aber ist dabei grundsätzlich irrelevant, da die Nockenwelle hindurch passt. Sie bestimmt nur die Lage der Nockenwelle im Block zusammen mit der Dichtung
Entscheidend für das Axialspiel ist der Verschleiß der Stirnfläche der Nockenwelle bzw. des Kettenrades in Verbindung mit dem Verschleiß der 3eckigen Halteplatte.
Nockenwelle und Kettenrad sind allerdings vermutlich härter als die Halteplatte und diese verschleißt als erstes
Das laut Haynes vorgegebene Axialspiel liegt bei 0,076 - 0,178 mm.
Ist das Axialspiel größer, würde ich als erstes eine neue Halteplatte versuchen
Gruß, Diddi
