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Zitat von Metroholics

..... eigentlich haben die alle Minis so ab 89

Findet man aber nicht hinter dem Luftfilterkasten , sondern im Bereich des Sicherungskasten .

Das ist genau der Kabelsatz , bei dem man auch eine zusätzliche Strippe nach vorne zu den Hauptscheinwerfern ( Standlicht getrennt ) gelegt hat .

Hallo Achim.

Alle ab ca. `89?

Bei meinen 3 Vergaser-Cooper, die ich bisher hatte, war die nicht vorhanden

Die ersten beiden waren komplett original/unverbastelt. Der dritte, den jetzt meine Tochter fährt, wurde von einem Vorbesitzer auf einen Sicherungskasten mit Flachstecksicherungen umgebaut. Aber auch da keine (Frickel-)Spur von dieser fliegenden Sicherung
Der komplette Standlichtkreis hing bei allen jeweils nur an einer Sicherung (4te von oben)

Bei einigen 1000ern habe ich sie hingegen gefunden.

Gruß, Diddi

Die Lösung naht

Bei einigen späten Vergaser-Minis gibt´s wie beim frühen SPi eine "fliegende" Sicherung (Sicherung im Kabelstrang), an der nur das rechte Stand- sowie Rücklicht und auch die Instrumentenbeleuchtung hängt.

Müsste hinter´m Luftfilter unter´m Windleitblech zu finden sein. Die Eingangsseite ist ein rotes, die Ausgangsseite ein rot/weißes (oder rot/grünes?).

Diese Sicherungshalter neigen zu Oxydation. Also sicherung herausnehmen, und die Kontaktflächen der Sicherung und beidseitig im Sicherungshalter reinigen und das Problem sollte behoben sein

In Schaltplänen findet man diese Sicherung nur beim frühen SPI.
Der 1300er Vergaser Cooper hat sie nicht (zumindest die, die ich bisher hatte). Ich vermute deshalb,, dass es die nur bei späten 1000ern gab.

Gruß, Diddi

Zitat von pünktchen88

...sind am überlegen einen neuen Kabelbaum einzubauen. Meine frage... lieber einen neuen kaufen oder einen guten gebrauchten???

"Neu ist treu"

Bei einem gebrauchten Kabelbaum hast du keine Garantie, dass er auch tatsächlich in Ordnung ist.

Die meisten gebrauchten Kabelbäume stammen aus geschlachteten Autos. Einige davon sind Unfallwagen. Der größte Teil dürfte aber aus Autos stammen, die wegen schlechtem/desolatem Erhaltungszustand geschlachtet wurden.

Ist ein Auto aber "runtergeritten" worden, dürfte es um die Elektrik auch nicht mehr gut aussehen

Ich verwende "alte" Kabelbäume eigentlich nur noch als "Ersatzteilspender".
In vielen Fällen sind die Kabel selbst nicht mehr wirklich brauchbar, da die Isolierung vor allem im Motorraum, nach teilweise 15-20 oder mehr Jahren, schon hart und brüchig ist

Gruß, Diddi

Wenn der "Leyland MK II" ein Bj. `76> ist, dann im Prinzip "Plug `n play".

Ist er aber ein Bj. <`76, brauchtest du zumindest einen anderen Vorderachsrahmen. Der Rest ist wieder "Plug `n play"

Zum "Leyland MK II":
In D war alles ab einschl MK II (`67 > `69) bis hin zum SPi ein "MK II", ob wohl es da einige bedeutende Unterschiede gibt

Näheres guckstu hier: https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html

Gruß, Diddi

Zitat von D.sire

Ja den Motor wollen wir wie gesagt auch überholen... ...Hab nur bissel Schiss davor, denn von meinem Freund ein Kumpel hat sowas auch schonmal gemacht, also nen Motor von nem Mini aufgemacht/überholt/was man da halt so macht und der lief danach nich mehr gut, da er ihn net mehr dicht bekommen hat oder sehr lange gebraucht hat. Der Typ meinte, er mach NIE wieder einen Motor vom Mini. Denn er sagte, dass jeder Millimeter oder sogar weniger, beim Motor zählt, also wenn man die Dichtung net hundertprozentig genau anbringt...

Also... bei jedem Motor zählt jeder Milimeter. Da ist der Mini-Motor keine Ausnahme
Wenn man den einfach nur wieder "zusammenspaxt", wird das meistens eine Enttäuschung und die Mühe war vergebens...

Wenn man sich das nicht zutraut und/oder damit keine Erfahrung hat, sollte man das lieber einem Profi überlassen

Dann muss man auch keinen Schiss haben

Zitat von D.sire

...Habt ihr ne Ahnung, wie man dieses feste Zeug beim Thermostat rausbekommt? Das sieht aus wie fester Harz oder Bernstein mit festen weißem Schleim...

Wenn ihr den Motor eh aufmachen und überholen wollt, dann einfach den nackten Kopf (ohne Ventile etc.) zu einem Motorinstandsetzer bringen. Der legt ihn für eine Stunde in seine Teilewaschmaschine und er kommt blitzeblank, ohne Rost, Farbe, Ölkohleablagerungen etc. wieder heraus.

Der kann ihn dann ggf. auch gleich überholen (Dichtflächen planen, Ventilführungen erneuern, Ventilsitze schneiden...)

Oder ihr überlasst den Motor gleich einem Profi.;)

Zitat von D.sire

...Ich denke, der Kühler hat den Schaden mit dem festen Schleim angerichtet, da die da nur normales Wasser, bzw. garkein Wasser drin hatten, als ich ihn gekauft hatte.

Der Kühler kann das nicht anrichten Höchsten der Vorbesitzer, der da irgendwelche Chemikalien rein geschüttet hat um vielleicht ein Leck am Kühler abzudichten...

Zitat von D.sire

....Er hat sofort gezündet ...nachdem er mir erst abgesoffen ist, weil ich den Schock vergessen hatte...

Wie hast du ihn denn geschockt :D im Dunklen angeschlichen und dann laut angeschriehen :D

Spaß beiseite.... das nennt sich Choke und kommt von "Ersticken/Luftzufuhr absperren", was aber im Falle des Minis nicht zutrifft.

Beim Mini mit HS-Vergaser wird einfach nur der Düsenstock abgesenkt und somit mehr Sprit der Ansaugluft beigemischt. Beim HIF-Vergaser wird ein Ventil mehr oder weniger weit geöffnet mit dem selben Effekt

Bei anderen Vergasern wird eine Choke-Klappe geschlossen, damit der Vergaser einen höheren Unterdruck aufbaut und somit mehr Sprit aus der Düse saugt.

Gruß, Diddi

Zitat von KEK

Also vorne steht der Mini Kerzengerade. Gemessen wie auch optisch. Er hängt hinten an der Fahrerseite ca 8mm tiefer. Der Rahmen sieht aus wie neu. Ich habe auch noch nicht nachgesehen, aber vielleicht liegt es ja schon an der Kugelpfanne. Wenn ich Zeit habe schau ich mal genau nach.

Gruß Kek

Mess mal die Höhe von ebenem Boden zum vorderen Rahmen
Wobei auch das nicht exakt ist, da das zusätzlich zu den Gummifedern, von vielen Faktoren beeinflusst wird.

Mess auch mal den Abstand vom Dreieckslenker zum oberen Anschlaggummi.
Da sollten mindestens 6mm (1/4") Luft sein und beide Seiten gleich.
Unterschiede? = vermutlich Federelemente/Kugelpfannen vorne

Dass vorne die Radläufe "gleich hoch" sind, kann auch an den englischen Toleranzen liegen :D
Die Karosserien wurden mit zunehmendem Alter der Pressformen nicht gerade besser

Man kann den Mini in der Hinsicht nicht mit modernen Karosserien vergleichen

Und 8mm sind da bei den Radläufen nicht wirklich viel

Ich tippe in deinem Fall eher darauf, dass er vorne links vom Fahrwerk her ein klein wenig tiefer und daher hinten rechts etwas höher ist.
Wie schon geschrieben, wird die linke Seite durch das Fahrergewicht stärker belastet und in der Regel ist es die Vorderachse, da diese das meiste Gewicht trägt
Wenn dann hier und da noch ein paar englische Toleranzen und auch etwas Verschleiß in den Kugelpfannen, Achsschenkelbolzen etc. dazu kommt, sind die 8mm schnell zusammengekommen.

Gruß, Diddi

Zitat von wovie

Der Motor ist ein 1100er, da wäre ich bei 104tkm schon etwas vorsichtiger. Ob die "englischen Felgen" eine deutsche Zulassung haben, möchte ich bezweifeln.

Stimmt, der 1100er ist in Punkto Laufleistung etwas "kritischer". Vor allem, wenn er "getreten" wurde

Aber die Revolution Felgen sind in D eintragbar. Auch gab es die schon in den `80ern und somit keine "H-Probleme"

Gruß Diddi

Zitat von Matthias

...suche bremsbeläge die zum slalomfahren geeignet sind, sprich sie sollten kalt auch gut funktionieren, eine langzeitbelastung ist nicht so wichtig.

Da kann ich die Mintex 1144 nur empfehlen.

Bei kalter Bremse merkt man beim ersten Bremsvorgang und konstantem Pedaldruck, wie die Bremswirkung spürbar zunimmt. Beim 2ten Bremsvorgang "beißt" sie dann direkt

Auch wenn sie beim ersten Bremsvorgang zuerst etwas Temperatur braucht, ist der Bremsweg spürbar kürzer als bei Serienbremsklötzen.

Das hat auch meine Tochter direkt gemerkt und ist vor ihrere "neuen" Bremse begeistert

Bei exzessivem Bremsen (Passfahrt etc.) kommen sie natürlich auch irgendwann an ihre Grenzen, allerdings deutlich später als Serienbremsklötze. Beim Slalom sollte das aber keine Probleme bereiten

Gruß, Diddi

Zitat von KEK

Das Rad oder der Tank:D:D:D

Gut, daß es nur hinten ist. Danke für die Bauanleitung.
Aber wenn die hinten schon Unterschiede aufweisen, wirds doch dann vorne auch schief wenn ich die ranzigen von hinten nach vorne bau, oder???

Gruß Kek

Es sind seltenst die hinteren Federelemente, da diese durch das geringe Gewicht auf der HA kaum belastet werden

Wenn er hinten optisch schief steht müsste er das vorne auch tun, andernfalls wäre die Karosserie krumm, oder?

Wenn er z.B. vorne links tiefer liegt, würde er hinten rechts höher kommen
Analog vorne rechts tiefer = hinten links höher.
In der Regel ist die linke Seite durch das Fahrergewicht stärker belastet.

Kann aber auch sein, das es trotzdem an der HA Probleme gibt. Wenn z.B. die Kugelpfannen der Trompeten in der Schwinge eingelaufen sind, kann das wegen dem Übersetzungsverhältnis (ca. 1:5) einen deutlich Höhenunerschied ausmachen. Ist die Pfanne um 1mm "ausgewaschen" macht das bei der Fahrwerkshöhe 5mm aus.
Deshalb auch der oben gegebene Rat, diese pauschal zu erneuern, da es minimalen Mehraufwand bedeutet
Auch kann der Hilfsrahmen bereits durch Korrosion im Bereich der inneren Schwingenlagerung geschwächt sein, wodurch das Fahrwerk tiefer kommt

Aber es wird mit größter Sicherheit nicht an den hinteren Federelementen selbst liegen
Ich schraube seit über 20 Jahren an Minis und habe noch nie "platte" Federelemente an der HA ausgebaut. Wenn, dann waren sie, wie bei einem 72er z.B., extrem korrodiert, dass sogar der Metallteil kollabiert ist oder auch total ausgehärtetes Gummi. Aber definitiv kein plattes Gummi

Gruß, Diddi

Zitat von jörg990

Nicht mal für ordentliche Sitze hat es gereicht, oder warum sind da die schwarzen Bezüge drüber?

Das sind keine "Bezüge" sondern schwarze Originalsitze eines 1000ers aus den frühen 80ern, passt also
Allerdings sollte dann auch der Teppich schwarz sein. Der scheint aber zumindest neu/neuwertig zu sein.

Der Motor scheint wirklich nur mit der Spraydose "restauriert" worden zu sein.
Allerdings sind 104tkm für einen 1000er nicht so bedenklich, wenn er regelmäßig gewartet und mit Vernunft gefahren wurde. Kann man aber nicht sicher sein
Zumindest würde mir der optische Eindruck des Motorraums Bedenken zum Rest des Motors machen
Wobei es brauchbare 1000er Antriebseinheiten zu akzeptablen Preisen gibt...

Die Verstärkungen für die Wagenheberaufnahme ist falsch/unsauber eingeschweißt worden. Die schließt normalerweise bündig mit der Schwelleroberfläche ab.

Wie jörg990 schon vermutet, wird wohl der Hauptaufwand in die Lackierung geflossen sein. Wenn das Blech unter´m Lackkleid i.O. ist, OK.

Schau dir das Auto wirklich genau an. Vor allem die versteckten Bereich in den Seitentaschen sowie im Kofferraum um die hinteren HiRa Aufnahmen. Wenn dort Beulen unter´m Lackkleid oder sogar Rostbläschen sichtbar sind oder ggf. nur mit schwarzem Steinschlagschutz drübergetüncht wurde......
Genauso den hinteren HiRa!!!
So ein frisches Lackkleid kann über vieles hinwegtäuschen...

Gruß, Diddi

Zitat von KEK

Wie kompliziert ist denn der Ein und Ausbau?

Hinterachse kein Problem:
- Tank lösen und auf Reserverad ablegen (sollte maximal halbvoll sein)
- Stoßdämpfer oben abschrauben, zusammenschieben und Schwinge nach unten absenken
- Federelement herausnehmen (die brauchen manchmal "rohe Gewalt" um sie von der "Trompete" zu trennen.
- Kugelpfanne oder gleich den kompletten Kugelbolzen für Trompete erneuern
- Einbau in umgekehrter Reihenfolge (Sitz des Federelements auf der Trompete reinigen und fetten)

Vorderachse ist mehr Aufwand und es werden Spezialwerkzeuge benötigt.
Du brauchst: Federelementspanner, Kugelkopfabzieher, 1 5/16" oder 34er Nuß, Fettpresse
- Oberen Rahmenbolzen raus
- Federelement vorspannen
- Unteres Anschlaggummi des Dreieckslenkers vom Rahmen abschrauben
- Auto unter´m Rahmen anheben
- Federelement volsständig spannen
- Oberen Achsschenkelbolzen aus Dreieckslenker trennen (Abzieher)
- Oberen Dreieckslenker ausbauen (Kugelpfanne oder gleich den kompletten Kugelbolzen für Trompete erneuern)
- Trompete herausnehmen (evtl. rohe Gewalt nötig)
- Federelent entspannen und herausnehmen
- Einbau in umgekehrter Reihenfolge (Sitz des Federelements auf der Trompete reinigen und fetten)
- Abschmieren (Dreieckslenkerwelle)

Es wäre auch eine Überlegung wert, gleich HiLos einzubauen, da kein zusätzlicher Aufwand

Solltest du ein neues Paar Federelemente kaufen, bau diese an der HA ein und die "alten, gut abgehangenen" von der HA kommen dann auf die VA

Gruß, Diddi

Zitat von Twi(ii)ster

Hab ich mir auch schon überlegt aber wenn man damit mal Probleme hat kann man nicht unterwegs noch irgendwas versuchen.

Die Aldon Ignitor oder auch Lumenition Magnetronic funktionieren sehr zuverlässig.

Und für den Fall der Fälle einfach einen Unterbrecherkontakt, Kondensator und Fühlerblattlehre ins Bordwerkzeug legen den der "Rückbau" im Pannenfall ist genauso einfach wie der Einbau

Edit: Das Temperaturproblem liegt nicht an mangelhafter Kühlung, denn der Kondensator wird durch seine Arbeit warm, liegt aber innerhalb des Verteilers und somit nicht im Kühlluftstrom. Es gibt allerdings auch Kondensatoren, die außen befestigt werden... http://www.swiftune.com/Product/535/sw…-condenser.aspx

Gruß, Diddi

Zitat von CrappyThumb

..und funktionieren tut sowas mit einem Peltierelement, was durch Einprägung eines elektrischen Stromes auf der einen Seite heiß und auf der anderen Kühl wird. Problem dabei, wenn man die Hitze nicht vernünftig wegschafft (zB aktiv mit einem Lüfter), dann bringt das Peltierelement gar nichts - zumindest nicht für mehr als wenige Minuten.

Da (kleine) Peltierelemente generell viel Strom brauchen (da reichen die 0,5 - 1 A aus der USB Buchse definitiv nicht aus), glaube ich, dass diese Anordnung im Bild - man kann auch den Kühlkörper im Gehäuse unter der Dose erkennen - absolute Geldverschwendung ist.

Generell: Es gibt Kühlboxen, die via 12V KFZ Stecker mit genau dem gleichen Prinzip betrieben werden - dann aber richtig mit viel Strom und Lüftern.

Genauso meinte ich das.

Habe auch eine 12V-Kühlbox (für Camping), die mit einem Peltierelement arbeitet. Die schafft tatsächlich 20° unter Umgebungstemperatur wenn man ihr entsprechend Zeit gibt. Da kann es über Nacht durchaus frostig drin werden.
Aber mal eben schnell etwas runterkühlen ist nicht

Diese 5V USB Kühlbox schafft es zwar, den leeren Innenraum schnell runter zu kühlen, aber wenn da mal eine 0,33er Büchse mit Zimmertemepartur rein kommt, ist´s mit der Zeitangabe Essig

Gruß, Diddi

Zitat von KEK

300€ und Spielzeug eines 12 Jährigen
Nicht daß es sich hier um ein Tretauto handelt....:D

Auf dem Land durchaus nicht sooo ungewöhnlich

Ich bin im zarten Alter von 12-13 Jahren auch schon regelmäßig auf dem Bauernof meines Onkels mit `nem alten Käfer rumgekurvt. Der "gehörte" meinem Cousin, der sogar 2 Jahre jünger war :D
Und der konnte auch schon Trecker fahren

Mann war das cool, mit dem gestrippten Käfer, mit Winterreifen auf dem frisch geernteten Stoppel-Acker zu heizen :thumpsup::D
Vor allem, nachdem wir rausgefunden haben, wie man die "Sperre" für den 3ten/4ten Gang umgeht

Gruß, Diddi

Zitat von adarkmind

Ich frag mich grad wie ein USB 2.0-Anschluß der max. 5 Volt liefert so eine Kühlleistung hinbekommt.

Naja, so überragend ist die Kühlleistung ja nicht, wenn man mal "zwischen den Zeilen" liest.

Zitat

In fünf Minuten senkt die Kühlvorrichtung die Temperatur in ihrem Innern auf 8,5 Grad Celsius,

Das bedeutet nur, dass die Luft im Innenraum auf 8,5° runter gekühlt wird. Bis dann aber auch der Inhalt der Büchse auf eben diese 8,5° gekühlt ist, dauert es schon eine ganze Weile

Gruß, Diddi

Zitat von streetfighter=)

Vergleicht mal die Auto´s.Kleiner Tipp Haubenemblem und fehlende Grillecken:

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vjteuprmw2rg

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=walbpcem3ygt

Würde sagen, den hat jemand verkauft/gekauft (alte Verkaufsanzeige vergessen zu löschen), dann...

Zitat

für die tüv prüfung müssen noch 2 roststellen zugeschweißt werden und vorne die traggelenke erneuert werden

...2 Roststellen "kuriert" und Achsschenkelbolzen gemacht.

Dann 3tkm draufgefahren und bietet ihn jetzt zu einem verständlicherweise höheren Preis, da mit TÜV, wieder an...

Was ist daran sooo ungewöhnlich

Gruß, Diddi

Zitat von Monty2811

Gebt mir mal eine Einschätzung als Mini-Experten:
Ich habe jetzt nach langer suche endlich einen Mini gefunden, der meinem Budget entspricht, es ist ein Mini Mayfair Sport, EZ 1984, laut Tacho etwa 100.000KM gelaufen...
Der Zustand ist dem ersten Eindruck nach beklagenswert, Rost habe ich nur wenig gesehen, aber der kleine steht jetzt etwa 1 jahr, der Motor läuft, muss aber "eingestellt werden"...
Der Spaß soll mich 300€ kosten und steht fast 400km entfernt, sprich ich habe ihn noch nicht in augenschein nehmen können, außer auf ein paar Bildern...
Wäre mein erster Mini, nur ist die Sehnsucht danach gerade größer als die Vernunft, deshalb meine Frage an euch: kann ich damit viel falsch machen, bei dem Preis?

Mit 300,-€ kannst du eigentlich nicht viel verkehrt machen.

Eine "Vollrestaurierung" wird es aber mit Sicherheit werden

Selbst wenn sich eine Restaurierung dann doch als viel zu aufwendig/teuer herausstellt, bekommt man die 300,-€ in der Regel wieder raus, wenn man die brauchbaren Teile auschlachtet und "versilbert" oder eben "das ganze Paket" als Ersatzteilspender auf die Seite stellt

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Hallo,

bin mal ein paar Tage weg!

Bin letzten Mittwoch mit dem Moped, am Stück, zu meinem Bruder nach Spanien "geritten"

Fahre Anfang/Mitte kommender Woche, je nach Wetterlage, zurück, dann aber wahrscheinlich in zwei Etappen.

Evtl. fahre ich über La Vernière bei Vichy und schau mir nen 76er Schiebefensterkarosserie an, ist aber noch nicht sicher.

Schönes WE !

Leo.

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Hi Leo, na dann mal das gute Wetter, Wein und Tapas genießen :thumpsup:

Aber.....`76er... und ...Schiebefenster... Das passt nicht zusammen, es sei denn, es ist ein Van oder Pick-Up.

Ein `76er = MK III = Kurbelfenster

Gruß nach SB-17

Diddi

Glückwunsch zur Fertigstellung :thumpsup:

Aber, darf ich auch etwas gutgemeinte Kritik anbringen?

Das Auto ist innen sowie "untenherum" in rot/schwarz gehalten. Da passt irgendwie das weiße Dach und die weißen Spiegel überhaupt nicht dazu

Diese auch in schwarz würde stimmiger aussehen

Aber, es ist dein Auto

Gruß, Diddi

Zitat von 1.3iPeter

Die hab ich gesehen, aber wollte wissen wo die Felgen auf montiert waren...

Auf mein 62'er Super de Luxe gehören die, glaub ich, nicht...

Dunlop LP918 "Reverse Rims" wurden nie ab Werk montiert sondern waren ein "Aftermarket Wheel" für den Fahrer, der seine Spur verbreitern wollte, sich aber keine teuren Magnesium oder Aluminium Felgen leisten konnte.
Oder aben die Optik der Stahlfelgen beibehalten wollte.

Wurden auch von Leyland ST unter der Teilenummer C-AHT182 als Zubehör angeboten.

Aber definitiv nie als Serien-Felge

Gruß, Diddi