Beiträge von HOT

  • An der HUPE kommt nicht an!

    Zitat von sachleon


    an der Hupe selbst werden 12 V angelegt. Betätigt man den Hupenknopf, wird Masse "dazugeschaltet".
    So hab ich´s zumindest in Erinnerung.

    Hi Leo,

    doch schon Alzheimer???:confused::D

    Hupe beim Mini ist + geschaltet.

    Das mit dem MK1 ist wohl bei Bj. `95 und 63 PS auch eher ein "Tippfehler".
    Bj. `95 ist SPi und hat demnach entweder 53 oder 61 PS.

    Beim SPi ist die Hupe definitiv + geschaltet. Sicherung ist die #7, mittlere Reihe ganz rechts.

    Funktioniert die Lichthupe? Die hängt an derselben Scherung.

    Wenn auch Lichthupe nicht funktioniert, als erstes mal die Sicherung checken.

    Funktioniert die Lichthupe, muss der Fehler auf dem Weg vom Lenkstockschalter zur Hupe liegen (lila/schwarzes Kabel).

    Gerne oxidiert auch mal das Kabel im Steckverbinder zur Hupe.
    Hier vielleicht mal gleich einen neuen Kabelschuh nehmen.

    Masse bekommt die Hupe über ihr Gehäuse und den Halter zur Karosserie.

    Gruß, Diddi

  • Blinker ausgefallen

    Hat dein Auto schon den großen Sicherungskasten im Motorraum?

    Betätige mal den Warnblinkerschalter mehrfach hintereinander.

    Geht´s wieder? Neuen Warnblinkschalter besorgen.

    Gruß, Diddi

  • 85er "sport mayfair"

    Zitat von Twi(ii)ster


    Bei Zündung ein waren, soweit ich mich erinnern kann, die gleichen 10.xx Volt an dem braun-gelben Kabel.

    Wenn bei dieser Messung die Glühbirne eingesetzt war, dann bedeutet dieses, dass Birne und Kabel i.O. sind und als Umkehrschluß die Lima die Ursache ist :(

    Wenn Glühbirne nicht eingesetzt war, bedeutet das in jedem Fall, dass es die Lima ist :(

    Also Lima kaputt :(

    Gruß, Diddi

  • 85er "sport mayfair"

    Zitat von Twi(ii)ster

    soo mini läuft, bremslicht leuchtet auch endlich wieder nur komischerweise leuchtet die ladekontrollleuchte bei zündung und motor aus nicht.
    an jedem kabel vone lima kommt aber strom an? masse ist eigentlich in ordnung. jemand n ahnung gerade?

    Glühbirne schon gecheckt?

    Kommt bei "Zündung Ein" 12V an der Glühbirne an? (Birne mit Fassung aus dem Tachogehäuse nehmen und mit Prüflampe/Multimeter auf der Leiterfolie testen. (nur an einem der beiden Kontakte der Leiterfolie)

    Wenn beides mit ja beantwortet, liegt´s an der Lima oder dem Kabel (braun/gelb) von der Lima zum Tacho
    Die Lima wäre faul, wenn an beiden Kontrolleuchtenkontakten auf der Leiterfolie 12V messbar sind.
    Dito, wenn am braun/gelben Kabel der Lima bei Zündung ein und aus, 12V messbar sind.

    Gruß, Diddi

  • Bremsscheiben?

    Wie schon von Andy S. geschrieben ist die Dicke der Scheibe entscheidend und auf einem Foto nicht erkennbar.

    Was aber in jedem Fall ersetzt werden muss, ist der fehlende Radstehbolzen :eek:

    Gruß, Diddi

  • Fragen zu großer anstehender Reparatur

    Zitat von paulkalkbrenner

    kann ich nicht einfach die glocke komplett mit öl füllen und den Dämpfer wieder einschrauben, ein Tuch um die Glocke legen und mit dem Finger den Kolben einmal kräftig nach oben drücken, damit der Öl-Stand wieder stimmt?

    Nein, denn dann würde ein Teil dieses überschüssigen Öls in den Vergaser laufen und der Motor heftig qualmen, wenn er denn noch anspringt.

    Das Einfüllen ist doch wirklich keine Problem.

    Die Dämpferschraube herausdrehen, Dämpfer etwas anheben und zur Seite legen ohne ihn komplett aus dem Dämpferrohr heraus zu ziehen.
    Dann mit einer Spritze das Öl seitlich an die Dämpferstange träufeln, bis das Dämpferrohr bis knapp unter Oberkante gefüllt ist. Dämpfer wieder einschrauben, fertig. ;)

    Gruß, Diddi

  • Motor wird zu heiß

    Zitat von biz

    Der Kühlerdeckel hat eine Feder, die die Dichtung herunter drückt. Wird diese durch den Druck nach oben gehoben, wird der Weg zum Überlauf frei. Beim normalen Vergaser geht das ins freie, beim SPI in einen Auffangbeälter. Der aber im Gegensatz zum Inno Cooper nicht unter Druck steht.


    Das ..."Beim normalen Vergaser geht das ins freie"... ist nicht ganz richtig. Der Vergaser Cooper (auch ein normaler Vergaser) hat im Prinzip das gleiche Kühlsystem wie der SPi. Mit dem kleinen Unterschied, dass der Ausgleichbehälter nicht im Radhaus über der Stoßdämpferaufnahme sitzt, sondern im Motorraum zwischen Kühler und Motorraumtraverse ;)

    @ xMSIx
    Korrekter Kühlerfüllstand:

    Wenn du den Kühlerdeckel (bei kaltem Motor) abnimmst, siehst du darin einen Drahtbügel. Der Drahtbügel muss mit Kühlflüssigkeit bedeckt sein.
    Zuviel macht nichts, da das im Ausgleichbehälter (oder besser Auffangbehälter) landet ;)
    Danach den Motor mit erhöhter Drehzahl warmfahren.
    Wenn wieder abgekühlt, Kühlflüssigkeit noch einmal kontrollieren und ggf. nachfüllen.

    Gruß, Diddi

  • Beide Kontrollleuchten tot

    Zitat von biz

    Einfach schauen, wo über all beide zusammen den Plus herbekommen und messen.:thumpsup:
    Und die Erregerspannung hast Du nicht wirklich, wenn die Ladekontrollampe nicht tut. :headshk:
    => viel rumfahren ist nicht... :headshk:

    Wo die Spannung für beide herkommt, habe ich ja oben schon geschrieben.

    Beide bekommen ihren "Saft" über das weiße Kabel auf der Eingangseite des Sicherungskastens.
    Deshalb kann´s nicht an der Sicherung liegen, da bereits vorher abgezweigt wird.
    Oder eben auch das Zündschloß...;)

    Gruß, Diddi

  • Verschiedene Zündspulen?

    #1 und #3 für 998er mit Startanhebung (ballasted Ingnition = mit Vorwiderstandskabel rosa/weiß) von ca. Bj `84 - `91

    Sollten beide einen Primär-Widerstand ( + zu -) von ca. 1,5 Ohm haben.

    #2 für elektronische/kontaktlose (= breakerless) Zündung = Vergaser Cooper und SPi

    Gruß, Diddi

  • Beide Kontrollleuchten tot

    Zitat von JumboHH

    ??? Sollte die Öldruckkontrolleute nicht massegesteuert sein??? Masse kommt dabei vom Öldruckschalter und am Kombi sollte Plus anliegen.

    Edit: Ladekontrolleuchte übrigens auch.

    Richtig, und deshalb muss die Leuchte auch leuchten, wenn man den Stecker vom Sensor auf Masse legt. Das tut sie aber nicht und glimmt statt dessen nur. Also fehlt´s an der + Seite ;)

    Gruß, Diddi

  • Beide Kontrollleuchten tot

    Da die Glühbirnen funktionieren...

    Zitat

    Kontrolllampen haben Durchgang

    ... und auf Masse gelegt...

    Zitat

    Kabel für Öldruck auf Masse gelegt (negativ), Kabel für Erregerspannung auf Masse gelegt (negativ)

    ...trotzdem nichts funktioniert, muss es an der Stzromversorgung beider Glühbirnen liegen.

    An den Sicherungen kann es nicht liegen, da beide Kreise nicht abgesichert sind, sondern vor dem Sicherungskasten abgezweigt werden (weißes Kabel am Sicherungskasten).
    Die Stromversorgung kommt also direkt vom Zündschloß (Stellung 2).

    Schau dir also mal die Steckverbinder der weißen Kabel am Sicherungsdkasten genauer an und metallisch blank reinigen oder ggf. erneuern.

    Da aber auch der Scheibenwischer offensichtlich ein Problem hatte (schwergängig muss nicht mechanisch sein, sondern kann auch elektrisch bedingt sein), wäre auch das Zündschloß eine mögliche Ursache für deine Probleme.
    Beim Scheibenwischer fließt der Strom allerdings noch durch den Sicherungskasten (dritte von oben).
    Schau dir nicht nur die Vorderseite des Sicherungskastens an, sondern auch mal abschrauben und dahinter schauen :eek:;)

    Gruß, Diddi

  • Clecos - wie nennt man die hier!?

    Zitat von Asphalt

    Super, Ich danke euch! :)


    *Hihihi* - genau das war der Plan! :D Mit Magneten werd Ich nämlich nich so recht glücklich...

    Gruß,
    Jan

    Wenn du als Blech auf der Rückseite einen Streifen Kupferblech nimmst, kannst du sogar sauber auf dem Kupferblech schweißen, ohne dass der Punkt nach hinten raus tropft, wenn es doch mal etwas "zu gut gemeint" war.
    Und so gut wie keine Scheifarbeit auf der "Kupferseite" :cool:;)

    Gruß, Diddi