Beiträge von HOT

  • Einstellwerte Zündung 1,3 Vergaser Cooper

    Zitat von B Fan


    HIF: Wie erkenne ich die defekte O-Ring Dichtung am Choke? Ist die hart?


    Die Dichtung verhärtet und/oder zerbröselt regelrecht :rolleyes:

    Sie ist im Dichtsatz WZX1505 enthalten. Gibt´s vermutlich auch einzeln aber wenn schon zerlegen, dann am besten gleich alle Dichtungen erneuern. Schadet definitiv nicht ;)

    Zitat von B Fan


    Schwimmer voll?, läuft der dann quasi über, wie bei herkömmlichen Fallstromvergasern wenn das Schwimmernadelventil nicht korrekt schließt?
    Abhilfe?

    Wenn der Schwimmer undicht ist (Sprit im Inneren) wird er schwerer und der Sprit muss höher steigen um das Nadelventil noch schließen zu können.
    Höheres Spritniveau = fetteres Gemisch.
    Abhilfe = neuer Schwimmer.
    Wenn der Schwimmer innen aber trocken ist, kann es auch am Schwimmernadelventil liegen. Die verschleißen auch mit der Zeit und sollten gelegentlich mal erneuert werden.


    Zitat von B Fan


    Noch ne Frage:
    Im Zylinderkopf, Ansicht von vor dem Fzg.rechts, befindet sich der Kühlwassertemp.fühler, hier ist ein "dünner" Thermofühler verbaut der nichts an die Tempanzeige im Kombiinstrument meldet. Die Anzeige selbst ist O.K.- der originale Temp.fühler, dickerer Anschluß, passt gar nicht in die Bohrung des Zyl.kopfes.
    Was ist das für ein Kopf?

    Gruß
    Michael

    Ohne Foto anhand deiner Beschreibung schwer zu verstehen :rolleyes:

    Wenn der Kopf original ist, sollte dieser Wassertemperatursensor direkt im Kopf, etwas zur Mitte vom Thermostatgehäuseaus, verbaut und nur ein einzelnes grün/weißes Kabel angeschlossen sein.

    Ist dort im Kopf keine Sensorbohrung, stammt er vermutlich von einem MPi.

    Im Thermostatgehäuse unterhalb des Schlauchstutzens zum Kühler, sitzt zusätzlich noch der Thermoschalter für den elektrischen Zusatz-Kühlerlüfter im linken Radhaus.

    Gruß, Diddi

  • Einstellwerte Zündung 1,3 Vergaser Cooper

    Zitat von biz

    Eigentlich gar nichts....:(
    beim 45D4 sind es 51° +- 5°
    Aber sollte Deiner nicht schon einen 65DM4 Verteiler haben, der wäre dann elektronisch?! :confused:

    Kenne mich da leider gar nicht wirklich aus.

    Serienmäßig wäre ein 65DM4 (elektronisch) verbaut.

    Der bekommt laut Handbuch 5-6° vOT bei 1500 U/min und Unterdruckverstellung abgeklemmt..
    Erfahrungsgemäß mag er auch gerne ein paar ° mehr. Ich stelle immer ca. 7-8° vOT ein ;)

    Zitat

    Nun mal genauer hingeschaut- Verteiler keine Unterdruckdose, Aldon Verteiler, mit Hand 100 AYP und 6/93 draufgschrieben?! Was bedeutet das? Kennt das jemand? Motor 12A2EF77 mit HIF Vergaser.
    Gibt es für den Aldon andere Einstellwerte?

    Verbaut ist aber scheinbar ein Aldon "Yellow" für A+ ohne Unterdruckverstellung, was daruf schließen lässt, dass auch noch andere Dinge nicht mehr serienmäßig sind.
    Dass es handschriftlich drauf geschrieben wurde, liegt vermutlich daran, dass der originale Aldon Aufkleber verloren gegangen ist...

    Der korrekte ZZP hat dann mit der Serie nichts mehr gemeinsam...:headshk:

    Ich tippe wie Metro auch auf Probleme mit dem Gemisch.

    Der HIF funktioniert lange absolut problemlos bis dann von jetzt auf gleich der Schwimmer, oder der O-Ring in der Kaltstart-Anreicherung undicht wird.
    Dann läuft er gnadenlos fett. Bei Kaltstart noch ok, aber bei Betriebstemperatur praktisch unfahrbar, raucht schwarz und säuft gelegentlich auch ab.

    Gruß, Diddi

  • Lucas Sport Frage

    :cool:

    Noch ein Tip: Wenn es Zeit und Urlaubskasse erlaubt, dann auch noch Sardinien "mitnehmen".

    Jetzt in der Vorsaison noch nicht überlaufen und wunderschön :cool::thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Verrückter Drehzahlmesser

    Zitat von keule_k

    Hi,
    Ich denke es wird auf einen Kabelbruch hinaus laufen.
    Nun startet er nur noch Sporadisch.

    Strom + an Zündspule liegt an
    OT Geber gibt Signal, da die Einspritzdüse spritzt, nur am Funken harperts.
    Werde morgen ein neues Kabel von der ECU zur Zündspule legen, dann wird es sich hoffentlich auflösen :thumpsup:

    Vielen Dank

    und einen schönen Abend

    Es kommt immer wieder vor, dass das weiß/schwarze Kabel direkt bzw. ganz nahe am Kabelschuh zur Zündspule bricht bzw. abfault.

    Da würde ich zuerst schauen und mal den Kabelschuh erneuern, bevor du ein neues Kabel einziehst ;)

    Gruß, Diddi

  • Verrückter Drehzahlmesser

    Zitat von keule_k

    Hi,

    Hier mein Problem,
    seit neuestem spinnt ab und an mein Drehzahlmesser. Manchmal wenn ich bei >3000U/Min vom Gas gehe, zappelt der Drehzahlmesser wild hin und her.

    2. Frage
    Welche Kabelbelegung hat die Zündspule an + und-? Aus dem Schaltplan werde ich nicht wirklich schlau..

    Besten Dank schonmal

    SPi hat:
    - braun/pink von Relaismodul an Zündspule (+)
    - weiß/schwarz von ECU an Zündspule (-)

    Weiß/schwarz ist auch die Signalleitung zum DZM ;)

    Also schau dir speziell mal das weiß/schwarze Kabel und vor allem den Steckverbinder oder Ringkabelschuh an der Spule an. Oxydation entfernen und Kabel auf Wackler/Kabelbruch untersuchen ;)

    Gruß, Diddi

  • Lucas Sport Frage

    Zitat von Mad1980

    Danke an alle für die Hilfe!

    Wir mussten dann noch den Unterbrecher tauschen und die Zündung neu einstellen, aber jetzt läuft er wieder wie vorher.

    Grüssle


    Mad

    Na, dann kann´s ja mit dem Urlaub (?) weitergehen :thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Lucas Sport Frage

    Da wurde sicher schon mal dran rumgefrickelt ;)

    Wenn er (original) eine Startanhebung hätte, dann:

    - wäre da ein weiß/gelbes Kabel vom Magnetschalter zur Zündspule +
    - wäre da ein rosa/weißes Kabel vom Sicherungskasten zur Zündspule +

    Wenn du jetzt einfach ein Kabel vom Sicherungskasten (Zündungs +, weiß, oberste Sicherung) zur Zündspule + legst, ist die Startanhebung umgangen. Das weiß/gelbe (braun?) und rosa/weiße (wenn vorhanden) Kabel müsste dafür nichtmals abgeklemmt werden.

    Wenn du also sichergehen willst, leg das zusätzliche Kabel vom Sicherungskasten zur Spule und klemm sie einfach an ;)

    Gruß, Diddi

  • suche einsteigermini


    ...und da du aus Stuttgart kommst, kommt eigentlich nur ein `93> Einspritzer, oder einer mit H-Kennzeichen, oder ein mit G-Kat nachgerüsteter Vergaser in Frage ;)

    Gruß, Diddi

  • Imm 2011

    Zitat von Mini-Guido

    Naja, ich sollte ursprünglich in Areal E, wurde dann aber eingeladen in B zu kommen... Hat eh keiner kontroliert....
    Das die Campingwiesen so weit auseinander lagen war echt nicht so toll, aber ich denke dafür wirds Gründe geben....

    Wir waren auch für "B" geplant und mussten wegen "Überfüllung" nach "K" am Ar..h der Welt :rolleyes:
    Wie sagt man so schön: Wer zu spät kommt (Freitag 18:30), den bestraft das Leben...:rolleyes:
    Trotzdem war es ein gelungenes IMM!

    Das mit den "Leerflächen" lag daran (Hörensagen), dass die Grünflächen verschiedenen Bauern "gehören" und nicht jeder bereit war, diese auch zur Verfügung zu stellen...;)

    Gruß, Diddi

  • Lima für 96er SPI

    Zitat von Mini-Guido

    Ist zwar schon ein paar Tage her, aber auch mal meinen Senf dazu geben....

    Habe mir diese überholte Lima für 52,-€ gekauft. Zu Hause angekommen muß man ja erstmal alles auseinander nehmen, will ja wissen was ich bekommen habe...:D
    Festgestellt das es sich hierbei um eine Lukas handelt. Nach dem Entfernen der Gewindeanschlüsse habe ich festgestellt, das die Neue absolut identisch zu meiner Alten ist. Nur die Anschlüsse sind unterschiedlich. Wenn ich jetzt zwei Nieten gahabt hätte, hätte ich das Anschlußblech für den Stecker gegen die Gewindeanschlüsse tauschen können und niemand hätte gesehen das es keine original Mini Lima ist...

    Fazit: Viele Wege führen nach Rom.....:D

    Wie weiter oben schon angemerkt wurde, werden Limas von einigen wenigen Herstellern (Zulieferer) für die verschiedenen namhaften "Hersteller" produziert ;)

    Ich halte übrigens von den Schraubanschlüssen mit Ringkabelschuh mehr als von den Steckern, denn die verlieren nicht ihre Spannung wie Flachsteckschuhe und sind leichter von Oxydation befreit und vor neuer schützbar :thumpsup:
    Meiner Meinung nach definitiv eine Verbesserung ;)

    Gruß, Diddi

  • Blinkgeber...

    Zitat von thomasd

    Ich habe auch den Eindruck, dass das aussetzen des Blinkers nur beim Fahren auftaucht. Im Stand, auch mit laufendem Motor, tut das blöde Teil :madgo:

    Die "Erschütterungen" im Auto beim Fahren können natürlich einem Schalter, der eh schon etwas "schwächelt" zusätzlich Probleme bereiten und er "verliert dann mal kurzzeitig den Kontakt"...

    Test weise einen anderen Schalter einzubauen würde in diesem Fall Gewissheit bringen ;)

    Gruß, Diddi

  • Blinkgeber...

    Hi Thomas,

    schön, dass es beim 1000er wieder einwandfrei funktioniert :thumpsup:

    Funktioniert (beim SPi) der Blinker (nach Ausfall) direkt wieder, wenn du den Blinkerschalter aus und wieder ein schaltest?

    Es könnte dann durchaus sein, dass der Blinkerschalter ein Kontaktproblem hat.

    Den kann man zwar auch zerlegen, reinigen und wieder zusammensetzen, aber ich selbst mache das ungern, wenn kein Ersatz vorhanden ist. Denn wenn die Innereien (Kugeln, Federn etc.) unkontrolliert durch die Gegend fliegen ...:scream:

    Hast du eventuell die Möglichkeit, mal einen anderen Blinkerschalter testweise für ein paar Tage einzubauen?

    Andere Testmöglichkeit: Zieh den Stecker vom Blinkerschalter an der Lenksäule ab und verbinde dann mit einem Stück Draht im Stecker des Kabelbaums die Pins hellgrün/braun mit grün/rot (Blinker links) oder grün/weiß (Blinker rechts).

    Wenn er jetzt keine Aussetzer mehr produziert, liegt´s definitiv am Blinkerschalter ;)

    Check auch mal die Masseverbindung (schwarz) des Blinkrelais ;)

    Gruß, Diddi

  • Michel's Mini Pick up Restauration

    Zitat von michvolt

    Wie Andy schon geschrieben hat, der Kühlerlüfter ist falsch herum montiert.
    Die auf dem Foto sichtbare glatte Seite (Nabe) gehört zur Wasserpumpe.
    Die gerippte Seite (Nabe) muss zum Kühler hin zeigen ;)

    Der "pustet" zwar auch falsch herum montiert in die richtige Richtung aber eben mit deutlich reduzierter Wirkung ;)

    Gruß, Diddi

  • Voltmessung - Frage an E-Professoren

    Zitat von Alpenflitzer

    Mein Voltmesser, geeicht, zeigt ständig 14,6 -14.7 V während der Fahrt und bei warmem Motor im Stand an. Schalte ich die Scheinwerfer ein, kaum eine Veränderung. Schalte ich dann Nebler, Radio und Videokamera ein zeigt sich ein minimaler Abfall auf 13,5
    Ist das oK oder könnte da was durchknallen?

    Das zeigt eigentlich nur, dass deine Lichtmaschine in Ordnung ist, denn eine gesunde 12V Lima hat bei erhöhter Drehzahl ohne Last (wenig starke Verbraucher) ein Ladespannung von 14,4 +/-0,x V.

    Würde sie nur 12V bringen, wäre sie kaum in der Lage, deine Batterie wieder vollständig aufzuladen.

    Gruß, Diddi

  • Kaum Leistung + Knattern

    Zitat von Lukas-LordofDarkness


    naja daumen methode ergab = daumen wird überall weggepustet

    Diese Methode ist auch relativ ungenau und kann eigentlich nur einen wirklich "toten" Zylinder diagnostizieren.

    Ist die Kopfdichtung im Steg zwischen den Zylindern durchgebrannt, baut sich je nach Schadensausmaß, bei der "Daumenmethode" nicht soviel Druck über das Leck ab, damit man es auch deutlich merkt.

    Es reicht aber, damit die Flammfront durch das Leck hindurch das Gemisch im Nachbarzylinder, der gerade anfängt zu verdichten, entzünden kann. Dadurch kommt es zu einer unkontrollierten Verbrennung, die sich durch das Dieselänliche Nageln akustisch deutlich bemerkbar macht und zu erheblichem Leistungsverlust führt, da die Kurbelwelle gegen das sich bereits ausdehnende Verbrennungsgas ankämpfen muss.

    Auch ein Kompressionstest muss nicht eindeutig sein, da die Schadenstelle im "Frühstadium" wie ein Einwegventil wirken kann. Dann fällt u.U. nur einer der beiden Betroffenen Zylinder durch niedrigeren Verdichtungsdruck auf.
    Erst wenn der Dichtungsbereich der Schadstelle vollständig "freigebrannt" ist, gehen beide Zylinder dann bei der Kompression in die Knie...

    Gruß, Diddi

  • Öllampe

    Zitat von SeaGull

    Vielen Dank, hatte schonmal geschaut, habe aber nichts gefunden...

    Werde jetzt wieder schauen...

    Kurze Frage:
    Die Öllampe ist doch die Rote Leuchte unter der Tankanzeige?

    Wenn die Lampe unter der Temperaturanzeige des Motors leuchtet, bedeutet er ist überhitzt !?

    Desweitern wüsste ich gerne, was die 3 Schalter neben dem Warnleuchtenschalter bedeuten, wenn ich diese Betätige, merke ich keinerlei unterschied!

    Die rote Kontrollleuchte ist die Ladekontrollleuchte für die Lichtmaschine.
    Es kann durchaus sein, dass diese nach dem Anlassen des Motors an bleibt, bis der Motor einmal kurz etwas mehr als nur Leerlauf-Drehzahl bekommen hat.
    Wenn sie dann ausbleibt, auch wenn der Motor wieder nur im Leerlauf läuft, ist das OK. ;)

    Die orange Kontrollleuchte ist die Öldruckwarnleuchte.
    Diese sollte/muss nach dem Anlassen sofort erlöschen und darf erst nach Abstellen des Motors (zeitverzögert) wieder aufleuchten.

    Schalterleiste/Bedienelemente:

    Von links nach rechts:

    1. Choke-Zug (Propellersymbol): Wird beim Kaltstart herausgezogen und sobald der Motor läuft, wieder soweit hineingeschoben, dass der Motor rund läuft. Sollte er beim Anfahren dann noch etwas ruckeln bzw. sich "verschlucken", einfach wieder ein klein wenig weiter herausziehen. Nach ein paar 100 Metern kann der Zug dann vollständig hereingeschoben werden.

    2. Lichtschalter (2-Stufig, Scheinwerfersymbol oder auch ohne Symbol): Stufe 0 = aus, Stufe 1 = Standlicht, Stufe 2 = Abblendlicht.

    3. Warnblinkschalter (rote Kontrollleuchte, Dreieck)

    4. Heckscheibenheizung (grüne Kontrollleuchte mit stilisierter Scheibe und Zick-zack-Linie)

    5. Bremskontrollschalter (rote Kontrollleuchte mit "Bremspedal") Wenn man den Schalter drückt, wird nur die Kontrollleuchte getestet = sollte aufleuchten) Leuchtet die beim Test nicht, ist wahrscheinlich die Birne im Schalter defekt. Leuchtet diese Kontrollleuchte von allein, ist der Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig.

    6. Heizungszug (blau/roter Pfeil): Hineingeschoben = Heizung kalt, herausgezogen = Heizung warm.

    Ggf. sitzt auf der linken Seite unter dem Armatuirenbrett noch eine zusätzliche Schalterleiste für 3 Schalter. Hier sind folgende Schalter untergebracht:

    - Nebelschlußleuchte (orange Kontrollleuchte)
    - Nebelscheinwerfer (wenn original eingebaut, grüne Kontrollleuchte)
    - Blindkappe für ggf. Erweiterung....


    Gruß, Diddi

  • Mini IG Saar

    Zitat von andreasl78

    Liebe Minigemeinde !!

    Wie schauts aus fahren wir nach Luxdemburg zum Teilemarkt 08.07.2011 bis 10.07.2011
    in Schouweiler /Luxembourg.

    Wer ist dabei gruß Andreas

    Kann ich nur kurzfristig sagen. Zur Zeit noch kein Plan :headshk:

    @ Bernd: Schon was Neues zum Diff/Antriebswelle?

    Gruß, Diddi

  • vorne zu tief ??

    Zitat von Jürgen Kugler


    Heute hat sich auch der Händler gemeldet bei welchen ich die Federelemente gekauft habe, es sollen 2009-2010 Federelemente minderwertiger Qualität im Handel gewesen sein.

    Ich erhalte von Ihm kostenlos zwei neue.

    Gruß Jürgen

    :thumpsup::thumpsup::thumpsup:

    Gruß, Diddi