Beiträge von HOT

Zitat von STONE

...Benzindruck Regler. Aber wo sitzt der denn?

Mit Weber-Alpha kenne ich mich überhaupt nicht aus

Wenn da noch das SPi Drosselklappenteil (der elektronische "Vergaser") drauf sitzt, dann ist der Regler integriert.

Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=815740&postcount=6

Auf dem Bild die #14 und darin die untere silberne Scheibe, direkt in Verlängerung der beiden Spritleitungen.

Wenn ohne SPi Drosselklappenteil, müsste es einen separaten Regler geben, an dem dann die beiden Spritleitungen (Zulauf und Rücklauf) sowie eine weiter Leitung zur Einspritzung, angeschlossen sind.

Vielleicht kann Guido da ja weiterhelfen

Gruß, Diddi

Zitat von STONE

Testbook geht leider nicht, da Weber Alpha Steuergerät und so ein Gedöns.....

Dann sieht die Sache natürlich anders aus. Da bleibt dann nur, Schritt für Schritt mögliche Fehlerquellen zu "eliminieren"

Wenn die Symptome nur beim Beschleunigen auftreten, wäre auch der Benzindruckregler ein Aspirant.

Wenn du nur "halbherzig" beschleunigst (also nicht "drauf den Socken"), braucht er in der hauptsächlichen Beschleunigungsphase (in diesem Fall 1800-3000) entsprechend mehr Sprit. Darüber ist es dann eher wieder "Teillast" und ein unsauberer Benzindruck macht sich weniger bemerkbar.
Bei Volllast müssten dann die Symptome auch stärker und über ein größeres Drehzahlband auftreten.

Aber bevor du daran gehst, erst mal mögliche Fehler auf der Zündungsseite "eliminieren".

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Aber rückwärts Schlüsse ziehen müßte gehen, altes Heizungsventil ---- kein bleifrei

Auch nur bedingt.

Man kann sagen:

- Altes Heizungsventil = höchstwahrscheinlich "verbleiter Kopf"
- Neues Heizungsventil = höchstwahrscheinlich "bleifreier Kopf"

Aber da wären wir wieder bei der 100%igen Sicherheit...

Gruß, Diddi

Zitat von STONE

Woran kann es denn liegen, dass der SPi in unteren Drehzahlen nur herumruckelt, so als ob er keinen Sprit mehr bekommt? Gibt es noch andere Fehlerquellen als die Benzinpumpe? Die wurde nämlich schon mal vor einiger Zeit gewechselt.
Im Standgas läuft alles Prima....aber beim Gas geben/beschleunigen stottert er dann nur rum.
Ab einer höheren Drehzahl geht es dann wieder.
Meist tritt es in jedem Gang zwischen 1800 U/min und 3000 U/min auf. Wenn man darüber hinweg ist, läuft er wieder...

Wurde beim Benzinpumpen-Wechsel auch der Benzin-Filter gewechselt?

Auch immer wieder "gern genommen": Unterdruckschläuche.

Auch Probleme mit der Zündung können solche Symptome hervorrufen.
Wenn schon länger nicht mehr gemacht, mal das "Zündgeschirr", also Verteilerkappe/Finger sowie Kabel und Kerzen erneuern.

Ansonsten: Diagnose am Testbook/Microcheck

Gruß, Diddi

Zitat von howlowcanyougo

@ Didi....die kannten damals noch kein "first in / first out"....daher war der Übergang auch sicher etwas verschleppt.

Dies ist zumindest meine Einschätzung über alle verbauten Baugruppen / Teile
an den Produktionslinien.

Sehe ich genauso

Deshalb gab es in den "Übergangsphasen" auch sicher immer etwas "Kuddelmuddel", bis die "Alt"-Teile endgültig aufgebraucht waren

Deshalb: 100%ige Sicherheit nur, wenn ein Auslass-Ventil ausgebaut und nachgeschaut wird

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Kann man also grob sagen, daß ein 1000er bleifrei Motor auch das Heizungsventil im Schlauch hat.
(Von möglichen Umbauten mal abgesehen)

Grob ja, denn etwa zur selben Zeit kam auch die BKV/HBZ-Kombi auf der rechten Seite.

Aber wie das bei Rover damals so war, kann es auch gut sein, dass erst mal noch die vorhandenen "Alt"-Teile verbaut wurden, bevor man die neuen ins "Regal" geräumt hat.

Also keine 100%ige Sicherheit

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Woran erkenne ich, daß ein 1000er Kopf für bleifrei ist ?

Wenn die Ventile draußen sind, kann man leicht erkennen, dass Sitzringe eingesetzt wurden und der Kanal von der Brennraumseite her, nicht nur gebohrt wurde.

Wenn der Kopf noch original auf dem Motor ist, ggf. an der Motornummer.

Neue Motoren
99H/D81, E20, E21, F15, F16, F32, G30, G32, G33, G34, G39 bleifrei und hohe Verdichtung
99H/960, A99, E22, G31 bleifrei und niedrige Verdichtung

Werks AT-Motoren
LBB10088 und 10089 bleifrei und hohe Verdichtung
LBB10175 und 10176 bleifrei und niedrige Verdichtung

Wobei LBB10088 und 10176 Automatic waren.

Zitat von miniforfun

Ab wann gab es die ?

Irgendwann Ende `88. Genaues Datum weiß ich leider nicht.

Gruß, Diddi

Zitat von xMSIx

hallo

ich suche ein handbuch für einen mini aus dem jahr 1992. hab bis jetz nur das hier gefunden:
http://www.mini.or.at/download/Servi…ini(part-1).pdf

das ist aber für 1996-2000, also für die mpi modelle. ich hab aber einen spi. gibt es sowas am besten im pdf format zum runterladen und ausdrucken?

mfg

Schau mal hier: http://www.ackers.dk/miniforumdanma…_to_69fulll.pdf

Im Titel und auf dem Einband steht zwar `59 - `69, tatsächlich ist es aber `59 - `96, also inkl. SPi

Gruß, Diddi

Zitat von parklane

So Teile sind noch alle da,

wenn keiner mehr will, werde ich sie dann entsorgen.

Auch wenn ich für die Teile keine Verwendung habe, zum Entsorgen sind sie zu schade, da dann endgültig "verloren".

Ich würde sie dann eher auf e-Bay "entsorgen"

Gruß, Diddi

Zitat von AniJeff88

...Suche nach einem Mini, der etwas Zuwendung braucht!...

Hallo Ani,

Zuwendung braucht ein Mini eigentlich ständig

Die Frage ist, wieviel Zuwendung braucht er, bis er alltagstauglich ist?

Gruß, Diddi

Zitat von MiniMocki

...Und ich schalte in den zweiten, es einen Ruf gibt. So als wenn er bremst.

Das macht mich stutzig

Bremst er vielleicht tatsächlich?

Alle 4 Bremsen freigängig?

Nicht dass da z.B. die Sättel vorne festsitzen oder die Handbremse nicht mehr löst...oder Bremsschläuche zu sind...

Gruß, Diddi

Zitat von MiniMocki

Wenn die Hin ist,

dann müsste doch Öl im Kühlwasser sein, oder?

Nö, wenn die zwischen 2 Zylindern durchgebrannt ist, sind Öl- und Wasserkanäle nicht betroffen sondern nur die entsprechenden Brennräume

Gruß, Diddi

Edit: Wie Jumbo auch geschrieben hat, die Ansaugbrücke noch mal auf festen Sitz kontrollieren.

Zitat von MiniMocki

Hallo,

danke. Ich fahre ihn morgen zu einem Minihändler (Originalen). Seine erste Vermutung war halt auch Zylinderkopfdichtung.

Aber die in der anderen Werkstatt haben gesagt, die Kompression sei Ok. Oder kann die dennoch Ok sein und die Zylinderkopfdichtung hin sein.

... Kann ich denn noch fahren dorthin.

Meine Vermutung ist auch eher Kopfdichtung.

In der Regel sieht man das zwar beim Kompressionstest, kann aber gut sein, dass die defekte Stelle nur bei hohem Druck (Verbrennung) durchbläst. Dann fällt es beim Kompressionstest manchmal nicht auch.

Wenn es tatsächlich die Kopfdichtung ist, würde ich vom Fahren abraten, denn die "durchschlagende" Flammfront kann wie ein Schneidbrenner wirken und Kopf sowie Block beschädigen. Wenn das eintritt, muss geplant werden. Beim Kopf sowieso anzuraten. Wenn auch Block, kannst du dir vorstellen, was das nach sich zieht (Motor raus und komplett zerlegen)
Vielleicht kann die Werkstatt ihn ja mit einem Anhänger abholen.

Gruß, Diddi

Zitat von STONE

Da ich keinen neuen Beitrag aufmachen möchte, frage ich gleich hier mal nach.

Wie verhält es sich denn mit den Schwungscheiben bei den älteren Motoren? Ich will ja auf meine Inno Cooper Motor eine Schwungscheibe samt Kupplung drauf bauen. Aber es war keine Schwungscheibe dabei als ich ihn gekauft habe. Kann ich einfach eine vom 1000er oder 1100er nehmen und das ganze Zeug der Kupplung da drauf bauen?

Ja, passt.

Nur der Kupplungsautomat vom 1000er ist für den 1300er etwas schwach und die Kupplung wird, wenn nicht mehr ganz taufrisch, unter Vollast früh anfangen zu rutschen.

Gruß, Diddi

Zitat von MiniMocki

Hallo danke,

das mit dem Thermostat werde ich überprüfen. Ich hab mir immer die Flossen verbrannt, als er gut lief. Aber im Moment kann ich den Ventildeckel anfassen, ohne mich zu verbrennen.

Vorne die Zündspule wurde gewechselt, dort wo die Zündkabel abgeben. (sorry kein Zündverteiler)

Sieht man denn in der ECU, ob die Zündung verstellt ist?

Mir kommt es so vor, als wenn er nicht mehr richtig verbrennt.

Beim Anfahren, wird dieses "Traktorgeräusch/Nageln" lauter. Im Leerlauf ist er auch unruhig. Und aus dem Auspuff kommt weniger Druck raus.

Anspringen tut er auch schlechter.

Alles anzeigen

OK, dann wäre das mit dem "Verteiler" also geklärt

Die Zündung kann sich in der ECU nicht "verstellen", es sei denn, sie wäre defekt.
Der Zündzeitpunkt wird abhängig von der Kurbelwellenposition und dem jeweiligen Lastzustand des Motors von der ECU berechnet. Diese steuert dann zum berechneten Zeitpunkt die Zündspule an.

Es ist natürlich schwierig "virtuelle" Geräusche zu "hören".

Das "Traktorgeräusch/Nageln" kann (erfahrungsgemäß) 2 Ursachen haben.

- Undichte Krümmerdichtung: Abgase entweichen an der Krümmerdichtung ins freie. Unter Last beim Anfahren wird das deutlich lauter.
Wenn sie gleichzeitig auch noch im Ansaugkanal undicht ist, sieht er eine Menge Falschluft. Dadurch würde aber das Gemisch abmagern und die Kerzen eher nicht verrußen.

- Durchgebrannte Kopfdichtung: Die Flammfront wandert unkontrolliert von einem Zylinder in den anderen. Wenn diese zwischen Zylinder 1-2 bzw. 3-4 durchgebrannt ist, hört man vor allem unter Last ein sehr lautes Nageln/Klingeln, er hat keine Leistung mehr und springt auch schlecht an.

Bei einem Einspritzer stimmen dann (vermutlich) die Lambda Werte nicht mehr und die ECU versucht nachzuregeln. Das kann zu verrußten Kerzen führen. Ist aber eher eine Vermutung, da ich mit Einspritzern eher wenig Erfahrung habe.

Gruß, Diddi

Zitat von Joscha 131149

testweise den Massepol von der Batterie abgeklemmt...
...die Batterie wieder anklemmten, stellten wir mit großem Vergnügen fest, daß nun Alles wieder funktionierte. So war es Gestern und auch heute.
Jedoch was wird morgen sein?
Kann mir jemand erklären wie das Alles zusammen häng, damit ich das Problem einer finalen lösen kann.

Dann war/ist es vermutlich eine schlechte Verbindung des Batterie Massebandes an der Batterie oder auch zur Karosserie.

Schraub mal die Polklemmen ab und reinige Klemmen und Pole mit etwas Schleifpapier.
Auch die Verschraubung des Massebandes an der Karosserie abschrauben und an der Kontaktfläche den Lack entfernen.
Nach der Montage alles mit Batteriepolfett konservieren.

Gruß, Diddi

Zitat von MiniMocki

Das wurde ausgewechselt und ohne Besserung

Zündverteiler - nicht.
...

Also diese Aussage verwirrt mich

Du fährst laut Profil einen `97er MPi und es wurde der Verteiler gewechselt
Bist du sicher, dass es der Verteiler war

Denn ein MPi hat keinen Verteiler

Du schreibst...

Zitat

Der Motor wird handwarm, nicht heiß. Die Temperaturanzeige bleibt im blauen Bereich bis bissel trüber.

Wird auch der obere Kühlerschlauch zwischen Thermostatgehäuse und Kühler "nur handwarm"?

Wenn ja, steht dein Thermostatventil ständig offen. Während der Fahrt kommt der Motor bei den aktuellen Temperature auf keinen Fall auf Betriebstemperaturen und die ECU regelt ständig im "Kaltlauf-Modus".
Die ECU speichert dieses aber nicht als Fehler, da sie einen vermeintlich normalen Betriebszustand "misst"

Wenn das Thermostatventil anfängt zu öffnen, kannst du den Kopf eigentlich schon nicht mehr "schmerzfrei" anfassen. Zumindest nicht für mehrere Sekunden. Und erst dann wird auch der obere Kühlerschlauch warm.

Stell dir einen Vergaser-Mini vor, dessen Thermostat ständig offen steht und du gleichzeitig die ganze Zeit mit gezogenem "Choke" fährst...
Der Läuft wie ein Sack Nüsse, hat keine Leistung und die Kerzen verrußen...

Kontrollier also als erstes mal das Thermostatventil, bzw, erneuere es pauschal. Das Teil kostet nicht viel und kann viele Probleme machen.

Und wenn die Werkstatt wirklich einen Verteiler bei deinem MPi berechnet hat, solltest du denen sofort auf die Füße treten......denn dann wurde hier etwas in Rechnung gestellt, was definitiv nicht gewechselt worden sein kann

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Auto-Delta

Guckstu: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=758726&postcount=1

Gruß, Diddi

Zitat von Schrott-Peter

es soll mal gekurzte Trometen mit Gutachten gegeben haben, habe aber nur davon gehört, nie selbst das Gutachten gehabt
Dann waren wohl auch Nummern in die Trompeten geschagen

Gekürzt oder einfach nur von einem früheren Modell >`84?

Bis `84 (10" Modelle) wurden hinten kürzere Trompeten (21A1683) mit einer Länge von ca. 30,5cm verbaut.
Gleichzeitig an der VA die "kurzeren" Knuckels GSV1118

Ab `85 (12" Modelle) kam hinten eine längere Trompete (21A1684) mit einer Länge von ca. 31,5cm zum Einsatz. Die selbe, wie schon vorher beim Van, Pick-Up.
Ab `89/90 kam vorne (zumindest beim 1300er) der "längere" Knuckle GSV1264 zum Einsatz.
Diese Änderung macht an der VA einen Unterschied von ca 15mm und an der HA von 30-40mm aus

Und das nur durch Original-Teile.

Von solch einem Gutachten habe ich selbst aber noch nicht gehört, was aber nicht heißt, dass es das nicht gibt.
Wäre echt interessant.

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

...nimm mal die kugel vom "S" ventil und eine feder vom standart ventil.;)

Hi Andy,

wirfst du da nicht was durcheinander?

Die "Standard-Feder" (6K853) ist länger als die "S"-Feder (AEA536).
Allerdings ist sie auch gleichzeitig etwas schwächer als die "S-Feder"

Ich hatte selbst schon das Problem, und mit Standard-Feder + Kugel war der Druck noch einmal höher als mit "S-Feder" + Kugel.

Ich habe dann die "S-Feder" um eine Windung gekürzt. Musste dann allerdings eine Scheibe in die Verschlußschraube legen, da er jetzt wiederum etwas zu niedrig war

Gruß, Diddi