Beiträge von HOT

  • Lima nicht genügen Spannung

    Cristiano7:

    Probier das...

    ...trotzdem mal aus.

    Es könnte sein, dass die Diode vielleicht Zicken macht oder in der Leitung der Ladekontrollleuchte irgendwo ein Problem ist.

    Gruß, Diddi

  • Lima nicht genügen Spannung

    Zitat von Allbrit

    Ja, weil der Motor dreht nicht.

    Hab´s noch einmal gelesen...

    Zitat

    also bei 2000min-1 liegt am kleinen Pol 12,46 V an. Bei Zündung an(also Motor aus und Schlüssel auf Stellung eins vor Motor an) liegen 1,23V an.

    ...und mir viel es wie Schuppen von den Augen :rolleyes:

    Stimmt natürlich.

    Ich hab´s falsch herum "verstanden" :rolleyes:

    Und ich war so sicher, den "Kupferwurm" gefunden zu haben :scream:

    Gruß, Diddi

  • Lima nicht genügen Spannung

    Zitat von Allbrit

    Das ist OK. Der Rest der Bordspannung liegt an der Ladekontrolllampe an und bringt diese zum leuchten. Es fließt Erregerstrom.

    Ah, so???:confused:
    Wenn also Erregerspannung am Erregerpol der Lima anliegt leuchtet also die Ladekontrollleuchte? Und die Lima läd dann???

    Also noch mal überlegen ;)

    Die Ladekontrollleuchte leuchtet, wenn sie auf der einen Seite Batteriespannung bekommt und auf der anderen Seite Masse vom Regler geschaltet wird. Die Lima läd nicht!

    Die Ladekontrollleuchte glimmt, wenn sie auf der einen Seite Batteriespannung bekommt, die Lima selbst aber nicht genug Spannung auf den Erregerpol liefern kann. Die Lima läd nicht!
    Die Leuchte glimmt aber nur, weil die Spannungsdifferenz zu klein ist.
    (Beispiel: 12,5V Batterie minus 6V Erregerpol = 6,5V Differenz. Die 12V Birne glimmt mit 6,5V nur schwach)

    Die Ladekontrollleuchte leuchtet nicht, wenn sie auf der einen Seite Batterie- bzw. Ladespannung bekommt und die Lima selbst die Reglerspannung (=Ladespannung) auf den Erregerpol liefert.
    14V Ladespannung - 14V Reglerspannung = 0V Differenz
    Folglich leuchtet auch die Birne nicht und die Lima läd.

    Es muss also bei laufendem Motor/ladender Lima auch die Ladespannung am Erregerpol messbar sein und nicht nur 1,23V ;)
    Andernfalls würde ja die Ladekontrollleuchte hell leuchten und das tut sie hier bei laufendem Motor nicht.

    Immer noch sicher, dass bei laufendem Motor 1,23V Erregerspannung OK sind? ;)

    Gruß, Diddi

  • Lenksäule abschmieren

    Zitat von clubman82

    Also muss ich nochmal ausbauen unhd da irgendwie Fett reindrücken.

    Hi Daniel,

    mach mal langsam ;)

    Ein neues Lenkgetriebe kommt bereits mit Fettfüllung.

    Wenn es ein gebrauchtes Lenkgetriebe ist und die Manschetten dicht sind, sollte auch genug Fett drin sein.

    Nur wenn die Manschetten defekt waren oder du das Lenkgetriebe überholt/zerlegt hattest, muss auch eine neue Fettfüllung rein.

    Das ist dann aber kein gewöhnliches Schmierfett sondern je nach Baujahr ein Getriebeöl oder ein spezielles Fließfett

    Neue oder überholte Lenkgetriebe werden heute mit Fließfett gefüllt.

    Füllmengen laut Handbuch:
    Früh: 0,2L Hypoid Getriebeöl SAE90EP
    Spät: 0,1L Fließfett (z.B. Duckhams Adgear 00, DIVINOL LIITHOGREASE 00, DIVINOL GETRIEBEFETT N 00, MOLYKOTE LONGTERM 00)

    Gruß, Diddi

  • Lima nicht genügen Spannung

    Zitat von frankyma

    Die Dioden sind im Regler der Lichtmaschiene aufgebaut bei der Bosch Version
    sehen aus wie ein plattes Ei also oval
    Franky

    Neee, falscher Dampfer. Die Dioden die du meinst, sind die Gleichrichterdioden im Regler.

    Hier geht´s um eine Diode in der Leitung zwischen Ladekontrollleuchte und Lima-Erregerpol ;)

    Gruß, Diddi

  • Lima nicht genügen Spannung

    frankyma: Die Lima ist neu ;)

    Zitat von Metroholics

    Liegt im Kabelbaum Bereich zwischen Lichtmaschine und Anlasser . ;)

    Gut zu wissen, danke :thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Lima nicht genügen Spannung

    Iiiih, ist das ein gemeiner Fehler :scream:

    Zitat von Cristiano7

    also bei 2000min-1 liegt am kleinen Pol 12,46 V an. Bei Zündung an(also Motor aus und Schlüssel auf Stellung eins vor Motor an) liegen 1,23V an.

    Und hier liegt der Hund begraben!

    Zitat von Allbrit

    dh. Erregerspannung ist OK.

    Die Erregerspannung ist nicht OK. Da wurde wohl statt 1,23V eben auf die Schnelle 12,3V gelesen ;)

    Der SPi mit großem Sicherungskasten, sowie auch der MPi hat in der Erregerleitung zwischen Ladekontrollleuchte und Lima-Erregerpol eine Diode.
    Nein, keine Leuchtdiode sondern ein "elektronisches Rückschlagvenbtil" ;)
    Wenn diese durchbrennen, können die die gemeinsten Fehler verursachen.:rolleyes:

    Um diesen Fehler zu bestätigen folgendermaßen vorgehen:

    - Multimeter sicher mit Masse verbinden (Krokoklemme).
    - Bei eingeschalteter Zündung die Spannung am Erregerpol messen. Sollte Batteriespannung sein (wie oben bestätigt)!
    - Motor starten.
    - Mit einem kurzen Stück Draht (Hausinstallationslitze mit zwei abisolierten Enden) direkt an der Lima die beiden Pole miteinander verbinden/überbrücken.
    Dadurch bekommt die Lima jetzt direkt Erregerspannung vom Batteriepol.
    - Jetzt sollte die Erregerspannung der Ladespannung von 13-14V entsprechen.
    - Zur Kontrolle einfach auch die Spannung noch am Batteriepol der Lima messen = Ladespannung.

    Hast du mit überbrückter Erregerspannung jetzt auch eine Ladespannung von 13-14V, ist mit größter Wahrscheinlichkeit die Diode defekt

    Allerdings habe ich keine Ahnung, wo die im Kabelbaum "versteckt" ist.
    Laut Schaltplan ist sie zumindest nicht im Instrument.

    Auch weiß ich nicht, wofür die überhaupt gut ist, denn der SPi mit kleinem Sicherungskasten, sowie alle Vergaser haben die nicht :headshk:

    Vielleicht weiß da ein Elektroniker mehr dazu.

    Wenn die nicht gebraucht wird, könntest du sie, vorausgesetzt du findest sie, einfach entfernen und die beiden Kabel direkt verbinden.
    Alternativ ein neues Kabel vom Instrument (braun/gelb) zum Erregerpol der Lima verlegen.


    Gruß, Diddi

  • Qualität der Achsschenkelbolzen !!!

    Zitat von Altöli


    Ich hab schonmal eine Billigproduktion aus China erwischt da wachelte der Bolzen selbst schon ohne Unterlegscheiben.:eek:
    Also einstellen war garnicht möglich.

    Ich kauf jetzt nur noch Originalteile.

    Das kann übrigens auch mit "Original" Unipart Achsschenkelbolzen passieren :rolleyes:

    Deshalb grundsätzlich, speziell auch nach dem Einschleifen, die Achsschenkel trocken, mit Sicherungsblech aber ohne Feder und ohne Beilagscheiben montieren und kontrollieren.

    Wir der Kugelbolzen von der Mutter geklemmt und eine dünne Fühlerblattleere lässt sich unter´s Sicherungsblech schieben = alles bestens.

    Wird der Kugelbolzen aber nicht geklemmt, oder nur so gerade eben und keine Fühlerblattleere geht mehr drunter, die Überwurf-Mutter an der Auflagefläche auf einer Drehbank um ein paar Zehntel abdrehen (lassen) und erneut kontrollieren ;)

    Dieses natürlich vorausgesetzt, dass der Sitz der Kugelpfanne im Achsschenkel nicht verschlissen ist.

    Gruß, Diddi

  • Unbekannte Kolbenbezeichnung

    Zitat von Asphalt


    Bei den 1000er A+ Motoren waren tatsächlich Flachkolben ab Werk verbaut.
    Bei früheren 1000ern Muldenkolben

    @ Jan

    Schau mal:

    Zitat


    Dished pistons with press fit wrist pin, Lead-free
    99H/G31
    99H/E22
    LBB10175

    Habe selbst aber bisher nur einen davon zerlegt... ...dafür deutlich mehr mit Flachkolben.
    Deshalb auch "gefühlsmäßig" mehr Flach- als Muldenkolben;)

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Niclas92


    Gibt es für den Öldruckschalter am Mpi eine Dichtung? Mein kleiner sifft da ganz ordentlich raus!

    Keine Dichtung zwischen Schalter und Block. Ist ein konisches Gewinde (1/8" NPT) = selbstdichtend.
    Entweder etwas nachziehen oder ausbauen und ein wenig Teflonband um´s Gewinde und wieder einbauen.
    Die Öldruckschalter werden aber auch gerne mal am Schalterkopf undicht.
    Erst mal alles mit Bremsenreiniger reinigen und schauen, wo´s wirklich herkommt. Wenn am Schalterkopf, dann neu.


    Zitat von Niclas92


    Gibt es die Fassung für das Bremslicht/Rücklicht separat zu kaufen, oder muss ich dann alles samt Reflektor neu kaufen?

    Wüsste nicht, dass es Fassungen einzeln gibt :headshk:
    Wird dir wohl nichts anderes übrig bleiben als eine neu/gebrauchte Rückleuchte zu besorgen.

    Gruß, Diddi

  • Gurte

    Zitat von onkel

    @ Phokos: Meinst Du die hier oder habe ich da was misverstanden? :confused:

    Viele Grüße
    Michael

    Die von Phokos verlinkten Gurte sind für vorne und nicht lageunabhängig. Funktionieren also nicht an der C-Säule. :headshk:

    Die von dir verlinkten sind lageunabhängig, da sie auf jede Einbaulage eingestellt werden können.
    Die funktionieren auch mit an der C-Säule montierter Gurtrolle, da sie sich je nach Lage entsprechend einstellen lassen ;)

    Gruß, Diddi

  • Vorderwagen zu kurz

    Zitat von Highlindner

    ...Hat ja jemand schon die stehbleche gekürzt um besser an motorboeckchen bzw. Bremsleitung zu kommen. Sieht zumindest auf dem Foto so aus.

    Das Schwarze, was du da hinten hinter der Bremsleitung siehst, ist nicht fehlendes Blech vom Stehblech, sondern vorhandenes "Dickbleck" vom Rahmen.
    Die Außenkante ist dort doch nach oben gekantet ;)

    Gruß, Diddi

  • Kühler kaputt?

    Zitat von Mini-ster

    Und wie macht man das mit Hausmitteln?

    Mit einem entsprechend langen Stück Fahradschlauch mit Ventil drin.

    Durchschneiden und auf den beiden Kühleranschlüssen mit Schlauchschellen abdichten. Kühlerdeckel drauf und dann, gib ihm mit der Pufflumpe :D
    Bringt zwar keine 1,5 bar aber zum Dichtigkeitscheck reicht´s ;)

    Dann in einer großen Wanne (Badewanne :D) unter Wasser nach Blubber Ausschau halten ;)

    Das Ganze aber nach gründlicher Reinigung, sonst hängt hinterher der Haussegen schief :p

    Gruß

  • Die Mini Metamorphose

    Zitat von Mini-Sammy

    ...Provisorisch
    den Zusatzlüfer angebracht.
    Dazu habe ich einen Haltearm abgeschnitten und ein Stück
    Blech aufgeschraubt das soll dann später an der Verstrebung
    gepunktet werden.

    Seht selbst auf den Bildern

    Das mit dem Lüfterhalter an der Strebe ist keine gute Idee :headshk:

    Der Kühler ist am Motor verschraubt und bewegt sich natürlich mit diesem.
    Wenn der Lüfter auf der einen Seite am Kühler und auf der anderen Seite an der Strebe befestigt ist, wirkt er als "zusätzlicher Motorknochen" :eek:
    Ist eine Frage, was zuerst nachgibt.
    Der Kühler oder der Lüfter ;)

    Den Lüfter also entweder nur am Kühler oder eben nur an der Strebe befestigen.
    Denkbar wäre auch ein flacher Kenlow Lüfter, direkt auf den Kühler montiert

    Gruß, Diddi

  • Kann mir jemand was zu dem motor sagen ?

    Zitat von Lupiter

    Oki jetzt hab ich also ein paar Löcher zuviel im catchtank ;)

    So wie ich das lese brauch ich nur 2 Eingang von der mpi Pumpe aus dem Tank und Ausgang aus zu der Hauptpumpe .

    Grüssle Lars

    Durcheinander :D

    Also du brauchst:

    1. Förder-Leitung vom Haupttank (Pumpe) zum Catchtank (oben)
    2. Überlauf-Leitung vom Catchtank (oben) zum Haupttank (oben)
    3. Saugleitung vom Catchtank (unten) zur Hauptpumpe.

    Es ist also ein Anschluß am Catchtank (oben) übrig. Diesen entweder verschließen oder eine 2te Überlauf-Leitung zum rechten Tank legen.

    Statt dessen brauchst du einen Rücklaufanschluß am Haupttank für den BDR. Dieser ist serienmäßig beim SPi/MPi oben an der Pumpe vorhanden.

    Nur hat der Haupttank keinen Anschluß für den Überlauf vom Catchtank. Hier kannst du den Anschluß für den Aktivkohlebehälter verwenden. Musst dann aber einen belüfteten Tankdeckel nehmen.

    Gruß, Diddi