Beiträge von HOT

  • Natoknochen - Frage zum Anschluss

    Zitat von minimichi

    Hm, geht der Motor und die sonstige Elektrik ueberhaupt aus wenn der "einfache" Trennschalter als "Not-Aus" benutzt wird oder kriegt das einfach von der Lima weiter Strom bis die dann kaputt geht?

    Der Motor geht natürlich nicht direkt durch den "Notaus" aus, sondern erst, wenn die Lima "gehimmelt" ist, was in 99% der Fälle innerhalb von wenigen Sekunden passiert ist ;)

    Gruß, Diddi

  • Natoknochen - Frage zum Anschluss

    Zitat von tutte76

    Blöde Frage dazu:
    Die Teil werden i.d.R. im Motorsport eingesetzt.
    Als Notausschalter?
    Um im Falle eines Unfalls die Batterie vom ganzen Stromkreislauf abzuschotten?

    Richtig, aber...

    ...diese einfachen Trennschalter sind im Motorsport (als "Notaus") nicht zugelassen, bzw. es gibt höhere Anforderungen an sie.

    FIA zugelassene Notaus-Schalter müssen zusätzlich zum Trennen der Batterie auch die Zündung, und wenn vorhanden auch die elektrische Benzinpumpe abschalten.
    Zusätzlich legen sie beim Abschalten die Lima über einen Widerstand an Masse, damit diese nicht "gehimmelt" wird.

    Diese FIA-Schalter sind also deutlich aufwendiger und somit auch teurer ;)

    Guckstu:

    Nicht FIA zugelassen:
    http://www.isa-racing.com/product_info.p…er-2-polig.html

    FIA zugelassen:
    http://www.isa-racing.com/product_info.p…er-6-polig.html

    Gruß, Diddi

  • Motor dreht nicht runter

    Zitat von Asphalt

    ...gibt uns mehr - präzisere - Angaben zu deinem Motor und was gemacht wurde. Mir, und ICh denke anderen auch,wird nicht direkt ersichtlich, was Du an dem Motor machst/gemacht hast/was für ein Motor es ist. Kein ANgriff, nur ein Versuch dir zu helfen bessere Hilfe zu bekommen, wenn das derzeit wirklich nur per Internet geht ;)

    Um noch mal etwas die Spekulationen zu dämpfen...:

    Es handelt sich um dieses Auto:
    https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=705777&postcount=1
    Wobei vor dem Verkauf an "Spacey" vom Vorbesitzer noch einige Änderungen (Getriebe, Fahrwerk...) zurück gebaut wurden.
    Näheres findet man in den Thread weiter hinten...

    Motor-Spezifikationen wurden, soweit ich weiß, so beibehalten.

    Gruß, Diddi

  • Hot

    Euch allen vielen Dank für die netten Glückwünsche :cool:

    Zitat von Madblack

    Prof. Dr. ing. für Mini-Fragen Diddi HOT:D:thumpsup:


    Den lasse ich mir einrahmen :cool::D
    Als Nick-Name wohl etwas zu hochtrabend, oder :confused::D

    Zitat von chris

    mit schwenker, lyoner, maggi und urpils


    Ah, ein Kenner :D, allerdings das Maggi kannste, zumindest bei mir, auch gerne weg lassen...:rolleyes::D

    Gruß, Diddi

  • Spi Läuft nicht gut

    Zitat von inno74

    egal ob nun 7ES oder 6ES sollten in einen SPI doch Zündkerzen mit Widerstand verbaut sein. Also NGK BPR nicht BP, oder habe ich das falsch in Erinnerung.

    Das ist schon richtig, aber ob das so wichtig ist :confused: Ich weiß es nicht :headshk:

    Was aber ein Problem sein könnte, wie von A. Hohls schon geschrieben, dass bei eher niedriger (serienmäßiger) Verdichtung (wer weiß, wie der Kopf bearbeitet wurde) die 7er Kerzen zu "kalt" sein könnten.
    Dann würden sie nicht richtig frei brennen und nach einiger Zeit verrußen und die beschrieben Symptome verursachen ;)

    Gruß, Diddi

  • 2 Kompressor miteinander verbinden

    Zitat von Schrott-Peter

    ...vom Tauchen hab ich keine Ahnung,aber dort sind doch die Flaschengrößen nur recht klein oder? Also das Volumen auch nicht soo groß

    ...aber der Druck in der Flasche um ein Vielfaches höher als in einem Druckluftkompressortank.

    Je nach Ausführung gibt´s Tauchflaschen für 200 oder sogar 300 bar Fülldruck.
    Eine 10L Flasche mit 300 bar enthält ein riesiges Volumen im Vergleich zu einem z.B. 20L Tank mit "läppischen" 10 bar ;)
    Wenn so ein Ding platzt, möchte ich nicht in der Nähe sein :eek:

    Ein ganz wichtiger Aspekt ist hier aber die Tankgröße, denn der Tank wird durch Druck pro Fläche belastet.

    Die Belastung in einem 20L Tank ist bei 10 bar deutlich geringer als in einem großen 200L Tank ;)

    1 bar aus einer 6mm Luftleitung kannst du noch mit dem Finger zuhalten.
    Aber 1 bar auf einem "Scheunentor".......

    Deshalb besteht auch bei einem kleinen Tank kaum die Gefahr, dass er bei 10 bar wie "eine Bombe" platzt.
    Wenn da eine Schweißnaht reißt oder eine Leitung bricht, zischt es nur laut, bis er leer ist.

    Auch der gefährliche Druckanstieg durch Bruch des Systems in einem mehr oder weniger geschlossenen Raum ist bei kleinen Tanks relativ gering, da einfach das Volumen nicht vorhanden ist.
    Bei großen Tanks sieht das schon wieder ganz anders aus und Tanks müssen nicht ohne Grund in separaten Räumen mit Öffnung nach draußen stehen.

    Gruß, Diddi

  • vorderer Hilfsrahmen lackieren

    Zitat von ralle1967

    ...habe ihn gut vorgereinigt, ist stellenweise halt noch Schmodder dran, Fettölgemisch, etwas alten Wachs...

    Der Schmodder, Fettölgemisch und Wachs muss ab, sonst dauert´s Strahlen unnötig länger......und Wachs/Fett wird in die bereits gestrahlten Oberflächen "massiert" = nix gut :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Mini springt nicht immer an

    Zitat von Metroholics


    Eigentlich bleiben 3 Sachen übrig :

    Der Anlasser ist " müde " ( verschlissen , ist aber selten )
    Der Motor dreht kalt zu schwer ( Motorschaden )

    ... oder die Batterie ist einfach platt .

    Was passiert denn , wenn Du mit einem anderen Auto ( kalter Zustand ) Starthilfe gibst ?

    Hab´s mir auch gerade mal angehört.

    Sehe es bezüglich 1. und 3. genauso.

    Nur 2. passt ja nicht, da das Auto kalt immer anspringt.
    Er macht nur Probleme, wenn man den Motor nach einer Fahrt abstellt und gleich wieder starten will.
    Dann will oder kann der Anlasser einfach nicht.
    Wartet man dann eine Weile...

    Zitat

    Warte ich aber 1-2 std dann springt er wieder an.

    ...tut er wieder, als wäre nichts gewesen. ...bis zum nächsten Abstellen...

    Da eine "platte" Batterie sich aber nicht so stark wieder erholt, um nach einer Weile den Motor wieder ganz normal durchzudrehen, tippe ich auf Anlasser oder eben Magnetschalter.

    Um die Batterie mit Sicherheit auszuschließen, stelle eine volle Batterie oder ein Auto und Überbrückungskabel als Starthilfe bereit.
    Fahr mit dem Mini eine übliche Strecke und stell in dann passend für die Starthilfe ab.
    Motor aus, Starthilfekabel direkt an der Mini-Batterie anschließen und sofort versuchen, den Motor wieder anzulassen.

    Dreht er jetzt normal = Batterie (oder Kabel Batterie<->Anlasser) hinüber.
    Dreht er trotzdem nicht = Anlasser hinüber.

    Gruß, Diddi

  • Mini springt nicht immer an

    Zitat von Cristiano7

    Ok, hab nen Spi bin ich blöd oder wo is bei mir der Magnet schalter? Is es das ding unterhalb vom anlasser und links von der verteilerkappe?

    Der Magnetschalter ist bei deinem SPi ein Teil des Anlassers.

    Schau noch mal unter diesem Link: http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MI…asser8500%23012

    Teil #1 ist der Anlasser.
    Teil #12 ist der Magnetschalter (hier separat gezeichnet)

    Wenn du dir den Anlasser anschaust, siehst du dass der Magnetschalter "huckepack" auf dem Anlassermotor sitzt ;)

    Gruß, Diddi

  • Mini springt nicht immer an

    Zitat von Cristiano7


    Den Magnetschalter werd ich auch mal anschaun.

    Nicht nur "anschauen" sondern...

    Zitat von HOT

    Den Magnetschalter kannst du ausbauen und innen reinigen/entrosten. Bei der Gelegenheit auch die beiden dicken Kontakte hinten im Magnetschalter reinigen.

    Der Anlasser ist in 10 Minuten ausgebaut:

    - Batterie Masse-Kabel abklemmen
    - Kühlergrill abbauen
    - Alle Kabel am Anlasser ab
    - 2 Schrauben raus
    - Anlasser auf die Werkbank legen.

    - Das dicke Kabel am Magnetschalter abschrauben
    - 2 Schrauben raus und Magnetschalter abnehmen.
    - Den Zugbolzen (das Teil mit der Feder drum) aushängen

    Alles reinigen/entrosten und vor allem die beiden Kontakte hinten im Magnetschalter reinigen.
    Das ganze ein wenig mit WD40 ausspülen und wieder zusammenbauen,
    Die Stehbolzen der dicken Kabelschuhe sowie die restlichen Anschlüsse metallisch blank reinigen.
    Anlasser einbauen und alle Kabel wieder anschließen.
    Als letztes das Batterie-Massekabel wieder anschließen.

    Hast du dir denn jetzt schon das Starter-Relais angeschaut?

    Zitat von HOT

    Eine weitere Fehlerquelle ist das Starter-Relais. Auf der Beifahrerseite im Motorraum beim Haubenscharnier montiert. Hier gammeln gerne die Kontakte am Relais bzw. im Relais-Sockel.

    Noch mal zu den Symptomen:

    Was passiert genau, wenn der Motor nicht anspringen/starten will?

    - Klackert nur der Magnetschalter bzw. das Starter-Relais "klickt" und der Anlasser dreht nicht? Gleichzeitig werden Kontrollleuchten etc dunkler?

    - Dreht der Anlasser sehr langsam?

    - Klackert der Magnetschalter oder das Starter-Relais überhaupt nicht und es werden nur Kontrollleuchten etc. dunkler?

    - Was passiert genau, wenn du den Zündschlüssel in Position "Start" drehst?

    Du musst schon etwas mehr dazu schreiben, denn niemand hier hat eine Kristallkugel...

    Gruß, Diddi

  • was geht drunter ohne was zu machen..

    Nicht "Helios" :D sondern HiLo (kommt von High/Low) und wurden vom Hersteller Ripspeed so genannt.

    Alternativ gibt´s auch "Adjusta Ride" sowie einige "Billignachbauten" (als Budget HiLo bezeichnet).

    Empfehlen kann ich nur die originalen Ripspeed HiLos oder auch Adjusta Ride.

    Einbauen kann man die problemlos selbst, wenn man für die Vorderachse einen "Federspanner" hat.

    Ob "30 runter" reichen oder evtl. schon zu viel sind, hängt von der derzeitigen Höhe ab. So 3-4 cm zwischen Reifen und Radhauskante sollten es mindestens noch sein, sonst bekommen die Reifen u.U. neue Profilrillen geschnitzt = nix gut :headshk:
    Bei 3-4 cm "Luft" an der HA solltest du schon überlegen, ob du hinten auch mal Passagiere mit nimmst.

    Je nach dem wie tief runter es geht, müssen kürzere Dämpfer verwendet werden, damit sie einerseits nicht durchschlagen, andererseit aber auch nicht erlauben, dass das "Federelement/HiLo-Paket" im ausgefederten Zustand spannungslos wird.

    SPAX ist auch nur einer von mehreren Herstellern für verstellbare Mini-Stoßdämpfer.

    Es gibt u.A. auch noch AVO, GAZ, Sjoberg, AGX (?)

    Alle gibt es in Standardlänge oder gekürzt

    Genauso wie auch diverse gute nicht verstellbare Dämpfer.

    Da im Forum nach Empfehlungen fragen ist etwa genauso als wenn man nach der schönsten Farbe fragt. Geschmäcker sind halt (zum Glück) verschieden.

    Am besten ist es, du suchst dir hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php ein paar Händler (vielleicht auch in deiner Nähe) raus und lässt dich mal zum Thema Fahrwerk beraten und mal ein Angebot erstellen.
    Auch sollte der Händler Empfehlungen für die anschließenden Einstellungen, sowie auch weitere sinnvolle Änderungen geben können.

    Für das plausibelste "Paket" entscheidest du dich dann ;)

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von SpaceWeedDrift

    stehen die weiter aussen als die Stahlfelgen ?? :D oder wie darf ich das Interpretieren??

    Sry stehe da grad auf dem Schlauch :D

    Rüdiger hat´s ja schon ausgerechnet, aber hier noch mal ein Beispiel zum selber nachrechnen ;)

    Zitat

    Wird z.B. ein Rad 5,5Jx15 ET +34mm mit einem Rad 7J15 ET +16mm verglichen, errechnet sich der Abstand zwischen Radanschlussfläche und Felgenaußenhorn wie folgt:
    Einpresstiefe berechnen


    Passt zum Beispiel ein Rad 5,5Jx15 ET +34mm gerade noch unter den Kotflügel, so wird für das Rad 7Jx15 ET +16mm eine Kotflügelverbeiterung von (73mm - 36mm) = 37mm benötigt.

    @ Rüdiger

    Zitat

    J ist Zoll.........

    :headshk::D

    Das J steht für die Form bzw. Höhe des Felgenhorns ;)

    Zitat

    J : Felgenhornform und -größe. Bei japanischen Modellen auch manchmal " JJ ".
    Nach DIN 7818, Blatt1 ist das J-Horn 17,3 mm ; das K-Horn 19,6 mm und das JK-Horn 18 mm hoch.(Wobei letztere eigentlich nur im Nutzfz-Bereich vorkommen)

    Gruß, Diddi