Beiträge von HOT

  • Kann mir jemand was zu dem motor sagen ?

    Zitat von Lupiter

    Oki jetzt hab ich also ein paar Löcher zuviel im catchtank ;)

    So wie ich das lese brauch ich nur 2 Eingang von der mpi Pumpe aus dem Tank und Ausgang aus zu der Hauptpumpe .

    Grüssle Lars

    Durcheinander :D

    Also du brauchst:

    1. Förder-Leitung vom Haupttank (Pumpe) zum Catchtank (oben)
    2. Überlauf-Leitung vom Catchtank (oben) zum Haupttank (oben)
    3. Saugleitung vom Catchtank (unten) zur Hauptpumpe.

    Es ist also ein Anschluß am Catchtank (oben) übrig. Diesen entweder verschließen oder eine 2te Überlauf-Leitung zum rechten Tank legen.

    Statt dessen brauchst du einen Rücklaufanschluß am Haupttank für den BDR. Dieser ist serienmäßig beim SPi/MPi oben an der Pumpe vorhanden.

    Nur hat der Haupttank keinen Anschluß für den Überlauf vom Catchtank. Hier kannst du den Anschluß für den Aktivkohlebehälter verwenden. Musst dann aber einen belüfteten Tankdeckel nehmen.

    Gruß, Diddi

  • Kann mir jemand was zu dem motor sagen ?

    Zitat von Lupiter

    Also ich dachte ja das ich die 4 Anschlüsse so ranbau :

    1. Pumpe Tank catchtank
    2. Catchtank hauptpumpe
    3. Rücklauf vom benzindruckregler catchtank
    4. Catchtank Rücklauf Tank

    Das wird so nicht funktionieren oder zumindest Probleme machen.

    Wenn die Tankpumpe in den "Catchtank" und gleichzeitig der Rücklauf vom BDR in den "Catchtank" geht, müssen beide Mengen gleichzeitig über den Rücklauf zum Haupttank zurückfließen können.

    Dadurch würde sich in der Rücklaufleitung zum Tank ein Druck aufbauen, da alle den gleichen Querschnitt haben. Ob das der BDR mag? :confused:

    Wie st_mages schonn geschrieben hat, der Rücklauf vom BDR sollte direkt in den Haupttank gehen ;)

    Oder die Rücklaufleitung vom "Catchtank" zum Haupttank sollte inkl. Schraubanschlüsse entsprechend größer dimensioniert sein.

    Wichtig ist auch eine ausreichend dimensionierte Ausgleichsleitung zwischen den beiden Haupttanks. Wenn diese zu klein ist, wird der Tank, zu dem die Rücklaufleitung geht, u.U. "gefüllt" während der andere "geleert" wird.

    Wie schnell das geht, hängt natürlich von den Leitungsquerschnitten und der Rücklaufmenge ab.

    Und der Catchtank ist natürlich falsch herum montiert. Anschluß zur Hauptpumpe muss nach unten ;)

    Gruß, Diddi

  • the never ending story

    Zitat von Andy S.

    ... auf den letzten Metern die Antriebswellenmanschette aufgegeben. Glücklicherweise hab ich es gleich gemerkt, hinter dem Mini lag so nen Fettklecks auf dem Boden ... :scream:

    So und jetzt zur eigenlichen Frage, muß man die Antriebswelle zerlegen oder kann man eine Universal-Manschette drüberziehen?

    Zerlegen ;)

    Diese Universal-Dinger taugen nichts :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Vorderwagen zu kurz

    Wenn wirklich nur das Frontblech "unsauber" (also ohne Rahmen) eingeschweißt wurde und daher für die "Teardrops" zu wenig Platz ist, sonst aber alles gut passt und gerade ist, lässt sich das auch bei lackiertem Auto beheben, ohne gleich den Vorderwagen neu lackieren zu müssen. ;)

    Habe das selbst schon einmal bei einem Bekannten mit Erfolg gemacht.
    Der hatte auch ohne nachzudenken geschweißt (sehr sauber) und die Karosserie dann zum Lackierer gebracht. Beim Zusammenbauen kam dann das böse Erwachen :rolleyes::scream:

    Folgende Lösung hat prima funktioniert:

    Die Schweißpunkte, mit denen das senkrechte Winkelblech (links/rechts hinter´m Grill) an den beiden Stehwänden angeschweißt ist, ausbohren.

    Die Schweißpunkte, mit denen die beiden "Ausleger" an der unteren vorderen Ecke des linken/rechten Stehblechs angeschweißt sind, ausbohren.

    Falznähte zu den Kotflügeln bleiben unangetastet.

    Dadurch wird das Frontblech im unteren Bereich wieder etwas beweglich. :thumpsup:

    Frontrahmen mit Alu-Donuts (Tower-Bolzen) und starren Aufnahmen unten an der Spritzwand montieren und zur Sicherheit alles diagonal vermessen.

    Jetzt lassen sich ohne großen Druck Alu- oder Gummi-Teardrops montieren.
    Sollte doch etwas Druck nötig sein, kann man die Rundung am Übergang Frontblech/Kotflügel ein wenig nachbiegen. Die Falznaht sollte nicht unter Spannung stehen.

    Die zuvor aufgebohrten Schweißpunkte neu schweißen.

    Einen "Assistenten" mit einem nassen Putzlumpen dabei haben, damit der die Schweißpunkte gleich wieder abkühlen kann und nicht unnötig viel Lack verbrennt.
    Und natürlich gefärdete Bereiche vor Spritzern beim Schweißen schützen.

    Somit sind nur Nachbesserungen beim Lack im Radhaus, bzw. Motorraum am Stehblech nötig, die man später kaum noch sieht ;)

    Gruß, Diddi

  • Hier bin ich: Umbau Clubman Estate

    Zitat von clubman82

    Wenn ichs aber umdreh dann überdeck ich damit diesen kleinen Anschluss (keine Ahnung für was der ist) auf der Brücke.

    Hi Daniel,

    Das Blech ist auch zusätzlich an der falschen Position montiert.

    Es gehört zwischen Vergaser und Distanzstück und nicht wie bei dir, zwischen Brücke und Distanzstück.

    Schau mal auf den Fotos: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…uned-64009.html

    Dann überdeckt der Halter auch den Anschluß nicht ;)


    Gruß, Diddi

  • E10 Kraftstoff?????

    Zitat von OlliMK

    ...was im Moment eine Behauptung ist, für die der Beweis zu erbringen wäre.

    Wobei, wenn der Beweis erbracht ist, die Waldflächen (Regenwald) bereits abgeholzt sind...

    ...denn darauf haben die "Großkopferten" die das in der EU durchgedrückt haben, in Südamerika keinen Einfluss ;)

    Gruß, Diddi

  • AFR Table

    Zitat von CHPH

    Weniger kühlende Wirkung durch den Sprit, eher schlechtere Verbrennung --> kleinere Flamme --> weniger Reibung/Leistung --> weniger Wärme
    Aber die unverbrannten Tröpfchen kühlen auch nen Fatz;)

    Da bist du auf dem Holzweg ;)

    Durch mehr Brennstoff (hier Sprit) wird die Flamme (hier Verbrennung) weniger heiß.

    Gleiches Prinzip wie beim Schweißbrenner. Mehr Gas bei gleicher Menge Sauerstoff = weniger Hitze

    Nicht umsonst kann bei Magerlauf der Kolbenboden verbrennen...;)

    Bei Lambda 1 ist die Verbrennung nur am "saubersten" und dem Kat fällt es dann leichter, die Abgase zu reinigen.

    Bei Vollast sieht das schon wieder ganz anders aus. Da kann es der Kat nicht mehr wirklich und bei modernen Motoren (eigentlich alle Einspritzer mit G-Kat) wird die Lambda-Regelung dann abgeschaltet ;)

    Gruß, Diddi

  • Die Mini Metamorphose

    Zitat von cooper-rs

    Also für meinen Fall wär die Klappfront gut, da mein Kühler hinter der Front sitzt.
    Der Kühler (wie auf dem Bild) wär auch immernoch im Weg wenn die Front komplett nach oben gehen würde. Es wird aber auch immer Stellen geben die schlecht zu erreichen sind.

    ...aber der Gesamte vordere Bereich wäre bei Seitenkühler komplett frei zugänglich.
    Selbst von der Seite wäre es angenehmer, da die Ecken der Front nicht mehr im Weg sind ;)

    Gruß, Diddi

  • Die Mini Metamorphose

    Zitat von cooper-rs

    ...Sieht gut aus wenn der untere Teil der Front stehen bleibt.

    Sieht zwar gut aus, bzw. ist anders...

    ...aber wirklich Sinn macht es nicht :headshk:

    Eine "Klappschnauze" baut man eigentlich, um eine bessere Zugänglichkeit zum Motor zu haben.
    Bei dieser Version ist das aber nur rechts gegeben. Links ist ja weiterhin der Kühler im Weg und vorne hat sich nichts geändert.

    Gruß, Diddi