Beiträge von HOT

  • mpi/ motor läuft unruhig

    Zitat von rennsemmel1

    hi,
    hab mal nachgelesen, welcher knotenp ist gemeint,bei der pdf ist kein bild dabei,
    ist keine schaltplanzeichung dabei!
    hab nur massepunkt an dem blechwinkel gefunden,liegt unterhalb vom wischermotor,,kabel ab,blech plank gemacht 3 kabel wieder dran,,,,,,
    motor läuft weiterhin unruhig!

    gruss
    frank

    Es handelt sich um einen Masseknotenpunkt (SJ5=Solder Junction= Lötverbindung) im Kabelbaum.
    Da laufen mehrere Sensor-Masseleitungen zusammen und sind teilweise schlecht verlötet.
    Du musst diesen Knotenpunkt freilegen = Kabelbaum-Ummantelung entfernen.
    Laut dem Bulletin müsste eine farbige Markierung auf der Ummantelung in der Nähe des Wischermotors sein.
    In der Nähe der Farbmarkierung sollte der Masseknotenpunkt zu finden sein.
    Kabelfarbe der Sensormasseleitungen ist rosa/schwarz.
    Diesen Knotenpunkt neu verlöten.

    Gruß, Diddi

  • Schaltplan gesucht...

    Zitat von miniwilli

    oder hier im Mini-Wiki, Elektrikbereich. Der für Vergasermini dürfte der zutreffende für Deinen Mini sein.

    Nö, der passt nicht wirklich, da z.B. kein Anlasser-Relais enthalten ist.
    Dieser Schaltplan ist eigentlich für `84-`88 und nicht wie angegeben `84-92 ;)

    Im Haynes >`96 ist der korrekte Schaltplan `88-`92 enthalten und enthält übrigens auch keine Fehler, die schon seit vielen Jahren immer wieder bei Neuauflagen übernommen wurden ;)

    @ Ludo
    Lass mir mal deine e-Mail Adresse zukommen. Gerne auch als PN. Dann schicke ich dir den passenden Schaltplan für dein Auto ;)

    Gruß, Diddi

  • mpi/ motor läuft unruhig

    Vermutung: Wassertemperatursensor.

    Gibt der nur Werte für "kalt" raus, regelt die ECU dementsprechend im "Kaltlaufmodus", denn ein kalter Motor ist für sie ein "normaler" Zustand.
    Einen Fehler zeichnet sie daher nicht auf :headshk:

    Gruß, Diddi

  • 1000er auf 1300er

    Zitat von schleie


    ach ja vergaser, ansugbrücke, auspuff ist alles vorhanden

    Vom 1000er oder 1300er?

    Ein nicht beträchtlicher Unterschied ;)

    Einen entsprechenden Verteiler (elektronischer vom Vergaser-Cooper) brauchst du auch, da der vom SPi dafür nicht geeignet ist.
    Der SPi-Verteiler "verteilt" nur, kann aber zusammen mit der Zündspule keine Zündfunken erzeugen :headshk:

    Wie sieht´s mit dem Zwischenrad-Satz aus?
    Ist auf dem SPi Motor das Primärrad vorhanden? Wenn nicht, brauchst du das auch noch ;)

    Gruß, Diddi

  • 165er Reifen

    Zitat von tembo

    Habe nen 1,3 i BRITISH OPEN Bj. ´93. Eingetragen und drauf sind 145/70 R12. Nun würde ich gern ohne große Umbauarbeiten 165er draufmachen. Welche bekomme ich problemlos eingetragen 165/70 R12 oder 165/60 R12? Gibts ein Gutachten dafür oder hat jemand Erfahrung, wie ich die Reifen eingetragen bekomme?

    Andreas

    165/60 R12 sind die Reifen der Wahl ;)

    Freigabe von Rover, sowie von verschiedenen Reifenherstellern gibt es und somit absolut keine Probleme beim TÜV ;)

    Wenn du mir deine e-Mail Adresse (gern auch als PN) zukommen lässt, schicke ich dir die entsprechenden Unterlagen.

    Gruß, Diddi

  • zweifachvergaseranlage am 1000er

    Hi Stefan,

    bin hier grundsätzlich deiner Meinung, aber in diesem Punkt...

    Zitat von Stefan-Estate


    2HS2 entspricht vom Durchfluß HS6/HIF44.

    ...muss ich dir widersprechen.

    Wenn man die Querschnitte der 2 HS2 mit dem HS6/HIF44 vergleicht, hast du Recht.
    Aber auf dem Motor verbaut, passt das nicht mehr, da immer nur 1 Zylinder ansaugt.
    Selbst wenn man die Ventilüberschneidung (Einlaßventile) berücksichtigt, macht das keinen großen Unterschied, da die Überschneidung zu einem Zeitpunkt stattfindet, wo beide betroffenen Zylinder (1/2 bzw. 3/4) schon/noch "relativ" nah am Totpunkt sind, die Strömungsgeschwindigkeit also relativ niedrig ist.

    Durch den kleineren Querschnitt des (einzelnen) HS2 ist die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser deutlich höher als beim HS4.
    Dazu noch der direktere und kürzere Weg vom Vergaser zum Einlaßventil.
    Diese Faktoren sorgen für das deutlich direktere Ansprechverhalten der Zweifach-Vergaser gegenüber dem Einfach-Vergaser.

    @ schleie
    Leistungsmäßig bringt eine Doppel-HS2 Anlage gegenüber einem Einfach HS4 keinen wirklichen Vorteil.
    Beide können deutlich mehr, als ein mild getunter 998er fordert.
    Wie biz schon geschrieben hat: Selbst für 70 PS reicht der HS4 noch aus. ;)

    Gruß, Diddi

  • Motor Nummer

    Zitat von saitam11

    Bin nicht der Schlaueste hier im Forum. Aber bis 1981 finde ich die Motorbezeichnung BMC Serie A und dann die Bezeichnung A/A-Plus. Oder suchst du den Motortyp zB. 99H ?

    BHM1666 ist die Motornummer ;)

    BHM deutet darauf hin, dass es sich dabei um ein Werks-Austausch-Aggregat handelt.

    Nur für welche Spezifikation die 1666 steht, keine Ahnung :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Maxilite Felgen 6x10

    Zitat von Woody78

    ...warum wird sowas eigtl. hergestellt wenn man es eh nicht fahren darf? nur für den Rennsport?

    Made in UK...und da interessiert die ET niemanden ;)
    Und eigetragen wird auch nichts...
    Passt dran, also isses wohl für dieses Auto und somit OK...:D

    Gruß, Diddi

  • 85er "sport mayfair"

    Zitat von Twi(ii)ster

    http://allbrit.de/etk_detail.asp?MOD=MIN&Artikelnummer=C-FK1
    ist das sinnvoll oder sollte man sich lieber selber was zusammenstellen?
    geh gerade ein wenig die Liste durch was wie viel kostet nd wo es was gibt.
    Edit: Negativ einstellbar oder reicht 1.5° fest`?

    Das angegebene Dämpfer/HiLo-Kit ist schon mal eine feine Sache.
    Es gibts aber auch Alternativen, wobei ich von den Budget-HiLos unbedingt abraten würde.

    Entweder original HiLos (wie abgebildet) oder Adjusta Ride.

    Als Dämpfer, wenn unbedingt einstellbar gewünscht, kommen neben den abgebildeten GAZ auch Spax, AVO oder auch AGX in Frage.
    Wenn nicht all zu tief geschraubt werden soll, sind auch KYB Gas-A-Just eine gute Alternative.

    Die ganzen einstellbaren Querlenker, die ich bisher gesehen habe, wahren für meinen persönlichen Geschmack alle nicht vertrauenserweckend :rolleyes:
    Wobei mir die C-AJJ3360 von Minispares noch am ehesten zusagen.

    Mess doch erst mal den aktuellen Sturz an der Vorderachse.
    Geht wunderbar auf einer ebenen Fläche mit einer digitalen Wasserwaage. Zur Sicherheit auch noch die Lage des Autos auf der Quertraverse im Innenraum messen ;)
    Wenn der Sturz links/rechts einigermaßen gleichmäßig ist, würde ich eher die festen 1,5° Querlenker nehmen.
    Dabei auch bedenken, dass der Sturz eh in Richtung negativ geht, wenn das Auto tiefer gelegt wird.
    Ein exakt gleicher Sturz links/rechts ist auch weniger wichtig.
    Wichtig ist aber ein exakter Nachlauf links/rechts, was man mit einstellbaren Zugstreben leicht hinbekommt.

    Bei dem geplanten Motor-Tuning solltes du auch daran denken, dass danach der Motor auch entprechend abgestimmt werden muss. Und für Weber gibts es Fachleute nicht an jeder Ecke :headshk:
    Und günstig gibt´s das auch nicht :headshk:

    In Verbindung mit den Bremsen (siehe Madblacks Antwort), Fahrwerk, der geplanten Motor-Überholung und dem Motor Tuning kommt da schon ein nicht geringer Happen auf deinen Geldbeutel zu ;)

    Wie wäre es, zuerst mal mit einem serienmäßigen Motor und einem "Stage 1 Kit" anzufangen. Da kommen spürbar schon mal ein paar mehr Ponys zusammen im Vergleich zum Serienzustand und eine einigermaßen passende Düsennadel wird mitgeliefert.
    Das ist zumindest schon mal eine gute Basis, die auch schon Spaß macht und geeignet um später darauf aufzubauen ;)

    Übrigens: Einen überholten Motor auf ein ungeprüftes Getriebe zu schrauben, kann böse nach hinten losgehen :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Bremsservo nachrüsten

    Zitat von minicooper49

    Kann mir das gar nicht vorstellen, die Rückholfedern würden doch dann die Beläge soweit von der Trommel wegziehen, so daß der hbz bei einmaligen Tritt auf die Bremse das notwendige Volumen nicht schafft.
    minicooper49

    Eigentlich nicht, solange die Bremse ordentlich eingestellt ist.
    Wurde sie lange Zeit nicht nachgestellt, hat man auch einen erschreckend langen Pedal-Leerweg :rolleyes:

    Bei Einkreis-Systemen mit Scheibe vorne gibt´s auch kein Bodenventil ;)

    Gruß, Diddi

  • Emblem Motorhaube

    Zitat von Andy S.

    wer kann mir sagen auf welchen Modellen die Nr.6 original verbaut war

    Danke

    Andy

    Das "whirrling L" stammt aus der Zeit, als der Mini unter "Britisch Elend" (Leyland) Regie gebaut wurde.
    `76 -`79

    Zu finden auf:
    - Mini 850
    - Mini City (850)
    - Mini 850 Super De Luxe
    - Mini 1000
    - Mini 1000 Super

    Ob das Logo auch auf Van und Pick-Up drauf war, bin ich nicht sicher :headshk:

    Ich hatte selbst einen Mini 1000 mit EZ 03/80, der auch noch dieses Logo auf der Haube hatte. Vermutlich wurde er aber auch noch `79 "zusammengetackert" und hat `ne Weile bis zur Zulassung rumgestanden ;)

    Gruß, Diddi

  • Bremsservo nachrüsten

    Zitat von MicroBug

    Ich möchte in naher Zukunft einen 1300er verbauen.

    Es wäre dann wohl sicherlich am besten vorne auf Scheiben umzurüsten. Leider fehlt mir dafür das nötige Kleingeld.

    Daher dachte ich mir, ich versuche es erstmal mit Trommeln vorne...

    Da wird der TÜV in keinem Fall mitspielen :headshk:

    Wenn also 1300er, dann auch in aller Konsequenz mit Scheibenbremse an der VA.

    Gruß, Diddi

  • Restauration Mini MK II 1300

    Zitat von manmue

    Okay alles klar, dann weiß ich jetzt bescheid.

    Eine Frage habe ich noch...
    Ist es von Nöten dass ich eine Punktschweißzange habe oder kann ich den neuen Vorderbau auch mit einem Schutzgasschweißgerät anschweißen?

    Grüße

    Die wenigsten hier haben den Luxus einer Punktschweißzange ;)

    Grundsätzlich geht alles auch mit Schutzgas, erfordert aber eben auch viel Nacharbeit beim Versäubern der Schweißnähte/Punkte.

    Gerade beim Mini mit seinen außen liegenden Nähten, hat schon eine einfache Punktschweißzange eine ideale "Spielwiese" :cool:
    Wenn man dann noch ein paar alternative Armformen/Längen hat, kann man ca. 75% aller Schweißungen damit machen und spart gleichzeitig viel Zeit, Lärm und Dreck.

    Wenn du also die Chance hättest, eine auszuleihen....:thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Schrauben Rahmenbefestigung Zugfestigkeit

    Zitat von minimichi

    Doofe Frage, aber so sind die Edelstahlschrauben doch dann ueberfluessig und normale, verzinkte voellig ausreichend, oder? :confused:

    Ist keine doofe Frage, denn grundsätzlich reichen verzinkte Schrauben für ein paar Jahre und entsprechend vorgesorgt auch noch länger.

    Nur schau dir mal den "durchschnittlichen" Mini an.
    Die Schrauben waren alle mal verzinkt, und wie sehen die nach einigen Jahren dann aus?
    Hinten am Hilfsrahmen sind sie auch noch ständig "unter Beschuß". Da kriecht die Korrosion dann von außen am Kopf nach innen in die Lagerböcke und der Schaft gammelt dann irgendwann doch fest, wenn nicht satt mit Kupferpaste, Fett etc. vorgesorgt wurde...

    Mit Edelstahlbolzen ist das kein Problem und sie sehen auch nach vielen Jahren noch gut aus.

    Ist halt auch ein optischer Aspekt...;)

    Gruß, Diddi