Beiträge von HOT

Wenn es ein sehr haftstarkes, hartes Epoxyd ist, könnte es auch ohne schweißen halten. Allerdings nicht so ohne weiteres in einer Bohrung in 0,8mm Blech.
Du müsstest die Bohrungen zumindest leicht trichterförmig nach innen eindellen und anschleifen, damit das Epoxyd auf der Fläche und nicht nur am Bohrungsrand Halt hat.

Da es hier ja gesundes Material und kein Rostloch ist, könnte das auch dauerhaft halten. Könnte, aber eine Garantie gibt´s nicht

Nur um das Nachlackieren, entweder komplette Kotflügel oder Beilackierung mit Airbrush, wirst du nicht herum kommen, wenn es gut aussehen soll

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

Nacharbeiten schwer .. wie soll das aussehn?
Das wird doch nicht ganzes und nichts halbes, wenn ich da zuspachtel und mit dem Lackstift rübergeh ..

Einfach zuspachteln und mit dem Lackstift würde aussehen wie gewollt aber nicht gekonnt. Abgesehen davon, dass zuspachteln nicht auf Dauer hält, würdest du dir bei dem Anblick ständig selbst in den Hintern beißen wollen.

Auch wenn es dir garnicht gefällt...das einzig wahre wäre, die Löcher mit einem Punkt zuzuschweißen, versäubern, spachteln und zu lackieren.

Der Lackprofi kann das mit einer Airbrush-Pistole praktisch "unsichtbar" machen.
Die andere Lösung wäre, beide Kotflügel danach komplett neu zu lackieren.
Beides kannst du auch machen lassen, wenn das Auto sonst soweit fertig ist

Solltest du einen dieser Wege wählen, kannst du die originalen Bohrungen jetzt wieder freilegen und besorgst dir die Gruppe 2 Verbreiterungen von Huddersfield. Die kann sicher auch der eine oder andere Händler in D besorgen.

Metroholics hat sie ja z.B. auch schon verbaut. Siehe weiter oben

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

uhh .. die gefallen mir optisch schonma gut .. so, vom Schnitt her.
Aber die kann ichg schlecht mit den hinteren der GruppeII Spares verbinden
Ich möcht versuchen, den Schaden an vermeindlichem Verhkauf, durch fehlende Vorinformation, gering zu halten.
Und das mit ´dem gewölbten, sagt mir recht zu.
Wobei ich sagen muss, dass das gerade bei meinem SPi auch prima aussieht, aber WENN dann EIN Stil .. sonst is das weder Fisch noch Fleisch.

Neneh, ich meinte keinen Mix

Entweder rundum Gruppe 2 oder eben rundum Wood & Pickett.

Wenn du bei Gruppe 2 bleiben willst (gefallen mir persönlich sehr gut) wirst du wohl die falsch gebohrten Löcher verschließen müssen, die nicht abgedeckt werden können

Wie ich schon weiter oben geschrieben habe...hättest du die vor dem Lackieren agepasst, wärst du jetzt nicht in dieser Misere

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

Und wie schon genannt .. Die Standartlöcher müssen abgedeckt werden UND die darüber angesetzten, für die Gruppe II Spares auch .. Genau das is ja das Problem, was sich ergibt ..

Das wird natürlich schwierig

Da wären dann noch die Wood & Pickett Verbreiterungen. Diese decken zumindest die Löcher der Serienverbreiterungen ab.
Ob sie aber auch deine zusätzlichen neuen Löcher abdecken
Diese Verbreiterungen werden von unten in der Lippe des Radlaufs verschraubt.
Sie sind aber etwas breiter als die Gruppe 2, können allerdings auch schmaler gemacht werden. Allerdings decken sie dann weniger in der Höhe ab.

Schau mal hier: http://www.woodandpickett.com/shop/classic-m…eel-arches/365/

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

Habt ihr nennenswerte Alternativmöglichkeiten, zu den Gruppe II von Spares, die nicht soo breit sind? Die von Spares sind 1 3/4" breit. in etwa diesen Rahmen wollt ich auch beibehalten. Möglichst suche ich etwas, was ..:
1. die alten Bohrlöcher abdeckt (is schwer, wenn es auf die Standartlöcher geht-sollten höher liegen)
2. nicht wesentlich breiter ist
3. was besser passt -.-

Die Alternative wurde doch schon genannt

Die (klick>>>)Gruppe 2 Verbreiterungen von Huddersfield Spares.(<<<klick)

Siehe oben die Bilder von dem roten und den grauen Mini.

Diese passen auf die Bohrungen der Serienverbreiterungen, wie sie serienmäßig an den 12"ern montiert sind.

Also keine neuen Löcher zu bohren und auch keine Löcher abzudecken
Ist also "Plug `n play"

Gruß, Diddi

Zitat von 96 cooper

hab das bei meinen wagen auch habe einen 96 mpi ab 130km/h gehts richtig los und wenns berg ab geht und man fast auf 160 km/h ist wirds weniger mit den vibrationen!

Dann versuch mal, so wie ich es oben beschrieben habe, den Fehler zu lokalisieren

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

Ich hätt auch direkt noch ne kleine Frage.
Bei mir zieht die Zündanlage (keiner weiß wo) Feuchtigkeit, wenns 3 Tage am Stück regnet. Gibts einen Trick, um die Zünfähigkeit kurzfristig zu verbessern, damit der Karren erstmal anspringt, um zur Arbeit zu kommen?
Wenn er einmal warm gefahren ist, is auch die Feuchtigkeit raus und sammelt sich so schnell nicht wieder.
Passt vielleicht auch ganz gut zum Thema.

Verteilerkappe außen und innen, sowie die Zündkabel und Kerzenstecker (auch innen) mit WD40 einsprühen und abwischen.
Verdrängt jegliche Feuchtigkeit

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Ich habe zwar keinen HIF, aber ich nehme normales Motorenöl.
Aber daß das Öl so schnell verschwindet, das ist nicht normal.

Kommt darauf an, wie viel Öl drin war/ist.
Das Öl sollte nur in der Kolbenstange sein. Alles was oberhalb steht, wird durch den Unterdruck im Vergaser langsam in den Ansaugtrakt gesogen.
Wenn es dann noch recht dünnes Öl ist, geht das umso schneller.

Dämpfer-Öl ist eine "Glaubensfrage"

Wenn der Motor serienmäßig ist, einfach Motoröl nehmen.
Oder auch das spezielle SU-Vergaseröl. Das ist ein SAE 20 Öl = relativ dick.
Auch ATF (Automatik-Getriebeöl) funktioniert.

Gruß, Diddi

Zitat von Asphalt

...Ich weis es nciht, aber Ich kann mir gut vorstellen, dass eine verschlissene Schaltgabel auch u.U. Probleme bei der Synchronisierung hervorrufen kann...

Kann sie definitiv

Gruß, Diddi

Zitat von Rami10

Vielen Dank zunächst einmal für die vielen Antworten!
Das Problem ist definitv geschwindigkeitsabhängig, nicht drehzahlabhängig. Bei 140 km/h ist es am schlimmsten, bei höheren Geschwindigkeiten nimmt es wieder ab, verschwindet aber nicht ganz.
Ausgekuppelt habe ich bei 140 km/h noch nicht, werde dies aber mal tun.

Der vordere rote Koni sifft ein wenig Öl. Wenn auch die Dämpfer dieses Problem verursachen können werde ich diese noch tauschen.(wollte ich sowieso machen gegen KYB gas a just)

Da es nicht drehzahlabhängig ist, scheidet die Kupplung schon mal aus.

Wenn die Vibrationen dann oberhalb 140 Km/h wieder abnehmen, deutet das noch mehr auf die Hinterachse hin.

Das kann eine Kombination aus mehreren Ursachen sein.
Felge/Reifen hat evtl Höhenschlag und/oder schlecht gewuchtet.
Dämpfer haben es bereits hinter sich.
Schwingenlagerung hat Spiel (Fettrohr ist bereits geplatzt...)
Radlager hat evtl. schon leicht Spiel.

Tausch mal die Räder vorne/hinten. Am besten immer nur eine Seite, sonst findest du den "Übeltäter" nicht direkt.

Schwingenlagerung auf Spiel prüfen. Auto anheben und am Rad hin und her drücken/ziehen und dabei vorne an der Lagerung nach Spiel fühlen.

Radlager auf Spiel kontrollieren. Auto anheben und das Rad oben/unten greifen und versuchen zu wackeln. Wenn Spiel spürbar, Handbremse kräftig anziehen, Spiel weg? = Radlager

Dann mal die Stoßdämpfer wechseln, wenn es noch die alten originalen Konis sind und ein vorderer schon "inkontinent" ist. Die KYB Gas-A-Just sind eine sehr gute Wahl

Gruß, Diddi

Zitat von JumboHH

Wie beim entlüften. Hinten links anfangen und den Dreck rausdrücken bis sich die Farbe ändert. Darauf achten, dass immer genügend Bremsflüssigkeit im Behälter ist.

Und vorher am besten die alte Flüssigkeit aus dem Behälter absaugen.
So vermischt sich die alte Brühe erst garnicht mit der frischen Flüssigkeit.

Zum Absaugen eine Große Spritze nehmen oder einfach eine alte PET-Flasche vorne mit einem Schlauch versehen (dichte Verbindung). So kann man die Flasche als Saugheber verwenden

Noch einfacher geht das anschließende Durchspülen z.B. mit einem "Ein-Mann-Entlüftungsgerät" wie z.B. "Eezy-Bleed" oder "Mighty-Vac" etc.

Gruß, Diddi

Zitat von Rami10

... 98er MPI, der von vorn herein sehr instabil lief. Wie sich herausstellte, war ein Großteil der Vorderachse defekt.

Erneuert wurden zwischenzeitlich beide Radlager vorne, die Antriebswellenköpfe, verstellbare Zugstreben, Bremsscheiben und -beläge, beide Bremszangen (eine war fest) und die Vorderreifen. Außerdem wurden die Schrauben fürs Lenkgestänge nachgezogen. Danach wurden am Fahrzeug der Wagen vermessen und auch der Nachlauf eingestellt.

Trotz all dieser Maßnahmen zeigt sich folgendes Phänomen:
1. Bei 80 km/h habe ich trotz zweifacher Auswuchtung noch eine Unwucht. Hier würde eventuell noch ein Wuchten am Auto in Frage kommen.
2. Viel schlimmer ist aber ein Phänomen ab 140 km/h: Die Kiste fängt derart an zu vibrieren, dass das Lenkrad in Längsrichtung stark vibriert (nicht links-rechts). Das gesamte Fahrzeug ist starken Kräften ausgesetzt, was man an den stark vibrierenden Außenspiegeln und Schenwerfern erkennen kann.

Das Phänomen unter 2) war bereits vor den ganzen Erneuerungsmaßnahmen vorhanden, so dass ein Höhenschlag der Reifen unwahrscheinlich ist, da diese neu sind. (Dunlop) Es sei denn, die Felgen haben einen Höhenschlag?

Zitat

Der Wagen sollte bisher keinen Unfall gehabt haben. Sieht auch nicht wirklich so aus.
Die Antriebswellen klingen den Symptomen nach vielversprechend. Entweder krumm oder vielleicht das innere Lager ausgeschlagen?

Wenn das Auto keinen Unfall hatte, ist es eher unwahrscheinlich, dass eine Antriebswelle krumm ist. Aber nicht unmöglich.

Handelt es sich bei dem Auto um ein Sportpack Modell?
Hat der noch die originalen roten Koni-Dämpfer drin?

Wenn ja, könnte es an verschlissenen Dämpfern liegen.

Vibrationen bei ca. 80 Km/h kommen in der Regel von der Vorderachse, wohin gegen Vibrationen bei 120-140 Km/h eher von der Hinterachse kommen.
Für die Hinterchse spricht auch, dass die Vibrationen "wellenförmig" sind.

Ob eine Felge einen Höhenschlag hat, kannst du recht einfach selbst kontrollieren.
Auto anheben und einen "Refferenz-Zeiger" in der Nähe des Felgenhorns positionieren.
Rad langsam drehen und über den "Zeiger" auf´s Felgenhorn peilen

Auch ein Reifen kann einen Höhenschlag haben, der beim Wuchten "egalisiert" wurde, am Auto durch Fahrbahnkontakt aber wieder zum Tragen kommt.
Zumal Reifen nicht bei so hoher Drehzahl gewuchtet werden

Sind diese "wellenförmigen" Vibrationen definitiv geschwindigkeitsabhängig?
Oder könnten sie auch drehzahlabhängig sein?
Fahr doch mal mit gleicher Drehzahl im 3ten Gang.
Wenn es dann genauso vibriert, könnte es auch an der Kupplung liegen.

Wenn die mal (vom Vorbesitzer?) gewechselt wurde und dieser dabei nicht auf die Wuchtmarkierungen geachtet hat, gibt es auch solche "wellenförmigen" Vibrationen. Allerdings immer drehzahlabhängig in allen Gängen.

Zumindest kann das beim Vergasermotor mit Verto-Kupplung passieren.
Beim Einspritzer bin ich mir nicht sicher

Gruß, Diddi

Zitat von PiperCorny

Hallo erstmal,

also hier gehts ja ums Lackieren und wie ich sehe ist es ja ne Mini-Krankheit gegen der es ja kein Patentrezept gibt aber trotzdem komm i net drum rum.

Meine Frage wäre, lohnt sich die Lackierung von Tür oder wäre es besser ne neue Haut drauf zu kleben und diese dann Lackieren ?
Oder gleich nen Rechtslenker holen

Rost an der Türhaut kommt zu 99,9% von innen = durch = neue Haut + ggf. Reparatur des Türbodens wenn noch möglich.
Alles andere ist nur Kosmetik, die nur kurze Zeit wirkt, denn es bricht unter´m frischen Lack schnell wieder durch = rausgeworfenes Geld. Es sei denn, du machst es selbst und lackierst mit Spraydose.
So kannst du dann "gemütlich" nach `ner brauchbaren Tür suchen.

Bei `nem Rechtslenker siehst du selbst halt die linke Tür nicht so oft...:D

Gruß, Diddi

Zitat von Cooper Goofi

Aber ich werd mal sehen, vielleicht kann der Marco da mal mit fahren. Er vermutete ja Synchronringe, hat den Wagen aber nicht gefahren und wenn auf jeden Fall zuerst die vom Rückwärtsgang u.2. hops gehen, dann ist ja die Synchronringhypothese irgendwie nicht ganz schlüssig, oder?

Erst mal grundsätzlich:

Der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert
Der kratzt beim Einlegen, wenn das Getriebe nicht 100%ig durch die Kupplung vom Motor getrennt ist, oder andererseits, wenn sich das Fahrzeug bewegt.
Wenn sich also eine der beiden Wellen dreht, machts Geräusche beim Einlegen des Rückwärtsganges.

Die Synchronringe vom dritten/vierten Gang sind deutlich weniger belastet als die vom ersten/zweiten Gang.

Daher ist es vor allem der 2te Gang, der beim Runterschalten 3 -> 2 kratzt, wenn die Synchronisation nicht mehr richtig funktioniert.

Dritter/vierter Gang ist in der Regel unauffällig

Wenn aber die Kupplung nicht mehr sauber trennt, machen alle Gänge Geräusche beim Einlegen. Besonders beim Runterschalten.
Beim Hochschalten eher etwas weniger oder sogar gar nicht.

Gruß, Diddi

Zitat von Lupiter

denke ja sie ist aus dem vollen gearbeitet und der preis ist heiss

Yep, aus einem EN40B Rohling gedreht/gefräst.

Guckstu: http://www.med-engineering.co.uk/product_detail…32&vlang_id=575

Aus einem vorgeschmiedeten EN40B Rohling weiterbearbeitet wäre sie noch besser. Gibbet aber für A+ Maße nicht, sondern nur für "S" Maße und selbst da sündhaft teuer .

Gruß, Diddi

Zitat von Cooper Goofi

... nur das was nicht, also was es für Auswirkungen hat, wenn der Abstand zu gering ist. Der kuppelt dann nicht völlig ein, oder?

Na ja, egal, ich hab das jetzt mal so nach Gefühl neu eingestellt und ne Probefahrt gemacht. Ich bilde mir ein, dass es nicht mehr so heftig ist, trotzdem kracht es ein wenig ab und an und die Schaltung reagiert hakelig zwischen 3. u.4. Gang und das wundert mich etwas, zumal ja eher sonst der Rückwärtsgang und der 2.Gang betroffen sind..

Anders herum
Wenn der Ausrückanschlag zu knapp eingestellt ist, rückt die Kupplung nicht mehr richtig aus, trennt nicht mehr richtig = Probleme/kratzen beim Schalten.

Im Prinzip kannst du sogar die Anschlagmutter inkl. Kontermutter ganz weg lassen. Die sorgt nur dafür, dass du den Teppich nicht ständig mit dem Pedal malträtierst und danach ebenso das Bodenblech

Korrekte Einstellung geht folgendermaßen:

Anschlag- und Kontermutter lösen und ein paar Umdrehungen vom Gehäuse weg drehen.
Ein "Assistent" tritt die Kupplung 2-3 mal voll durch, dann voll getreten halten.
Anschlagmutter wieder zum Gehäuse drehen, bis sie Kontakt hat.
Kupplungspedal loslassen, die Anschlagmutter eine weitere 1/6 Umdrehung (1 Schlüsselfläche) weiter in Richtung Gehäuse drehen und kontern.

Wenn es jetzt OK ist, dann gut.

Wenn nicht OK, ist vermutlich die Summe mehrerer Verschleißpunkte in der Betätigung die Ursache.
Angefangen bei der Druckstange zwischen Pedal und Geberzylinder über Druckstange zwischen Nehmerzylinder und Ausrückhebel bis hin zur Kugel unten am Ausrückhebel bzw. deren Sitz im Kupplungsdruckbolzen.

Auch kann es sein, dass die Kupplungsscheibe ein wenig auf der Verzahnung des Primärrades "hängt" und die Scheibe, obwohl ausgekuppelt, immer noch schleift.

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Ich hatte die meisten Stopfenlöcher zugeschweißt. Finde die sind für nix gut außer Rost anzuziehen.

Die waren dafür gut, beim Tauchbad-Grundieren die überschüssige Frundierung wieder ablaufen zu lassen.

Die sind dafür gut, um nach einem eventuellen Wassereinbruch das "Aquarium" wieder zu entleeren

Aber wenn das "Aquarium" von oben her dicht ist, darf es das natürlich auch nach unten sein

Gruß, Diddi

Zitat von streetfighter=)

Danke Piet!Die Haltbügel sind draussen nur vor den Stopfen grausst es mich sind bis jetzt dicht...never change a running System oder?Reicht da nicht ne neue Naht mit Sikkaflex?

Mach sie raus :D
Nach dem Lackieren dann die neuen aus Gummi mit etwas säurefreiem Fett (Polfett) oder Hohlraumversiegelung einschmieren, einsetzen und Ruhe haben

Gruß, Diddi

Zitat von Piet007

naja sind wahscheinlich dichter und net aus metall können also lack net abschubbern mit der Zeit und rost verursachen

100 Punkte :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von Cooper999

also die 8er platten gehen auch onhe längere bolzen...

Damit wäre ich aber vorsichtig Wieviele Gewindegänge/Umdrehungen hat die Radmutter dann noch auf den Radbolzen.
Die Sportpack-Modelle, die diese 8er Platten serienmäßig auf der HA drauf hatten, haben an der HA entsprechend längere Radbolzen (RLJ100060)
Vorne hatten die keine Platten drauf und entsprechend standard Radbolzen.

3-5mm wäre nach meinem "Geschmack" noch OK, aber 8mm...

MiniMocki

Du könntest aber auch das Paar 8er + das Paar 10er nehmen und beide auf 5mm abdrehen lassen. Wenn du jemanden mit Drehbank kennst, ist das in ein paar Minuten erledigt. Ggf. mal bei Firmen in der Umgebung rumhören. Vielleicht geht das auch für eine Spende in die Kaffee-Kasse

Oder halt den Weg mit längeren Radstehbolzen. Dann aber vorne und hinten!

Gruß, Diddi