Ist es lila/weiß oder doch eher weiß/lila.
Weiß/lila ist die Leitung für die Benzinpumpe.
Kann gut sein, dass an der Leitung ein Defekt vorliegt und evtl. ein Vorbesitzer eine neue Leitung parallel verlegt und die originale weiß/lila totgelegt hat.
Das andere Ende müsste eigentlich am Crash-Schalter im Motorraum angeschlossen sein, wo sie vermutlich aber auch tot liegt 
Gruß, Diddi
Welchen Schaumstoff nehme ich da? Es gibt verschiedene härten.Kennt sich jemand damit aus, und kann mir sagen welche Härte ich am besten nehme?
Wenn du nicht fertig kaufen, sondern in Eigenregie anfertigen willst, wie wäre es mit der Idee, einfach mal bei einem örtlichen Autosattler vorbei zu schauen.
Wenn er die Grundkonstruktion des Sitzes sieht, kann er dich entsprechend beraten und hat in der Regel das passende Material auch auf Lager.
Was nützt dir die richtige Härte des Rohmaterials, wenn es dann den speziellen Beanspruchungen im Auto doch nicht gewachsen ist
Wäre doch schade, wenn die ganze Arbeit dann nach "kurzer" Zeit für die Katz war 
Gruß, Diddi
hat 1 kreis haupt brems zylinder
Dann also wie ich es hier...
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=764299&postcount=3
... empfohlen habe
Gruß, Diddi
Falls es die denn dann nun sein sollte und ich eine neue Dichtung einsetze, soll ich da eine Originale nehmen oder gibt es was Besseres? Motor ist bis auf Lufi und Krümmer original.
Die originale für den MPi ist CAM6923EVA. Die ist schon verstärkt und für einen Serienmotor vollkommen geeignet
Gruß, Diddi
5/16" x 18 UNC (UNC = Coarse = Grobgewinde)
Gruß, Diddi
vielen Dank fuer all die Info.
ja ist fuer den 1972 85o Inno, hat hydro.
und 2 leading brake shoes.
Hallo Peter,
hat das Auto schon einen Tandem oder 2-Kreis-Hauptbremszylinder oder noch den 1-Kreis Hauptbremszylinder?
Wenn schon 2-Kreis, hat er eine vorne/hinten Teilung oder ist das System diagonal geteilt?
Sorry, kenne mich bei den Innos nicht so gut aus 
Gruß, Diddi
will meinen mini von
Trommelbremsen auf
10 Inch cooper disc bremsen( Kit) umbauen
Irgendwelchen Rat???
Würde dir empfehlen, gleich ein komplettes Kit zu kaufen, da du alles inkl. Antriebswellengelenk brauchst.
http://www.minimania.com/web/Item/MMKT0518/InvDetail.cfm
Dazu dann noch den passenden Hauptbremszylinder, da das mit deinem Hauptbremszylinder nicht problemlos funktioniert.
Der Trommel-Hauptbremszylinder hat innen ein zusätzliches Ventil, um einen Restdruck in den Leitungen zu halten. In Kombination mit Scheibenbremsen würden diese ständig schleifen.
Dieses Ventil kann man auch ausbauen. Allerdings muss dafür komplett zerlegt werden und man sollte dabei gleich komplett überholen.
Dazu kommt, dass der Trommel-Hauptbremszylinder ein kleineres Reservoir hat, als der vom "S".
Funktioniert zwar, aber man muss den Flüssigkeitsstand regelmäßig kontrollieren.
Die bessere Lösung wäre der korrekte Hauptbremszylinder für den "S"
http://www.minimania.com/web/Item/GMC172/InvDetail.cfm
Leider ist der nicht gerade günstig 
Gruß, Diddi
Gibt es schon...
Guckstu hier: http://www.force-racing.co.uk/front-suspension/
Bischen nach unten scrollen...
Preis
TÜV 
Oder sucht du was für einen "Honda-Motor-Umbau"?
Gruß, Diddi
Ob mit originalen Sitzen erlaubt?
Grundsätzlich ja, wenn die Sitze Kopfstützen haben und den Anforderungen von Schroth (in der ABE abgebildet) entsprechen
Gruß, Diddi
Habe seit kurzem wieder einen Mini den ich komplett neu aufbaue:). Der mini ist ein Rover Mini MK 2 BJ 90. Nun will ich statt der 12 Zoll Minilite ( 4,5 er) lieber 10 Zoll drauf machen. Passt das mit der Bremse vorn odr brauch ich da ne andere?
10" Felgen passen leider nicht über deine Bremssättel
Dafür muss entweder auf Cooper S, früher 1275 GT bzw. Inno Cooper Bremsanlage, mit 7,5" Scheiben umgebaut werden.
Oder, eine weitere Möglichkeit sind 4-Kolben Alu-Sättel für 7,9" Scheiben (8,4" Scheiben die auf 7,9" abgedreht werden müssen).
Dein Auto ist übrigens kein MK2 sondern ein MK5.
Zur Erklärung siehe hier: https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html
Gruß, Diddi
Danke mal für eure Zahlreichen Antworten aber die Motorfrage hat sich geklärt,mein Kumpel hat seine CBR 900 Zerlegt und da könnt ich den Motor haben hat 180 Ps und im internet hab ich gesehen das das öfter Praktiziert wird,wäre nur noch die frage wie ich die Hinterachse bastle würde gern mit Riemen antreiben wie bei ner Harley mfg Mike
Dann mach dir vorher mal Gedanken über den TÜV
In UK kein Thema und oft praktiziert aber hier in D bisher noch keiner...;)
Gruß, Diddi
Von welchem Falken-Modell/Serie sprecht ihr denn? Geht es um den ZIEX ZE-912 oder den alten FK-06G (beide 12")? Oder soll das egal sein - beides Müll?
Weder noch
ZIEX ZE-912 (sehr gut) und FK-06G (Schrott) sind beides 165/60-12.
Hier get´s um 165/70-10 und den gibt´s von Falken nur als FK-07E
Der 165/70-10 FK-07E von Falken ist (meine persönliche Meinung) genauso "bescheiden" wie der 12" FK-06G.
Haben diesen Reifen damals lange Zeit gefahren. Sogar schon, als er (vor etwa 20 Jahren) noch als Ohtsu verkauft wurde. Hatte mich an das etwas schwammige Fahrverhalten gewöhnt. Natürlich ist er als Alltagsreifen fahrbar
Als ich dann aber irgendwann auf den Yoko A008 umgestiegen bin, war es ein Unterschied von Tag und Nacht.
@ innouwe
Auch wenn das deiner Meinung nach Schwachsinn ist, dass diese Reifen nicht die Bohne taugen, liegt ein deutlicher Unterschied zwischen diesen Reifen.
Und nur weil sie "alltagstauglich" sind (sind ja schließlich DOT approved), heißt das noch lange nicht, dass es nicht auch etwas deutlich besseres gibt.
Wenn man sich allerdings den Preisunterschied anschaut...
Gruß, Diddi
Wie Andy schon geschrieben hat, wird dann wohl hier...
Habe auch schon mal erlebt, dass eines der beiden Kabel am Schalter abgerissen war und Kontakt zur Schaltbox hatte = selbes Resultat.
... "der Hase im Pfeffer liegen"
Wenn äußerlich an den Kabeln nichts zu finden ist, besorg dir einen neuen Rückwärtsgangschalter
Gruß, Diddi
Ohne die Kerze gesehen zu haben :
Könnte durchaus korrekt sein !Testweise bei HS Vergaser/n 1 Schlüsselfläche an der Einstellmutter 'fetter' drehen = Richtung hinausschrauben.
Bei HIF Vergaser/n 1/4 Umdrehung der Einstellschraube fetter.......
Moses2008 fährt einen leistungsgesteigerten MPi...;)
Zitat von Moses200898MPI mit neuen Motor, Zyliderkopf Stufe 2 , neues kurz übersetztes Getriebe, langes Ölrohr,neue Kraftstoffdruckpumpe , u.a. wurde er von der Fa. Rüddel-Motorsport mit neuen programierbaren Chips bestückt.....
...Alles ist von der Fa. Minispeed durchgeführt worden und mit entsprechender Garantie auf Motor und Getriebe versehen....Neue Remus- Anlage ( DTM )...
...Laufleistung mit den neuen Teilen 3200km und insgesamt 90200km...
...War vor zwei Wochen bei Rüddel Motorsport auf den Rollenprüfstand mit dem Leistungergebnis von 90,3 PS...
Zitat von Moses2008...heute ging es zum letzten mal auf der Rolle bei Rüddel und nachdem Anbau des ITg haben sich ja die Geister gestritten was das wohl bringen wird.
Schwarz auf weiß sieht es so aus, das ich ja vorher 90,3 Ps hatte und nun 93,8 PS aus dem Motor kommen.
Aber auch ich denke, hellgrau ist vollkommen i.O.;)
Gruß, Diddi
Ein immer wieder "gern genommener Fehler"
An der Sicherung hängen auch die Rückfahrscheinwerfer. Der Schalter dafür sitzt an der Schaltbox.
Unter´m Teppich laufen 2 grüne Kabel über den Auspufftunnel bis kurz vor den Schalthebel. Dort verschwinden sie durch eine Bohrung nach draußen an den Schalter.
Auf einem Kabel ist Spannung, sobald Zündung eingeschaltet ist. Auf dem 2ten Kabel liegt Spannung an, wenn zusätzlich der Rückwärtsgang eingelegt ist.
Genau dort, wo die beiden Kabel durch die Bohrung gehen, scheuern die Kabel gerne durch = Kurzschluß bei Zündung ein oder spätestens, wenn auch der Rückwärtsgabg eingelegt ist. Je nach dem, welches der beiden Kabel durchgescheuert ist.
Die beiden Kabel gehen nach vorne zur Spritzwand und hinter der Bremspedalumlenkung nach oben hinter´s Armaturenbrett. Auch in diesem Bereich mal nach dem rechten sehen
Um da dran zu kommen, muss allerdings die Heizung raus.
Im Prinzip sind sie in dem ganzen Bereich unter´m Teppich gefärdet
Habe auch schon mal erlebt, dass eines der beiden Kabel am Schalter abgerissen war und Kontakt zur Schaltbox hatte = selbes Resultat.
Gruß, Diddi
der rechte blinker geht wieder. es lag an einem wackelkontakt.
Im Stecker zum Kabelbaum?
Gruß, Diddi
Vernünftige neue Reifen Marke Falken in der richtigen Grösse sind drauf. Müssen halt hinten Distanzscheiben rein, nur bei manchen Mini gibt es immer noch Schleifpunkte ....
Wie Andreas Hohls schon geschrieben hat, taugt der 165/70-10 von Falken nicht die Bohne.
Dazu kommt dann noch, dass ausgerechnet der Falken der breiteste 165er auf dem Markt ist.
Durch die recht weichen und breiten Flanken ist er auch deutlich schwammiger als 165er Yokohama.
Die 165er Yokohama sind an der Flanke deutlich schmaler, obwohl die Lauffläche bei beiden nominal gleich ist
Gruß, Diddi
also nochmal genau:
das warnblincklicht funktioniert sowohl auf der rechten wie auch auf der linken seite. damit habe ich keine probleme.
das blinklicht dagegen funktioniert nur auf der linken seite. alle lampen auf der rechten seite gehen nicht.
wie bereits gesagt: ich habe am lenker nachgeschaut, da fließt strom etc und es scheint zu in ordnung zu sein. ich habe das gefühl, dass i-wo der strom nicht weiterfließt und deshalb die rechte seite nicht geht. aber wo kann der strom denn "verloren" gehen???
Der Fehler muss entweder im Lenkstockschalter selbst, oder in der Verkabelung vom Lenkstockschalter zum Stecker an der Lenksäule liegen.
Warnblinkschalter scheidet als Ursache aus, da Blinker links funktioniert. Bei defektem Warnblinkerschalter würden die Blinker beidseitig nicht funktionieren.
Zur Fehlersuche brauchst du ein Multimeter.
An der Lenksäule findest du 3 Stecker.
2 Stck mit 5 Pins und einen mit 9 Pins (nur 8 belegt).
Über den großen mit 9 Pins läuft der Blinker-Kreis.
An diesem Stecker (Kabelbaumseitig) wird auch der Warnblinkschalter eingeschleift also ist ab diesem Stecker der Kabelbaum i.O.
Um das auch noch mal zu überprüfen, den Stecker trennen, Zündung einschalten und im Stecker (Kabelbaumseitig) die Pins hellgrün/braun und grün/weiß überbrücken > Blinker rechts sollte jetzt funktionieren
Der Fehler muss also zwischen diesem Stecker (Lenkstockschalterseitig) und dem Lenkstockschalter selbst liegen.
Diesen Stecker mit den 9 Pins trennen.
Pin hellgrün/braun kommt vom Blinkrelais (durch den Warnblinkschalter).
Pin grün/rot ist Blinker links.
Pin grün/weiß ist Blinker rechts.
Jetzt kommt das Multimeter (Einstellung 200 Ohm) zum Einsatz.
Blinker links (funktioniert) einschalten und im Stecker (Lenkstockschalterseitig) zwischen den Pins hellgrün/braun und grün/rot messen. Es sollte ein Wert von ca. 0,1 Ohm messbar sein.
Jetzt Blinker rechts einschalten und zwischen den Pins hellgrün/braun und grün/weiß messen. Es sollte der gleiche Ohm-Wert messbar sein.
Liegt der Messwert deutlich höher, oder ist nichts messbar = Lenkstockschalter defekt.
Die gleiche Messung kannst du auch noch mal oben direkt am Schalter an den Kabelenden machen. Wenn es hier OK ist, liegt der Fehler vermutlich im Steckkontakt des Steckers. Korrosion im Steckverbinder oder zwischen Kabel und Steckverbinder.
Gruß, Diddi
Ich habs gleich mal durchgerechnet
Dichtung 6.88€
Mindestbestellmenge 50€, also muss ich noch mehr bestellen.
50€ Mindestbestellmenge ist natürlich eine Hausnummer
Allbrit ist aber nur ein Händler unter mehreren in D
Schicke dir gleich eine PN
Gruß, Diddi
Das sind aber beides Dichtungen für Einspritzer oder 1300er, passen die auch auf 1100er?
Ja, passt problemlos.
Leider hat der einzige Rover-Händler der Region den Verkauf von Ersatzteilen für den klassischen Mini eingestellt, und bei allbrit würde mich die Krümmerdichtung wohl gegen 100chf kosten mit Versand und Zoll und Postgebühr. Da bleibt nur der Import aus UK..
Dann nimm einfach diese: GUG704053MG
Aber täusch dich mal nicht bei den Versandkosten
Auf der Insel haben sie recht heftige Preise für den Versand
Ich denke der Versand aus D nach CH ist deutlich günstiger als aus UK nach CH.
Und der Preis in D für die LKJ100580EVA ist nicht viel höher als für die GUG704053M in UK.
Gruß, Diddi
