Beiträge von HOT

Zitat von mini40fahrer

eher Daumen rauf oder runter...?

Schwer zu sagen. Sieht irgendwie aus, als wurde da ein bereits deutlich angerosteter Rahmen vor längerer Zeit mal mit U-Schutz übergekleistert.

Neuralgische Punkte sind eigentlich jeweils die 4 Ecken, weil sich dort Spaltrost bildet und somit schnell alles zu Blätterteig wird.
Genauso die senkrechten Bereiche um die Federelementaufnahme sowie die Schwingenachsaufnahme.

Wenn du sichergehen willst, mach es wie der Grubengott.
Klopfen mit einem kleinen Hammer und stochern mit einem Schraubendreher. Vor allem in den o.g. Bereichen.

Gruß, Diddi

Zitat von Blacky

Also habe meinen Verteiler mal ausgebaut und auf Spiel getestet, wenn ich den Nocken bewege, bewegt sich der Unterbrecher fast 1 mm. Heist das jetz einen neuen Verteiler...

Ja.

Zitat von Blacky

...oder habe ich ncoh eine andere möglichkeit?

Nein

Eine Empfehlung wäre noch, in den dann neuen/guten gebrauchten Verteiler eine kontaktlose Zündung ala Ignitor einzubauen.

Ist praktisch unsichtbar und hat gleich 3 Vorteile:

1. Zündzeitpunkt wird nur einmal beim Einbau eingestellt und entfällt danach (theoretisch). Theoretisch, da z.B. beim Wechsel der Steuerkette oder auch durch normalen Verschleiß dieser, sich der ZZP ändert. Also bei der regelmäßigen Inspektion schnell mal eben den ZZP abblitzen und ggf. korrigieren. Schließwinkel braucht nie mehr eingestellt werden, da dieser elektronisch geschaltet wird.
2. Keine seitliche Belastung der Verteilerwelle durch den Kontakt mehr = weniger Verschleiß
3. Stärkerer Zündfunke, da der "elektronische Schließwinkel" deutlich größer ist = mehr Zeit zum Laden der Spule.

Hat allerdings auch einen Nachteil.
Bei einem Defekt ist der Fehler nur schwer zu finden und in der Regel nur durch Austausch zu reparieren.
Deshalb sollte man für den Pannenfall immer einen Kontakt, Fühlerblattlehre und Kondensator sowie etwas Werkzeug dabei haben, damit man im Notfall zurückrüsten kann um noch nach hause zu kommen

Ein "Ignitor" hat auch keine Probleme mit gemäßigtem Verschleiß der Welle, da kein Kontakt mehr geöffnet werden muss. Wenn´s allerdings schon so weit ist wie bei dir, wird auch der Ignitor schon Probleme machen.

Gruß, Diddi

Zitat von immeramlimit

Hay hay,

so , an meinem neuen kleinen, gehen die Blinker an den Kotflügeln ganz einfach raus und weider rein , ohne gewalt , manchmal gehen sie auch gar nicht richtig zurück, so das zwischen kotflügel und blinker ein richtiger spalt ist... Gehört doch nicht so oder ?

Hatt da der restaurator was falsch zusammengebaut , oder gehören die irgendwie befestigt ?

Was könnte ich dagegen machen ?

Die sind nur rein geclipst. Allerdings werden die Haltenasen schon mal beschädigt oder leiern aus.
Da hilft dann nur, neue Seitenblinker besorgen. Gewechselt sind die in weniger als 5 Minuten

Teilenummer ist PRC9916A und gibt´s beim Mini-Teilehändler für etwa 10,-€ /Stck
Oder auch gebraucht hier im Forum. Einfach mal eine Suchanfrage schalten. Da findet sich sicher schnell was brauchbares, da die bei einer Restauration gerne "wegrationalisiert" werden

Gruß, Diddi

Der Smith Spannungskonstanter hat 3 Anschlüsse.

1. Schraublasche zur Montage = Masse
2. B = Zündungs +
3. I = Instrument

Also Zundungs + vom Sicherungskasten oder aus dem Kabelbaum, weißes Kabel, an Anschluß "B"
Leitung zum Instrument kommt auf Anschluß "I".
Und den Spannungskonstanter schraubst du elektrisch leitend an die Karosserie.

Das Öldruck-Instrument wird per Schlauchleitung direkt am Ölkreislauf angeschlossen.
Wenn ich dich richtig verstehe, hast du z.Zt. nur eine Öldruck-Warnleuchte.
Den Öldruckschalter entweder weglassen und den Schlauch zum Instrument mit Adapter an dessen Stelle anschließen, oder beides mit einem T-Stück anschließen.

Wenn beides erhalten bleibt, bekommt die Warnleuchte nur Zündungs + (kannst du dann am Spannungskonstanter abzweigen) und die Masseleitung geht zum Öldruckschalter.

Gruß, Diddi

Zitat von Raging Goblin

Ist also eher ein normales Verhalten?
Gut zu wissen. Gibt's für die Situation ein korrektes/inkorrektes Verhalten, oder reicht etwas Gas geben, bis der "Normalzustand" eintritt?

Das ist ein "relativ normales" Verhalten, da die Vergaser-Schwimmerkammer recht nah am heißen Krümmer liegt.
Um das zu mildern wurde ab Werk ein Hitzeschild zwischen Vergaser und Krümmer montiert.

Dieser Hitzeschild ist beim HIF 44 aber relativ klein und kann nur direkte Strahlungshitze einigermaßen in Zaum halten.
Ist dieser Hitzeschild überhaupt noch vorhanden?
Habe schon gesehen, dass der Besitzer eines Vergaser-Coopers diesen Schild abgetrennt und nur noch den oberen Teil mit Gas- und Choke-Zug Halterung erhalten hat. Der hatte danach auch diese Probleme in verstärktem Maße.

Wenn der Schild noch vorhanden ist, könnte es hilfreich sein, diesen seitlich sowie nach unten noch etwas zu vergrößern.

Auch sehr wirksam ist in diesem Fall, den Krümmer bis unten auf´s Hosenrohr mit einem Hitzeschutzband zu isolieren.

Habe auch schon gesehen, dass der Schwimmerkammerbereich dick mit Alufolie eingepackt war.

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Das ist schon eine Art ganz feines Krepp gewesen. Hab ich aus der Lackierwerkastatt ne Rolle mitbekommen. Das war gerade mal nen cm breit. Da konnte die Farbe nicht so unterwandern, damit die Kontur schön scharf bleibt. Frag einfach mal in einer Lackiererei nach, hab ich auch so gemacht.

Dafür gibt´s auch spezielles Konturen-Abklebeband. Ähnlich wie Isolierband, genauso flexiebel, nur mit einem resistenteren Klebstoff, der sich aber trotzdem rückstandlos abziehen lässt. Das ganze dann in verschiedenen Breiten ab 5mm aufwärts.
Die Kanten werden "messerscharf"
Wird von 3M hergestellt.

Gruß, Diddi

Zitat von Ragatan

...aber darf man das Spiel mit verschieden dicken Anlaufscheiben einstellen oder muss man um das Zwischenrad einzustellen immer gleich dicke Anlaufscheiben verwenden?

Darf man

Gruß, Diddi

Zitat von Dr. Immerheiser

Gibt es so etwas nicht original zu kaufen?

Was meinst du damit?

So etwas ist serienmäßig am Motor verbaut.

In den serienmäßigen "Entlüfterdosen" ist eine Art grobe Stahlwolle enthalten um die Oberfläche zu vergrößern. Entfernt man diese, um die "Dose" zu reinigen bzw. aufzuhübschen, ist die Funktion der Dose als Ölabscheider nicht mehr gegeben bzw. stark vermindert.

Auf die Dose, an Stelle der serienmäßigen Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche, jetzt einen K&N "Entlüftungsfilter" zu montieren, ändert daran nichts.
Diese K&N Entlüftungsfilter sind nicht als Ölabscheider konstruiert, sondern sollen nur verhindern, dass Staub/Schmutz ins Kurbelgehäuse eindringen kann.
Werden diese Filter einem starken Ölnebel ausgesetzt, können sie davon nur einen geringen Teil abscheiden. Ein Teil des "abgeschiedenen" Öls tropft außen am Filter ab wenn er nicht exakt senkrecht steht. Der Rest des Ölnebels gelangt mehr oder weniger ungehindert in den Motorraum.
Hat allerdings eine korrosionshemmde Eigenschaft

Dazu kommt noch das Problem, dass das Kurbelgehäuse nicht mehr mit Unterdruck entlüftet wird. Alle Dichtungen, speziell Simmerringe, haben es jetzt deutlich schwerer, das Öl auch im Motor zu halten.
Bei einem frischen Motor mit guten Kolbenringen und neuen Simmerringen noch kein allzugroßes Problem. Hat der aber mal ein paar Km mehr auf dem Buckel...............

Bei einem Rennmotor entlüftet man das Kurbelgehäuse nicht über den Ansaugunterdruck, da sonst das Gemisch durch Ölnebel kontaminiert wird. Das wiederum senkt die Klopffestigkeit des angesaugten Gemisches, was man natürlich nicht gebrauchen kann. Da wird schnell mal aus 98 Okt Super Plus im Tank nur noch "95 Okt Super Gemisch" im Brennraum.....

Allerdings wird man bei keinem Renner diese Entlüftungsfilter direkt auf dem Motor finden.

Die Kurbelgehäuseentlüftung muss an einen externen Sammelbehälter angeschlossen werden. Dieser Sammelbehälter bekommt dann einen Entlüftungsfilter. Aber die Entlüftungsdosen am Motor beinhalten weiterhin die Stahlwolle, damit sie soweit wie möglich das Öl abscheiden können.

Gruß, Diddi

Zitat von CHPH

Seh da überhaupt keinen Sinn darin wenn man eh einen Entlüftungsfilter drauf macht.

Der Sinn ist, dass sich der Öl-Nebel an der Stahlwolle absetzt und dann abtropfen kann.
Nur die "Dosenwandung" ist da etwas wenig und der "Entlüftungsfilter" (auf einem "Straßenmotor" übrigens absoluter Quatsch) sitzt ruckzuck zu bzw. kann den Ölnebel nicht abscheiden. Der Ölnebel saut dann den ganzen Motorraum zu

Gruß, Diddi

Nimm die Edelstahl-Topfreinigerpads. Die brechen nicht so schnell und sind auch nicht scharfkantig, was etliche Pfannen- und Topfspülgänge belegen
Andernfalls gäb´s damit häuifig Verletzungen.
Und in der "Entlüfterdose" werden die deutlich weniger beansprucht als in der durchscnittlichen Küche

Die Dinger gibt´s für kleines Geld im Lidl

Gruß, Diddi

Zitat von Andy 1984

Ok den hab ich auch grad gefunden. Und ne komplette Wand. Bei mir ist aber eigentlich nur der obere Teil am Ar... Gibts sowas auch oder muss ich dann ne komplette Wand kaufen.

Was wäre wenn ich da ein einfaches Blech anpasse und reinschweisse. Aus ner Blechtafel. Hinbekommen würde ichs, aber dann ist halt überhaupt nicht mehr original. Glaubt ihr das wäre ne gute Alternative und halt machbar. Zeitaufwand mal beiseite gelassen...

MFG Andy

Geht´s um den Bereich oberhalb der Traverse, mit Tacho-Ausschnitt etc.?
Dann nur als komplette Wand.
Wie wär´s mit der Alternative, das benötigte Teil aus `ner Unfallkarosserie zu trennen.
Einfach mal `ne Suchanfrage hier im Forum schalten oder ggf. auch mal die Verwerter in der Umgebung abklappern.

Reparatur-Segmente selbst anfertigen geht natürlich auch...

Gruß, Diddi

Zitat von Andy 1984

Hm... Also finden tu ich die nirgends... Hat da einer nen Link oder sowas ?

Teilenummer ist AHA36006 (mit Lenkgetriebehalterung?
oder AHA36007 (ohne Lenkgetriebehalterung?

Beispiele:

In UK:

AHA36006

AHA36007

Auch in D:

AHA36006

...ein deutlicher Preisunterschied. Allerdings kommen aus UK noch hohe Lieferkosten dazu, die das wieder egalisieren.

Da das Teil nur recht selten geordert wird, kann es auch zu längeren Lieferzeiten kommen, da nicht unbedingt auf Lager.
Wie z.B. z. Zt bei Minispares...:

AHA36006 z.Zt. nicht lieferbar

AHA36007 dito

Am besten, du telefonierst mal die Händler in D ab, wer es auf Lager hat und bestellst es dann dort

Gruß, Diddi

Eine einzelne Kontrollleuchte reicht.

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

... weißt du, wo man solche Radkappen noch erwerben kann?

Beim Mini-Teilehändler unter der Teilenummer 88G337S oder 88G337

Gruß, Diddi

Zitat von mini-rolf

komisch, da fahre ich jahrelang den falschen reifen ohne bremskraftverstärker und lebe noch.
gruss rolf.

Wenn man sich jahrelang an diese Reifen gewöhnt hat, merkt man nicht, das die nicht wirklich was taugen.
Man kann sich halt an alles gewöhnen.

Zieh einfach mal A008 auf und du wirst dich fragen, warum du jahrelang mit diesen Falken durch die Gegend gefahren bist.

Gruß, Diddi

Zitat von grani

nu weiß ich immernochnicht obs en verfallsdatum hat....

Ich würde dem Zeug nach 20 Jahren nicht mehr trauen . Entsorgen und für´n paar Euronen was frisches kaufen

Gruß, Diddi

Bei den späten (`80er) Modellen mit Mitteltacho ist es die Blinkkontrollleuchte, abwohl der Tacho auch schon die seitlichen orangen Kontrollleuchten (ungenutzt) hat.

Vermutung:
Baukasten-System bei Smith.
Universelle (gestanzte) Blende, die je nach Modell unterschiedlich bedruckt bzw. unterschiedlich bestückt eingesetzt wurden. Später dann zusätzliche seitliche Kontrollleuchten eingesetzt, die wiederum je nach Zweck genutzt werden oder auch nicht.

Gruß, Diddi

Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag

Gruß, Diddi

Zitat von Castello 106

Hallo,
hab heute abend mal eben den Kofferraum von meinem Mini aufgräumt dabei ist mir eine Flasche Bleiersatz in die Hände gefallen. Brauch der das noch? Der ist nämlich von Bj. 84
Mfg

Wenn der Kopf noch original ist, dann ja

Gruß, Diddi

Zitat von Oli l.

Hallo Gerold,

passen die reifen auf meinen 1988er Red Hot. Ist glaub ich ein 1000er.

Gruß Oli

Klar passt das

Musst nur hintere Seitenteile inkl. Radhaus entfernen, die vorderen Kotflügel inkl. Dreiecksblech abflexen und die A-Säule etwas nach hinten versetzen.
Ach ja, und die hinteren Schwingen um etwa 10cm Verlängern.

Könnte dann aber sein, dass der hintere Reifen am Rücklicht schleift. Sollte aber kein Problem sein, das zu korrigieren.....:D

Schau dir noch mal genaue die Reifendimensionen an und dann denk über deine Frage nochmal nach...:D

Gruß, Diddi