Beiträge von HOT

  • Technik Artikel

    Zitat von Metroholics

    Wäre eine feine Sache , wenn diese Themen nicht direkt zu gemüllt würden .


    ...und die Gefahr des "Zumüllens" ist leider recht groß. Später findet mann dann seine eigenen Beiträge nur nach längerem Suchen wieder :rolleyes:
    Spreche da aus Erfahrung.

    Zitat von Metroholics


    Bedeutet aber auch viel Zeitaufwand , wenn man es mit Bildern macht .


    Volle Zustimmung. Ich habe selbst schon einige Beiträge in der Art geschrieben und mich dann immer gewundert, wie lange ich daran getippt, korrigiert, verändert habe, damit es leicht verständlich ist. Wenn ich dazu dann noch Fotos machen würde....:rolleyes:
    Und mit fotografieren hab ich´s ja garnicht...:rolleyes:

    Zitat von Metroholics


    Beispiele dazu gibts im Westwood Forum .


    Da sind wirklich einige tolle Beiträge zu finden :thumpsup:. Leider aber auch immer wieder Beispiele, wie dann zugemüllt wird :(

    Grundsätzlich finde ich die Idee ja nicht schlecht, aber es müsste dafür eine eigene Rubrik mit speziellen Regel geben, um das Zumüllen verhindern zu können.

    Gruß, Diddi

  • Technik Artikel

    Zitat von BonusStadt.Ecke

    Naja, die Suchfunktion ist das eine .. aber eine genaue Anleitung, wie diverse Kleinigkeiten zu erlidigen sind, wie Radlagerwechsel, oder Ölwechsel, sind für viele bekannte Theman .. aber, für einige halt noch nicht .. es wäre ganz hilfreich, wenn diverse Dinge vllt aufgelistet wären, so, dass auch die nicht so intensiven Handwerker nicht gleich wegen jedem QUatsch zur Werkstatt rammeln müssen.

    Man könnte es ja bis zum Schwelleraustausch oder öhnlichem treiben. ABer halt für diverse Grundsachen, hab ich hier recht wenig gefunden. Dies könnte man ja vllt sammeln und zusammenstellen, um "Neubastlern" das Leben ein wenig einfacher zu gestalten. ;)

    Dafür gibt es Reparatur- und auch Werkstatthandbücher in deutscher oder auch englischer Sprache. Die sind alleine wegen der vielen Abildungen mehr wert als eine mehr oder weniger gute Beschreibung im I-Net :rolleyes:

    Wenn man schon in passendes Werkzeug investiert, sollte es an einem Handbuch nicht scheitern, oder?

    Einige davon gibt´s sogar "for free" im Netz, falls es der Geldbeutel nicht mit dem Original aufnehmen kann. In dem Fall aber ist der Mini selbst schon das falsche Auto :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • hhkhw was bringt es

    Zitat von Kinesis

    ... warum muss ich mich bemühen die Ansaugleistung des Motors weiterhin zu steigern, wenn ich nicht mal in 3 % (?) der Fahrsituation(wenn überhaupt) eine noch höhere Ansaugleistung brauche?...

    Weil die meisten an genau diesen 3% +/- den meisten Fahrspaß und somit das größte Interesse haben.

    Ich würde dir empfehlen, deine Ansaugkanäle etc. auf das Ideal-Maß für den Durchschnittswert zu verringern, wenn du auf diese 3% verzichten willst.
    Zum Mitschwimmen im Verkehr reicht´s dann ja noch. Es wird zwar etwas schwierig bzw. langwierig, auf die Geschwindigkeit des schwimmenden Verkehrs zu beschleunigen ohne diesen gleich einzubremsen, aber das sind ja nur die 3%, auf die du sicher gerne verzichtest... :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • hhkhw was bringt es

    Zitat von Kinesis

    PS: Die Frage ist immer noch nicht beantwortet, warum man so viel Luft ansaugen muss, wenn du auch nur mit 9 Liter Verbrauch unterwegs bist.

    Weil das nur ein Durchschnittswert ist, nicht aber der Wert für Volllast bei Maximaldrehzahl.....

    Gruß, Diddi

  • Motor voller Benzin

    Zitat von micha209

    wird die Benzinpumpe vom Motor angetrieben oder evtl. vom Getriebe ?

    Wird von einem speziell dafür vorgesehenen Nocken der Nockenwelle angetrieben = Motor aus beudeutet Pumpe steht still.
    Es sei denn du schleppst mit eingelegtem Gang :D

    Es bleibt definitiv nur die defekte Membran in der Spritpumpe ;)

    Gruß, Diddi

  • Motor voller Benzin

    Zitat von Säge


    Die Dichtung an der Benzinpumpe als Ursache ist nicht ganz unmöglich aber eher unwahrscheinlich (hören/sagen).

    Nicht unwahrscheinlich sondern sogar sehr wahrscheinlich.

    Über den Vergaser ist dagegen ziemlich unwahrscheinlich, da das Gemisch zu fett wäre, dass der Motor abstirbt. Und wenn der Motor nicht läuft, pumpt auch die mechanische Pumpe nicht mehr :headshk:

    Wenn aber die Membran der Spritpumpe defekt/gerissen ist, kann der Sprit sogar bei stehendem Motor über die defekte Membran ins Kurbelgehäuse laufen, wenn im Tank noch genug drin ist.
    Gleichzeitig schaft es die Pumpe kaum noch, Sprit zum Vergaser zu fördern = Motor stirbt ab.

    Spritpumpe erneuern und Ölwechsel inklusive Filter machen. Dann sollte alles wieder funktionieren.

    Gruß, Diddi

  • Umbau Waxstat -> kein Waxstat beim HS6

    Zitat von migo1980

    ...ist das grundsätzlich bei alles HS-4 Vergasern so?
    Ich hab da nämlich ne Doppel HS-4 Anlage liegen die ich verbauen
    möchte.

    Einfach schauen, was für ein Düsenstock unten in den Vergasern sitzt ;)

    Waxstat:

    Starr:

    Gerade für Doppel-HS Anlagen sind starre Düsenstöcke besser, da das Waxstat-Element bei 2 Vergasern unterschiedlich arbeiten kann/würde.

    Gibt´s Doppel HS4 überhaupt mit Waxstat? :confused:

    Gruß, Diddi

    Gruß, Diddi

  • Umbau Waxstat -> kein Waxstat beim HS6

    Zitat von ide


    Ausserdem, was hat das mit starr zu tun??? Die Düse darf net starr sein, sonst nix Choke-Funktion...

    Wenn das Waxstat Element durch U-Scheiben ersetzt wird, ist Schluß mit Temperaturkompensation = "Starrer" Düsenstock, der jetzt nur noch über "Choke" und Gemischeinstellmutter verstellt werden kann und nicht mehr automatisch durch Temperaturschwankungen ;)

    Gruß, Diddi

  • anschluss drehzahlmesser

    Schau mal, ob im Kabelbaum in der Nähe des Instrumentensteckers jeweils ein weiß/schwarzes Kabel mit Rundsteckhülse sowie ein hellgrün/oranges Kabel mit Flachsteckhülse eingebunden sind.

    Das weiß/schwarze Kabel mit der Rundsteckhülse ist das Drehzahlsignal von der Zündspule und gehört auf den runden Metallstift am DZM.

    Das hellgrün/orange Kabel ist Zündungs + und gehört auf den Flachsteckanschluß des DZM.

    Sind beide Kabel nicht bereits im Kabelbaum vorhanden, müssen diese nachträglich gelegt werden.

    Weiß/schwarz von der Zündspule (-) zum runden Metallstift des DZM
    Hellgrün/orange vom Sicherungskasten (#3 von oben, rechter Anschluß) zum Flachsteckanschluß des DZM.

    Beleuchtung und Masse bekommt der DZM über die Leiterfolie vom Instrumentenstecker ;)

    Gruß, Diddi

  • Problem Bremse

    Zitat von migo1980

    Hallo,

    kurze Fragen zu den Green Stuff Belägen.
    Müssen die aufklebbaren platten die mit dabei sind montiert werden,
    oder ist es besser wenn man die weg läßt.


    Grüsse
    migo1980

    Die Platten sind sogenannte "Anti squeal pads" und sollen da Quietschen der Klötze verhindern. Gleicher Effekt wie Kupferpaste auf der Kontaktfläche zum Kolben.

    Zusätzlich isolieren sie aber auch den Kolben von der Temperatur des Bremsklotzes. Fading soll damit verringert werden.

    Würde sie montieren, ist aber kein Muss ;)

    Gruß, Diddi

    P.S.: Was hat denn jetzt die Prüfung der BKV-Anlenkung ergeben? Hast du die Klötze im Moment ausgebaut? Wenn ja, prüfen, ob sie sich im Sattel frei bewegen hönnen. Kontaktflächen im Sattel reinigen/entrosten.

  • Kupplungspedal hart nach längerer Standzeit

    So wie migo1980 schon geschrieben hat, ist nach längerer Standzeit Rost das Hauptproblem.

    Schau dir mal die Zeichnung an:

    http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=kupplung19901992

    In der Regel ist es der Bolzen (#20), der in der Glocke sowie im Ausrückhebel (#19) festgerostet ist. Auch geht der Druckbolzen (#23) gerne in der Glocke fest.

    Den gesamten Bereich mit Rostlöser ausgiebig fluten und gelegentlich versuchen, den Ausrückhebel mit einem Hebel zu bewegen. Irgedwann löst sich wieder alles, dann mit etwas Motoröl schmieren.

    Wenn dann irgendwann mal die Kupplung selbst fällig ist, den Mechanismus zerlegen, reinigen und gut fetten.

    Gruß, Diddi

  • Tausch Druckplatte Kupplung

    Zitat von juno

    Hallo,

    ich möchte die Kupplungsdruckplatte tauschen. Da hierzu keine kompletten Einheiten mehr leiferbar sind, muss ich die Konusnabe der alten Druckplatte an die neue montieren. Wie hoch muss das Anzugsmoment der sechs Schrauben an dieser Stelle sein?

    Ich wäre froh, wenn mir jemand kurzfristig weiterhelfen könnte.
    Danke und Gruß
    juno

    Im Rover Werkstatthandbuch gibt es keine spezielle Angabe für diese Schrauben :headshk:

    Bei den Schrauben handelt es sich aber um M10 x 1,5 Regelgewinde.
    Für M10 gibt das Werkstatthandbuch wiederum 45 NM an, was mir allerdings ein wenig niedrig erscheint.

    Es kommt aber auch darauf an, um welche Festigkeit es sich bei diesen Schrauben handelt. Ab Werk normalerweise 10.9.
    Habe aber hier auch schon von 8.8 gehört.

    Ich wende bei diesen Schrauben immer das Standard-Drehmoment an.

    M10x1,5 in 10.9 = 79 NM

    Falls aber 8.8er verbaut sind, wäre das deutlich zuviel.
    In dem Fall dann.

    M10x1,5 in 8.8 = 54 NM

    Am besten, du schaust einfach mal auf die Kopfkennung und dann entweder 54 NM oder 79 NM.

    Gruß, Diddi