Beiträge von HOT

  • SPI auf Vergaser umbauen

    Zitat von dutchmini

    Aber wenn nr auf 1300er Blöcken getauscht werden, ist das nichts anderes.:headshk: Wenn ein korintenka.... daran kommt, zb beim Unfall und die Änderung wird festgestellt, kann das genauso böse enden. Warum dann nicht sofort richtig, mit der richtigen nr, dann ist zumindest alles richtig legal...

    Ich glaube, du hast mich da etwas falsch verstanden.

    Es geht bei der Nummer nicht darum, irgend jemanden zu täuschen.

    Der SPi-Block und der Vergaser-Cooper Block sind identisch.
    Mit dem einzigen Unterschied, dass auf dem Alu-Blech Motornummernschild in der Motornummer ein Buchstabe anders ist.

    12A2A ist ein Vergaser
    12A2D (oder E) ist ein SPi

    Nur für die Unbedenklichkeitsbescheinigung benötigt man eine entsprechende Nummer, die der TÜV-Prüfer in der Regel bei der Abnahme der Änderung auch auf dem Motor wiederfinden will. Sie dient ihm nur als Orientierungshilfe.
    Wird dieser Motor z.B. später gegen einen 1300er Metro-Motor getauscht, interessiert das niemanden mehr :headshk:
    Zumal die Nummer auch nicht in die Papiere eingetragen wird.

    Die Motornummer enthält unter anderem auch die Getriebespezifikation, wurde dem Motor also erst nach Komplettierung der ganzen Einheit im Werk "verliehen".
    Wenn ich z.B. einen "jungfräulichen" "New Old Stock" Block finden würde, darf ich den dann überhaupt verwenden? Schließlich hatte er doch noch nie eine Motornummer. ;)

    Da der SPi-Rumpfmotor schon vorhanden ist, macht es also keinen Sinn, nur wegen der Nummer einen originalen Vergaser-Cooper Motor zu suchen ;)

    Gruß, Diddi

  • SPI auf Vergaser umbauen

    Zitat von dutchmini

    Hallo,
    dann gehts doch noch einfacher...wenn schon eine andere nummer von einem anderen block genommen wird, dann kan man doch auch die nr des 1000ers eingravieren :D dann ist alles wie vorher, nur eine bisschen flotter.

    Damit wäre ich sehr vorsichtig :rolleyes:
    In vielen Fällen geht´s gut.
    Kommt´s aber zu einem Unfall, tauscht schnell mal ein KFZ-Sachverständiger auf.
    Bei meinem Unfall mit meinem Vergaser-Cooper kam einer vorbei, der die Reste K&N Airbox noch erkannt und mit einem Augenzwinkern ignoriert hat.
    Es stellte sich heraus, dass er vor einigen Jahren selbst Mini gefahren ist.
    Der kannte sich erstaunlich gut aus :eek:.
    Bei mir ging es in diesem Fall nur um die Ermittlung der Schadenssumme.

    Findet der in einem 1000er dann einen Block, der auf der Rückseite keine Öffnungen für die Stößelbecher hat, weiß der sofort, wo der "Hase im Pfeffer liegt".

    Und dann möchte ich nicht in deiner Haut stecken :headshk:
    Speziell, wenn´s um größere Summen oder sogar Personenschäden geht :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Fahrbarkeit von Felgen

    Zitat von Mexxx

    ich meine jetzt bei 10x6 sorry ganz vergessen

    6x10 ist natürlich schon eine ziemliche Hausnummer.

    Ich persönlich würde mir bei 6x10 eine ET von +20 bis +25 wünschen.
    Ob soetwas auf dem Markt ist, weiß ich aber nicht :headshk:.
    Die meisten 6x10er haben eine recht kleine ET.

    Um das mal mit einfachen Worten zu begründen:

    Ich habe mal bei einem Trommelgebremsten 10"er von 3,5x10 Serienstahlfelgen (ET?) auf ATS 5x10 ET15 gewechselt (Fahrwerk serienmäßig).
    Das ließ sich sehr gut fahren, aber den größeren Lenkrollradius hat man schon gespürt.

    Einige Zeit später wurde das Auto auf 7,5" Scheibenbremse umgerüstet, was die Spur sowie auch den Lenkrollradius erneut vergrößert.
    Diesen Unterschied vom Lenkrollradius hat man schon deutlicher gespürt (restliches Fahrwerk immer noch serienmäßig).

    Montiert man da jetzt z.B. 6x10 ET15, anstelle der o.g. ATS, vergrößert sich der Lenkrollradius noch einmal um 1/2" (12,7mm), was sich wiederum sehr deutlich bemerkbar macht (Spurrillensuchmaschine).

    Bei einer 6x10 ET25 wäre der Unterschied zur o.g. ATS hingegen, nur noch knapp 3mm, bezogen auf den Lenkrollradius.
    Aber selbst dann würde ich ein einstellbares Fahrwerk (Nachlauf und Sturz) empfehlen, um den Nachteilen des größeren Lenkrollradius zumindest ein wenig entgegenwirke zu können. Je nach Geschmack und aktueller Fahrwerksgeometrie auch nur feste Negativ-Querlenker und einstellbare Zugstreben.

    O.g. Auto wurde dann später noch auf feste Negativ-Querlenker und einstellbare Zugstreben umgebaut. Ein beidseitig exakter Nachlauf von 4°, sowie ein Sturz von jetzt etwa -1° (links/rechts geringe Unterschiede), haben das Fahrverhalten wieder deutlich verbessert.

    Aber wie oben schon geschrieben, nur meine persönliche Meinung.

    Gruß, Diddi

  • Fahrbarkeit von Felgen

    Zitat von Mexxx

    jetzt meine frage für ein Landstraßenrenner welche ET bei 10" ist optimal

    Deine Frage kann nicht beantwortet werden :headshk:, da keine Flegenbreite angegeben ist.

    Beispiel: xxx sagt ET10 ist gut.

    Aber zwischen 3,5J10 mit ET10 und z.B. 6J10 mit ET10 sind riesen Unterschiede.

    Du solltest also schon deine Wunsch-Felgenbreite angeben, bevor du nach ET fragst ;)

    Gruß, Diddi

  • SPI auf Vergaser umbauen

    Zitat von zipse123


    das 1000er Getriebe schaltet sich einwandfrei. Werd das mal checken.
    Die Übersetzung ist dann aber deutlich kürzer (?)....

    ....was sagt denn der TÜV zu der Umrüstung auf Vergaser vom SPI Block?

    Ist ja quasi eine Rückrüstung.


    Die Übersetzung bleibt die gleiche, da ja das Getriebe wieder eingebaut wird.

    TÜV-mäßig gibt es eine Lösung. Für den 1300er-Umbau brauchst du eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Hierfür muss die Motornummer (des 1300ers) sowie die Fgst-Nr. des Autos angegeben werden.
    In dem Moment ist natürlich eine SPi-Motornummer problematisch (obwohl die Blöcke gleich sind).
    Am besten du versuchst, irgendeine Motornummer eines Vergaser-Coopers zu bekommen, lässt diese in ein kleines Alu-Schild gravieren und nietest dieses für die TÜV-Abnahme auf die originale Stelle am Block.
    Nach der Eintragung interessiert es niemanden mehr, welche Nummer da drauf steht. Der Prüfer braucht halt für die Eintragung die Möglichkeit der Identifizierung in Verbindung mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung.

    Wenn du eine Motornummer eines Vergaser-Coopers gefunden hast, wendest du dich an "Car Service Erkens".

    Herr Erkens hat bei Rover die Homologation betreut und kann dir in Verbindung mit der Motornummer sowie deiner Fahrgestellnummer die passende Bescheinigung zukommen lassen ;)

    Schicke dir gleich noch eine PN.

    Gruß, Diddi

  • schaltproblem nach lastintensiver fahrt

    Zitat von lumpi77


    wie baue ich das kupplungspedal aus? weshalb soll dies so umständlich sein?

    Es muss nur der Splintbolzen (#32 und #33) an der Druckstange des Geberzylinders raus.
    Danach dann die Pedalwelle (#23) raus.
    Und schon hast du das Pedal in der Hand.

    Hört sich alles ganz einfach an, bis du mal geschaut hast, wie du an den Splintbolzen kommst.

    Für den Wiedereinbau würde ich dir, anstelle des Splintes, sogenannte R-Clips...

    ...empfehlen.

    Gruß, Diddi

  • SPI auf Vergaser umbauen

    Zitat von zipse123

    Hallo,
    erstmal danke für die vielen Meldungen. War ein paar Tage weg und konnte das Forum nicht nutzen.

    Der SPI Motor ist der nackte Block mit Kopf und ohne Getriebe. Ist aus einem 93er Mini.

    Warum nicht bei SPI bleiben? Das wäre eine andere mögliche Option. Dachte mir, daß es einfacher wäre den Block auf Vergaser umzubauen. Einen HIF Vergaser habe ich noch rumliegen....

    Mit dem SPi Block einen 1300er Vergaser für einen `86er zu bauen ist definitiv die einfachere Lösung.
    Zumal du auch noch die ganze Einspritzanlage und Motorkabelbaum brauchst.
    Für eine Vergaserlösung erfordert es nur ein paar gerinfügige Änderungen des vorhandenen Kabelbaums.


    Zitat von zipse123


    Der Mini wo der Motor rein soll ist ein 1000er Mayfair aus 1986. Habe überlegt auch das Getriebe aus dem 1000er zu übernehmen, wenn´s denn passt.
    Bin zumeist auf Landstraßen und kurzen Strecken unterwegs.

    LCB-Krümmer von Minisport und RC40 habe ich auch schon.....

    Vorausgesetzt, der `86er hat noch das originale Getriebe, passt dieses ohne Probleme unter den SPi Block.
    Im Allgemeinen sind Getriebe in einem 1000er weniger belastet als in einem 1300er. Würde aber trotzdem empfehlen, das Getriebe genauer unter die Lupe zu nehmen (lassen), damit es nicht kurz nach Einbau mit dem 1300er Probleme macht. Hat es schon Probleme bei der Synchronisation (Runterschalten in den 2ten Gang)?

    Gleiches gilt für den SPi Motor. Einfach auf´s Getriebe spaxen und ab dafür, kann böse Überraschungen bereiten und sorgt dann für Enttäuschung. Ich würde zumindest mal die Haupt- und Pleuellager sowie den Zustand der Zylinderlaufbahnen checken (lassen).
    Bei der Gelegenheit auch mal den Zylinderkopf gründlich reinigen, Ventile und Führungen prüfen, Ventile zumindest einschleifen und neue Schaftdichtungen einbauen. Danne alle Dichtungen neu und eine neue Ölpumpe einbauen.

    Jetzt schon LCB und Auspuff zu kaufen, war nicht unbedingt die beste Entscheidung, obwohl die Teile selbst OK sind.
    Da du einen HIF44 (?) hast, brauchst du auch die passende Ansaugbrücke und zu guterletzt auch eine passende Düsennadel.
    Da wäre es sinnvoller gewesen, gleich ein sogenanntes "Stage 1 Kit" zu kaufen. Da sind alle erforderlichen Teile inkl. Düsennadel dabei.
    Hinterher geht dann die Suche nach einer passenden Nadel für Bauteile xyz los.

    Gruß, Diddi

  • TÜV hat RC40 beanstandet

    Zitat von Lupiter

    Naja ein 1380 mit bp7 kopf plus andere nocke doppel hs4 hhkhw grosser krümmer sportluftfilter und rc 40 sollte schon 90+ bringen ;)

    Ich will ja keine Auspuffdiskussion lostreten, aber in dieser Zusammenstellung wird die RC40 langsam zum Flaschenhals :eek: :D

    Gruß, Diddi

  • TÜV hat RC40 beanstandet

    Zitat von migo1980

    Ausnahme: die Mitteltopf RC40 edelstahl ohne Vorschalldämpfer in Verbindung mit nem K&N Luffi auf HIF44 solo.
    Der Herr Ingeneur kam sogar mit dem Phonmessgerät :)
    leider 2DBA zu laut für ne Eintragung. :(

    Trotzdem ich hoffe ihr könnt mir mit Rat zur Seite stehen, wie ich den Auspuff eingetragen bekomme.

    Wenn er nur ein Problem mit den 2 dba hatte, mach doch einen Vorschalldämpfer rein ;)

    Gruß, Diddi

  • Ändern der Endübersetzung

    Zitat von migo1980


    hab da mal ne Frage:
    ist es möglich die Endübersetzung ohne grosse Action zu wechseln, wenn der Motor eingebaut ist?

    Nein. :headshk:

    Zitat von migo1980


    Ich habe meinen 13" Mini auf 3,44:1 umgebaut.
    Aber ich denk ich geh wieder zurück.
    Was würdet ihr mir denn für ne Übersetzung empfehlen?
    Hab nen 1380er Motor drin... ....MD286...

    Ich möchte einen Motor haben, der über den gesamten Drehzahlbereich richtig schön durchzieht. Muss aber jetzt keine 200 auf der Autobahn fahren.

    Wenn dir die 3,44:1 zu kurz ist, würde ich auf 3,21:1 oder 3,105:1 gehen. Aber nicht noch länger.

    Mit einer MD286 wird der Motor erst ab höheren Drehzahlen wirklich lebhaft.
    Mit einer zu langen EÜ würgst du das ganze wieder ab.

    Persönlich bevorzuge ich die 3,44:1, fahre aber auch nur wenig AB ;)

    Gruß, Diddi

  • radlager hinüber?

    Zitat von lumpi77

    Oha..wir haben uns schon gewundert, da wir einen solchen dichtring nicht wirklich entdecken konnten. hat jmd zufällig ein bild von der bremse???

    Hier mal ein Beispielbild (gleiches Prinzip wie beim Mini).

    #8 Ist der Dichtungsring, der in einer Nut in der Zylinderwand im Sattel sitzt. Wie schubi schreibt, von außen nicht sichtbar.
    #7 Ist die Staubmanschette
    #6 Ist ein Blechring, der wiederum die Staubmanschette im Sattel hält

    Beim Dichtungsring werden hauptsächlich 2 unterschiedliche Bauformen eingesetzt, die aber beide den gleichen Effekt haben.

    1. Der Ring ist rechteckig (z.B. beim Mini). Die Nut ist aber trapezförmig. Dadurch wird der Ring einseitig (auf der, der Flüssigkeit zugewandten Seite) stärker gegen den Kolben gepresst.

    2. Der Ring ist trapezförmig. Die Nut ist aber rechteckig. Gleicher Effekt wie unter 1.

    Am häufigsten findet man Version 1., da es wahrscheinlich einfacher ist, einen rechteckigen Ring maßhaltig herzustellen und eine trapezförmige Nut zu drehen.

    Von außen sieht man eigentlich nur den Blechring. Wenn alles sauber ist, kann man auch unter dem Blechring noch die Staubmanschette erkennen.

    Gruß, Diddi