Beiträge von HOT

Zitat von Afterburner

ein wenig anpassen?

gestern 2h, heute 7h, und es passt noch gar nichts

Aber das Material ist ordentlich dick, Also vom Material ganz gut. Die Stoßnaht wollte ich vor allem von Innen miteinander verbinden, und vorne nur eine dünne Lage.

hoffe, dass es morgen voll klappt, damit ich am Samstag die Rolle schwingen kann.

Deshalb habe ich das "wenig" auch in "" gesetzt

So kannst du die Stoßnaht natürlich auch fixieren. Würde aber trotzem, zumindest außen, etwa 3cm breit, wie eine Klinge zur Naht hin anschleifen und dann in mehreren, immer größer werdenden Lagen aufbauen. Ist nur wenig Mehraufwand, aber deutlich stabiler" Wird dir so auch dodo bestätigen

Drücke dir die Daumen, dass es dann Samstag mit dem "Rolle schwingen" klappt

Gruß, Diddi

Zitat von Afterburner

So langsam wir ganz schön eng bis zum IMM.

Der Dodo wird wahrscheinlich selber sehr im Stress sein.

Aso, das Zeemax war an der Heckschürze 1-2cm zu breit, oder mein Mini zu schmal.

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Hardcorelastminutespannering

Zeemax schreibt ja auch: kein "plug `n play" und "ein wenig" Anpass-Arbeit erforderlich. Liegt vermutlich aber zum Teil auch an den Toleranzen der Karossen und ob die schon mal repariert wurden...

Wie willst du denn die Stoßnaht in der Mitte fixieren?
Wenn laminieren, dann ein Tip: Beide Teile von außen und innen zur Kante hin wie ein Messer anschleifen (ähnlich wie eine Kehlnaht beim Schweißen von dickem Material). Dann mit immer größeren Gewebestücken wieder aufbauen. So wird die höchste Stabilität ereicht. Die letzte Lage dann wieder zur Originalkontour zurückschleifen, dünn spachteln, füllern.......

Gruß, Diddi

Zitat von Afterburner

Ich möchte den Radius aufweiten. die Verbreiterungen haben hinten eine Fase dran, die würde ich dann einschneiden, um besser aufzuweiten.

Den Radius etwas aufzuweiten ist noch die einfachste Möglichkeit der "Umformung", wenn es nicht gleich um mehrere cm geht

Erst mal (am Auto) messen, wie weit sie denn unten (Spoiler<->Schweller) werden soll. Einschneiden erst beim finalen Anpassen nach dem "Warmumformen"!
Die Verbreiterung auf der Werkbank, Tisch, Holzplatte etc. liegend zwischen den Enden (Spoiler/Schweller) z.B. mit einem Stück Dachlatte o.ä. etwa 1cm mehr spreizen als gemessen und so auf der Arbeitsplatte fixieren (Außenseite nach oben).
Keine schweren Gewichte auf die Verbreiterung legen sondern nur von außen daran hindern, dass sie sich durch die Spannung verdreht bzw. wegdreht.
Mit ein paar Sandsäcken z.B. die Verbreiterung von außen gestützt, geht das perfekt, nur hat die nicht jeder rumliegen Da ist dein Erfindungsgeist gefragt

Jetzt anfangen, den inneren Radlauf (inneren Radius) gleichmäßig (nicht punktuell) mit einem Heißluftfön zu erhitzen. Nicht übertreiben, denn 70-max 80°C reichen in der Regel vollkommen aus.
Jetzt langsam den zu erwärmenden Bereich auf die Radlaufkante und weiter bis etwa 1/3 der Außenseite, vom Radlauf aus, ausdehnen.

Wenn alles gut und gleichmäßig erwärmt ist, die Temperatur ein paar Minuten konstant halten.

Jetzt (immer noch fixiert) alles wieder komplett abkühlen lassen.

Wenn alles abgekühlt ist, die Fixierungen entfernen und das Maß kontrollieren. Sie wird etwas weiter als das fixierte Maß zurückfedern, daher die Zugabe.
Mit dem Ergebnis noch nicht zufrieden? Dann das ganze erneut, evtl. mit etwas mehr Zugabe

Wie weit hast du´s übrigens bis zum dodo?

Gruß, Diddi

Zitat von sleepwalker42

Gfk lässt sich nicht "aufweiten" es sein denn du schneidest sie ein, weitest sie und laminierst ein Stück ein ... ansonsten macht es einmal klacks und gebrochen ...

LG Daniel

Das stimmt so nicht
GFK lässt sich sehr wohl noch nachträglich formen, wenn auch nur in Maßen.
Durch gezielten Einsatz von Wärme, Druck oder Zug ist da durchaus einiges möglich ohne dass es reißt

@ Afterburner:
In welcher Weise willst du sie "aufweiten"?
Den Radius etwas anpassen oder sie in der Breite bearbeiten?

Gruß, Diddi

Zitat von ruckstah

Bin auf der Suche nach einem neuen Teppichsatz in schwarz auf dieses günstige Angebot gestoßen:

http://cgi.ebay.at/ws/eBayISAPI.d…T#ht_1765wt_989

Hat jmd. zum Produkt dieses Anbieters Erfahrungswerte (Qualität, Passgenauigkeit, Beständigkeit etc.)?

Ein kleines Rechenbeispiel:

Der komplette Teppichsatz kostet 50,-€
Für Gewinn und Herstellung rechne mal ca. 30% ab.
Bleiben 35,-€ übrig
Zur Herstellung werden ca, 3 m² (abzüglich Verschnitt) erforderlich sein.
Macht ein Quadratmeterpreis von 11,66€

Mit diesem Preis gehst du in ein Teppichfachgeschäft etc. und schaust, was du dafür als Velours-Ware bekommst .

Dabei solltest du im Hinterkopf behalten, dass Autoteppich auch Feuchtigkeit vertragen muss. Diese muss er aber auch von der Unterseite wieder nach außen abgeben können, damit´s darunter nicht gammelt.

Ein Sprichwort von der Insel sagt: You only get, what you pay for.

Und das trifft in diesem Fall zu 100% zu.

Um ein "billiges" Auto noch für den Verkauf etwas "aufzuhübschen" um den Verkaufspreis zu verbessern, OK.
Aber wenn du selbst etwas davon haben willst...

Gruß, Diddi

Zitat von CHPH

Dann kann man quasi auf ne Rohkarosse die Nummer einschlagen wenn man einen Brief hat?
Oder wenn die alte nicht mehr sichtbar ist auf nen Schild Schlagen und irgendwo anschweißen?
Wär ja das selbe wenn man das Windleitblech erneuert, dann ist die Nummer weg.

Richtig

Gruß, Diddi

Zitat von danny-bert

Bei der Reihenfolge immer mit dem Rad anfangen wo die längste Bremsleitung dranhängt, 1. hinten links, 2. hinten rechst, 3. vorn links und zuletzt vorn rechts.

Das gilt aber nur für´s Entlüften

Den Einstellern ist es egal, wer zuerst an der Reihe ist

Gruß, Diddi

Zitat von minifahrer a.D.

Werde ich kontrollieren, obwohl ich schon ein paar durch neue ersetzt habe.

Aber wieso sinkt die Spannung dabei ab?

Hi Lars,

wo wird denn die Bordspannung durch das Voltmeter gemessen?
Doch sicher nicht an Klemme 30 (Dauer +).
Ich gehe davon aus, dass es Klemme 15 (+ vom Zündschloß geschaltet) ist.
Ist der Anschluß direkt hinter´m Zündschloß, noch vor dem Sicherungskasten, oder erst nach dem Sicherungskasten?

Selbst wenn es noch vor dem Sicherungskasten angeschlossen ist, bleibt das Zündschloß noch als Fehlerquelle = V-Meter zeigt weniger an und das Zündschloß schaltet "zuwenig" zum Magnetschalter durch = Anlasser klackt nur noch

Es könnte auch der Anschluß des braunen Kabels an der linken Seite des Sicherungskastens (Eingangseite) sein, von wo aus es direkt zum Zündschloß weiter geht.
Oder auch die braunen Kabelanschlüsse am Magnetschalter
Da der Fehler nur kurzzeitig auftritt, sieht es eher nach einem Kabelbruch, Wackelkontakt oder dem Zündschloß als Verursacher aus.
Beweg mal die "verdächtigen" Kabel etwas hin und her und beobachte das V-Meter (bzw. lass es beobachten)

Gruß, Diddi

ATS Muttern haben einen 60° Kegelbund.

Passen würden:

- CN5
- CN2

Unter diesen Teilenummern bei den meisten Mini-Teilehändlern zu bekommen.

Ich würde die CN5 empfehlen, da der Kegelbund etwas größer ist

Gruß, Diddi

Zitat von migo1980

Die leichten Riefen im Konus der Kurbelwelle und in der Aufnahme der Kupplung habe ich mit Flüssigmetall überzogen und wieder schön abgeschliffen. Das dürfte also wieder vollkommen in Ordnung sein.

Dein Wort in Gottes Gehörgang....
Das wäre mir echt zu heiß
Außerdem, ob da "Kaltmetall" die Riefen füllt oder nicht, macht keinen Unterschied, da es deutlich weicher ist als die KW.
Das Zeug verträgt außerdem keine Hitze und könnte zu einem "Schmiermittel" werden = nix gut .
Zusätzlich haben die Riefen eine Kerbwirkung, was im hochbelasteten Material fatale Folgen haben kann.

Wie Metro schon geschrieben hat: Mindestens 1 Teil sollte einwandfrei sein.
Ich würde sogar noch weiter gehen und eine neue Automatennabe mit feiner Ventileinschleifpaste auf den KW-Konus einläppen.
Nur bei eingebautem Motor kannst du das vergessen

Wenn die Verbindung unter hoher Last und Drehzahl "aufgibt" kann dich das den kompletten Motor inkl. Getriebe kosten

Gruß, Diddi

Zitat von minifahrer a.D.

Alle Kupplungsteile vom Mini haben eine Markierung (A), die aufeinander ausgerichtet sein müssen.

Jetzt habe ich mir von Quinton Hazell eine erleichterte Gegendruckplatte gekauft, die diese Markierung nicht hat (oder ich bin zu blind).

Geht es um die auf dem Foto?
Wenn ja, dann schau mal oben rechts, etwas unterhalb von dem "Befestigungssteg"

Gruß, Diddi

Die Vergaser-Größe wird bei SU folgendermaßen angegeben:

"Früher" beim H, HD, HS oder auch frühen HIF war es Zoll.
Und zwar in 1/8" über 1"

Später hat man dann beim HIF auf metrische Angaben gewechselt.

Beispiele:

HIF6 = 1" + 6/8" = 1 6/8" = 1 3/4" entspricht 44,45mm
Der äquivalente metrische HIF wäre dann der HIF44

HS4 = 1" + 4/8" = 1 4/8" = 1 1/2" entspricht 38,1mm

Ein HIF38 hat also den gleichen Querschnitt wie ein HS4.

Alles klar?

Gruß, Diddi

Zitat von migo1980

...kann sich der Kupplungsautomat denn vom konus lösen?
das wird doch von vorne eine größere schraube befestigt oder?

Ist zwar eher selten, kann aber vorkommen.
Es passt auch perfekt auf die beschriebenen Symptome.
Durch Druck auf die Kupplung wird der Konus auf die Welle gedrückt und der Kraftschluß reicht gerade noch für´s Anlassen.
Nimmt man den Fuß vom Pedal, löst sich die Verbindung direkt wieder.

Da wird wohl nichts anderes übrigbleiben, als im Kupplungsgehäuse nachzuschauen :headshk
Hat sich er Automat tatsächlich vom Kurbelwellenkonus gelöst, ist die Chance groß, dass die KW jetzt beschädigt ist.

Gruß, Diddi

Zitat von Metroholics

Wie wärs mit Tagfahrlicht ?

Das macht Sinn
Auch wenn mir die (innere) Schaltung des Dim/Dip Relais noch nicht ganz klar ist, habe ich jetzt die Funktion gerafft .

Funktion Tagfahrlicht:
- Zündung ein + Lichtschalter aus = Tagfahrlicht (nur Abblendlicht, über Widerstand "gedimmt")

- Zündung ein + Lichtschalter (1, Standlicht) = Tagfahrlicht inkl. Standlicht

- Zündung ein oder aus + Lichtschalter (2, Abblendlicht) = Abblendlicht inkl. Standlicht

Vermutlich für Länder mit Tagfahrlicht-Pflicht wie Skandinavien. Für Länder ohne Tagfahrlicht-Pflicht hat man dann einfach die Sicherung #4 draußen gelassen und schon ist alles beim alten.

Interessant

Gruß, Diddi

Zitat von Metroholics

Hab mir die Pläne so gut wie nie angeschaut

..... kenns nur vom Schrauben

Beschäftige Dich doch mal mit dem reduzierten Abblendlicht beim Mini :D;)

Gelegenheit an `nem SPi zu schrauben habe ich eher selten

Zum reduzierten Abblendlicht:

Das habe ich bisher immer bewusst "links liegen gelassen"

Würde mich freuen, wenn mir das mal jemand näher erklären könnte . Habe den Sinn dahinter bisher noch nicht nachvollziehen können

In meinen Augen eine Funktion, die niemand braucht

Gruß, Diddi

Zitat von Metroholics

Jaein ...... ab 93 ( Silverstone ) gibts teilweise 4 fliegende Sicherungen hinter dem Armaturenbrett . 2 für Fernlicht , 2 für Abblendlicht .

Zitat von Metroholics

... geht eigentlich nicht ... da die " mit großem Kasten " die Verbindungen an den Stehwänden haben . Dort hab ich aber noch nie ne " Fliegende " gesehen .

Also die mit " keine Drähte " hinterm Kühlergrill .

Wenn das so ist, fehlen die zumindest in den Schaltplänen
Was mich aber auch nicht wundern würde, denn in fast allen Schaltplänen ist der eine oder andere kleine Fehler drin.
Die hat vermutlich auch Johnny Lefthand gezeichnet

Gruß, Diddi

Zitat von Metroholics

Bin mir nicht ganz sicher , ob es da sogar ab Werk ne fliegende Sicherung gab .... ich meine ja .

Zumindest ab Modelljahr `94, mit großem Sicherungskasten, gibt´s diese fliegende Sicherung laut Schaltplan.

Gruß, Diddi

Zitat von Mini Jet Black

Nur ist es mit 5A abgesichert. Sollte ich das bei meinem nachträglich auch tun?

Schaden kann es nicht, zumal bei deinem `94er SPi die Scheinwerfer selbst, serienmäßig auch nicht abgesichert sind .

Gruß, Diddi

Zitat von Mini Jet Black

@Metroholics
Ja, das kommt aus dem Kabelbaum der LWR und von der Länge her passt das auch.
Du meinst doch mit an den Steckkontakt des Abblendlichtes hinter dem Grill richtig?

Grüße Alex

Richtig, sieht man im oben verlinkten Schaltplan auf Seite 8 und 11, Strompfad V

Gruß, Diddi

Zitat von Mini Jet Black

Nur ohne Schaltplan lässt sich das nicht so gut nachvollziehen und auch schlecht messen... Gibt es überhaupt einen Schaltplan für die LWR?

Was ich mich dann noch frage ist, was dieses kurze Stück Kabel hinter dem Kühlergrill soll?

Hier gibt´s den passende Schaltplan: http://www.miniestate.de/Schema_SPI_95_96.pdf

Hauptplan auf Seite 11, die Verbindungen zur Beleuchtung auf Seite 8

Dieser Schaltplan ist zwar für Modelle mit großem Sicherungskasten, passt aber in Punkto Leuchtweitebnregulierung auf auf die frühen SPi

Gruß, Diddi