2 und 3 wurden ja schon genannt.
Mir wäre eher 4 lieber 
Für die 1 findet sich aber sicher auch noch jemand
Spaß beiseite, warum nicht wieder matt schwarz wie vorher 
Nur Dach, Streifen und Spiegel glänzend schwarz
Aber im Endeffekt muss er dir gefallen und sonst niemandem 
Gruß, Diddi
Entweder mache ich einen kapitalen Denkfehler oder .......!!!!
50er Blatt heißt doch 0,5mm oder????
Wie Horzi schon geschrieben hat, könnte es eine zöllige Fühlerblattlehre sein.
Dort werden die Maße in 1/1000" angegeben, in deinem Fall also 50/1000" = 1,27mm
Bei metrischen werden die Maße in 1/100mm angegeben. Dann wäre ein 50er Blatt 50/100 = 0,5mm
Mess das Blatt doch einfach mal mit dem Messschieber nach. Dann hast du Gewissheit und brauchst nicht DURCHDREHEN ;):D
Zumal 50/1000" im Limit ist
Gruß, Diddi
hab heute noch mal die Vorderbremsen kontrolliert(Federn usw.). Hat alles gepasst. Die Bremse hab ich vorne nochmal nachgestellt aber das Pedal fällt immer noch hinein. Das Einzige das mir aufgefallen ist, ist dass ein Bremsversteller sehr sehr leicht zu drehen geht.Weiss jemand vielleicht noch andere Fehlerquellen??
Wenn nichts undicht ist und beim 2ten Pedalhub die Bremse guten Pedaldruck hat, gibt´s eigentlich keine andere Fehlerquelle als zu großese Spiel der Bremsbacken 
Hast du eventuell den Einkreis HBZ erneuert und unwissender Weise einen Kupplungsgeberzylinder oder Scheibenbremsen HBZ eingebaut?
Äußerlich sind die nicht zu unterscheiden, innen aber unterschiedlich.
Der Trommelbremsen HBZ hat ein sogenanntes Bodenventil, welches einen gewissen Restdruck in den Bremsleitungen hält, wodurch wiederum der Pedalweg etwas geringer wird.
Der Scheibenbremsen-HBZ sowie Kupplungsgeber haben dieses Bodenventil nicht.
Gruß, Diddi
Moin,
Thema hat sich erledigt. Heizung funktioniert wieder. Warum? KEINE AHNUNG!
Vielleicht war nur noch nicht richtig "entlüftet".
Oft hilft nur, bei Betriebstemperatur und voll geöffnetem Heizungsventil eine Weile mit erhöhter Drehzahl zu fahren, damit auch wirklich die gesamte Luft aus dem Wärmetauscher kommt.
Kontrollier jetzt zur Sicherheit noch mal den Kühlwasserstand. Könnte durchaus noch mal etwas abgesunken sein
Gruß, Diddi
Ob MPi oder SPi ist ganz einfach zu erkennen
MPi hat Frontkühler direkt hinter´m Grill, der SPi hat ihn auf der linken (Fahrer-) Seite.
Im Innenraum: MPi hat Airbag, SPi nicht
Das mit dem Rückrüsten von Einspritzer auf Vergaser ist legal nicht möglich , Da es eine "Verschlechterung" darstellt.
Eine "Hochrüstung" vom Vergaser zum Einspritzer per Einzelabnahme dagegen kein Problem
Wenn es ein MPi ist, wäre es auch ohne kompletten Motortausch nicht (problemlos) möglich, da der MPi Block keine Öffnung für einen Verteiler (wie beim SPi) hat.
Zur Alltagstauglichkeit vom MPi:
Der MPi hat das höchste Drehmoment im serienmäßigen Zustand.
Wenn der Wagen gepflegt ist und auch weiterhin wird, dazu noch die Möglichkeit besteht bei unbedingt regelmäßigen Inspektionen auch ans "Testbook" zu gehen, spricht absolut nichts gegen einen MPi.
Selbst Motortuning bis zu einem gewissen Grad ist problemlos möglich, ohne sich Gedanken über eine passende Vergaserabstimmung machen zu müssen, da die ECU das kompensiert
Gruß, Diddi
Der Öltemperaturgeber hat ca. 16 mm Gewindedurchmesser und der Oldruckgeber ca. 10 mm .
Was sind das für Zollmaße?
Welches Gewindemaß ist am Block?Gruß!
Leo.
Hi Leo
Ca. 16mm müsste dann 5/8" UNF sein (15,875mm)
Ca. 10mm müsste 1/8" NPT (konisch) sein
Die Gewinde in dem Block sollen passend für die Raid HP Sensoren sein und die haben wiederum 1/8 " NPT.
Mit deinem Druckgeber also "Plug and play".
Mit dem Temperaturgeber gibt´s 2 Möglichkeiten:
- Einen mit 1/8" NPT besorgen
- Block aufbohren und 5/8" UNF rein schneiden.
Ich kann am WE mal checken, ob wir einen passenden Gewindebohrer auf der Arbeit haben
Gruß, Diddi
Hi Leo,
Für elektr. Smith Instrumente gibt´s folgende:
Temperatur in 5/8" UNF oder 1/8" NPT
Druck in 1/8" NPT, 1/4" BSP oder 1/2" UNF.
Damit das ganze auch in o.G. Sandwich-Adapter passt gibt´s entsprechende Reduzier- bzw. Gewindeadapter
Wenn du Sensoren mit 1/8" NPT hast/nimmst sollte es kein Problem sein, passende Adapter zu bekommen. Z.B. Isa-Racing hat eine riesen Auswahl und auch bei Raid gibt´s diverse
Gruß, Diddi
Vielen Dank für die schnelle Hilfe, hab im Handbuch gelesen, dass dieses gelbe viereckige Relais für die Heizung/Lüftung verantwortlich sei... ok dann wechsle ich mal vorsichtshalber den Thermostat und den Thermofühler sowie das hier:
und dann werd ich mal nach dem Stecker schauen...
Danke!
Das verstehe ich jetzt nicht 
Wechselst du zuhause auch zuerst den Lichtschalter und dann die Kabel (beide für´s Licht zuständig), wenn das Licht nicht mehr geht, bevor du es mit der Glühbirne versuchst?
Habe doch oben schon erklärt:
Natürlich ist das Relais für den Kühlerlüfter "verantwortlich".
Das Relais schaltet aber nur ein und aus, wenn die ECU ihm das "befiehlt". Das macht es ja auch also ist das Relais in Ordnung = Wechsel rausgeworfenes Geld.
Der Temperatursensor gibt seine Info an die ECU. Die ECU steuert mit diesem Signal die Anzeige sowie das Relais. Die Temperaturanzeige zeigt plausible Werte. Was darauf hindeutet, dass der Sensor OK ist = Wechsel rausgeworfenes Geld.
Steckkontakte des Sensors reinigen, würde Sinn machen.
Es gibt bekannte Probleme mit o.g. Stecker/Kabel des Sensors.
Versuch zuerst mal den Stecker innen zu reinigen.
Bringt das nichts = Stecker/Kabel erneuern.
Gruß, Diddi
Wo die korrekte Schaltschwelle für den Lüfter liegt, kann ich nicht beantworten
Auch im Rover Reparaturhandbuch keine Angabe
90° hört sich für mich ein wenig niedrig an, zumal das Thermostatventil bei 88°C erst öffnet. Zwischen ein und ausschalten sollten gefühlsmäßig etwa 5-10° liegen
Beim MPi wird das Lüfterrelais, sowie auch die Temperaturanzeige von der Motorsteuerung (ECU) kontrolliert. Temperaturwerte kommen vom selben Sensor.
Das Relais ist im Prinzip nur ein elektronischer Schalter. Am Relais kann´s also nicht liegen
Am Sensor eigentlich auch nicht.
Bekannte Probleme gibt es beim MPi aber, dass der Lüfter auch bei kaltem Motor anläuft. Vielleicht ist es ja bei dir das selbe Problem. Nur noch im Anfangsstadium
Verursacht wird es durch Korrosionsprobleme im Kabelstrang bzw. Stecker des Temperursensors.
Zur Behebung gibt es einen verbesserten Kabelstrang (Stecker mit Kabel) unter der Teilenummer YMQ105690
Sollten auch jeder Mini-Teilehändler in D liefern können
Gruß, Diddi
Das kann schon mal vorkommen.
Die Ringe und Scheiben sind halt fest am Aramaturenträger.
Das Instrumentenpaket ist von hinten drauf geschraubt.
Wenn sich da etwas gelöst hat (einfache Holzschrauben) kann das Instrumentenpaket schon mal verutschen.
Der Instrumententräger ist aber recht einfach auszubauen.
Dafür muss das Radio inkl. Einbaurahmen raus.
Durch die Öffnung greifen. Direkt rechts neben den Instrumenten kann man eine Flügelmutter ertasten.
Die komplett runter drehen und man kann den Instrumententräger schräg aus dem Armaturenbrett klappen und dann etwas herausziehen.
Tachowelle abklemmen. Dafür die weiße "Kunstoffkappe" seitlich (Riffelung) drücken und abziehen.
Zentralstecker für die Instrumente sowie die beiden Kabel am Drehzahlmesser abziehen und schon hast du alles in der Hand.
Auf der Rückseite siehst du dann die Holzschrauben.....lösen....ausrichten....festziehen und alles wieder einbauen
Sollte es durch den Radioschacht nicht klappen, ist auch schnell das komplette Artmaturenbrett draußen.
Schau mal unter diesem Link: https://www.mini-forum.de/interieur-hifi…egen-26097.html
Gruß, Diddi
Meine Frage:
Wo kann ich diesen Öltemperatursensor noch montieren dass er einigermaßen anzeigt und welchen Adapter brauche ich dazu?
Mit einem zusätzlichen T-Stück am Öldruck-Sensor Anschluß wird hier zwar oft empfohlen, taugt aber meiner Meinung nach nicht, da dort das Öl nicht fließt sondern nur in einem Adapter/T-Stück-Wirrwar steht 
Die angezeigte Temperatur dürfte definitiv niedriger als die tatsächliche sein.
Eine weitere Möglichkeit wäre, die Ölablassschraube. Magnet raus, Bohrung und Gewinde rein und du hast die exakte Öltemperatur im "Sumpf".
Der Magnet ist aber nicht unwichtig
Eine dritte Möglichkeit wäre ein Peilstabsensor. Habe ich aber für Smith noch nicht gesehen
Gibt es evtl. einen Adapter um den Sensor vor dem Ölfilter zu montieren?
Hatten wir doch erst vor Kurzem hier:
Öldruck/Öltemp Adapterplatte von Raid HP
Da ist sogar das passende Gewinde für den Mini-Ölfilter dabei: 3/4"x16 UNF
Gruß, Diddi
Hänge gleich noch ne Frage drann zur Heizung: ist es Normal dass in dem dicken Zuluftschlauch im re. Kotflügel eine ca. 2 cm Dicke Schaumgummiauskleidung ist?
Wenn ja, wozu dient die, außer den Querschnitt zu verringern und durch Faltenbildung den Luftstrom zu behindern ?
Leo.
Der sonstige Zweck ist Feuchtigkeit aufzunehmen und diversen Pilzen und Bakterien ein kuscheliges Zuhause zu bieten
Dient eigentlich nur etwas der Geräuschdämmung. Ich hab´s bei allen meinen Minis immer direkt entsorgt
Gruß, Diddi
@ aschi78: Du hast `ne e-Mail
Gruß, Diddi
In der vorderen Trommelbrems (mit 2 RBZ) sind insgesamt 4 Feder pro Seite eingebaut.
2x Rückholfeder
2x Feder zwischen Backe und RBZ
Diese werden mit dem Haken, direkt neben dem RBZ, von hinten durch eine Bohrung in der Backe gesteckt, dann gespannt und der Haken in die Bohrung des RBZ-Kolbens gesteckt.
Schon bleibt der RBZ-Kolben immer in Kontakt mit der Backe, egal wie weit sie eingestellt wird
Aber wie gesagt, auf der Abbildung im Haynes Manual kann man es super erkennen
Gruß, Diddi
Hallo Didi,
hast Du zufällig ein Bild von den Federn wo die sind? Hab gar nicht darauf geachtet, wie viele Federn drin waren.
aschi
Hast du das Haynes Manual?
Wenn nicht schick mir mal deine e-Mail Adresse per PN.
Dann kann ich dir das Bremsen-Kapitel als .pdf schicken. Darin kann man es gut erkennen wo und wie sie eingebaut sind
Gruß, Diddi
Ich drücke dir die Daumen
Solltest das aber trotzdem im Auge behalten und regelmäßig auf Spiel kontrollieren.
Wenn es wieder anfängt Geräusche zu machen, ist Eile angesagt damit der Schaden nicht unnötig größer wird.
Gruß, Diddi
Ist ein eindeutiges Zeichen für zuviel Leerweg der Radbremszylinder.
Die Bremsen rundherum noch einmal einstellen.
An der Hinterachse:
den Einstellen in 1/4 Umdrehungen rechts herum (Uhrzeigersinn) drehen, bis die Trommel sich nicht mehr drehen lässt.
Dann in 1/4 Umdrehungen wieder zurück, bis sie gerade eben frei dreht.
Gerrne vertun sich auch Leute dabei, die Einstellschrauben wirklich 1/4 Umdrehungen zu drehen, da die Trommel ja schon vorher fest wird. Sie drehen dann nicht weiter und stellen daher nicht fest, dass sie dann wieder leicht dreht
An der Vorderachse:
Zuerst eine Frage: Sind die 4 Federn, die die RBZ mit den Backen verbinden eingebaut?
Wenn nicht, kann man die Bremse einstellen wie man will, die RBZ ziehen sich nach lösen der Brems von den Backen zurück und dadurch zuerst der Leerweg. Diese 4 Feder müssen eingebaut sein!
Beim Einstellen die jeweiligen Exzenter immer in Drehrichtung des Rades (Vorwärtsfahrt) drehen (rechts gegen Uhrzeigersinn, links im Uhrzeigersinn), bis die Trommel fest ist. Dann wieder soweit zurück, bis die Trommel gerade eben frei dreht.
Gruß, Diddi
Danke !! die sind ja günstig.....
welche Breite benützt ihr da ?
Habe je 5 Schachteln 19 und 32 mm breit bestellt. Damit hast du definitiv genug, um den Himmel rundherum zu spannen.
Die 32er haben halt mehr Klemmkraft, wenn der Himmel gespannt wird.
So kann er dann erst mal einen Tag ruhen und sich das Material etwas "recken".
Bei Bedarf etwas nachspannen, dann verkleben und gleich wieder mit den Klammern fixieren bis der Kleber komplett getrocknet ist.
Gruß, Diddi
(leider hab ich auch noch nicht herrausgefunden, wie ih meinen Beitrag bearbeiten kann .. sonst würd ich es direkt korregieren!
Das geht nur in den ersten 15 Min. nachdem der Beitrag gesendet wurde. Danach ist der Beitrag "zu"
Willkommen im Forum 
Gruß, Diddi
ah ja genau, die Klammern... wo finde ich solche Dinger ?
Bzw, unter was für einem Suchbegriff muss ich googeln ?
Gruß, Diddi
