Vergaser hatte ich gestern auch einmal auseinander und so gut es geht die Düsen und was da so alles ist auf durchgänigkeit kontrolliert.
Hast du auch, wie von "Der-Pate" angemerkt, das kleine Filtersieb des Schwimmer-Nadelventils geprüft/gereinigt?
Dafür muss der Nadelsitz aus Messing heraus geschraubt werden!
Habe es schon mehrfach erlebt, dass da einiges an Dreck drin saß... 
Gruß, Diddi
Moin, ich bin grade am Räten. Müssen die Löcher in der Dichtung vorhanden sein oder nicht?
Grüße
Ja, müssen offen sein. Durch diese Öffnungen wird die Unterseite des Gleichdruck-Kolbens in der Glocke belüftet.
Wären sie verschlossen, könnte der Kolben nicht nach oben steigen.
Gruß, Diddi
Worum handelt es sich bei dem O-Ring, der hier angesprochen wird? Ist damit der O-Ring am Rod-Change gemeint oder der Sicherungsring an der Welle? Oder was ganz anderes?
Was ganz anderes... 
Unter dem rechten Diff-Deckel (Beifahrerseite) befindet sich außerhalb der Papierdichtung noch ein zusätzlicher O-Ring, der die Arretierung der Schaltwelle abdichtet.
Auf dieser Abbildung... http://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?2~14~125 die Teile #12, #13, #14 und #15
Der O-Ring gibt mit der Zeit nach und dichtet dann nicht mehr zuverlässig ab. Wird der Deckel demontiert, diesen O-Ring unbedingt erneuern!
Wird nur die Papierdichtung erneuert und der O-Ring bleibt der alte, wird es garantiert undicht!
Gruß, Diddi
danke fuer hinweise, guck mal nach welche Zuendkerzen ich habe und auch sprit tanke imm er nur super guck mal wie hoch die oktan sind
Hi Peter, if your "Super" has only 95 RON, this might be a bit on the low side.
Depending on the CR of your 1360 cc engine, you will require 98 RON to avoid running on.
If you don´t get 98 RON, octane booster should be easily availlable in the US. If that fails, you might need to retard the ignition by 1-2 degrees...
As for the plugs, If your plugs are NGK BP6ES, you should try BP7ES which are a tad "cooler"...
Kind regards, Diddi
... oder nach Kanada auswandern. Bei Kälte zündet da nix mehr von selbst.
Nicht wirklich nötig. Peter lebt auf Vashon Island bei Seatle und bis Kanada ist es ein Katzensprung 
Aber grani´s Frage nach den Zündkerzen ist nicht schlecht. BP6ES z.B. könnten bei dem Motor zu warm sein...
Gruß, Diddi
Philips wohl nicht, aber OSRAM:
Hast du dir mal die Osram Kompatibilitäts-Liste angeschaut?
20230717_NIGHT_BREAKER_LED_VEHICLE_LIST_EN_PDF.pdf
Auch da steht (derzeit noch) für "Leyland / Austin Mini `59-2000" nur E11 0035 drin...
Gruß, Diddi
Ich würde sofort umrüsten. Leider steht auf meinen Scheinwerfern E4 und nicht E11.
Geht das mit denen auch?
Grundsätzlich funktionieren die in jedem H4 Scheinwerfer... Egal wo er hergestellt wurde... Denn jeder H4 Scheinwerfer funktioniert mit jeder H4 Birne genauso...
Nur streng genommen wurden sie für 7" Scheinwerfer nur für Scheinwerfer mit der Kennung E11 0035 Typ-geprüft... E11 0035 ist der Wipac Quadoptic
Wenn es ein TÜVer genau nimmt und die E-Nummer kontrolliert, könnte er den Stempel verweigern...
Gruß, Diddi
Leucht-Weiten-Regulierung ergo Scheinwerferhöhenverstellung... ...da ist LWR deutlich schneller getippt 
Gruß, Diddi
Das Mini Mania Kit sieht recht "labberich aus... Geschweißt werden muss dafür eh... Da greift man einfach ins Audi Regal beim nächsten Schrotti...
Ich meine Kofferraum-Deckel später Audi 80 oder war´s schon A3???
Der Blech Bernd kann´s mit Sicherheit sagen...
Gruß, Diddi
Nach dem Absägen ist's dann eine Quicker-Shift-Stange
...oder amerikanisch "short shifter"
Gruß, Diddi
Erstmal danke für die Infos
Also der war zuletzt 2012 zugelassen worden. Hab auch noch n Bild gesehen welches wohl aus der Zeit stammt auf dem er noch komplett lackiert und fahrbereit war, nur auf einem Anhänger aufgeladen, auch schon mit 10" Felgen. Aber wenn ich das so lese, müsste der ja auch schon die Seitenblinker haben🤔 oder da hat jmd n Auto mit anderem Schein verkauft. Der original Lack war n seelhr dunkles braun und im Schein steht dass er wohl schwarz wäre. Kann sowas vorkommen?
Gruß, Malte
Natürlich kann so etwas sein...
Bei einem `87er Mini wäre es nicht ungewöhnlich, wenn er in seinem Leben schon mal neue Kotflügel (und diverse andere Reparaturen) bekommen hätte...
Und die Kotflügel gibt´s natürlich auch ohne Löcher für Seitenblinker...
Und wenn man die Front eh schon neu lackieren muss, kann man auch gleich das ganze Auto... Und dabei diverse andere Reparaturen gleich mit verschwinden lassen...
Also alles nicht so unüblich... Nur der Umbau auf Trommelbremsen, um 10" Felgen fahren zu können, ist etwas suspekt. Vermutlich auch nicht eingetragen und nicht jeder TÜVer kennt sich mit Minis aus... Ganz im Gegenteil...
Der TÜVer, der die 10" ATS eingetragen hat, hat vermutlich nicht die gelisteten Fahrzeug ABEs in der Felgen ABE mit den Daten im Brief/Schein verglichen...
Gruß, Diddi
Hi Grani, bei meinem vorliegenden Temp.schalter ist Durchgang bis der Schalter 75 Grad erreicht, ab dann unterbricht er den Durchgang.
Wie grani schon schreibt und auch verlinkt hat.
Das funktioniert mit einem 5-poligen Arbeits-Relais 
Zündungs + auf 85, Tempschalter zwischen 86 und Masse
Solange der Tempschalter (bis 75°) geschlossen ist, zieht das Relais an und schaltet Verbindung 30 - 87a (an 87a ist nichts angeschlossen)
Öffnet der Tempschalter bei 75°, fällt das Relais ab und schaltet 30 - 87 (an 87 wird der Lüfter angeschlossen)...
Gruß, Diddi
Wie gesagt, ich bekomme eine 5/16 mit einer halbe Umdrehung rein, eine M8er Schraube mit einer ganzen, danach blockierts
5/16 UNF (Feingewinde) oder 5/16 UNC (Grobgewinde) ?
Das sind "gewaltige" Unterschiede
Hast du zufällig eine Schraube von der Kupplungsglocke zum Testen "übrig"? Die haben auch 5/16" UNC
Gruß, Diddi
Hallöle, ich hab n 87er Mini, laut Brief, also schätze ich Mal n MK V. Ist das richtig dass er keine Kotflügel Blinker in er Karosserie hat und auch vorne keine Scheibenbremsen, sondern Trommelbremsen? Original eingetragen ist er mit 12 Zoll Felgen aber es wurden auch 10zoll ATS zugelassen.
Da wurde wohl einiges "umgebaut"...
Bj. `87 = MK V
Der MK V (ab ca. 10/`84) hatte 8,4" Scheibenbremse, ohne BKV. Der BKV kam dann Ende `88, zusammen mit Bleifrei-Zylinderkopf (weiterhin MK V)
Seitenblinker kamen ab irgendwann `86 in orange. Später dann auch in "klar" mit orangener Birne...
Der Umbau auf Trommelbremse vorne wäre/ist eigentlich nicht TÜV-fähig, da technisch eine Verschlechterung. Umbau auf 7,5" Scheibenbremse hingegen, um 10" Felgen fahren zu können, wäre TÜV-fähig, allerdings wird dann in der Regel ein BKV (wie z.B. Inno-Cooper) verlangt...
Gruß, Diddi
Ist normaler Weise auf der Rohrleitung alle ca. 20cm aufgedruck. Vielleicht findest du ja eine Stelle, wo es noch lesbar ist. Leider ist der Aufdruck nicht komplett "dauerhaft" / abriebfest... 
Hast du vielleicht noch ein Reststück, dass du ihm zeigen kannst?
Gruß, Diddi
Der TÜVer hat keine Ahnung. Wenn er informiert wäre, sollte er wissen, dass es für Kunifer eine ABE gibt...
Vermutlich liest er in seinen Pausen nur dieses bunte Revolverblatt des Springer Verlags 
Schon die Ärzte wussten, dass man sich damit nicht "B"ilden kann
Bitte schön...
Gruß, Diddi
Vergaser-Cooper? Der hatte soetwas nicht serienmäßig. Wurde erst mit dem SPi eingeführt...
Da gab es zeitlich eine Überschneidung, wo es gefordert wurde aber der Mini noch ohne ausgeliefert wurde. Ich habe von meinem (leider verunfallten) Vergaser-Cooper noch eine Ausnahme-Genehmigung genau dafür...
Ist zwar auf die Fahrgestellnummer geschrieben, aber vielleicht hilft´s ja weiter...
Leuchtweitenregulierung Ausnahme-Genehmigung Vergaser Cooper.pdf
Gruß, Diddi
Worauf deutet das Problem hin? Wenn es die Tachowelle wäre, gäbe es ja auch keine Geschwindigkeitsanzeige. Das liegt dann wohl eher am Tacho selber.
Ja, die Tachowelle ist nicht das Problem. Das Problem liegt im Tacho selbst...
Gruß, Diddi
Aber jetzt die Preisfrage: ich hatte damals die Führungen mit MoS2 Fett geschmiert, und auch in dem Spenderdach war alles voll mit dem silbrigen Zeug. Aber da läuft ja nur der Kunstsstoffgleiter drin. Wäre da ein Silikonspray nicht ausreichend oder sogar besser? Das Fett fängt allen möglichen Dreck ein, und auch wenn die Haare der Beifahrer(in) in die fettigen Schienen wehen ist das nicht so cool.
Nur für die Stahl-Zugseile in dem geschlossenen Alukanal macht das Fett Sinn, denke ich. Nicht aber in der offenen Nut für die Gleiter. Oder?
Zuerst einmal 
Ich denke, Silikonspray ist auch nicht das richtige Mittel. Es "klebt" genauso und nimmt Dreck auf...
Ich würde einen "trocken" Schmierfilm verwenden.
Entweder auf Graphit-Basis oder PTFE-Basis (Teflon).
Damit die Laufschienen sowie auch die Kunststoff-Gleiter ausgiebig vor der Montage bearbeiten und trocknen lassen
Damit gleitet alles super leicht und es "sammelt" keinen Dreck, da es nicht klebt...
Die Zugseile natürlich mit MoS2 Fett schmieren...
Gruß, Diddi
Warum muss das Oval sein? Das ding im Getriebe ist doch ein 4 Kant.
Die Frage habe ich mir nach dem Lesen hier auch gestellt...
Ich habe bisher auch nur Speedo-Drive Spindeln mit quadratischer Aufnahme gesehen...
Und das oval gepresste Ende ist nur die "einfache" Variante des quadratisch gepressten Endes. Steckt das Oval diagonal im Quadraht, dreht es anfangs auch sauber mit, bis es dann irgendwann etwas verschlissen ist...
Gruß, Diddi
