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Zitat von Tom2go

Hallo Leute
Ich hab mir im Herbst nen alten 87ger Mini zugelegt und jetzt erfolgt nach vielen Stunden der Karosserie-Instandsetzung (neuer Kotflügel, neue Front) endlich bald das Rollout.
Allerdings hab ich noch Schlappen von vor dem Mauerfall drauf (ok so schlimm ist es nicht, aber fast 10 Jahre sind sie schon alt ), weshalb neue her müssen.
Nun meine Frage:
Soweit ich hier im Forum und im Netz fündig geworden bin gibts für die 12er Felgen ja nur die Yokohama A135 bzw die Falken. Aber irgendwie finde ich nirgendwo Winterreifen oder Allwetterreifen . Gibts da überhaupt noch was, oder muss ich fürn Winter neue Felgen kaufen?

vielen Dank

Tom

Ganzjahres-Reifen für den Mini gibt es nicht.
Ganzjahres-Reifen wären aber auch nicht zu empfehlen, da die in jeder Disziplin nur ein Kompromiss sind und eigentlich nichts richtig können

Taugen im Winter bei Schnee nichts und im Sommer sind sie zu weich = auch nix gut

Für den Winter einfach 12" Stahlfelgen besorgen und z.B. Winterreifen von Yokohama (F600 Plus S) in 145/70-12 drauf ziehen. Ab August/September tauchen die auch wieder im Angebot der Online-Händler auf.

Für den Sommer dann 165/60-12, da mit denen das Fahrverhalten deutlich besser wird als mit 145 "Trennscheiben".

Allerdings müssen die 165/60-12 eingetragen werden. Erforderliche Freigaben dafür findet man hier über´s Forum.

Entweder auf den Serien-Stahlfelgen oder auch diversen Serien-Alufelgen in 4,5x12.
Alternativ auch auf breiteren Alufelgen bis 6x12 die aber wiederum eingetragen werden müssen und ggf. Bearbeitung der Radläufe erfordern.

Zu Empfehlen wären Yokohamy A539 oder Falken ZIEX-ZE912.

Die Finger lassen solltes du von Falken FK06 Die taugen nicht die Bohne

Gruß, Diddi

2 und 3 wurden ja schon genannt.

Mir wäre eher 4 lieber

Für die 1 findet sich aber sicher auch noch jemand

Spaß beiseite, warum nicht wieder matt schwarz wie vorher
Nur Dach, Streifen und Spiegel glänzend schwarz

Aber im Endeffekt muss er dir gefallen und sonst niemandem

Gruß, Diddi

Zitat von minime72

Entweder mache ich einen kapitalen Denkfehler oder .......!!!!
50er Blatt heißt doch 0,5mm oder????

Wie Horzi schon geschrieben hat, könnte es eine zöllige Fühlerblattlehre sein.

Dort werden die Maße in 1/1000" angegeben, in deinem Fall also 50/1000" = 1,27mm

Bei metrischen werden die Maße in 1/100mm angegeben. Dann wäre ein 50er Blatt 50/100 = 0,5mm

Mess das Blatt doch einfach mal mit dem Messschieber nach. Dann hast du Gewissheit und brauchst nicht DURCHDREHEN ;):D
Zumal 50/1000" im Limit ist

Gruß, Diddi

Zitat von aschi78

hab heute noch mal die Vorderbremsen kontrolliert(Federn usw.). Hat alles gepasst. Die Bremse hab ich vorne nochmal nachgestellt aber das Pedal fällt immer noch hinein. Das Einzige das mir aufgefallen ist, ist dass ein Bremsversteller sehr sehr leicht zu drehen geht.

Weiss jemand vielleicht noch andere Fehlerquellen??

Wenn nichts undicht ist und beim 2ten Pedalhub die Bremse guten Pedaldruck hat, gibt´s eigentlich keine andere Fehlerquelle als zu großese Spiel der Bremsbacken

Hast du eventuell den Einkreis HBZ erneuert und unwissender Weise einen Kupplungsgeberzylinder oder Scheibenbremsen HBZ eingebaut?
Äußerlich sind die nicht zu unterscheiden, innen aber unterschiedlich.

Der Trommelbremsen HBZ hat ein sogenanntes Bodenventil, welches einen gewissen Restdruck in den Bremsleitungen hält, wodurch wiederum der Pedalweg etwas geringer wird.

Der Scheibenbremsen-HBZ sowie Kupplungsgeber haben dieses Bodenventil nicht.

Gruß, Diddi

Zitat von UncleScotch

Moin,

Thema hat sich erledigt. Heizung funktioniert wieder. Warum? KEINE AHNUNG!

Vielleicht war nur noch nicht richtig "entlüftet".

Oft hilft nur, bei Betriebstemperatur und voll geöffnetem Heizungsventil eine Weile mit erhöhter Drehzahl zu fahren, damit auch wirklich die gesamte Luft aus dem Wärmetauscher kommt.

Kontrollier jetzt zur Sicherheit noch mal den Kühlwasserstand. Könnte durchaus noch mal etwas abgesunken sein

Gruß, Diddi

Ob MPi oder SPi ist ganz einfach zu erkennen

MPi hat Frontkühler direkt hinter´m Grill, der SPi hat ihn auf der linken (Fahrer-) Seite.

Im Innenraum: MPi hat Airbag, SPi nicht

Das mit dem Rückrüsten von Einspritzer auf Vergaser ist legal nicht möglich , Da es eine "Verschlechterung" darstellt.

Eine "Hochrüstung" vom Vergaser zum Einspritzer per Einzelabnahme dagegen kein Problem

Wenn es ein MPi ist, wäre es auch ohne kompletten Motortausch nicht (problemlos) möglich, da der MPi Block keine Öffnung für einen Verteiler (wie beim SPi) hat.

Zur Alltagstauglichkeit vom MPi:
Der MPi hat das höchste Drehmoment im serienmäßigen Zustand.
Wenn der Wagen gepflegt ist und auch weiterhin wird, dazu noch die Möglichkeit besteht bei unbedingt regelmäßigen Inspektionen auch ans "Testbook" zu gehen, spricht absolut nichts gegen einen MPi.

Selbst Motortuning bis zu einem gewissen Grad ist problemlos möglich, ohne sich Gedanken über eine passende Vergaserabstimmung machen zu müssen, da die ECU das kompensiert

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Der Öltemperaturgeber hat ca. 16 mm Gewindedurchmesser und der Oldruckgeber ca. 10 mm .
Was sind das für Zollmaße?
Welches Gewindemaß ist am Block?

Gruß!
Leo.

Hi Leo

Ca. 16mm müsste dann 5/8" UNF sein (15,875mm)
Ca. 10mm müsste 1/8" NPT (konisch) sein

Die Gewinde in dem Block sollen passend für die Raid HP Sensoren sein und die haben wiederum 1/8 " NPT.

Mit deinem Druckgeber also "Plug and play".
Mit dem Temperaturgeber gibt´s 2 Möglichkeiten:
- Einen mit 1/8" NPT besorgen
- Block aufbohren und 5/8" UNF rein schneiden.

Ich kann am WE mal checken, ob wir einen passenden Gewindebohrer auf der Arbeit haben

Gruß, Diddi

Hi Leo,

Für elektr. Smith Instrumente gibt´s folgende:

Temperatur in 5/8" UNF oder 1/8" NPT

Druck in 1/8" NPT, 1/4" BSP oder 1/2" UNF.

Damit das ganze auch in o.G. Sandwich-Adapter passt gibt´s entsprechende Reduzier- bzw. Gewindeadapter

Wenn du Sensoren mit 1/8" NPT hast/nimmst sollte es kein Problem sein, passende Adapter zu bekommen. Z.B. Isa-Racing hat eine riesen Auswahl und auch bei Raid gibt´s diverse

Gruß, Diddi

Zitat von Bergi

Vielen Dank für die schnelle Hilfe, hab im Handbuch gelesen, dass dieses gelbe viereckige Relais für die Heizung/Lüftung verantwortlich sei... ok dann wechsle ich mal vorsichtshalber den Thermostat und den Thermofühler sowie das hier:

und dann werd ich mal nach dem Stecker schauen...

Danke!

Das verstehe ich jetzt nicht

Wechselst du zuhause auch zuerst den Lichtschalter und dann die Kabel (beide für´s Licht zuständig), wenn das Licht nicht mehr geht, bevor du es mit der Glühbirne versuchst?

Habe doch oben schon erklärt:

Natürlich ist das Relais für den Kühlerlüfter "verantwortlich".

Das Relais schaltet aber nur ein und aus, wenn die ECU ihm das "befiehlt". Das macht es ja auch also ist das Relais in Ordnung = Wechsel rausgeworfenes Geld.

Der Temperatursensor gibt seine Info an die ECU. Die ECU steuert mit diesem Signal die Anzeige sowie das Relais. Die Temperaturanzeige zeigt plausible Werte. Was darauf hindeutet, dass der Sensor OK ist = Wechsel rausgeworfenes Geld.
Steckkontakte des Sensors reinigen, würde Sinn machen.

Es gibt bekannte Probleme mit o.g. Stecker/Kabel des Sensors.
Versuch zuerst mal den Stecker innen zu reinigen.
Bringt das nichts = Stecker/Kabel erneuern.

Gruß, Diddi

Wo die korrekte Schaltschwelle für den Lüfter liegt, kann ich nicht beantworten
Auch im Rover Reparaturhandbuch keine Angabe

90° hört sich für mich ein wenig niedrig an, zumal das Thermostatventil bei 88°C erst öffnet. Zwischen ein und ausschalten sollten gefühlsmäßig etwa 5-10° liegen

Beim MPi wird das Lüfterrelais, sowie auch die Temperaturanzeige von der Motorsteuerung (ECU) kontrolliert. Temperaturwerte kommen vom selben Sensor.
Das Relais ist im Prinzip nur ein elektronischer Schalter. Am Relais kann´s also nicht liegen
Am Sensor eigentlich auch nicht.

Bekannte Probleme gibt es beim MPi aber, dass der Lüfter auch bei kaltem Motor anläuft. Vielleicht ist es ja bei dir das selbe Problem. Nur noch im Anfangsstadium

Verursacht wird es durch Korrosionsprobleme im Kabelstrang bzw. Stecker des Temperursensors.

Zur Behebung gibt es einen verbesserten Kabelstrang (Stecker mit Kabel) unter der Teilenummer YMQ105690
Sollten auch jeder Mini-Teilehändler in D liefern können

Gruß, Diddi

Das kann schon mal vorkommen.

Die Ringe und Scheiben sind halt fest am Aramaturenträger.
Das Instrumentenpaket ist von hinten drauf geschraubt.
Wenn sich da etwas gelöst hat (einfache Holzschrauben) kann das Instrumentenpaket schon mal verutschen.

Der Instrumententräger ist aber recht einfach auszubauen.
Dafür muss das Radio inkl. Einbaurahmen raus.
Durch die Öffnung greifen. Direkt rechts neben den Instrumenten kann man eine Flügelmutter ertasten.
Die komplett runter drehen und man kann den Instrumententräger schräg aus dem Armaturenbrett klappen und dann etwas herausziehen.
Tachowelle abklemmen. Dafür die weiße "Kunstoffkappe" seitlich (Riffelung) drücken und abziehen.
Zentralstecker für die Instrumente sowie die beiden Kabel am Drehzahlmesser abziehen und schon hast du alles in der Hand.

Auf der Rückseite siehst du dann die Holzschrauben.....lösen....ausrichten....festziehen und alles wieder einbauen

Sollte es durch den Radioschacht nicht klappen, ist auch schnell das komplette Artmaturenbrett draußen.

Schau mal unter diesem Link: https://www.mini-forum.de/interieur-hifi…egen-26097.html

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Meine Frage:
Wo kann ich diesen Öltemperatursensor noch montieren dass er einigermaßen anzeigt und welchen Adapter brauche ich dazu?

Mit einem zusätzlichen T-Stück am Öldruck-Sensor Anschluß wird hier zwar oft empfohlen, taugt aber meiner Meinung nach nicht, da dort das Öl nicht fließt sondern nur in einem Adapter/T-Stück-Wirrwar steht
Die angezeigte Temperatur dürfte definitiv niedriger als die tatsächliche sein.

Eine weitere Möglichkeit wäre, die Ölablassschraube. Magnet raus, Bohrung und Gewinde rein und du hast die exakte Öltemperatur im "Sumpf".
Der Magnet ist aber nicht unwichtig

Eine dritte Möglichkeit wäre ein Peilstabsensor. Habe ich aber für Smith noch nicht gesehen

Zitat von sachleon

Gibt es evtl. einen Adapter um den Sensor vor dem Ölfilter zu montieren?

Hatten wir doch erst vor Kurzem hier:

Öldruck/Öltemp Adapterplatte von Raid HP

Da ist sogar das passende Gewinde für den Mini-Ölfilter dabei: 3/4"x16 UNF

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Hänge gleich noch ne Frage drann zur Heizung: ist es Normal dass in dem dicken Zuluftschlauch im re. Kotflügel eine ca. 2 cm Dicke Schaumgummiauskleidung ist?
Wenn ja, wozu dient die, außer den Querschnitt zu verringern und durch Faltenbildung den Luftstrom zu behindern ?
Leo.

Der sonstige Zweck ist Feuchtigkeit aufzunehmen und diversen Pilzen und Bakterien ein kuscheliges Zuhause zu bieten

Dient eigentlich nur etwas der Geräuschdämmung. Ich hab´s bei allen meinen Minis immer direkt entsorgt

Gruß, Diddi

@ aschi78: Du hast `ne e-Mail

Gruß, Diddi

In der vorderen Trommelbrems (mit 2 RBZ) sind insgesamt 4 Feder pro Seite eingebaut.

2x Rückholfeder

2x Feder zwischen Backe und RBZ

Diese werden mit dem Haken, direkt neben dem RBZ, von hinten durch eine Bohrung in der Backe gesteckt, dann gespannt und der Haken in die Bohrung des RBZ-Kolbens gesteckt.
Schon bleibt der RBZ-Kolben immer in Kontakt mit der Backe, egal wie weit sie eingestellt wird

Aber wie gesagt, auf der Abbildung im Haynes Manual kann man es super erkennen

Gruß, Diddi

Zitat von aschi78

Hallo Didi,

hast Du zufällig ein Bild von den Federn wo die sind? Hab gar nicht darauf geachtet, wie viele Federn drin waren.

aschi

Hast du das Haynes Manual?

Wenn nicht schick mir mal deine e-Mail Adresse per PN.
Dann kann ich dir das Bremsen-Kapitel als .pdf schicken. Darin kann man es gut erkennen wo und wie sie eingebaut sind

Gruß, Diddi

Ich drücke dir die Daumen

Solltest das aber trotzdem im Auge behalten und regelmäßig auf Spiel kontrollieren.

Wenn es wieder anfängt Geräusche zu machen, ist Eile angesagt damit der Schaden nicht unnötig größer wird.

Gruß, Diddi

Ist ein eindeutiges Zeichen für zuviel Leerweg der Radbremszylinder.

Die Bremsen rundherum noch einmal einstellen.

An der Hinterachse:

den Einstellen in 1/4 Umdrehungen rechts herum (Uhrzeigersinn) drehen, bis die Trommel sich nicht mehr drehen lässt.
Dann in 1/4 Umdrehungen wieder zurück, bis sie gerade eben frei dreht.
Gerrne vertun sich auch Leute dabei, die Einstellschrauben wirklich 1/4 Umdrehungen zu drehen, da die Trommel ja schon vorher fest wird. Sie drehen dann nicht weiter und stellen daher nicht fest, dass sie dann wieder leicht dreht

An der Vorderachse:

Zuerst eine Frage: Sind die 4 Federn, die die RBZ mit den Backen verbinden eingebaut?
Wenn nicht, kann man die Bremse einstellen wie man will, die RBZ ziehen sich nach lösen der Brems von den Backen zurück und dadurch zuerst der Leerweg. Diese 4 Feder müssen eingebaut sein!

Beim Einstellen die jeweiligen Exzenter immer in Drehrichtung des Rades (Vorwärtsfahrt) drehen (rechts gegen Uhrzeigersinn, links im Uhrzeigersinn), bis die Trommel fest ist. Dann wieder soweit zurück, bis die Trommel gerade eben frei dreht.

Gruß, Diddi

Zitat von ralle1967

Danke !! die sind ja günstig.....
welche Breite benützt ihr da ?

Habe je 5 Schachteln 19 und 32 mm breit bestellt. Damit hast du definitiv genug, um den Himmel rundherum zu spannen.
Die 32er haben halt mehr Klemmkraft, wenn der Himmel gespannt wird.

So kann er dann erst mal einen Tag ruhen und sich das Material etwas "recken".
Bei Bedarf etwas nachspannen, dann verkleben und gleich wieder mit den Klammern fixieren bis der Kleber komplett getrocknet ist.

Gruß, Diddi

Zitat von BonusStadt.Ecke

(leider hab ich auch noch nicht herrausgefunden, wie ih meinen Beitrag bearbeiten kann .. sonst würd ich es direkt korregieren!

Das geht nur in den ersten 15 Min. nachdem der Beitrag gesendet wurde. Danach ist der Beitrag "zu"

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