Faustformel: O bis O
Ostern bis Oktober oder auch anders herum für Winterreifen 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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...zumal rot recht heftig altert. Ich habe vor kurzem einen top gemachten MINI gesehen, bei dem war ein "pink"stich im flame-red. "strange" wie meine Tochter zu sagen pflegt..
Das kann man ganz einfach verhindern
Das Problem ist einfach, dass gerade Rot prozentual einen sehr hohen Pigmentanteil und somit weniger "Klarlackanteil" in der Endmischung hat.
Dadurch werden die Pigmente an der Oberfläche nicht dick genug abgedeckt und sind den Umwelteinflüssen (UV-Licht) stärker ausgesetzt und "kreiden" aus (verblassen).Mit einer zusätzlichen Schicht Klarlack ist das aber kein Problem mehr
VW hat das in den `80ern /`90ern schon gemacht. Das "Tornadorot" war bei einem Neuwagen etwa 500,- DM teurer als die anderen Uni-Lacke. Da war einfach nur eine zusätzliche Schicht Klarlack drauf
Heute arbeitet man auch bei Uni-Lacken eher mit einem Zweischicht-System wie bei metallic: Matter Basislack mit einer Schicht Klarlack drüber.
Gruß, Diddi
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Hallo René,
ich sehe es genau so wie Marco.
Wenn nur vorne starr und oben, sowie hinten/unten Gummi, geht jegliche Bewegung (und da ist definitiv Bewegung drin) in die vorderen Aufnahmen.
Und die vorderen beiden Aufnahmen sind die schwächsten von den sechs Aufnahmen. Irgedwann wird da etwas nachgeben und sich Risse bilden = nix gut
Übrigens, Post ist unterwegs
Gruß, Diddi
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Hallo René.
Geht auch einfacher;)
Verwurstetes Gewinde komplett zu schweißen, "plan" schleifen, Teardrop ausrichten, neue Bohrung und neues Gewinde rein schneiden
Siehe auch in deinem Fahrwerk-Thread
Gruß, Diddi
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danke es klappt. war das kabel im kofferraum. sah zwar von außen gut aus hatte aber wohl kein kontakt mehr mit der karosse! seltsam das es nicht mit dem überbrückungs-kabel funktioniert hat, aber jetzt ist alles ok...
Wenn du das Überbrückungskabel an die Batteriepole angeklemmt hast, muss der Strom immer noch über die Karosserie und das Massekabel zurück fließen.
Hat das Kabel einen schlechten Kontakt zur Karosse ist´s auch mit Überbrückungskabel Essig
Gruß, Diddi
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Hallo René.
Warum sollte es mit der Gewindereparatur fehlschlagen?
Weil der örtliche "Harleyschrauber" keinen 5/16" UNF Gewindebohrer hat?
Wenn es daran scheitern sollte, gib mir Bescheid. Dann schicke ich dir einen leihweise, wenn du solange warten kannst.
Oder soll ich ihn vorsorglich gleich morgen zur Post bringen?
Brauche dann aber nochmal deine Adresse per P/N. Die habe ich sicher schon wieder "verlegt"
Gruß, Diddi
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.... gibt wohl 3 Verschiedene :
Yep, und der Unterschied der einzelnen ist deutlich
.Habe mal an meinem 91er `Gaser Cooper schnell eine "kleine" Reparatur aus der Dose lackieren müssen. Dabei ist mir zufällig beim örtlichen Autozubehör-Händler eine Büchse Flame Red BLVC1000 (CPQ) in die Hände gefallen.
Cool, dachte ich, die nimmste gleich mit
Habe auf die Schnelle nicht so genau geschaut. Stand ja Flame Red BLVC... drauf
Lackierung ist für "aus der Dose" echt super geworden . Schöner Glanz, keine Rotznasen, minimal Staub (in der Garage). Nur hat das so nach dem "Auspacken" so garnicht zum Rest des Autos gepasst 
Habe dann mal genauer geschaut...........COF.....CPQ... 
:DDas BLVC818 (COF) ist ein deutlich kräftigeres, leuchtendes Rot im Vergleich zum BLVC1000 (CPQ), was irgendwie etwas "gealtert", ausgeblichen, ungepflegt aussieht.
Gruß, Diddi
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...was heist hochverdichtet, das bedeutet mehr Leistung, wieviel?
Verdichtung 10,3:1 (Flachkolben) mit 40 PS (oder waren´s 41?). Braucht übrigens Super Plus mit 98 Oktan!
"Press fit" Kolbenbolzen was bedeutet das, den Begriff kenn ich nicht.Kolbenbolzen in Pleuelauge gepresst. Keine Sicherungsclips im Kolben.
Gruß, Diddi
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War mein Erschrecken wohl umsonst, ist anscheinend doch alles im grünen Bereich.
Hallo Leo,
ist alles im grünen Bereich. Du hast halt nur nicht bedacht, dass die Nockenwelle und somit auch der Verteil mit halber KW-Drehzahls läuft.
Also merken: 2 KW-Umdrehungen = 1 NW/Verteiler-Umdrehung
Gruß, Diddi
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apropos notlauf:was macht der spi da?
der spi läuft eigentlich ziemlich unauffällig. nur beim gasgeben aus unteren drehzahlen, fällt er deutlich ab um dann wieder hoch zudrehen. so ab 2500u/min hängt er ganz normal am gas.
Im Prinzip geht die ECU in das Kaltlauf-Setting = mehr Sprit.
Ob gleichzeitig auch die Zündverstellung zurück genommen wird (weniger Frühzündung), weiß ich allerdings nicht, könnte es mir aber gut vorstellen.
So wird verhindert, dass es wegen Magerlauf unter Volllast zu Motorschäden kommt.
Wobei auch das fette Gemisch auf Dauer nicht gut für den Motor ist, da der Schmierfilm von den Zylinderwänden gewaschen und das Öl verdünnt wird.Der SPi läuft im Notprogramm tatsächlich noch "recht passabel" im Vergleich zu moderneren Autos. Man merkt den Unterschied aber deutlich im direkten Vergleich mit einem funktionierenden SPi
Gruß, Diddi
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...artikelnummer JEF10005... ...bis 2000. dann müßte der mpi doch den gleichen haben wie der spi??
Richtig, der passt auf alle Einspritzer
Gruß, Diddi
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der is gut ... :thumpsup: den kannte ich noch nicht ... :D:D
sorry für ot
Bin mir nicht mehr sicher, wer es war (Asphalt?). Habe den aber mal hier gelesen
Hat sich damals direkt eingeprägt
Gruß, Diddi
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also kann ich mir die geschichte mit den o-ringen sparen?
Wie Faxe schon andeutet: Die Chance ist etwa 50/50.
Die Heizung ist schnell ausgebaut (15 Minuten inkl. Wasser ablassen).
Den Wärmetauscher hast du noch schneller aus der bereits augebauten Heizung raus.Dann wie schon erwähnt, einen Anschluß dichtmachen, auf den anderen etwas Luftdruck drauf und unter Wasser nach Bläschen Ausschau halten.
Sollten es die O-Ringe sein, gibt´s die auch für kleines Geld bei "Gardena-Racing" im Baumarkt
Gruß, Diddi
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krümmerdichtung:
da sollte man doch- wie beim vergaser- rein hörtechnisch was merken."Hörtechnisch" merkt man das aber nur, wenn ein Abgaskanal undicht ist;)
Ist ein Ansaugkanal undicht, hört man es nicht und es macht sich hauptsächlich im Leerlauf bzw. bei geschlossener Drosselklappe bemerkbar, wenn er Falschluft zieht. Er läuft dann unruhig.
Bei offener Drosseklappe und höheren Drehzahlen ist der Unterdruck im Ansaugtrakt zu gering, um hier Falschluft zu ziehen.
Das ließe sich aber über die "Bremsenreiniger-auf-Dichtflächen-sprühen-Methode" prüfen
Gruß, Diddi
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Da gibts aber mal gewaltige Unterschiede unter den verschiedenen Marken
Das stimmt. Und man sieht auch gut, dass die Kayaba Gas-A-Just den größten Bereich abdecken und mehr Tieferlegung zulassen als Seriendämpfer. Immerhin sind die Kayaba komplett "eingefedert" ganze 13mm kürzer als Seriendämpfer. Außen am Rad dürfte das 20-25mm Unterschied ausmachen
Was mich aber wundert ist der Unterschied der Seriendämpfer zu allen kurzen Dämpfern für die Vorderachse. Demnach wäre mit Seriendämpfern (und auch den Kayaba Gas-A-Just) mehr Tieferlegung möglich als mit kurzen Dämpfern, ohne dass sie durchschlagen
Ausgefedert würden dann aber Trompete und Gummifeder auseinander fallen, da keine Vorspannung mehr da istAllerdings stimmen in der Tabelle die Maße der GAZ Dämpfer nicht. Zumindest war das die Info hier aus dem Forum. Ich selbst kann es nicht belegen, da ich noch keine GAZ in den Händen hatte
.Die korrekten Maße für die GAZ sollen sein:
GAZ kurz vorne 213mm/308mm Stroke 95mm (3 ¾“)
GAZ kurz hinten 231mm/343mm Stroke 112mm (4 3/8“)GAZ Std. vorne 222mm/330mm Stroke 108mm (4 ¼“)
GAZ Std. hinten 236mm/406mm Stroke 134mm (5 5/8“)Gruß, Diddi
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H-Gutachten kein Problem, da zeitgenössisches Zubehör!!
Inno-Uwe
Zeitgenössisch schon (zumindest in meinen Augen), aber das von Jan verlinkte Gutachten ist auf `87 datiert. Das sind mal gerade 23 Jahre
Wobei, H-Forderung bezieht sich ja auch auf zeitgenössische Änderungen innerhalb von 10 Jahren nach Erstzulassung. Oder irre ich mich da?
Je nach Erstzulassung sollte es dann kein Problem sein.Seit wann gab es denn diese Felgen von ATS für den Mini?
Gruß, Diddi
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Bei den Maßen sind es "normale" bzw. "Standard type" für nicht tiefer gelegte Fahrwerke
Siehe auch:
Die 330mm für vorne sind korrekt gemessen.
Für die hinteren wurde vermutlich bis ans obere Ende des Gewindebolzens gemessen
Korrekt gemessen sollten die ca. 394mm haben.In der Liste stehen auch die Bezeichnungen für die Spax:
Kurz: M11 vorne, M12 hinten
Lang: M1 vorne, M2 hintenGruß, Diddi
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danke Jan,reicht das als gutachten aus,muß man sie dann eigentlich eintragen lassen?möchte den wagen wenn er fertig ist mit H-Zulassung haben, weiß nicht so recht was der Tüv dazu sagt?
gruß minipit
Das Gutachten reicht für die Eintragung. Und ja, eingetragen werden müssen die.
H-Zulassung könnte problematisch sein. Ggf. mal mit dem zuständigen TÜV-Prüfer reden, der auch das H-Gutachten machen wird.Gruß, Diddi
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Doch nur dann , wenn rein zufällig der Kontakt geschlossen ist . Ist der Kontakt offen fließt kein Strom und somit gibts keinen Spannungsabfall am Vorwiderstand .
Das Multimeter ist hochohmig und lässt dadurch nicht den entsprechenden Strom fließen .
Da hast du natürlich völlig recht. Hatte ich vergessen zu erwähnen. Danke für die Ergänzung
Gruß, Diddi
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erst mal danke ! das mit der bremse drücken dachte ich mir schon aber wo bekomme ich den ein 1.5/16" schlüssel oder nuss?
Werkzeugfachhandel, aber Wartezeit, da meistens nicht lagernd sondern nur auf Bestellung.
Miniteilehändler, in der Regel auf Lager
In der Regel geht´s mit einer Nuß mit 1/2" Antrieb, dazu aber einen Adapter 1/2-3/4 und einen 3/4" Knebel.
Ein 1/2" Knebel oder Ratsche ist da überfordert
Gruß, Diddi
