Standort, ungefähre Preisvorstellung?
Aus seiner Verkaufsanzeige für den Mini: Standort PLZ:41236
In der Nähe von Mönchengladbach. Für dich fast "um die Ecke" 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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3/100- 4/100 ???
Auf das Maß (eher 2-3/100) reibe bzw. drehe ich die Buchse auch immer aus und hatte damit bisher gute Erfahrungen. Definitive Werte habe ich bisher auch nirgends gefunden
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Aber immer zuerst das einzubauende Gelenk messen, denn gebrauchte sind mitunter bereits etwas "schlanker" als neue, wenn auch die Oberfläche noch top i.O. ist.Gruß, Diddi
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Da ich nicht wusste, wie ich die am *roten Punkt* los bekomme habe ich das Teilstück (blau umrandet) von einem 850 Vergaser genommen. Ist das ein Problem?Kein Problem. Hauptsache der Düsenstock von dem Spender ist nicht verschlissen (Bohrung oval). In dem Fall dann bei Gelegenheit mal einen neuen Düsenstock (LZX1111A) besorgen.
Auch solltest du den Leerlauf-CO-Gehalt neu einstellen (lassen), da selbst der geringste Verschleiß-Unterschied beider Düsenstöcke diesen beeinflusst.Der neue Waxstat-Düsenstock ist mit rund 43,-€ natürlich nicht gerade ein Sonderangebot.
Alternativ geht auch ein Düsenstock ohne Waxstat (AUD9451A), allerdings benötigst du dann auch noch einen Umbausatz (BFS701SUL) da der Choke-Mechanismus anders ist. Der Umbau kommt dann aber auch wieder auf rund 40,-€Übrigens: An der rot markierten Stelle ist der Schlauch fest verpresst und kann nicht gelöst/neu abgedichtet werden.
Die Undichtigkeit wird vermutlich auch die Ursache gewesen sein, denn der Sprit kleckert langsam aus der Schwimmerkammer. Diese muss (durch leiern) erst wieder gefüllt werden. Beim 2ten mal ist sie dann noch voll und er springt direkt anGruß, Diddi
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danke für den sehr schnellen tipp;)
wird morgen früh sofort nach geguckt und dann meld ich mich mal ob es das wargruß
Wo hat der Rempler den Mini denn getroffen? Vorne, hinten, links, rechts???
Wenn er danach plötzlich auf 3 Pötten läuft, käme eigentlich nur die Zündung in Frage, da Spule und natürlich Zündkabel direkt hinter´m Grill bzw. Kühler liegen.
Dafür hätte der Treffer aber vorne sein müssen und dann wäre mit Sicherheit mehr kaputt
An den Crash-Schalter glaube ich eher nicht, da der die Benzinpumpe abschaltet und er läuft dann nicht nur auf 3 Pötten sondern garnicht mehr
Gruß, Diddi
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WD40 taugt für Schlösser im Winter nichts.Das eignet sich sogar hervoragend. Nur nicht bei bereits eingefrohrenen Schlössern
Wenn das Schloß aufgetaut ist, das Schloß mit WD40 fluten (Lappen drunter halten) und alles Wasser ist draußen = nix mehr einfrierenGruß, Diddi
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Habe meine neuen hier und kann keinen Unterschied sehen. Lt. Händler sind es original Teile.
Unterschiede sieht man aber auf dem Bild im ersten Beitrag
Der gebogene Bereich, der für Platz zur Antriebswelle sorgt, ist bei dem Neuteil stärker ausgeprägt. Allerdings sollte das beim Einbau keinen Unterschied machenGruß, Diddi
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Meinst du mit Druckregelventil dieses hier?
Dann schlechte Nachricht, da nicht zerlegbar ohne es zu zerstören
Zumindest wird das immer überall so geschrieben.
Habe es selbst aber auch noch nicht versucht, da man nirgends Überholsätze dafür findetGruß, Diddi
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.....woran kann das liegen......bremsbeläge oder trommeln????
Sowohl als auch
Durch die hohe Lüftfeuchtigkeit i.V. mit momentan auch noch Salz, bildet sich Flugrost auf der Bremsfläche der Trommeln und ggf. auch auf den Belägen.
Nach ein paar Bremsungen ist der Flugrost dann wieder entfernt und alles i.O.Habe auch schon alles probiert, aber noch keinen 100%igen Erfolg gehabt
Die wenigsten Probleme gab´s mit original Unipart Bremsbacken.Du solltest das Auto in dem Fall möglichst nicht mit angezogener Handbremse abstellen. Da kann nach einem Wochenende die Bremse schon festgerostet sein
Gruß, Diddi
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...bei Kreisverkehrsfahrten...
Ne flotte Runde schafft er meist dann entlässt er sich auf die Strasse und der Motor wird nicht mehr mit Sprit versorgt und geht aus...Zu den o.g. Problemen mit dem Schwimmernadelventil kommt dann noch, dass sich die Schwimmerkammer auf der rechten Seite vom Düsenstock = Kurvenaußenseite befindet.
Bei einer flotten Runde durch den Kreisverkehr wandert der Sprit durch die Fliehkraft eben auch zur rechten Seite = weg vom Düsenstock = Gemisch magert ab.
Gleichzeitig steigt der Sprit seitlich in der Schwimmerkammer nach oben und gelangt so an den Überlauf. Vor allem, wenn der Schwimmer gleichzeitig in diesem Moment das Nadelventil nicht richtig schließtDer HIF38 oder 44 hat dieses Problem übrigens nicht mehr, da die Schwimmerkammer zentral sitzt und der Düesnstock sich in deren Mitte befindet
Gruß, Diddi
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2.mein ehemaliger Arbeitskollege hat eben damals erzält, das sein Mini besser ging als die normalen 1300er, weil sein 1000er Getriebe kürzer übersetzt war... was der da genau hatte, weis ich leider nicht, ob das wirklich stimmt, kann ich auch leider nicht sagen...Das ist sogar sehr wahrscheinlich, da die MPis das sehr lang übersetzte 2,76:1 Differenzial haben.
1000er hingegen 2,95:1 oder auch 3,44:1.Der serienmäßige MPi, auch wenn er das beste Serien-Drehmoment hat, packt es nicht, das 2,76:1 Diff "auszudrehen". Da wird der 4te Gang schon fast zum "Schongang"
Mit einem kürzeren Diff, z.B. 3,44:1 packt er das in der Regel ohne Probleme.
Das deutlich kürzere Diff macht ihn um einiges spritziger und auch die Endgeschwindigkeit (auf ebener Strecke) wird höher. Bergab muss man da schon den Fuß vom Gas nehmen
Allerdings wird die ganze Chose durch die höhere Drehzahl auch lauter. Vor allem auf längeren Strecken und auf der AB durchaus nervigAber es gibt ja auch dazwischen noch Alternativen wie z.B. 3,21:1 oder 3,1:1
Ein kürzeres Diff ist für einen MPi mit eine der günstigsten Möglichkeiten, ihm Beine zu machen. Vorausgesetzt man schraubt selbst, denn dafür muss der Motor raus
Auch der Tachoantrieb muss entsprechend geändert werden.Gruß, Diddi
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Da stimme ich Didi zu und kann gerne ein Foto von eingebrannten Auslaßventilen beisteuern.
So in etwa sah es bei allen 4 Zylindern aus
. Nur kam da noch ein Riß im Steg zwischen den Ventilen bei Zylinder #4 dazu Gruß, Diddi
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wi oft sollte man bei einem mini 1000 bj 82 bleiersatz hinzugeben? bei jedem tanken oder reicht jedes 2te mal tanken?
Mach´s bei jedem Tanken rein. Spreche da aus Erfahrung
1300er Metro-Kopf, der viele Jahre mit Blei gelaufen ist. Habe auch gedacht, da gibt´s doch den sogenannten Memoryeffekt und es hat sich bestimmt viel Blei über die Jahre angelagert.
Nur jede 2te Füllung Bleiersatz zugegeben und nach knapp 10tKm waren die Auslass-Ventilsitze total am Ende
Das war Sparen am falschen EndeGruß, Diddi
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Da hab ich andere Maße.
Grade Kante 31 mm
Runde Kante 10 mm
Zwischenmaß 87 mmBolzenlänge 10 mm
gibt es da unterschiedliche?
Gruß Altöli
Ob es unterschiedliche gibt? Keine Ahnung. Meine ist eine originale Lucas.
Es kommt aber auch darauf an, wie du gemessen hast.Die Stehbolzen sitzen nicht exakt senkrecht in der Grundplatte und gehen etwas auseinander
Beim Einbau müssten die Stehbolzen noch etwas "gerichtet" werden.
Wenn ich am Stehbolzenende messe, komme ich auf 88 mm.
Ich habe halt den Abstand auf der Grundplatte gemessen.Den Abstand zum unteren, gerundeten Rand habe ich in der Mitte der Lampe und nicht direkt beim Stehbolzen gemessen. Direkt am Stehbolzen sind´s nur 10mm
Allerdings sind bei meiner Lampe die Stehbolzen ~20mm lang.
Länge zählt :D;)
Gruß, Diddi
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Zitat
Der Unterdruck wird abgeklemmt, da der den ZZP Richtung spät verstellt. Fliehkraft wiederum in Richtung früh. Würde man bei der Grundeinstellung beides wirken lassen, würden beide Verstellungen gegeneinander arbeiten und eine "exakte" Einstellung erschweren bzw. unmöglich machen.
Hier muss ich mich selbst korrigieren
. Auch der Unterdruck verstellt natürlich in Richtung früh und beide, Unterdruck und Fliehkraft, addieren sich.@ Crappy: Weiteres per PN, damit wir hier nicht verwässern
Gruß, Diddi
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Welche Maße brauchst du?
Gewinde ist entweder 3/16" oder M5 (passt beides)
Abstand der Stehbolzen (Mitte/Mitte) 85,5mmAllerdings sind die Stehbolzen von der Höhe her nicht mittig:
- Von der gerundeten Unterkante 19,5 mm (Mitte Stehbolzen)
- Von der gerade Oberkante 28,5mm (Mitte Stehbolzen)Die Kabeldurchführung liegt etwa 10mm schräg oberhalb des in Fahrtrichtung rechten Stehbolzens. Etwa 3mm zur Mitte hin versetzt.
Gruß, Diddi
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könntet ihr mir bitte genau sagen welche fette und öhle oder was auch immer ich brauche? muss ich löhten? wo bekomme ich diese sachen?
danke
Nix löten.
Ein wenig Batteriepolfett. Gibt´s in Tubenform bei jedem Autozubehör Laden, in der Auto-Abteilung im Baumarkt, oder bei A*U.
Dazu ein wenig Stahlwolle oder Schmirgelleinen, `ne Nagelfeile tut´s auch
Ein kleiner Flachschraubendreher um die Laschen am Schaltergehäuse zu entriegeln.
Das war´s schon
Gruß, Diddi
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könntet ihr mir bilder machen von dem vorgang? habe en bischen schiss..
wo muss ich rein drücken um den schalter überhaubt raus zu bekommen?
Schiss.. brauchst´e nicht haben
Ist nicht kompliziert, nur etwas fummelig.Um den Schalter auszubauen nur von hinten an den Schalter greifen und aus der Blende drücken. Dabei etwas hinundher bewegen.
Wenn du ihn in der Hand hast, siehst du seitlich je eine Lasche. Diese müssen entriegelt werden und schon geht er auseinander.Sollte es dennoch schief gehen oder Teile verlorengehen, einfach im Stecker des Warnblinkschalters die beiden hellgrün/braunen Kabel mit einer Brücke verbinden (gut isolieren). Dann funktionieren zumindest die normalen Blinker wieder und du kannst einen neuen Schalter besorgen
Gruß, Diddi
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ist der chokezug schon alt und ausgeleiert, funktioniert das mitunter nicht mehr. dann wäre es zeit für einen neuen zug...oder eine wäscheklammer, die man hinter den knopf klemmen kann;)
...oder man kauft einen Choke-Zug `89> (SBF10027 für 1000er, SBF10031 für 1300er) und Clip (ADU5065) und tauscht den alten gegen diesen aus.
Dann ist Ruhe mit ziehen und drehen, da dieser Raststellungen hat
Gruß, Diddi
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Habe mir (beim Vergaser) angewöhnt, das komplette Zündgeschirr (Kappe, Finger, Kabel) alle 2 Jahre, vorzugsweise vor Wintereinbruch, zu wechseln.
Seit dem auch keine Zündungs-Probleme mehr bei feuchter, kalter Witterung gehabt
Gruß, Diddi
