hi leo,
wichtig sind richtige klammern zum spannen.wäscheklammern oder ähnl. sind nicht geeignet. ich nehme solche, die haben richtig kraft über eine geeignete fläche um das material nicht zu beschädigen.
die bierflasche ist kein zufall:D , sondern als größenvergleich:D
Ich bevorzuge diese Klammern 
Klein (gibt verschiedene Größen) handlich und gleichzeitig recht kräftig.
Gruß, Diddi
Lüfterlos hab Ich mir auch shcon öfter überlegt. Dann aber mit etwas schräg gestelltem Kühler und einem 'Luftleitblech' hinten, um mehr Luft durchzuzwingen.
Hast Du die Lüfterumrandung (für den mech. Lüfter) auch modifiziert?
Gruß,
Jan
Klar habe ich die modifiziert . War ja jetzt einiges an Material "übrig" 
Hatte beim ersten Versuch einfach nur alles "überflüssige" Material entfernt, was nicht zur Stabilität beiträgt. Im Prinzip alles um den mechanischen Lüfter herum. Wurde dann aber etwas zu labil 
Bei der "finalen EVO-Stufe" habe ich einfach eine passende Kühlerhalterung (mit Aufnahmepunkten wie beim Original) aus Alu-Profilen geschweißt.
Die war dann noch etwas leichter aber gleichzeitig auch steifer als der abgespeckte Blechrahmen
War aber ziemlich aufwendig und nicht wirklich nötig. Den originalen Blechrahmen mit "Gehirn" abspecken reicht eigentlich
Gruß, Diddi
Hm Diddi,
gefällt mir, ist das vielleicht was für mich ?Grüße!
Leo.
Mit Sicherheit
Wie geschrieben, hab´s beim Vorgänger meines Unfall-Minis 3 Jahre ohne Temperaturprobleme gefahren.
Hatte eine Kontrollleuchte für Lüfterbetrieb und einen zusätzlichen Schalter (für Notfälle) drin. Der Schalter wurde nie gebraucht
Dann wurde ich bei einem sehr verlockenden Kaufangebot schwach, kurz nachdem mir "der rote" zugelaufen ist.
Ärgere mich heute noch, dass ich den damals abgegeben habe
Mit einem "Stage 1 1300er" funktioniert es problemlos. Ob aber noch große Reserven nach oben sind, habe ich nie getestet
Man könnte aber, mit etwas Umbauaufwand, platzmäßig sogar 2 E-Lüfter einbauen. Einen blasenden vor und einen saugenden hinter´m Kühler. Den "Bläser" über Thermoschalter und den "Sauger" über manuellen Schalter oder 2ten Thermoschalter mit höherer Schaltschwelle schalten.
Dazu muss nur der Kühler ein wenig weiter nach außen und der äußere Lüfter eventuell in eine Öffnung in die Stehwand wie beim SPi, da es sonst etwas sehr knapp wird.
Gruß, Diddi
Man könnte dennoch festere Schrauben verwenden und gleichzeitig ein höheres Anzugsmoment um die Haftreibung zwischen den Bauteilen zu erhöhen.
Der Sinn wäre dann aber auch nur dieser und nicht die höhere Scherfestigkeit.Gruß Samuel
Richtig
Allerdings habe ich bisher noch keine 8.8er an dieser Stelle ausgebaut/eingebaut, sondern nur 10.9er. Was aber nicht heißen soll, das Kupplungskits nicht auch mit 8.8ern geliefert werden.
Das entsprechende Anzugsmoment muss natürlich auch zu den verwendeten Bolzen passen.
Nur, es bringt nichts, z.B. 12.9er zu verbauen, wenn das Nabengewinde das entsprechende Drehmoment nicht verträgt weil das Material zu schwach oder auch das Gewinde zu kurz ist. Dann geht das Ganze schnell nach hinten los, weil das Gewinde in der Nabe überlastet wurde...
Gruß, Diddi
mazda 112 lüfter,fahre seit 60000 km nur mit elektrolüfter ohne starren.habe ein geschlossenes system gebaut mit dem KWAbehälter vom GOLF2 (passt genau hinter den kühler ins eck) dazu ölkühler vom GOLF 1 GTI ,verdaut dauergeschwindigkeiten von 160,auch in der stadt bei stop&go ohne probleme.
alle,,spezialisten,,haben gelacht aber er läuft,läuft,läuft,das einzige ist, über 170
wird im sommer das öl zu heiss.gruss mini-rolf seit 42 jahren minifahrer.
Habe ich in ähnlicher Form auch schon gefahren .
War ein mild (Stage 1 Kit) getunter Vergaser Cooper.
Kühler C-ARA4443 mit einem 9,5" SPAL Ventilator (saugend) direkt auf den Kühler (zwischen Stehwand und Kühler) montiert und den mechanischen Lüfter in die Garage gelegt. Allerdings nur mit dem "offenen" Überlaufbehälter vom Vergaser Cooper.
Hat perfekt funktioniert und war thermisch absolut stabil. Selbst im Hochsommer und "hügeligen" Saarland. Nur bei längeren Steigungen ist der Lüfter hier und da mal angesprungen. Er kommt deutlich schneller auf Betriebstemperatur als "normal" und im Winter war das Kühlergrill sogar komplett zu
Wird beim hoffentlich baldigen Wiederaufbau meines "Unfall-Minis" definitiv wieder so verbaut werden, da mich dessen Lüftergeräusch zuletzt ziemlich genervt hat
Gruß, Diddi
He ??
Siegen ??
Lasst mich nicht dum sterben, wer oder was sitzt in Siegen??grüsse blue-chilli
Habe dir eine e-Mail geschickt
Gruß, Diddi
Bei meiner war leider keine Sicherung dabei, habs jetzt mal mit der 5A Sicherung in den Kofferraum eingebaut. Sieht sehr gut aus muss ich sagen, ich denke jedoch das ich auf jedenfall noch eine kleinere Sicherung einbauen werde.
5A Sicherung ist schon OK, da sie eigentlich nur das Kabel bei einem Kurzschluß vor einem Kabelbrand schützen soll.
5A und auch mehr, packt das Kabel aber ohne Probleme
Gruß, Diddi
Abgeschert sind die wenn ich jetzt jedoch Schrauben mit einer 12.9 Güte nehme sind diese ja sehr hart und harte Dinge brechen schnell oder!?
Somit bezweifel ich das 12.9 besser wäre. Man müsste eine Schraube haben die die gleiche Festigkeit hat aber eine höhere scherstabilität nur woher bzw dann Spezialanfertigung.
Leute
Vergesst das "abgeschehrt weil zu schwache Schrauben".
Das ist großer Quatsch.
Die Schrauben konnten nur abschehren, weil sie lose waren oder sich gelöst haben, da vorher etwas verkantet montiert war.
Wie Lomo auch schon geschrieben hat: Selbst mit 8.8er Schrauben und entsprechendem Drehmoment ist die Haftreibung zwischen den beiden Flächen (Konusnabe und Automat) so groß, dass sie die Schehrfestigkeit der Bolzen deutlich übersteigt.
Und nur mal nebenbei: 12.9er sind nicht einfach nur härter als 8.8er sondern sie sind zähhart.
Grundsätzlich, wenn korrekt montiert (und das heißt ohne Loctite), können auf die Bolzen, genauso wie bei Bremssätteln, keine Schehrkräfte einwirken, da die gesamte eingeleitete Kraft rein durch Haftreibung übertragen wird.
Scherkräfte auf die Bolzen treten erst auf, wenn zuwenig bzw. keine Haftreibung mehr vorhanden ist, weil sich etwas gelöst oder gesetzt hat.
Ob es jetzt am Loctite zwischen den Kontaktflächen oder einer verkanteten Montage gelegen hat, kann ich natürlich nicht sagen.
Aber eines ist definitiv: Irgend etwas war nicht korrekt montiert.
Und jetzt nur einfach neue Bolzen nehmen fordert das Glück heraus .
Mindestens eine neue Konusnabe inkl. Bolzen ist angesagt! Am besten sogar mit neuem Automaten um auf der sicheren Seite zu sein.
Gruß, Diddi
ps: bei der gelegenheit, wo kann ich am besten mini ersatzteile bekommen?
ich steh da so ein bischen auf dem schlauch.
@ Mr. Burns
Schau mal unter diesem Link: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Dort findest du Händler in D alphabetisch bzw. nach PLZ sortiert.
Hier noch eine weitere Liste: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=74403&postcount=1
Vielleicht ist ja sogar einer in deine Nähe. Persönliche Beratung, notfalls auch nur per Telefon, ist viel wert, wenn man sich nicht so auskennt
Die Preise in UK sind zwar (meistens) günstiger als in D, aber die Versandkosten sehr hoch und Lieferzeiten über den Kanal dauern auch etwas länger.
Richtig ärgerlich oder zumindest aufwendig (und teuer) wird´s bei Lieferbeanstandungen, Garantie etc.
Eine persönliche Empfehlung meinerseits bei Bedarf per PN
Gruß, Diddi
Foto liefere ich Dir morgen...
Schau doch einfach mal in Jan´s Felgenliste.
Eine umfangreichere Felgen-Foto-Liste kenne ich nicht
Tippe mal auf die 5x10 Firsat, wenn sie auf´m Inno waren
Gruß, Diddi
Hallo Diddi,
beide Sorten habe ich hier liegen. Jedoch sind weder die alten noch die neue Dichtung zu meiner ausgebauten passend.Ralf
Da muss ich dir sogar Recht geben.
CGE10038/9 ist wie geschrieben ab `92
CZH4052/3 ist bis `85
Dazwischen gab´s die Version wie auf deinen Bildern. Waren auch an meinem Vergaser-Cooper (`91) montiert.
Nur ist diese Version (meiner Meinung nach die beste) nirgends mehr zu bekommen 
Zumindest habe ich noch keine Quelle gefunden.
Habe letztens noch die CGE10038/9 verbaut und bin nicht wirklich überzeugt. Meiner Meinung nach zu dünn = undicht
CZH4052/3 sind deutlich dicker, allerdings werden sie, wie mini1 schreibt, recht stark gepresst
Gruß, Diddi
Lösung:
Richtig?
Danke und sg. Ronny
Sieht ziemlich sicher nach dem Simmerring des inneren A-Wellengelenks aus.
Die Lösung hört sich auch gut an, kann aber u.U. nur von kurzer Wirkung sein, wenn die Buchse im Diff-Seitendeckel verschlissen ist.
Überprüfe doch mal, ob das Gelenk im Seitendeckel deutliches radiales Spiel hat (sich etwas kippen läßt)
Der neue Simmerring könnte dieses Spiel nur für kurze Zeit "überbrücken", bevor er wieder inkontienent wird.
Die Buchse muss nach dem Einpressen auf Maß aufgerieben (oder auch auf der Drehbank ausgedreht) werden!
Würde auch dringend empfehlen, das Öl vorher in einen sauberen Behälter abzulassen (oder gleich einen Wechsel einplanen), da dort doch schon einiges rausläuft. Würde mit ziemlicher Sicherheit eine Sauerei werden
Gruß, Diddi
ist dann die ganze Luft raus??
Ja.
Luft steigt zwar nach oben, tut das in der Bremsflüssigkeit aber recht langsam. Wenn man die hintere Bremse, wie von Madblack beschrieben komplett zurück stellt, ist der verbleibende Raum im RBZ minimal und die austretende Flüssigkeit nicht sämtliche Luft mit
Ich hab von einem Mechaniker den Tipp bekommen, von hinten nach vorne entlüften sollte?
Das ist Quatsch. Man kann allerdings auch am RBZ direkt, dann aber mit Unterdruck entlüften. Effekt ist aber der gleiche
Gruß, Diddi
Das Glas gibt´s sogar einzeln unter der Teilenummer BAU1820A beim Mini-Teilehändler.
Gruß, Diddi
P.S.: Willkommen im Forum
ah, dann ist gut, kann ich mir die Arbeit ersparen..dachte, es wird zu eng...aber herausnehmen kann man die Batterie nicht mehr, mit eingebautem Tank ?
Normal wechselt man ja die Baterie auch nicht alle Tage.....
Doch, natürlich kann man die Batterie bei eingebautem Rechtstank ausbauen. Es sei denn, es ist ein Eigenbau und anders geformt wie der originale Rechtstank vom "S".
Gruß, Diddi
Irgendwo hinter´m Luftfilter müsste eine "fliegende Sicherung" sein. An den Sicherungshalter geht ein braunes (+) Kabel (das von der linken Seite des Sicherungskastens kommt) sowie ein violettes Kabel (geht zum Lüfter Relais).
Vermutlich gibt´s dort irgendwo Korrosion = Übergangswiderstand.
Ohne Last sind 12V messbar, sobald aber Strom fließen muss, bricht die Spannung zusammen.
Die Kontakte an der linken Seite des Sicherungskastens, sowie in o.g. Sicherungshalter metallisch blank reinigen. Genauso die Kontaktflächen der Sicherung selbst
Möglich wäre auch Korrosion an den Steckverbindern des Relais. Speziell das violette und schwarz/grüne Kabel. Auch hier metallsich blank reinigen.
Wenn die Steckverbinder schon gammelig aussehen, am besten gleich erneuern.
Dann sollte der Lüfter wieder funktionieren
Gruß, Diddi
... werden auch die C-AJJ3360 gekauft obwohl mich das dünne Gewinde etwas abschreckt.
Dem gegenüber bin ich ehrlich gesagt, auch etwas skeptisch
Wenn dann auch noch das Gewinde geschnitten und nicht gerollt ist...
Von der Verarbeiteng her sehen sie trotzdem vertrauenswürdiger aus
.... dann schau dir mal welche von Mercedes , BMW, Toyota an, die sind nicht so Massiv wie die "Bullet Proof".
Die werden aber aus hochwertigem Material und im Fahrwerksbereich grundsätzlich mit gerollten Gewinden hergestellt
Was nützt dir aber eine massive Auslegung, wenn das ganze aus billigem China-Chop-Suey Konservenbüchsenstahl hergestellt und von Hop Sing mit `nem vernudelten Werkzeug etwas draufgeschnitten wurde, das ein Gewinde sein soll .
Ich verwende eigentlich nur feste Negativ-Querlenker, da mir bisher alle einstellbaren etwas suspekt waren. Nur bei den "Bullet Proof", die ich in der Hand hatte, war´s besonders deutlich
Gruß, Diddi
Selbst erlebt habe ich das bisher noch nicht und höre es auch jetzt zum ersten mal.
Das sind normalerweise M10er Schrauben mit 10.9 Zugfestigkeit.
Um die abzuscheren gehört schon einiges dazu 
Wenn die korrekt montiert sind (Drehmoment) wird die Kraft auch nicht über die Bolzen, sondern über die Flächenpressung Nabe/Kupplungsautomat übertragen.
Also, entweder waren die Bolzen von vorn herein nicht richtig fest, oder falsche Schrauben (8.8er?) montiert oder irgendwann mal bei der Montage (wenn fest dann fest, wenn mehr wie fest...) überlastet.
Gruß, Diddi
