Beiträge von HOT

  • Suche Teile für ARO Punktschweisszange

    Zitat von FritzPille


    Es geht um eine Steuereinheit ARO, Typ: D22 und die Zange Typ: P169 AD. Vom französichen Stecker auf 16A 380V Stecker umgebaut.

    Kenne mich mit der Steuerung dieser Geräte zwar nicht aus, aber die Bezeichnungen "D22" sowie "P169 AD" kommen mir irgendwie bekannt vor.

    Ich selbst habe eine Punktschweißanlage von Dalex (Bj. `66 ;)) mit der Bezeichnung:

    - Zange = P169
    - Steuereinheit CD12a

    Diese Zange wurde von Dalex auch mit einer Steuereinheit D22a sowie CD22a verkauft.

    Da drängt sich der Verdacht auf, dass es sich bei ARO oder Dalex um einen Lizenznachbau des anderen handelt.

    Zu der P169 und CD12a habe ich originale Unterlagen wie Bedienungsanleitung, Schaltplan, Bestückungslisten etc.
    Die Bedienungsanleitung für die CD12a beinhaltet unter anderem auch D22a, CD22a,...sowie auch Schaltpläne ;)

    Vielleicht hilft dir das ja weiter.

    Bei Bedarf könnte ich versuchen die Unterlagen morgen auf der Arbeit zu scannen (Schaltpläne etc. sind recht großformatig).

    Gruß, Diddi

  • Spannungsstabilisator Instrumente??

    Hallo Leo,

    so ist es besser ;)

    Und mit den 4 Instrumenten sollte der Spannungskonstanter keine Probleme haben ;)

    Und falls Ölthermometer und Wassertemperatur mechanisch (mit Kapillar-Sensor) sind, brauchen auch die nicht an den Spannungskonstanter ;)

    Gruß, Diddi

  • Hilfe bei Relais für Zusatzlüfter

    Kurz: Ja, würde so klappen ;)

    Und die von mir beschriebene Schaltung hast du auch richtig verstanden: Funktioniert nur wenn Zündung an und manueller Schalter auf "ein" = kein automatisches Nachlaufen des Lüfters ;)

    Gruß, Diddi

  • Miniteile aus England

    Eigene (beste) Erfahrungen habe ich mit Minispares gemacht.

    http://www.minispares.com/

    Aber dabei gilt es einiges zu bedenken:

    - Man sollte genau wissen, was man braucht, denn Kommunikation ist nicht so einfach. Zumindest gibt´s für einige (gilt nicht für mich) die Sprachbarriere.

    - Im Falle von Gewährleistungsansprüchen/Lieferbeanstandungen wird´s kompliziert.

    - Die Lieferkosten sind recht hoch und fressen bei kleineren Bestellungen die Einsparungen mehrfach auf. Also vor Bestellung klären und vergleichen.

    - Lieferzeiten können durchaus mal länger sein, als man es von Händlern in D gewohnt ist.

    Willst du also neben der reinen Lieferung auch noch etwas Beratung und ggf. schnelle Lieferung, ist der Händler in D die bessere Wahl.

    Ich bestelle mittlerweile das meiste beim "Händler meines Vertrauens" in D und wurde bisher nicht enttäuscht. Egal ob Preis, Beratung oder superschnelle Lieferung.

    Trotzdem schaue ich aber auch weiterhin regelmäßig in UK nach den Preisen.
    Man muss es halt durchrechnen, ob es sich lohnt oder nicht ;)

    Gruß, Diddi

  • Fahrwerk wechseln

    Zitat von ingolf-996

    kann jemand mal kurz erklären wie der spanner benutzt wird ?
    kleine anleitung ?

    Also hier eine kleine Anleitung:

    Das Werkzeug http://allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=18G574BZ hat innen eine Gewindestange und oben über dem Rohr eine dicke Knebelmutter (ähnlich einer Flügelmutter)

    Zuerst schraubst du eine der beiden dicken Hilfsrahmenschrauben (Motorraumquertraverse links/rechts) heraus. Siehe Abbildung http://allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=vorderachsrahmen02 Teil #2

    Durch die Öffnung wird nun das Werkzeug eingeführt und die Gewindestange von oben in des Federelement (http://allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=achsevorn59 Teil #26) 6 volle Umdrehungen eingeschraubt.

    Jetzt wird die Gewindestange durch die dicke Knebelmutter nach oben gezogen und dadurch das Federelement gespannt.

    Etwas leichter geht´s, wenn man das Werkzeug einsetzt und vorspannt, während der Mini noch auf dem Boden steht und ihn erst dann anhebt ;).

    Es kommt häufig vor, dass das Gewinde im Federelement durch Rost schwergängig ist. Dann das Werkzeug nicht mit Gewalt rein drehen, sondern einen M14 Gewindebohrer besorgen und das Gewinde säubern.
    Das geht recht gut, da M14er Gewindebohrer einen 3/8" Vierkant haben und in eine (ggf. mehrere) 3/8" Ratschenverlängerung passen (mit Klebeband sichern, damit er nicht rein fällt) Ein entsprechendes Windeisen (zur Not auch ein 3/8" Maulschlüssel etc.) passt dann auf den 3/8" Außenvierkant der Verlängerung ;)

    Gruß, Diddi

    Edit: Zu langsam ;)

  • 4 Kabel hinter Dreierinstrument

    Zitat von sachleon

    ..."Audröselung" der Kabelfarben die in den breiten Stecker des Dreifachinstruments gehen äußerst hilfreich und zeitsparend.
    Welche Kabelfarbe für welche Funktion?

    Hallo Leo,

    in den Stecker des Kombi-Instruments gehen 10 Strippen:

    - Blau/weiß = Fernlicht-Kontrollleuchte
    - Grün/rot = Blink-Kontrollleuchte links
    - Grün/weiß = Blink-Kontrollleuchte rechts
    - Grün/schwarz = Tankanzeige (vom Geber)
    - Grün/blau = Wassertemperatur (vom Geber)
    - Schwarz = Masse
    - Weiß = Zündungs + für Ladekontrollleuchte, Öldruckwarnleuchte, Spannungskonstanter
    - Braun/gelb = Ladekontrollleuchte (von Lima)
    - Weiß/braun = Öldruckwarnleuchte (Masse vom Öldruck-Schalter)
    - Rot/weiß = Instrumentenbeleuchtung

    Wenn du Mittelarmaturen (Smith) verbaust, hast du einen separaten Spannungskonstanter. Der hat die Anschlüsse "B", "E" und "I" (zumindest bei Smith Instrumenten)
    Auf "B" kommt weiß (Zündungs +)
    Auf "E" kommt schwarz (Masse)
    Auf "I" kommen die Leitungen zur Wassertemperatur- und Tankanzeige (+)

    Gruß, Diddi

  • Das NÄCHSTE Projekt

    Zitat von Harleyherbert


    Die Riemenscheibe an der Kurbelwelle und WAPU war extremrostig, der ist jetzt ziemlich weg. Ich vermute, die Oberfläche ist aber rauher als normal, daher der Verschleiss.

    Das wird mit größter Wahrscheinlichkeit die Ursache sein, wenn kein Versatz zwischen den Riemenscheiben da ist.

    Wenn das Auto regelmäßig gefahren wird, reicht es die Riemenscheiben gründlich (mechanisch + chemisch) zu entrosten, denn wer nicht rastet, der nicht rostet ;)

    Bei einem Saison-Fahrzeug wird das Problem aber immer wieder auftreten. Kenne ich von meinem WoMo :rolleyes:
    Während dem Sommerurlaub (ca. 2500 km) 3x nachgespannt und am Ende war er Schrott (3/4 vom Originalmaß :eek:)
    Für eine neue KW-Riemenscheibe wollten die bei Fiat (`91er Ducato, 2,5l TD) einen unverschämten Preis haben, wobei im deutschen Händlernetz nur noch eine einzige auf Lager lag :confused::eek:

    Einzige "dauerhafte" Abhilfe: Riemenscheiben gründlich entrosten und dann galvanische verzinken lassen. Seit dem ist zumindest im Moment mal wieder Ruhe.
    Bei einer Mini-KW-Scheibe mit integriertem Dämpfer aber wegen der eingesetzten Säuren nicht möglich oder zumindest problematisch :(

    Gruß, Diddi

  • Dumme Frage?! 2 Hauptbremszylinder

    Zitat von Benis

    ...ich meine da ist noch ein alter bremsz. mit drin!

    Das was so aussieht wie ein alter 1-Kreis HBZ ist der Kupplungs-Geberzylinder, der bei jedem links gelenkten Mini an dieser Stelle sitzt.

    Daneben sitzt ein 2-Kreis Hauptbremszylinder, der in dieser Form bei links gelenkten Modellen mit 2-Kreis-Bremse ohne BKV an dieser Stelle montiert ist.

    Bei späteren Modellen mit BKV/HBZ Kombination ist das Teil nach rechts gewandert und der Kupplungs-Geberzylinder ist alleine auf der linken Seite montiert.

    Hat also alles so seine Richtigkeit ;)

    Gruß, Diddi

  • Sprite Mk 1 mit Minimotor möglich ?

    Zitat von 1252er


    Ich nehme an das man Kupplungsgehaeuse und Oelwanne uebernehmen kann.
    Ich nehme auch an die Kurbelwelle wird nicht passen. Von welchem Model kann ich eine Kurbelwelle "konvertieren" ?

    Ich habe solch einen Umbau noch nie gemacht, daher kann ich auch nicht sagen, ob der Block vom 1300er Mini überhaupt zur Minor Kupplungsglocke passt.

    Die Kurbelwelle allerdings, passt definitiv nicht, da der Minor das Getriebe hinter´m Motor montiert hat und nicht wie beim Mini unter dem Motor.

    Du brauchst also mindestens eine KW vom 1275er AH Sprite / MG Midget.

    Am einfachsten wäre es wohl, gleich eine komplette 1275er Sprite/Midget Antriebseinheit zu nehmen.

    Gruß, Diddi

  • Kann mir jemand was zu dem motor sagen ?

    Zitat von Lupiter

    ...drum die frage den könnte es nicht auch ein bissle gebrannt haben ?

    Nach Feuer sieht´s eher nicht aus da keine Schmauch-Spuren sichtbar sind und die nähere Umgebung auch keine Anzeichen dafür zeigt.

    Da Lösungsmittel ausgeschlossen sind, kommt eigentlich nur Sprit in Frage.

    Oder auch die Hitze vom Turbo. Der "wohnt" ja nicht all zu weit enfernt. Und die Hitze staut sich bei niedriger Geschwindigkeit bzw. im Stand im Bereich Spritzwand unterhalb des Windleitblechs.

    Gruß, Diddi

  • Reibahle

    Zitat von sachleon

    Hat jemand die Reibahle zum Aufreiben des Hinterachsschwingenlagers zu
    verkaufen?
    Es interessiert mich auch das Verstellmaß und wie die Führung aussieht.

    Habe auch eine wie auf dem Bild, allerdings nicht zu verkaufen :headshk:

    Schau mal bei der e-Bucht rein. Da habe ich meine auch günstig (wie neu, 20,-€) geschossen.

    Die Welle hat 20,8mm. Solltest also nach einer Reibahle schauen, die bis 21,0mm verstellt werden kann ;).

    Die Führung sollte möglichst lang sein, wobei man die aber auch recht einfach verlängern kann ;)

    Gruß, Diddi

  • Fahrwerk wechseln

    Zitat von Pubär

    Braucht es eigentlich mehr als nur einen Federelementspanner an Spezialwerkzeug?

    Kommt darauf an, was du am Fahrwerk wechseln willst.

    Um Hilos einzubauen, brauchst du nur einen Federelement-Spanner.

    Willst du auch die Federelemente wechseln, brauchst du einen Kugelkopf-Abdrücker für die Achsschenkelbolzen.
    Es geht auch mit der sogenannten "Stimmgabel", allerdings werden dabei dann die Gummimanschetten beschädigt.

    Ansonsten nur das entsprechende Zoll-Werkzeug inkl. 1 5/16" (34mm) Nuss und Ausrüstung, um das Auto sicher aufzubocken.

    Gruß, Diddi

    Edit: Hast du ein Werkstatthandbuch? Darin ist das Schritt für Schritt erklärt ;)

  • Hinterrad blockiert

    Zitat von its a mini

    Mal sehen ob i mich vorsichtig an die Entlüftungsschrauben vorn dranne machen kann.

    Ein Tip zum Lösen festgerosteter Entlüfternippel:

    Mehrere Tage immer wieder mal mit Rostlöser einsprühen.

    Vor dem ersten Löseversuch einen Splinttreiber/Durchschlag (mit gleichem Durchmesser wie Entlüfternippel) senkrecht auf den Nippel aufsetzen und mit einem leichten Hammer (200g) mehrere leichte Schläge drauf geben. Nicht mit Gewalt, sonst wird der Nippel gestaucht und dabei geschwächt. So setzt sich der Nippel im Gewinde etwas und löst gleichzeitig den Rost.
    Ggf. mehrfach wiederholen und zwischendurch weiter mit Rostlöser behandeln.

    Gruß, Diddi