Beiträge von HOT

  • Mini stirbt bei zuviel Wasser

    Zitat von mini.fuchs

    Du meinst so eine nette "Plane" hinterm Kühlergrill? - Ist drin!

    Feuchtigkeit in der Verteilerkappe... Neue kaufen, Problem weg? :eek:
    Wäre ja schön!

    Ist die "Plane" hinterm Grill der kleine rechteckige Spritzschutz oder ist es der große, der mit 2 Haltern am Ventildeckel und einem unten Am Block befestigt ist?

    Der kleine funktioniert zwar einigermaßen aber bei viel Wasser/Gischt auf der AB ist der Überfordert :headshk:

    Mit der Verteilerkappe allein ist es meist nicht getan.
    Am besten gleich die 5 Kabel und den Finger gleich mit wechseln.

    Die Kabel altern und deren Isolation lässt nach. Wasser drauf und die Funken sieht mann zwischen den Kabeln und Masse hin und her springen.
    Wenn man dann mal "auf die Schnelle" WD40 über Kabel und Kappe sprüht, geht´s wieder......bis zum nächsten Regenschauer ;)

    Alle diese Teile sind übrigens Verschleißteile. Ich wechsele die in der Regel spätestens alle 2 Jahre, bevorzugt vor der Wintersaison.

    Gruß, Diddi

    Edit: Bin der dritte, der das sagt ;)

  • Licht an... oder auch nicht

    Zitat von Red_Hot

    Jetzt ist nur noch die Frage: wo bekomme ich solche Sicherungen mit 25A her?
    Im Baumarkt gibt es die anscheinend nicht, nur die "neuen" Sicherungen (sehen aus wie bunte, lange Bonbons), die sind aber zu kurz :(
    Kann ich auf die einen Tropfen Lötzinn setzen, damit die Länge wieder stimmt? ;)

    Solche Sicherungen bekommt man in der Regel beim Auto-Teilehändler, Boschdienst, örtlicher Auto-Elektriker.
    Wenn alle Stricke reißen, beim Mini-Teilehändler bestellen.

    Diese "bunten Bonbons" mit Lötzinn "verlängern" wäre keine Lösung, da die für eine komplett andere Aufnahme konzipiert sind.

    Andere Alternative wäre ein neuer Sicherungskasten für "moderne" Flachstecksicherungen.

    Gruß, Diddi

  • Rost, überall Rost

    Zitat von AndreasK.

    am besten bekomme ich das doch mit einem Aufsatz Drahtbürste auf der Bohrmaschine weg. Da sgibt aber doch sichelich eine riesen sauerrrei.

    Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz ist weniger geeignet :headshk:.
    Die Bitumenmasse wird dabei warm und fängt an zu schmieren und den Bürstenaufsatz zuzusetzen.

    Am besten, du entfernst das Zeug von Hand mit einem Spachtel und/oder scharfem Stechbeitel. Mit einem Hammer geht´s leichter (aber vorsichtig, nicht das Blech beschädigen).
    Das geht normal recht gut.
    Ich habe beim letzten mal etwa 3 Stunden gebraucht um das Zeug vom gesamten Boden im Innenraum zu entfernen. Nur Teppich komplett sowie die Vordersitze ausgebaut reicht dazu.
    Letzte Reste dann mit Verdünnung abwaschen.

    Die "weiße" Dichtmasse in den Ecken lässt sich mit der Bohrmaschine und Drahtbürste entfernen. Letzte Reste in den Ecken wieder mit dem Stechbeitel/Spachtel.
    Maschinell ist aber auch hier nur zu empfehlen, wenn Teppich und Sitze sowie Rücksitzbank raus sind. Andernfalls geht dann viel Zeit für´s anschließende Reinigen drauf :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Tür R+L

    Zitat von Mini-Max87

    Ja, sind leider schon weg...

    Zitat von tobi007

    Und die Türen seid Sonntag bei mir:D

    Hätte mich auch gewundert, wenn es länger gedauert hätte denn Bad Salzuflen bis Geseke ist ja nur ein Katzensprung :D

    Hätte ich einen "Termin" bei der Verwandschft (Lippstadt, Hörste und Hamm) gehabt, hätte ich mich auch erweichen lassen, sie zu nehmen :D

    Gruß, Diddi

  • Rost, überall Rost

    Zitat von AndreasK.

    muß ich jetzt in Panik verfallen.

    Reicht es alles abzuschleifen und zu grundieren??

    Panik ist jetzt (noch) nicht angesagt ;)

    Aber man sieht, dass zumindest auf der rechten Seite von außen geschweißt wurde und dann die Innenseite (Brandspuren der Schweißpunkte) nicht wieder versiegelt wurde.

    Auch kommen unter der Karosseriedichtmasse in den Ecken die ersten Rostflecken ans Tageslicht.

    Unter der rissigen Bitumenschicht sammelt sich auch gerne evtl. eingedrungenes Wasser und kann nicht abtrocknen.
    Wasser kann natürlich an diversen Stellen eindringen und die Ursache sollte gefunden und beseitigt werden.

    Diese rissige Bitumenschicht solltest du weitgehend entfernen. Vor allem dort, wo sie lose ist.

    Die Karosseriedichtmasse in den Ecken auch erst mal entfernen und schauen, wie weit die Korrosion da vortgeschritten ist. Wenn noch nichts durchgegammelt ist, gründlich entrosten, grundieren, lackieren und dann wieder abdichten.

    Die "Brandspuren" der Schweißpunkte auch säubern und grundieren/lackieren.

    Sind schon erste Durchrostungen vorhanden, kannst du das mal "deinem Karosseriespezi" zeigen und mit dem einen geeigneten "Schlachtplan" für die weiteren Maßnahmen planen und ggf. entsprechend Finanzen zusammentragen ;).
    In dem Fall reicht dann auch erst mal nur so gut wie möglich zu entrosten und eine temporäre Versiegelung um zumindest das Weiterrosten zu verlangsamen, bis dann korrekt repariert (also geschweißt) wird.

    Gruß, Diddi

  • Vergaser einstellen

    Zitat von Janes


    naja, denke mal hat was mit höherem Druck zu tun vielleicht...war bei meinem 1300er auch so, Stage 1 drunter und plötzlich tropfte Öl.

    Dafür gibt es eigentlich keinen schlüssigen Grund :headshk:

    Nur durch die Montage eines Stage 1 Kits (Auspuff/Krümmer/Ansaugbrücke/Filter/Nadel) wird kein trockener Motor plötzlich zur "Ölquelle".

    Wo soll da (außer im Brennraum) höherer Druck entstehen :confused:

    Selbst wenn die Kolbenringe ihre besten Zeiten hinter sich haben (hatten sie dann sicher vorher auch schon), steigt nur durch ein Stage 1 Kit der Druck im Kurbelgehäuse nicht plötzlich so stark an, dass die funktionierende Motorentlüftung dieses nicht in Zaum halten kann.

    Was denkbar wäre: Durch die (gefühlte) "starke Leistungsteigerung" :rolleyes: wird jetzt mehr getreten bzw. agressiver gefahren und diese Fahrweise hat einer schon grenzwertigen Dichtung den Rest gegeben ;)

    Fakt ist: Um die Ursache für den Ölverlust zu finden musst du unter´s Auto ;).

    Hauptverdächtige wären: Antriebswellen-Simmerringe im Diff, Schaltwellen-Simmerring im Diff, Kurbelwellensimmerring am Steuerkettendeckel oder hinter der Schwungscheibe.

    Gruß, Diddi

  • Vergaser einstellen

    Zitat von Janes

    Hmm, Werkstatttermin verschoben, er wollter mir aber auch keine Garantie geben dass ers hinkriegt.... Geld sparen und selbst testen? Hmm... hab nur bedenken bzgl. läuft zu mager und bum.. hehe!

    Gruß

    Also, wenn die Werkstatt das mit den angegebenen Werten...

    Zitat von Madblack

    schliesswinkel 54° +/- 4°

    ZZP 8° +0°/-2° bei 1500 u/min und abgezogenem unterdruckschlauch

    vergasereinstellung 3,5-4,0%CO

    ...nicht hinbekommt, stellt sie sich ein Armutszeugnis aus :rolleyes:.

    Das sind Werte für eine Grundeinstellung von Zündung und Leerlauf CO.

    Zündung einstellen kann jeder versierte Schrauber mit einem Schließwinkeltestet und Zündlichtpistole.

    Dann muss man nur noch wissen, wo mann die Werte für den Zündzeitpunkt abnimmt (KW-Riemenscheibe, je Spitze = 4°, lange Spitze = OT) und wo am SU-Vergaser die Einstellmöglichkeiten für Leerlaufdrehzahl und Leerlaufgemisch sind und stellt diesen mit einem Abgastester auf o.g. Werte ein.
    Die Einstellpunkte erkennt man deutlich in o.g. Link

    Leerlaufdrehzahl sollte zum Abschluß bei etwa 800-850 1/min liegen.

    Wenn das "Stage 1 Kit" bei einem Händler als zusammengestelltes Paket gekauft wurde, sollte die Nadel zumindest einigermaßen passen und zumindest keine Gefahr für den Motor darstellen.

    Dass die Nadel perfekt passt, kann die Werkstatt natürlich nicht garantieren, solange sie nicht mit einem Leistungsprüfstand arbeitet und sich mit SU-Vergasern auskennt.

    Zitat von Janes

    ...seit dem Stage 1 Kit verliegt mein Kleiner etwas Öl..
    Ventildeckel(dichtung) ist trocken, und vorher hat er kein Tropfen Öl verloren...
    Jemand ne Idee?

    An dem Stage 1 Kit liegt´s garantiert nicht. Um die Ursache zu finden gibt´s nur einen Weg: Drunter legen und nachschauen ;)
    Mögliche Quellen gibt´s da einige :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Minirestauration

    Zitat von rellke

    ... unterdruckschlauch von der Dose des Zündverteilers zum Verg...
    ...Wie macht ihr das?...

    Unterdruckschlauch mit 3mm Innendurchmesser und die Plastikleitung ganz weg lassen ;).

    Sollte jeder Autoteilehändler auf Lager haben.

    Gruß, Diddi

  • Gleichstrom auf Drehstromlichtmaschine

    Hallo Frank,

    habe es zwar selbst noch nie gemacht, aber Keith Calver hat es auf seiner Website unter "Calver´s Corner", Rubrik "Electrical" unter "CHANGING FROM DYNAMO TO ALTERNATOR" gut verständlich beschrieben.

    Hoffe, du kommst mit Englisch klar.

    Hier noch der Link zu der Seite.

    Gruß, Diddi

  • Minirestauration

    Zitat von rellke

    ...Ansonsten? Wenn ich Karosseriekit verwende bring ich die leiste nie mehr ab, wenns einmal notwendig wäre...

    Hallo Stefan,

    "Karosseriekit" funktioniert ;)

    Setz die Leiste erst einmal trocken auf und schau dir an, an welchen Stellen sie eine "Fixierung" nötig hat, damit sie sicher sitzt. Auf etwas Abklebeband markieren. So alle 40-50 cm ein Punkt reicht vollkommen.

    Dann die Leiste wieder runter und nur an den markierten Stellen sparsam etwas abtupfbare Scheibendichtmasse (z.B. von Terroson) auf den Regenrinnen-Rand geben.
    Leiste wieder aufsetzen, mit Abklebeband fixieren und die Stoßabdeckungen aufclipsen.
    Wenn die Dichtmasse abtrocknet, überschüssige Masse abtupfen.

    Die Scheibendichtmasse hält die Leiste sicher fest. Sie lässt sich aber wieder abnehme ohne sie zu beschädigen und die Dichtmasse kann von lackierten (glatten) Flächen rückstandslos entfernt werden da sie auf glatten Flächen nur haftet, aber nicht (wie Karosseriedichtmasse) klebt ;)

    Gruß, Diddi

  • Für Nachteulen

    So,

    bei "meinen" Luft-Mopets" ist alles in trockenen Tüchern und ich habe schon wieder 1 Überstunde gemacht.

    Und das am letzten Tag vor dem Kurzurlaub :scream:

    Werde mich jetzt mal in den Feierabend davonmachen.

    Bis die Tage oder besser Nächte ;)

    Gruß, Diddi

  • Für Nachteulen

    Zitat von Mini-Guido

    Was mich aber ehrlich gesagt richtig Ärgert, jetzt schmeisst sie einen der noch in rettbarem Zustand ist in die Presse, sagt aber im gleichen Atemzug, wenn sie in ein zwei Jahren wieder einen kaufen will, ihr jemand helfen soll....
    Natürlich kann ich nur von mir reden, ich würde ihr ins Gesicht sagen, hilf dir selbst.....!

    Aber wenn sie sich Zeit lässt ist das zu machen.... Zur Not tuts ja auch erstmal ne provisorische Reperatur.... So das sie erstmal fahren kann.... Später kann man immer noch mehr machen....
    Ist bei mir auch so gelaufen.... Erstmal so das Gröbste gemacht und in diesem Winter wird alles ordentlich hergerichtet.... Aber so das der min. 5 Jahre kein einziges Rostbläschen zeigt.... Und das ist vom Material auch nicht teurer als wenn ich es so la la mache.... Nur die Zeit ist ne andere.....

    Nur ist die Frage, womit sie dann im Winter fährt, wenn der Mini gemacht werden soll.
    In den paar Monaten machst du finanziell auch keine großen Sprünge, oder?

    Klar ist das finanziell eine "Milchmädchen-Rechnung", einen "rettbaren" jetzt "weg zu schmeißen" und dann in 2 Jahren.....

    Aber ich kann ihre allgemeine Situation nicht beurteilen und manchmal ist auch eine vermeintlich falsche Entscheidung die einzige, die man in dem Moment fällen kann bzw. muss :(

    Auch ich würde ihr raten, bis zum fälligen TÜV zu fahren, in der Zeit schon mal zu sparen und wenn möglich noch mal über den TÜV zu "flicken".
    Dann wenn der TÜV sie scheidet, ihn erst mal beiseite zu stellen und die Zeit in der der Mini gemacht wird, mit einer günstigen Alternativ-Kutsche zu überbrücken.

    Wenn aber der TÜV schon bald fällig ist, funktioniert das auch nicht so einfach.

  • Für Nachteulen

    Zitat von Mini-Guido

    Und genau das ist es, da gehen wahre Schätze über die Wupper.....

    Und wenn ich dann so eine Labertasche wie den Metro lese.....:headshk: Da fällt mir nix zu ein..... Mag ja sein das wenner Bleche einschweisst das wieder rostet, wenns aber ordentlich gemacht wird hält das ewig.... Oder sind die Karossen original nur geklebt????

    Und wenn sie dann schon Hilfe angeboten bekommt verstehe ich das noch weniger....
    Ne Rechnung habe ich ja mal spasseshalber gemacht, ich denke das die nicht ganz so falsch ist.... Den jetzt weggeben und in zwei jahren nen anderen kaufen, dann kann sie ihr Geld auch im Klo runterspülen.....

    Ich denke mal, der Thread ist mittlerweile ziemlich emotionsgeladen.

    Und kaum jemand kennt die Hintergründe, die hinter ihrer Entscheidung stehen.

    Metro sieht die Sache eher nüchtern und er hat nicht unrecht, wenn er von geschweißtem Blech redet. Vor allem bei einer "rolling restauration" wird das perfekte Versiegeln der Reparaturschweißungen schwierig.
    Hatte ich selbst auch mit zu kämpfen.
    Das erinnert einen manchmal an so einen alten Spanier und seine Windmühlen :rolleyes:

    Vernünftig kann man es eigentlich nur machen, wenn man einen fahrbaren Untersatz als Ersatz hat.
    Wenn der aber finanziell so einfach nicht realisierbar ist, wird´s sehr kompliziert :(
    Und dann kann schon mal solch eine Entscheidung dabei herauskommen.

    Fips hat es auf Seite 5 (#47) in einem Satz erklärt.

    Wie gesagt, ich kann beide Seiten nachvollziehen ;)

  • Für Nachteulen

    Zitat von Mini-Guido

    Hi Diddi....

    Jau, grad gesehen..... Aber das was ich zu letzt geschrieben habe ist net schön.....

    Jo, hab´s gelesen. Aber ich kann sie auch ein wenig verstehen.

    Mir geht´s mit der "Prämie" genauso.

    Die Autobauer haben Rekord-Absatzzahlen und in `nem halben Jahr kauft keiner mehr Autos = Probleme nicht behoben sondern nur etwas nach hinten rausgezögert.

    Die werden sich noch wundern.

    Nur, was bis dahin in die Presse gewandert ist...:scream::madgo: