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  • Getriebeproblem....

    Zitat von Mini-Guido

    Hier sind nochmal bessere Bilder drin.....

    http://picasaweb.google.com/Mini.Guido/Getriebe#

    Als ich den Kopf runtergenommen hatte, stand im dritten Zylinder auf dem Kolben ne richtige Ölpfütze....

    Die "Ölpfütze" in #3 passt zum nassen Einlassventil von #3. Könnte durch eine stark verschlissene oder von der Führung abgerutschte Schaftdichtung in Verbindung mit Verschleiß der Ventilführung verursacht sein. Dann läuft da bei entsprechender Standzeit einiges an Öl durch. Vor allem, wenn es nach einer längeren Tour noch gut warm ist.
    Hast du schon mal nach der Schaftdichtung des Einlassventils #3 geschaut? Ist die noch da, wo sie hingehört?

    Denke zumindest eine Überholung des Kopfes wäre ratsam.

    Die Bohrungen sehen eigentlich noch gut aus. Genaues kann aber nur eine Messuhr sagen ;)
    Ein Kompressionstest vor Ausbau des Kopfes wäre jetzt sehr hilfreich gewesen ;)

    Wieviele Km hat der Motor denn runter?

    Gruß, Diddi

  • Getriebeproblem....

    Zitat von Mini-Guido

    Hallo....

    Heute mal den Tag genutzt um ne Stunde was am Mini zu machen....

    Hier mal Bilder vom Kopf und vom Block....


    Da ich mich mit den Motoren nicht so gut auskenne, wollt ich mal fragen ob das so ok aussieht....?
    Ich finde das es nicht so wirklich gut aussieht.....:confused:

    Hallo Guido,

    ich sehe nur ein Bild vom Block :confused:

    Auf einem Foto lässt nich natürlich nicht wirklich viel erkennen :headshk:

    Die Ablagerungen auf Kolben 1,2 und 4 sind eigentlich bei einem länger gelaufenen Motor normal.
    Kolben 3 sieht etwas verölt aus. Oder ist dir da Flüssigkeit beim Ausbau drüber gelaufen?
    Wenn nicht, würde ich sagen, #3 verbraucht Öl.
    Wie sehen die Bohrungen aus? Glänzend mit noch sichtbaren Hohnspuren oder sieht man Riefen?
    Wie stark ist die Kante oberhalb der Ringlauffläche fühlbar?
    Hast du, bevor du den Kopf runter genommen hast, noch einen Kompressionstest gemacht? Der würde einiges an Aufschluß über den allgemeinen Zustand geben.

    Gruß, Diddi

  • Klappern gefunden aber keine Lösung?!

    Zitat von Testpilot

    Dicke Scheibe = 7,78mm
    Dünne Scheibe = 3,95mm
    Querlenker = 114,20mm

    Diese Maße alleine sagen noch nichts aus :headshk:
    Die beiden Anlaufscheiben werden durch die Muttern auf der Welle (Schulter) geklemmt. Das Maß zwischen den beiden Scheiben in eingebautem Zustand ist entscheidend.

    Nimm die Achse mal aus dem Dreieckslenker raus, beide Anlaufscheiben drauf und mit den Muttern festziehen.
    Jetzt das Maß zwischen den beiden Scheiben messen.
    Dieses Maß sollte (rundherum gleichmäßig) minimal größer sein als das Maß des Dreieckslenkers.
    Ideal wäre maximal 1/10 mm, besser 5/100 mm.
    Wenn die Anlaufflächen des Dreieckslenkers in der Vergangenheit (bei einem Vorbesitzer?) schlecht gewartet wurden (Schmierdienst), können sie sich an den Anlaufscheiben langsam "abgerieben" haben.

    Wenn das Spiel zu groß ist, kann man eine Schulter der Lagerwelle entsprechend auf der Drehbank abdrehen.
    Auf dieser Seite dann beim Einbau evtl. eine entsprechend dünne Unterlegscheibe zwischen Anlaufscheibe und Rahmen montieren, damit der Rahmen nicht zu stark "gestresst" wird.

    Gruß, Diddi

  • klackern im stand und läüft nur auf 2 oder 3 z

    Zitat von ricki75

    aber warum das klackern im motor und das permanet richtiges klopfen und der motor wurde nicht zu heiss also alles im grünen bereicht und hat auch kein wasser gespuckt ????

    Wenn Kopfdichtungsschaden zwischen 1-2 oder 3-4 wandert eine Flammfront jeweils von einem Zylinder (Arbeitstakt) zum Nachbarzylinder (Verdichtungstakt) hin und her.

    Das hört sich an, wie ein lautes Zündungsklingeln. In schweren Fällen könnte man sogar an einen Pleuel-Lagerschaden glauben.

    Wasser spuckt er nicht, da in dem Bereich kein Wasserkanal liegt.

    Auf 2 oder 3 Töpfen läuft er, weil bei diesen beiden betroffenen Zylindern die Verdichtung im Arxxh ist.

    Gruß, Diddi

  • fahrleistung 90er vergaser

    Zitat von ingolf-996

    ja der hat eine verstellung aber über vakuum leitung
    habe mal die leitung am vergaser abgezogen und dran gesaugt , da klackt es in der druckdose des verteilers
    nun ist die frage ob das ding noch in ordnung ist
    wenn nicht kann man das zb bei allbrit einzeln kaufen ?

    Der Verteiler hat 2 voneinander unabhängige Verstellfunktionen.

    1. Vakuum (Nur im Teillastbetrieb bzw. Leerlauf aktiv)
    2. Fliehkraft (Verstellt den ZZP mit steigender Drehzahl richtung früh bis zur Maximalverstellung)

    Um die Vakuum-Verstellung auf Funktion zu überprüfen:
    Verteilerkappe runter und wie du schon getestet hast, an der Leitung saugen.
    Dabei sollte sich die Kontaktplatte im Verteiler bewegen.

    Zusätzlich sitzen unter der Kontaktplatte noch 2 Fliehgewichte mit je einer Feder. Wenn es hier hakt oder etwas sogar festgerostet ist, funktioniert die Verstellung nicht mehr oder nur unzureichend und der Motor wird ab einer bestimmten Drehzahl träge und unwillig höher zu drehen.

    Um die Fliehkraftverstellung auf Funktion zu testen, wie schon weiter oben beschrieben wurde, mit Zündlichtpistole im Leerlauf bei steigender Drehzahl testen. Wenn du keine hast, einfach mal zur nächsten AU-Werkstatt/Boschdienst etc..
    Ist eine Sache von ein paar Minuten.
    Wenn Probleme erkennbar sind, muss der Verteiler zerlegt und unter der Kontaktplatte nach den rechten gesehen werden.

    Gruß, Diddi

  • Anzeige Kühlwassertemperatur

    Zitat von UncleScotch


    Im Stand bei warmen Motor wird die Wassertemperatur ganz normal angezeigt. Sobald ich losfahre fällt die Anzeige auf 0. Jemand ne Idee oder schon mal das gleiche Problem gehabt? Thermostat? Temperatursensor? Spannungskonstanter?

    Das hört sich eigentlich eher nach nem Wackelkontakt oder Kabelbruch an.
    Sobald man losfährt, bewegt sich der Motor etwas und der Kontakt "geht verloren".

    Schau dir mal die Strippe des Temperatursensors genauer an. Im Zweifelsfall erst mal den Kabelschuh neu machen und den Anschluß am Sensor reinigen.

    Gruß, Diddi

  • Thermostat

    Zitat von Hacki083

    Hallo zusammen,

    mein Wassertemperaturanzeige zeigt nichts mehr an. Wollte einfach nur mal fragen wo der fühler sitzt, habe eben nur mal schnell geschaut aber jetzt so nichts gefunden ist etwas dunkel in der Garage und draußen regnet es :o/ (vielleicht mit bild Es handelt sich um den 1000er

    Beim 1000er oberhalb der Lichtmaschine im Zylinderkopf ;)

    Gruß, Diddi

  • Cabrio restaurieren

    Zitat von Matti

    Dann den Plusanschluß am Magnetschalter gecheckt (das dünne braune Kabel
    zur Sicherung für Warnblinker und Innenlicht)
    Stecker war etwas lose, mit der Zange zusammengedrückt und es hat wieder funktioniert. :eek:

    Dann mach am besten gleich einen neuen Kabelschuh dran, denn das Problem kommt wieder ;)

    Gruß, Diddi

  • Restauration 92er Vergaser - maxx

    Zitat von maxx

    ...zu einem hätt ich ne Frage und zwar die Falte am Heck, an der ich den Rost fotografiert habe, wie bekomme ich das am besten weg?

    Eigentlich nur mit neuem Blech :headshk:.

    An dieser Stelle liegen 3 Bleche aufeinander.
    1. Heckblech
    2. Kofferraumboden
    3. Heckschürze

    Auf dem Bild sieht es so aus, als wenn der Kofferraumboden, also die mittlere Lage, am "knusprigsten" ist.

    In dem Fall Heckschürze ab, Rost vom Kofferraumboden heraus trennen. Heckblech entrosten, Kofferraumboden reparieren, neue Heckschürze dran.

    Ich vermute aber, dass in dem Bereich noch mehr zum Vorschein kommt :(:rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Unterschiede 1,0 zum 1.3

    Zitat von Mini Belgium

    Hab einen Metro Motor. Was muss ich da alles ändern ?

    Kurz und bündig:

    Liste weiter oben von Metroholics.

    Zusätzlich:
    - Motorhalterungen vom Metro ab und vom Mini dran.
    - Kupplungsbetätigung auf Mini umbauen. Wenn der Mini bereits Verto Kupplung hat, Kupplungsglocke mit Innereien umbauen. Andernfalls Verto-Ausrückhebel, Nehmerzylinder und dessen Halteblech besorgen und einbauen.
    - Entlüfterdose für Zwischenradgehäuse vom Vergaser-Cooper montieren, sonst passt´s am HBZ nicht.
    - Entlüfterdose vom Steuerkettengehäuse mit einem Hammer etwas bearbeiten und die Ventilator-Distanzscheibe vom Vergaser-Cooper montieren.
    - Luftfilter vom Vergaser-Cooper oder K&N Filter einbauen.
    - Je nach Baujahr des Minis ggf. andere Heizungsschläuche (Vergaser-Cooper)

    Das war´s im Großen und Ganzen ;)

    Ach ja: Tachoantrieb muss angepasst werden, sonst stimmt der Tacho nicht mehr (er zeigt ziemlich genau 20% zu wenig an = 50Km/H = Tacho 40).

    Gruß, Diddi

  • Hintere Dämpfer tauschen

    Zitat von Hacki083


    Habe bei meinem Teiledealer neue Buchsen, Dämpfer etc. geordert.

    Ich möchte gerne den Dämpfer austauschen gegen einen neuen... habe dies aber noch nie gemacht wo muss ich dann anfangen/beachten wäre für Tipps Dankbar. :D

    Ich hoffe, du hast gleich ein Paar Dämpfer bestellt und nicht nur einen :rolleyes:

    Bei Dämpfern/Federelementen gilt das gleiche wie bei Bremsen.
    Wenn neu, dann immer die "komplette Achse" = beide Seiten.

    Hintere Dämpfer wechseln ist kein Akt ;)

    - Links muss der Tank raus oder zumindest zur Seite (in die Reserveradmulde) geleget werden. Darauf achten, dass die Spritleitung(en) nicht beschädigt werden.
    - Auto hinten aufbocken und auf Böcke stellen.
    - Räder runter.
    - Rangierwagenheber oder zumindest eine geeignete Auflage/Bock unter die Bremstrommel stellen.
    - Obere Mutter vom Dämpfer abschrauben. Dabei entweder oben am Gewindeende mit einem passenden Schlüssel oder z.B. mit einer Wasserpumpenzange das Stoßdämpfer-Hüllrohr (im Radhaus) festhalten.
    - Wenn die Mutter runter ist, die Bremstrommel mit Rangierheber oder Unterlage abstützen.
    - Dämpfer komplett zusammenschieben.
    - Schwinge von der Stütze runter und etwas nach unten schwenken. Dabei muss der Dämpfer evtl. etwas beiseite gedrückt werden, damit er im Radhaus nicht hängt, dann nach hinten "wegklappen".
    - Untere Mutter abschrauben und Dämpfer abnehmen.
    - Bremstrommel/Schwinge wieder abstützen
    - Wenn nötig, die Buchse des unteren Dämpferauges von dem Stehbolzen entfernen (Rostlöser, Wärme, "sanfte Gewalt").

    Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge. Den unteren Stehbolzen mit etwas Kupferfett behandeln, damit die Buchse nicht wieder festgammelt ;)

    Gruß, Diddi

  • Faltdachumbau für Mini

    Zitat von its a mini

    ..... erstma türen raus, haube ab, kofferraumdeckel ab.......alle motorsilents/gummis erneuern, alu donuts drinne, faltdach einbauen, komplette umlackierung von rot in unischwarz, neubeklebung der weissen streifen, Cooper Schriftzüge und und und....... und das alles am we ;)

    Wie soll das denn gehen :confused:

    Hilft dir David Copperfield beim Schrauben?

    Das zeitlich Ziel ist ganz schön hoch gesteckt :eek:

    Gruß, Diddi

  • Geradeauslauf

    Ein links/rechts gleicher Nachlauf ist für den Geradeauslauf essentiell.
    Je größer der Nachlauf, desto besser der Geradeauslauf.

    Dass er aber Spurrillen hinterher läuft ist eindeutig ein Problem, dass durch eine kleine ET verstärkt wird und dafür sind in diesem Fall die Smor-Felgen zumindest mit Schuld.

    Gruß, Diddi

  • Heizungsschläuche anschließen

    Zitat von Jan-Heinke

    schläuche passen so oder so.

    Also irgendwie dran damit und fröhlich sein, richtig ? :D

    Nicht ganz :rolleyes:;)
    Der Heizungs-Wärmetauscher hat 2 voreinander liegende Matrixen. Die vordere Matrix (in Fahrtrichtung) sollte zuerst vom heißen Wasser durchflossen werden. Danach dann durch die hintere Matrix. Dadurch erziehlt der Wärmetauscher seinen höchsten Wirkungsgrad (wenn er denn einen hat :rolleyes:).

    Bei den späteren Wärmetauschern (1300er z.B.) mit den unten nebeneinander liegenden Anschlüssen ist es einfach zu unterscheiden.

    Hat dein Wärmetauscher jeweils oben und unten einen Anschluß, einfach seitlich drauf schauen, welcher davon in Fahrtrichtung vorne ist.
    An diesen kommt die Leitung direkt vom Ventil.
    An den anderen dann der Rücklauf zur Ansaugbrücke bzw. an den unteren Kühlerschlauch.

    Gruß, Diddi

  • Sensor im Termostatgehäuse

    Zitat von KLAS

    ...ich mag mich irren weil ich, wie gesagt, den kram nicht kenn...

    Du irrst dich nicht. Ist nur ein "ordinärer" Temperaturschalter. Macht nur auf/zu und braucht keinen Widerstand ;)

    Wenn man den teuren Schalter im Thermostatgehäuse ungehen will, kann auch auch einfach beim nächsten Kühlerbauer einen passenden Gewindestutzen in den unteren Kühlerkasten (Stelle wie beim SPi) einlöten lassen und einen handelsüblichen Schalter verwenden.

    Gruß, Diddi